如下图：淘宝搜的，觉得很奇特，不过个人觉得觉得坐上去稳定性平衡性是个问题。大家觉得对车友来说有无实际用途？有人用过吗？
………………
我觉得不好 太软了 卸力 圆圆的 骑的快的话磨大腿可能会比较严重 还有没有伸出的那部分 有时候站起来滑行的时候 不能用双腿夹住座包 不好控制车子 容易摔
看图是装在DH的车上 圆圆的座包肯定不利于控制车身 估计很少人会这么用
樓上說的有道理，此款只能休閒，不利於沖山
等待楼主试用经验。
不撒把的情況下用用應該沒問題
自行车座不知道怎么样 但是最后那个车子倒是很霸气
用在电动车上一流。重量肯定过千克。不信问问老板？
呵呵，在其它坛子里有人在发这个东西。但回贴的好少，估计是用处不大吧。
支撑力不够 而且会严重泄力
又看了下那车 估计没人会用这车去DH。。。
还真有了这款。曾经考虑过设计这种。DH是不可以。但是对“命根子”很好。泄力好解决的。
不用讨论了，肯定不行！用这种坐包进行自行车运动的骑行，PP无法固定（稳定），车子会左右摆，车子很难操控，太危险！发力也难。运动型自行车发展到现在已经很完善了，坐包磨PP的问题，一般是因为太窄、太硬、前后位置、角度、形状、高矮等原因而不适合你的PP。还有就是适应问题，我听说老鸟都说是“我已经磨成了铁屁股了”，就是这个意思。每个人的PP、腿长、身长、臂长都不一样，这些都同坐包的形状、大小、宽窄、位置、角度等有关系。所以，合适的坐包得经过一段时间的慢慢的反复的调试，才能达到最适合自己的程度。自己认为，一般来讲，比赛骑行用的坐包偏硬（便于发力和操控，也容易减重），锻炼骑行用的坐包偏软（舒服），长途骑行用的坐包一定要软（比喻一下，不一定恰当，坐一天沙发和坐一天板凳哪个能坚持下来？10天以致更长时间呢）。角度一般是水平的。前后位置一般是坐在车上两手自然地扶住车把，不要形成伸手探身够车把或弯曲胳膊操控的状态。高低是坐在车上，两手扶住车把，用脚跟踩脚踏腿伸直时正好到下止点，或用前脚掌踩脚踏到下止点时腿微曲。坐包的宽度为你的两个坐骨的受力点正好在坐包的受力点上。专业车店的师傅可以帮你量你的坐骨的宽度，进而推荐坐包的宽度，供你参考。这些工作都做了，这样的坐包应该基本舒服了，剩下的就是多骑行，适应了，磨出“铁屁股”了，也就OK了。
以上说的尚不全面，仅供新人参考，缺失之处，甚至误导之处请老师们多多指正。
这包包不是一般人坐的，鉴定完毕！
放motor上应该不错，用脚蹬的就算了
这也讨论，明明是沙发，或者是凳子。不是自行车坐包。
坐包的工业设计沉淀多年了，自行车的座包最主要的功能并不是坐的功能，是靠的功能，给两个大腿提供基础的作用与发作用力，产生蹬踏力量。 座包的设计不逊色于头盔和眼镜，我见过闪电的N周年纪念版，是委托意大利某著名座包品牌OEM的，左右两个承托是独立的，非常适合人体左右摇摆发力而不伤害坐股组织。 会骑车的人都不是坐座包的，是靠座包，因此座包设计上并不是以保护前列腺为目的的，而是发力角度。象太子车那样整个屁股完全坐下来的状态才是最需要保护的。
座包的理想使用状态是无座包，也就是无向上的力量，而是左右的纵向作用力。这个理论在业余层面比较难理解。
路过啦！肯定不是运动车的鞍座
自行车运动也开展很多年了，自行车车座也肯定经过无数人的改进，可大体的样子还是一样的，前面没有突出的部分，肯定不行
