新车新胎
发现轮胎两边花纹高度差距接近1MM
试问这样的车胎合格否？
沙发，顶沙发，此贴必火，广告出租中……
广告出租中……
一看外胎 就知道是美利达的车，估计是公爵。
不是什么高精尖,1mm的精度很正常
这是款硬胶胎,对湿的硬地抓地力本来就差,转弯打侧摔倒很正常
花纹的高度差应该也是我那一摔的原因之一
你发现的问题就证明你是对的吗?你怎么证明? 我觉得你画的图或你所掌握的知识根本说服不了我,我一点都不懂.这方面建议你应该直接跟供应商反映比较合适.
我只想知道这轮胎的相关的规格标准
正新的外胎，跟我的一样，很耐磨，骑了5000多公里了（公路为主），后胎花纹快平了……
忙了一天回到家，哇，好丰盛啊！有红烧牛肉，香菇炖鸡，酱香排骨，海鲜八珍，不禁有点犯愁—— 到底吃那种口味的方便面捏？ 长安逍遥队骑行天空QQ群：73205454
哈哈哈，这人的签名真逗。
LZ骑的勇士？
好像是勇士
我是高机械加工的
在我这个行业一个模具出来会有那么大的误差是不可思议的
我也有接触到做手机壳方面的塑胶的
要求是±0.01mm的
不知道轮胎行业怎么个标准
但是我常接触到汽车轮胎
甚至是我以前自己玩的28的外胎
没见过误差这么大的
我也高过机械加工 在我这个行业一个模具出来会有那么大的误差确实是不可思议的 我有做过磁头方面的成型 要求的是±0.01um的 真没见过误差这个大的
大哥，塑胶行业一个丝的精度很一般了，我们注塑工艺精度达到5um都不敢说精度高。 搞建筑五十层的大楼工差个十几公分很正常 而做半导体现在的工艺都45纳米了,65纳米的都快被淘汰了，轮胎就算一毫米的工差也正常了
在带水的水泥路面转弯时你捏刹车没有？
楼住在测量一下路面的平整度就知道了
向楼主学习认真的态度！！！！！！！
咨询一下楼主，您是怎么“发现轮胎两边花纹高度差距接近1MM”？
1 是在外胎完全漏气的空胎状态？还是按照标称值打足气后静止状态？还是您骑上车后的的测量数据？
2 您认为摔跤是这个精度问题，请问您的体重多少？在您上车后，这个静态测量的精度是否有改变？
3 您经常给车胎按照标称值打足气吗？据我不完全了解，99%没有人能做到。因此，您的精度从哪里来的？
请赐教！
摔跤纯属个人技术问题！总算碰上认真的人！哈哈！
针针见血啊。
这个应该是视觉问题，建议LZ用刀片削掉轮胎中央的毛刺后再测量，高差绝对不会超过1MM,如果超过，肯定不合格。
好新的胎，LZ，不是想打击你，但我还是头一次听到摔跤怨轮胎不好的
车子应该是勇士pro~~~
地板太硬，所以拉不出来！
楼主估计无语了。 我觉得胎有好有坏，便宜的模具精度肯定差点，但不是摔车的原因
技术问题~
没有 刚出门 速度比较慢（我没码表）
DUKE
向楼主学习认真的态度！！！！！！！ 咨询一下楼主，您是怎么“发现轮胎两边花纹高度差距接近1MM”？ 1 是在外胎完全漏气的空胎状态？还是按照标称值打足气后静止状态？还是您骑上车后的的测量数据？ 2 您认为摔跤是这个精度问题，请问您的体重多少？在您上车后，这个静态测量的精度是否有改变？ 3 您经常给车胎按照标称值打足气吗？据我不完全了解，99%没有人能做到。因此，您的精度从哪里来的？ 请赐教！
比较足的气（买来后也就没放过气，我体重170没怎么压瘪它），空放在平地上估计的尺寸（个人经验吧，量多了），注意，结果是“接近”
谢谢 是否有工厂的（国家的）质量标准？
好新的胎，LZ，不是想打击你，但我还是头一次听到摔跤怨轮胎不好的 车子应该是勇士pro~~~
我说的是“之一”。 这模具的精度不是差点，是差多了。
