车子现在大概骑了500公里吧，本人比较重的， 现在飞轮这样的情况这个图，最上面那个红框里，能够发现齿的一边已经被链条压变形，都有点卷边了，设计强度问题？加工问题？这个图，下面那个红框里，能够发现齿的顶部已经卷边了，我记得好象是买过来没多久就有。也说不具体，反正现在有，什么原因呢？这个图，应该能发现齿顶和齿边都卷曲了...请教各位这是正常磨损吗？
哈哈 等专业人士来回答吧
最小齿及第二小齿我基本上都不用。楼主最好多练习踏频。
LZ换档的时候很暴力哦，建议换档的时候脚下松一点，尤其是上坡不要不要猛换档。
而且链条有明显拉长了，才会这样，
1. 由鏈條 & 後飛的乾淨程度，排除疏於保養、加速磨損的可能。
2. 由後飛齒端平整、齒邊前後對稱，我認為不算有磨損。何況才騎了 500Km，再何況，樓主說：好像剛買回來就有了......
判定應是加工精度不佳，造成車主疑慮。
飛毛腿車友的建議是對的。練練提高踏頻，不要使蠻力踩踏。有助於保持膝蓋健康，延長自身騎車年限。一般業餘車友 ( 包刮我 )，我建議至少應有 80 RPM 左右
....簡單說說，歡迎拍磚。
谢谢，我只有最小齿基本不用，5、6、7的使用频率不低（后8速的）。
跟车友们出去活动，也感觉我的踏频是要底的多。
我换档的时候感觉比我的车友们要注意的多，我有80-90%的机会让换档不会有很难听的喀喀声， 链条骑500KM
应该不会拉长吧？我上油去灰比较勤快哦，一般出去跑趟远点的回来就会上机油。说实话 我个人感觉是不是对于我这样的体重（85KG的样子），飞轮强度低了？
多谢乳鴿兄的指点，只不过发现80RPM对我好象难度有点大，可能我现在60RPM都达不到，看来我还要多加练习啊！想想有时候和车友出去，还老会想别人的踏频怎么那么高呢，不累吗啊？自己依然换上小齿跟上，真是无知者无畏啊。看来以后要多练习，就是大腿粗了，感觉高踏频总会比较累。
試試。高踏頻反而不累。使力輕點、膝蓋受力少點。
就是要注意呼吸頻率與發力頻率相結合，這是所有耐力型運動的關鍵.....得練出自己的頻率來。
下次出去玩的实验我体会体会...但是现在有个疑问：呼吸頻率與發力頻率如何相結合？一般来说呼的时候用力？
还有就是人的呼吸频率应该比80低很多的，一般来说左右脚各踩2次呼吸一次？
刚才意会了下，有点摸不着头脑，还是得实践体会啊。
坏了就换了呗。车子就是拿来骑的！我都换过一个了。。。
也是也是
不过对于我这刚买车的菜鸟来说，换也不知道换怎么样的，总不能原地踏步。所以想在着多学习学习，
好歹以后升级的时候心里有个数，不要象买车的时候对自行车那么无知。
放松放松，呼吸放松，脚踏放松，技术动作先定型，再慢慢来提高。
鸽兄再仔细看看，压迫变形的部位都是在飞轮预留换链条薄齿的前一齿，这几个齿比较薄，可以让链条降到小飞轮的时候更顺畅，但是也容易让前一齿单独受力，越小飞越明显，大飞轮在变档的时候有更多的齿协助，也就不会单独受力过大。
这种档次的飞轮坏了就换掉。
平时注意上点油！
学习学习，我也来提高。跟lz的车子一样，公爵。
恩，观察很主仔细啊。我也发现小齿确实有这现象。不过昨晚仔细看了下，发现4、5、6齿都有齿边变形卷曲的现象，应该是飞轮而不是链条变形的问题。
踏频还得多练习
突然想起一个“质量过剩”的说法，
这种飞轮的设计理念大概就包括让大家速度换掉它，所以设计出来质量仅仅是够用或是质量短缺？
当然，要是一个飞轮做的跟老凤凰老永久一样的质量，那做飞轮的岂不是少很多生意做？
60RPM，就是一秒踩一圈，您没这么低频率吧，这太伤膝盖了。
乳鸽兄说的80RPM是个很入门的蹬踏频率了，训练有素的话，通常都在100以上。再业余也要维持在80-90之间。
我以后还得多练习啊
现在有跳齿的现象吗
没有的
一头雾水的感觉
由于中盘磨损严重，新链条不兼容，只能大盘带中飞，踏着2.1的齿胎在马路上爬
昨天晚上感觉了
我的常用频率大概是60的样子
学习了，以后要提高踏频。