肯定不行！不稳定！
民用车还凑合。
我觉得不好
太软了
卸力
圆圆的
骑的快的话磨大腿可能会比较严重
还有没有伸出的那部分
有时候站起来滑行的时候
不能用双腿夹住座包
不好控制车子
容易摔
看图是装在DH的车上
圆圆的座包肯定不利于控制车身
估计很少人会这么用
樓上說的有道理，此款只能休閒，不利於沖山
等待楼主试用经验。
不撒把的情況下用用應該沒問題
自行车座不知道怎么样 但是最后那个车子倒是很霸气
用在电动车上一流。重量肯定过千克。不信问问老板？
呵呵，在其它坛子里有人在发这个东西。但回贴的好少，估计是用处不大吧。
支撑力不够
而且会严重泄力
又看了下那车
估计没人会用这车去DH。。。
还真有了这款。曾经考虑过设计这种。DH是不可以。但是对“命根子”很好。泄力好解决的。
不用讨论了，肯定不行！用这种坐包进行自行车运动的骑行，PP无法固定（稳定），车子会左右摆，车子很难操控，太危险！发力也难。运动型自行车发展到现在已经很完善了，坐包磨PP的问题，一般是因为太窄、太硬、前后位置、角度、形状、高矮等原因而不适合你的PP。还有就是适应问题，我听说老鸟都说是“我已经磨成了铁屁股了”，就是这个意思。每个人的PP、腿长、身长、臂长都不一样，这些都同坐包的形状、大小、宽窄、位置、角度等有关系。所以，合适的坐包得经过一段时间的慢慢的反复的调试，才能达到最适合自己的程度。自己认为，一般来讲，比赛骑行用的坐包偏硬（便于发力和操控，也容易减重），锻炼骑行用的坐包偏软（舒服），长途骑行用的坐包一定要软（比喻一下，不一定恰当，坐一天沙发和坐一天板凳哪个能坚持下来？10天以致更长时间呢）。角度一般是水平的。前后位置一般是坐在车上两手自然地扶住车把，不要形成伸手探身够车把或弯曲胳膊操控的状态。高低是坐在车上，两手扶住车把，用脚跟踩脚踏腿伸直时正好到下止点，或用前脚掌踩脚踏到下止点时腿微曲。坐包的宽度为你的两个坐骨的受力点正好在坐包的受力点上。专业车店的师傅可以帮你量你的坐骨的宽度，进而推荐坐包的宽度，供你参考。这些工作都做了，这样的坐包应该基本舒服了，剩下的就是多骑行，适应了，磨出“铁屁股”了，也就OK了。
以上说的尚不全面，仅供新人参考，缺失之处，甚至误导之处请老师们多多指正。
这包包不是一般人坐的，鉴定完毕！
放motor上应该不错，用脚蹬的就算了
这也讨论，明明是沙发，或者是凳子。不是自行车坐包。
坐包的工业设计沉淀多年了，自行车的座包最主要的功能并不是坐的功能，是靠的功能，给两个大腿提供基础的作用与发作用力，产生蹬踏力量。
座包的设计不逊色于头盔和眼镜，我见过闪电的N周年纪念版，是委托意大利某著名座包品牌OEM的，左右两个承托是独立的，非常适合人体左右摇摆发力而不伤害坐股组织。
会骑车的人都不是坐座包的，是靠座包，因此座包设计上并不是以保护前列腺为目的的，而是发力角度。象太子车那样整个屁股完全坐下来的状态才是最需要保护的。
座包的理想使用状态是无座包，也就是无向上的力量，而是左右的纵向作用力。这个理论在业余层面比较难理解。
路过啦！肯定不是运动车的鞍座
自行车运动也开展很多年了，自行车车座也肯定经过无数人的改进，可大体的样子还是一样的，前面没有突出的部分，肯定不行
肯定不行！不稳定！
民用车还凑合。