斜交外胎成型工艺及设备（像033） 第一章 斜交外胎的组成和各部件的作用 第二章 骨架材料 第三章 成型工艺原理 第四章 成型工艺的操作 第五章 斜交外胎的成型设备 第六章 成型设备的维护保养和安全防护 子午线轮胎成型工艺及设备（像034） 第一章 子午线轮胎的结构与性能特征 第二章 子午线轮胎的成型工艺 轮胎外胎硫化工艺及设备（像023） 第一章 硫化机理和硫化条件的制订 第二章 外胎硫化工艺及设备 第三章 外胎的外观质量及使用的质量 轮胎内胎挤出工艺及设备（像020） 第一章 内胎胶料配方及原材料基本知识 第二章 内胎结构设计基本知识 第三章 胶料挤出基本原理 第四章 挤出设备 第五章 内胎挤出工艺 轮胎内胎硫化工艺及设备（橡024） 第一章 内胎硫化的目的和硫化条件的制订 第二章 内胎硫化工艺及质量 第三章 内胎硫化设备 轮胎水胎成型与硫化（橡022） 第一章 水胎胶料配方及原材料基本知识 第二章 水胎结构设计基本知识 第三章 水胎的制造工艺与修订 第四章 丁基橡胶胶囊的制造 垫带硫化工艺及设备（橡032） 第一章 垫带硫化的目的和硫化条件的制订 第二章 垫带硫化工艺及质量 第三章 垫带硫化设备 轮胎成品检测（橡018） 第一章 基础知识 第二章 轮胎成品检测 第三章 轮胎成品检测仪器设备 第四章 计算机在轮胎成品检测上的应用
轮胎胎面特性对侧偏模型预测精度影响分析
一、前言
胎面花纹是轮胎直接与地面接触的部分，是影响轮胎性能的重要因素。不同的轮胎模型由于建模方法的差异对于胎面花纹的处理各不相同。在轮胎经验半经验模型[1-2]中，不需要专门对胎面花纹参数进行估计。在轮胎分析模型中，如刷子模型[3]，设胎体为刚性，这时的刷子不是物理意义上的轮胎胎面，而是将轮胎的所有柔性完全集中在刷子上，也是通过轮胎试验数据来拟合刷子的刚度。在“弦”或“梁”模型中，刷子的弹性亦不是物理意义上的胎面弹性。
近10来年出现的适合轮胎高频特性的轮胎解析模型如SWIFT2Tyre[4-5]、FTire[6]、RMOD2K[7]和模态参数模型[8-10]等。这些模型对轮胎结构的描述一般分为胎体和胎面两部分。FTire模型中胎体为离散化的柔性圈，胎面由无质量的弹簧和阻尼组成；RMOD2K模型对胎体进行了沿周向和胎宽方向的离散，认为胎面是无质量的弹簧；在SWIFT2Tyre模型中，由于模型将胎体视为刚性圈，因此要求地面的输入为当量路形，为此就降低了对胎面刷子弹性确定的要求。在模态参数模型中，胎体弹性用模态参数示出，胎面弹性与胎体串联，各部分均具有明确的物理意义和严格的定义，如何确定和把握胎面的弹性特性亦是至关重要的问题。
文中对模态参数模型的稳态侧偏模型和垂直模型的分析表明，虽然胎面在垂直和侧偏模型中均与胎体为串联关系，但胎面弹性对侧偏模型计算结果的影响要比对垂直模型结果的影响大得多。
二、轮胎的稳态侧偏特性模型[8]
图1为轮胎稳态侧偏工况的印迹内变形示意图。坐标系原点为印迹开始处O，X轴为轮辋对称平面。α为侧偏角，L为接地印迹长度。对印迹上一点x，yt为胎面单元的侧向变形，yc为胎体侧向变形，y0为印迹前端x=0的胎体侧向变形。P为侧向起滑点。
在侧向上，轮胎可以看成是由胎体和胎面组成。胎体弹性由轮胎的侧向模态参数示出。由于在印迹开始处，胎面单元刚开始接触地面，可以假设胎面单元没有发生侧向变形，同时由于胎体弹性的连续性，在印迹开始处存在一定的侧向变形，记印迹开始处胎体的侧向变形为y0。如图1所示，在印迹内位置为x处，可以得到一定侧偏角引起的轮胎有效侧向变形d为
当x在P点之前，即x在附着区内时，
将印迹长度L离散化为M-1等份，得到M个离散化点，其坐标分别为
M个印迹单元的侧向分布力表示为向量{f}。 假设印迹内无滑移发生，d（x）、胎面变形yt（x）和胎体变形yc（x）写成向量形式为
式中ky为胎面单元的侧向剪切刚度。
式中H为胎体的柔度传递矩阵，从轮胎的侧向模态参数示出。
。。。。。算了，太复杂，直接给答案吧：
从以上的分析中可以看出侧偏模型计算结果对胎面径向刚度的敏感度比垂直模型计算结果大得多。考虑到胎面特性在2个模型中的一致性，在胎面参数的确定过程中应首先考虑侧偏模型的计算结果。对垂直载荷大于名义载荷5880N后，侧偏模型计算存在明显误差的情况（如在8232N，侧偏刚度误差为-617%），仍需要做进一步的研究探讨。
五、结论
以模态参数模型的稳态侧偏模型为例，从理论推导和实际计算两方面说明胎面花纹刚度对侧偏模型计算结果的影响要大大高于对垂直模型的影响。因此在较为精确的解析模型中，胎面花纹刚度的确定除了有一定的计算方法外，还应首先考虑侧偏模型的精确性。
