新安江漂流报告及攻略（59楼 九艇大PK）

火力 · 2009-06-11 12:25

总划水里程

第一天，约4小时，13km

第二天，约4小时，13km

——frank总结

出发前收到三夫朋友报告，靠近深渡有水警阻拦，临时改变路线为：

D1，桃花坝-妹滩，扎营电站坝顶；D2，妹滩-绵潭，返沪。

火力 · 2009-06-11 12:27

一汪碧水缠绵于起伏青山之间，间或宁静的小山村，空气清新，鸟鸣阵阵，美啊！

猛男147，那两天就见他一条艇东西跳梁、左冲右突。

——ann2046拍摄

全程为典型的平水漂流线路，无滩无浪，有一定流速。

注意：
* 中间要过妹滩水电站，需提前上岸抗艇过坝，切勿靠近大坝。
* 自樟潭起下游有自深渡过来的游船（快艇），我们经过时频率达到5分钟一艘。此时应尽量靠近江右行驶，艇过后的涌浪让艇有明显颠簸不稳感觉，注意保持平衡。

火力 · 2009-06-11 12:54

上海出发路书：

莘庄站北广场-A4-A30-A7-A8-绕城北线-徽杭高速歙县出口（金山收费站）下，到路口左拐上S324往歙县方向，接S215，穿过歙县县城，经过一个废弃的收费站，注意往雄村的路牌，见牌左拐，进入一条简易公路开到底即到雄村。

雄村桃花坝是景区，白天进入需收费。有两家农家乐可以住宿，20元/人，早餐7元/人。有大片平草地可扎营。ann请补充一下农家乐的电话。

凭此照片，称自己是美洲杯队员的朋友，找主任（圈中人）可免票。

火力 · 2009-06-11 12:55

别着急，后面会有一章专门介绍本次各色艇种。

火力 · 2009-06-11 13:23

找到一张桃花坝下水的照片, by编外娱记yeyuns, 一早神秘飘过的SP8女郎，马上就要编内了.

大坝前的上水口，距大坝还有约300米。by: 陌陌人

须抬艇上岸，步行约800米至大坝下游再下水。by: 陌陌人

完美的营地，有自来水、厕所。by: 陌陌人

酒足饭饱，Happy Hour就要开始了…… by: ann2046

新的一天开始了，反面教材，牢记。by: ann2046

只羡鸳鸯不羡仙 by: ann2046

途中，147同学还为大家表演了精彩的爱斯基摩翻滚，可惜大家都目不转睛地盯着他，忘了按快门了。

我们到终点了，左起：K400, Velocity, Manbo, Qayak, K400, K400, Sea Eagle 330, Point 76 Nemo, Wavehopper, Sevylor 330。还有一条K200，留在起点陪身未动了。by: 陌陌人

绵潭码头，两名“执法”人员过来剪径……下次还是换个地方上岸吧，前后很多的。by: 陌陌人

收拾好艇，开到深渡，找了个饭馆打尖，买单时强迫老板娘免了20块零头，答应给她做个广告，味道和价格都还算不错。老徽味菜馆，手机：13965502058，吴忠，老板。住宿他们也可以帮订。

从深渡到高速入口的公路在拓宽，两辆轿车可就惨了，顶上还绑着艇。应该有个半年就修好了。去之前可以打给吴忠询问。

火力 · 2009-06-11 13:51

艇的运输。行程匆忙，没有专门拍摄照片，只有这张出发时晚上拍的，较模糊。

第一辆是皮卡，RTM硬艇Manbo直接倒扣车顶，用RTM专用的扎车绳捆扎，貌似还牢靠，我从RTM就是这样开回来的，未发现有问题。这次在高速上时速超过80公里，捆扎绳有很大的风噪，被迫在收费口停下，换到赛弗上去。

