yamaha 15p　火花塞老受潮，是什么原因？

可能是放得太久,火花塞回潮搞湿了,,下次你玩完回来把火花塞拆出来擦干净试一下,

是不是机油与汽油的比例不对啊

怎麼會那麼 難啟動 ? 是天氣太冷嗎 ?
玩 yamaha 5 + 15p 也有五年以上，啟動引擎從沒有超過5次（平均 2~3次）

啟動方式 可依照手冊建議

15p 阻風門有4格，暫 不管氣溫如何，冷車啟動時 阻風門一定全拉，油門放在運轉位置（最低）
氣溫10度以上，發動後 或發動後熄火也一樣，放阻風門在第3格 然後再啟動，油門位置不變
等冷卻出水口的水有了溫度 再放回阻風門到原始全放的位置

啟動困難比較常見的原因
氣溫過低（霧化效果差） 另 就是兩次啟動之間隔時間拖的比較久，油路並沒有得到完全連結
船外機的化油器 可允許放倒、傾斜的狀態下運送（不致漏油）不會有導致火星塞淹死（指：浸在汽機油中）
除 鱼乐圈 和 白杨2008 提到的部分，於一般情況下 2行程火星塞會有些微的潮濕仍是正常的，不影響啟動跳火

要注意的是 避免在全拉阻風門時連續的啟動船外機，因為此時的混合油氣處於較濃的比例，這會使汽缸內過度累積油氣，火星塞就真的被淹死了
拉3~5下不能啟動 就等待個1~2分鐘再嚐試

谢谢各位,淘汰郎说的太对了,我拉不出就连续拉,一个人拉累了,后面人接着继续.结果还是拉不着,然后拆开火花塞,里面都受潮了,打火的头都是油.现在按你的方法很好启动了.谢谢

二行程混合比例

1L（公升） = 1000 ML 1 ML（毫升） = 1cc.

添加方式
新機 或者是搪缸後 30：1 （磨合期）
安全 40：1（一般、長途高負載）
最低添加 50：1 （短距離、輕負載）

Ps. 40：1
﹍是指比較「安全」的做法，為確保有足夠的機油能潤滑機件之目的， 長遠看 對減少機件磨耗有幫助
（對啟動的負面影響 仍不會太大）

〔冷車、初始啟動〕
阻風門全拉，油門放在「運轉」的位置. 然後拉繩索啟動
注意. 最初的一小段無阻力的部分不要硬拉，等感到有阻力時. 再出力
（啟動繩 塗抹一些黃油或齒輪油 可減輕繩索的乾摩擦，減少起毛）

引擎只要有發動，或者發動後又熄火 也一樣，阻風門放回到一半或第三格位置. 再拉繩
油門一樣保持在「運轉」

〔仍有溫度、停車一段時間的再發動〕

阻風門拉起一半的位置 或不拉都可以，油門同樣放在「運轉」

〔熱車的狀態〕

不拉阻風門，油門 同樣放在「運轉」

好帖，学习了。

鱼乐圈 ：
怎么你的瓶盖是蓝色的,,我的是金黄色的

淘：

我也沒看過金黃色的瓶蓋 說 。。還有 黑蓋子的

或許 是我的混合油 時間比較早吧 ?! 當初買整箱 48罐入 （3年前）
Po照片 就是擔心所使用的油品有可能是不太一樣的添加比例

如，高標TC-W3型、混合噴入兩用型、100：1型 、鐵（鋁）罐裝 ﹍等
市面上 最少有4種以上的油品包裝， 油的色澤也不一樣

淘太郎你真的太好了,让我对机器的启动好好的上了一课!
你们都用yamaha专用机油,我用的佳实多有影响吗?

