昨天15HP新机到手,油泵上,风门关闭,轻轻一拉就着火,今天下午五点开始以25:1混合比开始怠速磨合,到晚上三点刚好十个小时,呵呵.,急急连夜与众兄弟们分享快乐,,呵呵，并向兄弟们咨询新机的保养方法和注意事项。
雅马哈就是雅马哈啊，比我的东发里面精致！
好机
15P的买成多少钱？
在台灣09年04月 新/ 約售60.000±2.000（計算匯率差）
圖片. 火猫相冊
15FMHS F =設計年 M =手啟動 H =操舵手柄 S =機長 / 短腳
684K =2006年起算 4 =15P代 1075059 =引擎編碼
從引擎編碼看 應該是很新的出廠 推算08年上下
痾.. 樓主 您原本不也有一台Y-15P 耐久型的長腳機 嗎?
淘汰郎兄,就是因为是长轴,所以转掉了,又重又不方便,看了众位大哥众多的评论,还是搞个短轴的好..呵呵...请教淘汰郎兄,新机如何保养和常规注意事项,,谢谢,,机子已经怠速磨合了十个小时了
化油器
短期間（1~2個星期）的再發動，依一般的停機熄火就行
預定較長時間的停機，需拔下油管 發動完化油器內的油料 而熄火
平時 （1~2個星期左右）能發動一下車機，這對化油器的正常運作會比較好（預防油料乾枯、堵塞）
外掛型油箱的燃料接頭在接合時，須注意有無水分、雜物的附著
使用過，清洗船外機是必要的
淡水域 水質還好的話可以不進行，但是盡量不要在靠岸水深太淺的發動 讓冷卻口易吸入雜質，尤其是'沙'底質地形
海水域 一定得清洗船機，讓內、外部的鹽分排出（內，維持內部鋅正常壽命；外，外部鋅、鋁材、漆面）
避免無水冷卻下的發動，發動車機 水線部分儘量淹過水泵高度，減低泵葉的磨損
「預混型」二行程的混合比例一定要正確，激烈的操作、長時間的操機後 不要做馬上停機的動作，讓引擎有時間冷卻散熱
齒輪箱
入檔後的實際操作過一段時間，齒輪油部分可檢視、更換（目的，排鐵屑）
避免在高轉速下的入檔
啟動器
啟動繩 可上些齒輪油或黃油，減少乾摩擦（起毛、斷裂）
避免 頭先一小段無阻力的空拉，保護啟動器與飛輪之間的結合（卡榫部分）
船外機的黃油， 耐高溫（引擎室、內部組件用） 和防水系（一般轉動組件、螺旋槳），油品 不限牌子
船外機在海水環境的使用
不在乎有點髒的話，可在發動機體、內筒壁抹薄一層耐高溫的黃油，隔絕海鹽的附著、侵蝕，化油器（另外）擦一點防鏽用的潤滑油就可，注意 供清潔用途的孔洞不要弄到
負責轉向的軸承和螺旋槳部分 用防水系的會比較持久
供轉動的軸 視使用的次數或一年打油一次就足夠，打油的目的 是將內部含的水分、鹽分逼出
好东西啊！
感谢众兄弟,顺问淘汰郎兄,十个小时的怠速磨合(没有挂档),这样的磨合时间够了吗?
沒有掛檔 仍是汽缸在無負擔下的初步磨合而已，對入檔後運行、傳動軸的齒輪咬合 並沒有幫助
你有時間 可以怠速進行入前、後檔，不做也沒有太大的影響，實際操艇【初始】避免過激烈的突然加速就可以
齒輪 是比較堅固牢靠的組件，不用刻意的磨合，但 初次的換油有需要
终于可以拆下这块为了长轴机而定做的加高板了.当时定做了三块,其中一块还是在制做船的厂家定做的防水板,为了加高板,在尾板上钻了七个八厘的孔,现在一一给补上,呵呵.
怠速磨合？不是不好吗！
磨合
覺得.. 怠速狀況 僅說是最初，應該沒有絕對。 新機器出廠時的測試也會做，只是時間上較短暫
我們購入後，在有熟識的店家 會請求他們幫忙做架上的初步運轉（目的，縮短運轉的時間）
架上測試槽的發動沒辦法以中、高速運轉，可以說這不夠！ 是單一、有限、低轉速下的磨合
實際的水上操作 仍需採漸進的方式磨合船外機在各個轉速域， 如 使用手冊中的建議，才是符合全面性的磨合
如果 僅以怠速下進行 就當做完成，這是不正確的，對船外機 亦是負面
我个人感觉怠速磨合只是磨合的机器缸桶，变速箱没有作用！怠速磨合期不到什么好的效果！
是否应拆下浆后,入档,以多种速度进行磨合?
直覺 ﹍ 怪 ! 沒聽說這樣子磨合引擎
這跟 把汽車的輪胎卸下 再來發動車子一樣的奇怪耶
色鬼：我个人感觉怠速磨合只是磨合的机器缸桶，变速箱没有作用！
淘： 你說的沒錯
在怠速、低速運轉 都只能算初步，並非全面性的磨合
磨合/在汽缸，是將新引擎筒襯壁上不平的紋路磨平（製造時的交叉研磨細紋），讓筒襯可以跟壓縮環之間緊密的結合，唯有密封狀態良好 引擎爆發的馬力才有好表現
換個角度看，即使不刻意去做磨合，只要引擎有運作 它終究也會被磨平
這裡所提 只是加快完成所有動作，讓使用不必過於等待，或因為疏忽、過激烈的操機 造成引擎偏一的不當磨耗
未入檔，齒輪間沒有作用，不能達到磨平接合面（金屬加工產生的碎屑粉、不平或凸出）
即使 入檔位低速的齒合，也未必馬上就能夠完成
色鬼： 怠速磨合期不到什么好的效果！
淘： 覺得﹍ 也 不能這麼看！
'最初'的階段 佔有【磨合期】應有一定份量，不能說沒有它的效果，且 算是溫和、漸進的方式吧
架上測試槽，就現實 仍到不了快慢油門、中高速域的互換操作，即 有足夠的氣體壓力，所以 需要實際的水上操作一番
呵呵！
春暖花开了，今天把俺的YAMAHA 长轴15P开箱，夹院子铁栏杆上进行了首次磨合，怠速、挂档，来回折腾磨合，过两天就可以处女航了。
另请教各位高人：是不是因为25：1的原因，排气感觉蓝烟有点大，用的水星机油。还有，排气管不是设计在螺旋桨里吗？发动机下部怎么也有两小孔排尾气？
新機 或塘缸後 25：1 是正確的混合，也會出現較多的煙
這是因為機油的量，跟混合油的品牌 沒直接關係
排氣筒上的小孔 主要供應怠速、慢車的排氣用
此時，水 占滿絕大多數的排筒空間（約 2/3），排氣的壓力仍少，不足推開積存在筒內的水
小孔的作用 可引導排氣經上方的管通道被釋放，也保適當的二行程排氣反壓
在怠速孔內迂迴的小室 能發揮衰減音量的作用以降低怠速時的排氣噪音
谢谢淘太郎！
解释得非常清晰明了。
另YAMAHA的机子确实容易发动，新机冷车首次发动，现在20多度的气温，风门拉上一半，拉到第二下就发动了。热车状态试了下，启动10次，每次拉一下就着车了。
經常發動的車機 啟動是不會困難的
除了氣溫，有時候需要多拉個幾次 是因為管路內的油料發生間段 還沒有吸上來
谢谢淘汰郎精辟指导．