直观感觉，当车速超过80时，艇受到的风力还是非常之大，无论是捆扎绳还是车顶架，都必须能承受足够的受力，并严格捆扎才行。

第二辆是普利马，Velocity硬艇倒扣在车顶，不过车顶铺了一层薄垫，材料类似雨天铺在门口的檫鞋垫，可以较好地缓解冲击，保护车顶漆和艇。

第三辆是名爵，用的是拓乐的顶架，基本架，没有加专门的kayak套件，装了两条硬艇，用扎车绳固定，捆扎绳有收绳器可以收紧，是本次感觉最牢固方便的方案。

第四辆是赛弗，本身的车顶架，艇架在上面，再用捆扎绳固定，除了顶架感觉有一定不够牢靠，别的都还好。

这次出行确实开了眼界，全程体验了车队出行、车顶捆船、二日划行+露营、爱斯基摩翻滚等等，为将来的艇队出行积累了很有价值的经验。

其中，去的路上半夜被交警从高速拦下应该算一个有意思的插曲，让我喝口水先。

火力 · 2009-06-12 03:27

谢谢各位的水、茶叶和石头……

先补充一篇前人的攻略，这是前年去之前在网上找到的，是我看过内容最好的一篇。来源。

新安江发源于安徽境内的歙县，由渐水和练水汇合而成，一路绵延东去，注入千岛湖。两岸群山掩映，徽派民居散缀其间，河上偶有渔人捕鱼，展现出一幅栩栩如生的水乡生活图卷。以前的新安江水量不大，只有在雨季才能行舟，古徽商就是趁着雨季水涨之时从歙县的渔梁坝运货至浙江、江苏一带。新中国成立后在新安江上修建了妹滩水电站和新安江水库（也就是千岛湖）蓄水发电，新安江的水量大大增加，大部分地方一年四季皆可通航。

由于水库蓄水的原因，新安江全程水流非常缓慢，没有任何大的落差，非常的安全。上游航线还没有被“开发”，基本保留了中国水乡的原汁原味，民风非常纯朴。更难能可贵的是，即使在“十一黄金周”这样的时段，游客也寥寥无几。沿着古徽商的足迹乘舟自西向东漂流新安江而下，不仅可以感受历史的气息，更可以饱览沿途美景，实在是一段值得回味的经历。

渐水和练水水量都不大，不适合漂流。浦口是新安江的起点，从这里开始水量开始增大，一直到妹滩水电站，大概有五六公里的样子。妹滩水电站前后两百米内是不允许船只靠近的，所以必须上岸绕过之后再下水漂流。其实建议这一段徒步，路非常好走，有小梅口、南源口、南屏村等很具特色的徽派村落。由于水电站蓄水，下游大概300米内水量很少，也不适合漂流。月潭渡口是个不错的下水地点，从这里开始水量逐渐增大。从月潭到樟潭约15里，开始一段水草和礁石比较多，漂流时要注意避让。不时会有渔船经过，找船家聊聊天，打听一下沿岸村落名称也是挺有意思的。沿途经过坑口、樟树弯等村子到樟潭。新安江沿线由于耕地严重匮乏，野外稍微平整一点的地方都被用作耕地了，所以很难找到合适扎营的场所。不过沿途村子很多，到村子里扎营还是可行的。比如樟潭中学前的篮球场和大樟树下都是很好的宿营场所。

从樟潭到深渡月20里，这一段偶尔会见到从深渡开来的快艇飞驰而过。快艇身后的波浪呈扇形散开，处理不好会有翻船的危险。正确的处理方式是：

1。尽量靠近江中间漂流，江边的浪受到江岸的反荡会更大；

2。船头垂直于波浪披浪而行，尽量减少波浪对船的冲击面；

从绵潭到深渡江边是没有路的，江边的居民出门的方式只有一种，那就是坐船，有些地方甚至从家里到田地里都要划船。经常是一个山坳里住着几户人家，岸边有渡口，渡口旁停着几条渔船，颇有点“野渡无人舟自横”的意境。早晨或天阴的时候雾特别多，而且很低，有些半山腰的民居看起来云雾缭绕，真有些室外桃园的感觉。

从深度到千岛湖，有很多游船和客轮以及快艇，水面被搅得无法平静，不适合漂流。建议坐深度到千岛湖的轮船，船票22元，5个小时左右到千岛湖。沿途的风光也非常的不错。特别是到千岛湖的时候轮船穿梭于各岛屿之间，很有意思。到了千岛湖可以自己划船到处玩。不过那些岛上实在是不好玩，不适合扎营的。

火力 · 2009-06-16 16:27

话说周五深夜，精干小分队一路疾驰上了徽杭高速，大家正想着就快能睡上软和的床了。突然，一排路障将所有的车引进了旁边的服务区。头车皮卡，出示两证，放过，看来是例行检查。忙用电台通知后车，想到车顶载的硬艇，心中不禁一沉。车停路边，等待。