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第一章 斜交外胎的组成和各部件的作用
第二章 骨架材料
第三章 成型工艺原理
第四章 成型工艺的操作
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第六章 成型设备的维护保养和安全防护
子午线轮胎成型工艺及设备（像034）
第一章 子午线轮胎的结构与性能特征
第二章 子午线轮胎的成型工艺
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第一章 硫化机理和硫化条件的制订
第二章 外胎硫化工艺及设备
第三章 外胎的外观质量及使用的质量
轮胎内胎挤出工艺及设备（像020）
第一章 内胎胶料配方及原材料基本知识
第二章 内胎结构设计基本知识
第三章 胶料挤出基本原理
第四章 挤出设备
第五章 内胎挤出工艺
轮胎内胎硫化工艺及设备（橡024）
第一章 内胎硫化的目的和硫化条件的制订
第二章 内胎硫化工艺及质量
第三章 内胎硫化设备
轮胎水胎成型与硫化（橡022）
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第二章 水胎结构设计基本知识
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胎面花纹是轮胎直接与地面接触的部分，是影响轮胎性能的重要因素。不同的轮胎模型由于建模方法的差异对于胎面花纹的处理各不相同。在轮胎经验半经验模型[1-2]中，不需要专门对胎面花纹参数进行估计。在轮胎分析模型中，如刷子模型[3]，设胎体为刚性，这时的刷子不是物理意义上的轮胎胎面，而是将轮胎的所有柔性完全集中在刷子上，也是通过轮胎试验数据来拟合刷子的刚度。在“弦”或“梁”模型中，刷子的弹性亦不是物理意义上的胎面弹性。
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文中对模态参数模型的稳态侧偏模型和垂直模型的分析表明，虽然胎面在垂直和侧偏模型中均与胎体为串联关系，但胎面弹性对侧偏模型计算结果的影响要比对垂直模型结果的影响大得多。
二、轮胎的稳态侧偏特性模型[8]
图1为轮胎稳态侧偏工况的印迹内变形示意图。坐标系原点为印迹开始处O，X轴为轮辋对称平面。α为侧偏角，L为接地印迹长度。对印迹上一点x，yt为胎面单元的侧向变形，yc为胎体侧向变形，y0为印迹前端x=0的胎体侧向变形。P为侧向起滑点。
在侧向上，轮胎可以看成是由胎体和胎面组成。胎体弹性由轮胎的侧向模态参数示出。由于在印迹开始处，胎面单元刚开始接触地面，可以假设胎面单元没有发生侧向变形，同时由于胎体弹性的连续性，在印迹开始处存在一定的侧向变形，记印迹开始处胎体的侧向变形为y0。如图1所示，在印迹内位置为x处，可以得到一定侧偏角引起的轮胎有效侧向变形d为
当x在P点之前，即x在附着区内时，
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M个印迹单元的侧向分布力表示为向量{f}。
假设印迹内无滑移发生，d（x）、胎面变形yt（x）和胎体变形yc（x）写成向量形式为
式中ky为胎面单元的侧向剪切刚度。
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从以上的分析中可以看出侧偏模型计算结果对胎面径向刚度的敏感度比垂直模型计算结果大得多。考虑到胎面特性在2个模型中的一致性，在胎面参数的确定过程中应首先考虑侧偏模型的计算结果。对垂直载荷大于名义载荷5880N后，侧偏模型计算存在明显误差的情况（如在8232N，侧偏刚度误差为-617%），仍需要做进一步的研究探讨。
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