有可能化油器已经储满汽油，习惯性起动机车前利用手动橡胶油泵按几下去充油，造成大量燃油充满燃烧室，令到火花塞湿潮。可尝试1. 起动前不要再胀油，除非确保上次关机已完全断绝， 2. 于冷天或很久无着机时确保风阻塞关上，汽油浓度提高。 3. 若然发觉火花塞湿潮，先拔出汽油喉，关风阻塞重复起动程序。

嘉實多油品
只知道二行程 分 POWER 1 2T（JASO FD認證） 和 ACTIV 2T
關於該產品的特性，這方面的知識 可能得照訪嘉實多網站才好了解

══
跟油的好壞無關，是適用與否的問題

想法 .
雖然同樣是二行程引擎構造，但 車輛和船外機 在轉速、工作溫度（氣.水冷）等等. 畢竟有差異，能不能合使用你所提到的油品 ﹍ 真的不清楚
保險做法 仍是尋求船艇引擎專用油 或經過認可之標示TC-W3 油

我的怠速不稳定,可能不是用船外机专用机油造成的

二行程船機用油，基本要求是控制磨損、減少積碳和排氣清潔
適合的油品在潤滑軸承、汽缸活塞之後 最佳的結果當然是希望被燃燒掉（高、低溫），目的是減少積碳產生
使用船機專用油與否 和怠速不穩定之間 能有什麼關係，這﹍ 我不知道！並沒有看過相關研究數據

以燃點不同做聯想
當不合用的機油如果來不及被燒掉，則積碳必定增加，這對於汽缸、火星塞點火效率都該是負面，再者是環塞圜的膠黏 和混合燃料的吸附
總的說，船外機的油品不合 僅是間接造成的可能之一

请问船外机能否使用普通二冲程发动机的专用机油？

覺得 凡標示船外機用油 和等級相同就可以，無廠牌限定，需注意的是混合比例

例外.
船外機製造商告知限定之保固期內（也視 相關法令說明）
另 二行程低壓燃油之噴合油專用車機（一般，用在預混型車機 也沒有問題）
避免同時混入兩種不同類型廠牌的機油

明白

个人认为tc-W3标准的油主要是在环境保护方面的要求,他是一种无毒的可以有效保护水中的鱼类及相关生物
由于本市没有此标准的油,且玩得不多,就用二摩托车机油代替使用.

在此也打听一下各位的油在那里买的,马上又是球艇的季节,我们也应该环保一下.

买我机油的经销商说：东发100P以下的挂机用东发TCW-2号就行了，不知是否正确。或者还是用TCW3好？

我的机器自己都不知道使用什么型号的混合机油，只是知道渔民他们买配件都是在停船（保管船的码头，其中有销售配件和机油）的码头商店哪里买。全镇99%都是使用国产（茂名石化生产的)2冲程机油（渔民都使用，俺没有理由不相信他们）。至于混合比例多或者少，只是对于发动机的磨损润滑有关。
本来发动机在熄火的状态下，就等于是一个开关，汽油是不能够进入机器的，哪怕你在搬运过程中（因为有油球浮针（喷油针）的作用把喷嘴堵S，另外过滤器前面的油管的快速接头是被弹珠封住油管。
其次，汽油机不同于柴油发动机，汽油机只要在拉到感觉有阻力的时候，再猛拉一下，就这么一下，发动机能启动就启动，所以我们要养成在高压缩位启动的习惯。
另外，淘汰郎说的十分对，由于2冲程机器简单，很久没有使用后首次启动（或冷车启动）我们都要（启动加浓）汽车都有这个功能（由行车电脑控制怠速电机以便控制阻风门的位置）只不过，我们的发动机结构简单，这个步骤要我们人手完成而已。

学习了

TCW3(two cycle water)机油专给予水冷二冲程机车的，与一般汽车机油有别，不要求化学安定性，也不需具低温流动性，可是必须要能溶于汽油之中，燃烧时不产生胶状物或固体沉积物，以免产生早点火及阻塞排气，胶状物可能将活塞环胶着于活塞槽沟中，减少活塞与汽缸壁间之空隙。由于stern drive engine转速都超过4000转/分钟，比起一般陆上的机车2或3000rpm为多，若用普通合成机油会破坏滑油的润滑特性。(节录自徐氏基金会出版—船尾马达保养指南)
至于机油的比例是有一定的，若然长时间低怠速，会令机油不完全燃烧造成胶状，也浪费金钱。例如Evinrude, Johnson的大马力机车会配置VRO泵(Variable Ratio Oiling)因应转速会自动调整机油的比例。