果然，三车全部被扣留两证，驱入待处理停车区。

出发之前，我们了解过关于车顶载物的法律法规：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

第五十四条 机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0．5米，从地面起高度不得超过4米。

照此规定，赛弗的硬艇装在随车行李架上，总高度也不到0.5米，应当合法；明爵的拓乐架，行驶证上没有，属于自己安装的设备，本身就应拆除；普利马车顶没有行李架，不能载货。

等我们赶到，147已经和一个年轻警察干上了，后来知道是他们的头。147坚持自己没有违法，举出若干理由。警察声称法规不容许，可又拿不出文本，两人在众人前高声辩论。超搞笑的是，JCSS竟立即电话求助，要留守的警察立刻上网查。我们只好在一旁干等。白犀虽说装载是合法的，但驾照过期了（自称带错了，我看是八成被扣了），也没了声音。身未动的车顶没有车架，明显不合法。名爵别看叫得凶，可行驶证上并没有拓乐。小警察接了个电话，急急忙忙开着皮卡走了，我们顿时傻眼了，忙问旁边的警察，说他很快会回来。

四条艇全部被卸下来放在车旁，大家聚集在一边，黑夜中焦急地等待。

警察回来了，我们这次去了几个代表，首先一个MM不经意地说了一句：“你看他长得有点像谢霆锋吧？”警察应该听见了，却面无表情。我笑着拍拍他的肩膀，他瞪了我们一眼，说“你们想干嘛？”我们只好堆满了最美好的笑容，夸奖他们执法规范严格，值夜班好辛苦，并声称我们都是守法公民，出发前都仔细研究了国家的法律，绝对是依法装载，而且，捆扎非常认真牢固，绝对安全$%^&**(*#@$%看上去JCSS有点心动了，而且电话求助貌似没有结果，但还是不松口，毕竟在众人面前发过话了，还没找到台阶。最后他说，不罚你们钱了，你们把艇和车架全部取下来，跟行驶证上一样，就走吧。

晕，三更半夜，把艇取下来，让我们怎么走？“找辆货车，去歙县的很多的。”他连方案都帮我们想好了。这时候不能跟他硬来，不说载物，就算找点别的茬还是很容易的。

我们先退了回来，等了一会，等他一个人的时候，再次上去磨了一会，JCSS也烦了，估计气也消了，手一挥，六本行驶证和驾驶证全部取回，我们把艇搬到靠近服务区出口处的集卡背后，三下五除二装上车，赶紧离去。

没错，从此时开始，旅程再无意外。

火力 · 2009-06-17 09:47

客观地说，那个“小”警察还是不错的。说小是因为他年纪小，执法还是很认真的，以保障行车安全为目的，该灵活的地方适当灵活，并没有刻意刁难我们。应该属于浙江省高速交警支队，长得真有点像谢霆锋哦。表扬一下。

下面介绍一下众好汉。

白犀/左，爱好开着越野车，车后放着山地车，到处玩。最近刚学会风筝冲浪，据说能站起来滑一段了。不幸被忽悠进本艇队，唉，又要“败”了。圆圆/右，上海最早的风帆冲浪发烧MM之一，喜欢所有的水上运动，虽说和大家初次相识，马上就变老朋友了！

身未动心已远，硬艇组成员，DIY能力强，自创了很完善的无车架车顶绑艇方案，自制了一套防水音响，一路划一路听，惬意啊！可惜第二天人就不见了，需要多锻炼啊！

Siking（小红），我们的开心果，难得的是整个旅途一人一艇，搬运、充气、划行、收艇、打包全部自己搞定，划行速度也不落后，赞一个！晚上还主持Happy Hour，让大家灰常哈皮，thanks！

这个人，唉，我都不好意思介绍了。。。。。。

147/前，帆船/帆板/独木舟三栖选手，曾在泰国有两年白水经验，接受过正规划艇训练，全程指导大家划艇动作，中间还表演了爱斯基摩翻滚，让我们大开眼界！体力充沛，划一条速度极快，很容易翻船的细艇，全程就见他左冲右突，划个不停，让我们颇为羡慕。258/后，147的LD，据说147爱玩的东西都是跟她学的，没看出来吧？

TTQ，资深HAM，参加过黄山-上海24小时骑行并完成，这次属于新被忽悠者之一。

终于说到这两个人了。一个报名时号称要全程随骑，起漂时却坐到了某条艇上，桨没带，却带了一伞、一书、一iPod+吃货若干……当大家都在集体学习爱斯基摩翻滚时两个人无故失踪一小时，请明晚向大家详细汇报经过。另一个，那两天随时笑得嘴都合不拢，就不提他了。

merengue（土豆色拉），花连鱼的帆船朋友，箱底藏了一条Sea Eagle 330 n年，终于等到这一天了！土豆同学对闽浙漂流线路非常熟悉，下半年大家就靠他了！

