昨天机器好难启动

遇到过这种情况.是其他的2冲的机器.把化油器的油给放了, 重新的泵油就好了 我当时问的摩托车师父,他只是告诉我给化油器放油. 但没有告诉我原因(不然他吃什么?所以请理解一下)

哪个油泵膜很少损坏的，更何况你的机器那么新，建议清洗一下化油器看

我的二冲15HP机器开始挺好,以前是用手泵泵几次油,然后关上风门,基本上是一拉就能启动.

：冷車，關風門是正常的起動方式。
須注意泵油動作，感覺加油泵球變實（不是軟軟的）就應停止再注油動作

这些日子有些问题了,关上风门,不加油门,很多时候能一下启动,但会很快熄火,
然后要拉好多下才能再启动,?

：這是因為關上風門後的混合油氣濃度 略為偏高（空氣比例 少），發生熄火，仍屬正常。不用在意初啟動的熄火（我的也會這樣），只要有發動跡象 就好
初次熄火後，將風門拉到一半位置，同樣不加油，再予啟動，通常是不會發不了，也不容易浸濕火星塞點火
Ps. 拉阻風門時，油門線也同時被連動（等於 略加油門的狀態），不需另外的補油

而昨天下水,怎么拉都不启动了,换了火花塞也不行 后来拉上岸,把化油器边上一盖子打开(如下图所示红圈内那方盖),

：新機器，不認為 這裡出問題（氣漏、漏油）

重新用手泵泵油,看到有油冒出来,然后再盖上那盖子,再继续用手泵泵油几次(因为后来觉得不是拉多了淹了缸,而是不来油),

：將汽油泵蓋打開，等於汽油泵處在非工作狀態，由此判斷不來油，直覺 .. 好像不怎麼合理

接着再启动,好了.然后启动就一直好的,热机启动很轻松,只是不知下次可否能顺利启动呢

：熱車後的霧化比較好，油路連接正常
冷車，可依上述 提到的啟動方式，全拉阻風→初熄火→拉回半阻風→再啟動
長時間的不使用，提議把外接油管拔下，把機器的燃油發完 至因為缺油而熄火，減少內部燃料揮發後的機油積存和油苔形成

其实以前启动机器操作都是一样的,先用手泵泵几次油,然后就能启动,而这些日子,特别是昨天,如此操作却怎么也不行了,不知是否是油路有堵塞现象?各位前辈不知启动机器时可曾有类似问题,或其他问题?

：一、估計﹍ 只是短暫的油路連接不上。 二、檢視你的啟動（阻風門的使用）。

其它，不當的過度注油，只會讓啟動更困難，亦 間接影響浮筒室油面高度 和油針卡榫的變形

感谢各位前辈的解读，看来还有很多东西要学啊。

儘量二星期~一個月間隔 發動一次， 化油器、油路，就不容易出問題

淘汰郎分析总是一套一套的强
来学习一下

我前天开艇也遇到和LZ同样的问题，我的机因还在磨合期内油箱里油的比例仍是25:1，下次也要用淘汰郎的办法试试，看看会不会有所改善

最简单的办法：带一罐汽化器清洗剂，对准空气滤清器 喷几下，一拉就着，屡试不爽（从骑摩托车时就这么干，此种方法还适用于任何柴油车启动）

还有个事 ：昨天有个朋友买330艇+15p发动机，今天找不着了，谁能告讼我一下，我感兴趣，谢谢！

也有一罐類似的清潔劑（化油器、節氣門、閥座） 備用應急，偏屬 外部保養，清油膠、積碳等

須注意是 這類溶劑有相當程度的滲透性、很厲，不適合頻繁、過量的使用。（對 橡膠油封、膜瓣、船漆）
建議 噴化油器時，遮一下旁邊 或化油器的底下放一塊布。 其它附加，可清理火星塞頭積碳

北极熊9228 ：当然这是救急的方法，前提是机器故障不大，火花塞有火，或混合气稍差，回去后还要认真检查

同感

看来也许二冲程小马力船外机启动是普遍有些问题的，没有汽车容易，想必在配气机构方便也没有汽车发动机里复杂，所以能否顺利启动船外机，还是得要有一定的经验与方法才好。
各位玩友，多多交流经验。

嗯，是這樣覺得..

四程的缸內直接燃油噴射（高） 或二程的缸外機油噴射（低）與二程的小型車化油器（預混），都各有優失。 四程車，雖沒有化油器問題，但是 噴嘴也是會堵塞，同樣需要好的保養觀念

為何 總是容易看到有人提出化油器的問題，尤其是預混型車（燃料，多一機油成分）主因 是存在燃料揮發亁沽 或變質後的油膠堵塞居多。 追根，除了出門玩水的時間，絕少人會主動的想去發動它。 這麼一放，通常是一段時日，次數累積多了，自然 問題就來了

漁民朋友中 也有不少二程車，除了抱怨油耗，很少聽到啟動不了的問題！ 是為什麼 ? 因為他們常常在動它。
這 等於告訴你，經常發動 就是一種很好的化油器保養方法

淘汰郎讲的太好了　　学习了

感觉楼主加油过多.
这个天气温度不是太低,不用太浓的油.
一次来不鸟车,第二次就半风门,
不加油再起动应该没有问题.

根据我经验，如果启动不了，就把火花塞卸下，用打火机烧一下，安装回去，就再启动，就很容易启动了！

﹍ 用布擦拭 安全些