花连鱼/后，这个人实在背景太复杂，不敢乱介绍，又很搞，一句话没说好要被教育半天，，，只知道参加过美洲杯帆船赛，下一个计划是划独木舟横渡大西洋，跟我们明显不是一个世界的。唉……流口水的份都没有啊！ 花老师在第二天下水前给我们大家讲授独木舟独门秘籍，并示范，非常感谢！可爱的KK/前，天真活泼，讲话特好玩，MM们超喜欢，亲的亲，抱的抱，让某些人干咽口水。

陌陌人，竟没找到一张照片，真的成了陌陌人了，抱歉！

最后是我自己，全程专职应付各类”执法“人员，唉，命苦啊！

火力 · 2009-06-18 16:03

本次共有三大类、九型号、十一条艇参加，分别为：

充气艇：Sevylor K330, 吉龙K400(3条), Qayak, Sea Eagle 330, K200共七条；
平台式硬艇：RTM Manbo, Velocity共两条；
座舱式硬艇：Point 76 Nemo, Wavehopper共两条。

以上覆盖除760以外磨房曾团购过的全部艇种，考虑到760属于单头桨漂流艇，不属于Kayak，也可以说覆盖了全部Kayak，以及三种不同类型的硬艇。通过二日漂流，对各类艇特性有了直观了解，很高兴和大家分享。

参考RTM对Kayak的评估体系，尝试对本次的九种艇进行打分。其中，K330我划了3年，K400上周末划了一段女儿泾；新安江我用的是Manbo；Point76过去在淀山湖划过；Wavehopper在淀山湖和新安江都划过，这五条船提供了数据。其它几条艇没有试过，希望划过的同学补充。总的说来，同一类型艇在这四项指标上应该是接近的，对别的艇有一定参考价值。Velocity是Manbo的山寨版，材料一样，外形接近，价格便宜点，可惜没来得及对比测试一下。

注：
(1) 装载力指坐了一个人后，剩余空间装载野营装备能力。高指能承载全部野营装备包括帐篷、睡袋、防潮垫、炉头、气罐、二日的水与食品；中指能承载基本野营装备即帐篷、睡袋、防潮垫及基本食品；低指只能承载单日单餐水与食品。
(2) 英文为Tracking，RTM的中文资料上翻译为转向性，而打分上正好相反，细长的海洋舟全部为四星，灵活的花式舟反而为二星，在此改为循迹性更为贴合原意。

总的来说，Sevylor K330稳定性和操控性好，速度慢，循迹性差，适合有一定流速的平水漂流，或湖泊上短距离的休闲玩水。重量上打包后一名男子可提行1公里以上。单层PVC，不适合有滩或有芦苇水草的水域，一旦划破有沉没的危险。K400与K330类似，但材料的牢固性和耐磨性要更好，但重量更重，一个人搬运困难。而且配桨质量较差，接头环易损坏。气筒二者原配都不行，建议换成双向双工粗气筒，效率要高若干倍，且可抽气。

充气艇总的优点是收起来空间小，普通轿车后备箱足够放置。

Manbo具有典型平台舟的特点，稳定性与操控性好，速度、循迹性与抗风性高于充气艇，差于座舱式硬艇。材料为高密度聚乙烯，比玻璃钢和碳纤耐造，适合二级以下白水及有一定流速的平水漂流，尤其适合多功能休闲玩水如钓鱼、潜水等，菜鸟、高手都能玩。安全性好，本身具有浮力，进水也不会沉。

Point76的Nemo是活动后公认的最适合本次漂流的艇型，稳定性、循迹性好，速度快，有一定装载力，耐磨经撞，除了操控性和稳定性略低于充气艇，其它几乎没有缺点。适合河流、湖泊、近海的多日旅行。
Wavehopper应该是赛艇，速度比Point76快、循迹性好、划水效率高，稳定性和操控性差，需要较高的驾驭技巧。座舱舒适度差，装载力低，适合短距比赛，不适合长距离旅行。当然，147之类受虐狂除外。

硬艇最大的缺点就是运输，这个在前文中多有讨论了。

说来说去，二天旅程，九种艇，价格从200到5000，全部划完全程，时间上并没有太大差别，每一名艇友都很开心。还是花连鱼那句话：“艇其实没有区别。”

< 完 >