各位TX,转速多少才换挡？（1000TIE）

基本上没有问题。

下面这些资料或许有些帮助

踏频用脚踏每分钟转动的次数[1]来表示。学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是，

Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。

在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同

时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。

此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非最优解。

职业车手：Craig Griffin（前美国自行车国家队教练）

秘诀：遗传基因基本决定了你能够骑多快，但是好的技巧能够使你最大程度上发挥你的天赋。如果你能够舒舒服服地坐在车上，保持120rpm的转速，你就不会在比赛中被甩掉。使用较低的齿比，并以高转速骑行，可以让你的大腿在决定胜负的关键时刻感到轻松一些。

你能做些什么呢？

平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。

职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。

（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳倾向（译注：很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样）。以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。

（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。（译注：我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”）

（3）用一个带踏频的码表（译注：如Sigma BC1600）来做为生理上的反馈，循序渐进的提高转速，每次你要在这个转速下能够舒舒服服地骑5分钟。

（4）每次骑行花几分钟时间用高转速蹬踏，热身时的最后5分钟是最佳时间。

[转帖]关于自行车骑行有关踏频方面的知识
投身自行车运动一个多月来，刚开始没有认识到踏频的重要性，无论何时一直采用的大牙盘带小飞轮。直到一个星期前，看到一篇《何为最优踏频》的文章，才注意到自己的错误方法。根据该文的结论，最优踏频为90rpm～110rpm（每分钟脚踏转动次数）。于是我在拉练中开始采用较低的齿数比和较高的踏频，结果我发现有一定的效果，平均时速有所提高。当我准备深入研究一下踏频的重要性时，一个很现实的问题摆在我的面前：我没有踏频器！

星期二我在清洗链条的时候，我数了一下我的牙盘和飞轮齿数，大盘52齿，小盘42齿，飞轮齿数是12-13-15-17-19-21-23-25。我突然想到，既然有了齿数比，根据时速就可以计算出踏频了。

我马上拿出纸笔和计算器，按照以下公式，很快计算出了在采用不同齿数比情况下，处于最优踏频时应该达到的时速：

时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000

时速：单位公里每小时

踏频：脚踏每分钟转动次数
齿数比：牙盘齿数除以飞轮齿数

车轮周长：单位米

我的公路车车轮周长是2.1米，因此在踏频为90rpm时，各齿数比应该达到的时速为：

齿数比 90rpm达到的速度

42/12： 40公里/小时

42/13： 37公里/小时

42/15： 32公里/小时

42/17： 28公里/小时

42/19： 25公里/小时

42/21： 23公里/小时

42/23： 21公里/小时

42/25： 19公里/小时

52/12： 50公里/小时

52/13： 46公里/小时

52/15： 40公里/小时

52/17： 35公里/小时

52/19： 31公里/小时

52/21： 28公里/小时

作者：淡淡长空2009-7-17 15:43 回复此发言

3 回复：关于踏频的知识 （值得一看）

52/23： 26公里/小时

52/25： 24公里/小时

只要记住以上数据，我就可以随时知道在不同的速度下，取得最优踏频应该采用的齿数比。

不要被这么多数据吓倒，其实只要记住了最常用的五六个齿数比的数据，就够用了。我一般在平路时采用42/15，保持时速在32～36公里，即可保证踏频在90～100rpm。在上坡、下坡、顺风、逆风等各种情况下，相应减小或增大齿数比，保证时速略大于以上数据即可。

这样，不费一分钱，就可以让我们的码表具备了踏频器的基本功能。

各位阳光车友不妨一试！（请根据不同车型的车轮周长和牙盘飞轮齿数重新计算数据）
附：（转贴）何为最优踏频踏频用脚踏每分钟转动的次数[1]来表示。学术界已经对最优的踏频 进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个最优 的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会 浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力 也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是， Hartree和Hill没有能够给出确切的数值。
在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。 1986年Gregor展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介 于33 rpm和80 rpm之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择 90 rpm到110 rpm之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练 造成的，但是1986年Boning等人的测试推翻了这个假说的基础。他同 时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练 的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年， Hagberg就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳 的踏频逐渐增加到100 rpm。1986年Redfield和Hull给出了一个解 释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判（评估函数，见附图）。通 过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于90 rpm和100 rpm 之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
此外，1988年Hull深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩 和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于90 rpm与 100 rpm之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这 也表明1929年Hartree和Hill已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非 最优解。

自行车所指的踏频就是1分钟脚踏转圈的次数。

一般90-100是指平路下的效率竞速骑行或强度训练时的踏频，爬山时通常达不到这么高，爬坡时能有70-80就不错了。

踏频训练是一个长期的有意识训练过程，重点是在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。也就是说，使得人与车之间始终保持协调一致、始终达到人车合一的境界。说起来容易，做起来难。

踏频训练是自行车入门的必修课，尤其是对于公路车。始练时可以将速度暂时放在一边不管，只练频率；等频率提起来之后（譬如达到较长时间的100踏频以上）再辅以力量、耐力达到一定速度目标，如此逐步增量。当频率与力量同步得到了提升时就成为一个骑行高手！

然而，我们从何入手？

第一种说法是，频率与力量两者缺一不可，都是需要通过训练而提高的。踏频是自行车运动的入门功夫，不学会怎样高效率地踩踏，就不能算是真正学会了骑车，所以通常教练会要求从基本的踩踏功夫入手，包括踏频训练。踏频和力量都不是先天的，都需要经过后天的勤苦锻练，所以，训练频率与力量的方法只有在骑的过程中才能训练出来，并且频率训练与蹬踏技术关系非常密切，如果不掌握要领而一味地大力蹬踏，反而容易导致动作变形，所以很多教练都主张先从频率入手进行训练，再逐步地辅以力量的训练。

第二种说法是，没有一定的力量，怎么能实现高踏频。在观察职业车手、环法车手（公路车）他们的踏频平路要在100-120/分钟（个人记时赛是，会在120-150/分钟），爬坡80-90/分钟。这样做是为了不让乳酸过量堆积。超级强大的腿部肌肉力量是首位，在力量达到一定水平的时候在去训练高踏频，才有好的效果。高踏频固然好，但需要力量作为支持，我们在骑行过程中发现，踏频如果高了，但力量跟不上，在爬坡的时候就尤其凸显出来 。所以说，平时多训练腿部力量，力量跟上了，再去训练踏频，就会轻松很多。

两种不同的说法，都很重要，都可以尝试，最主要是不断骑行，不断总结骑行经验，尽情享受骑行中的乐趣，在实践中获取真知，在骑行中磨练我们的意志，或许我们不能成为骑行高手，但我们参与，我们骑行，我们健康，我们快乐。

保证适合自己踏频的前提下，按腿脚受力情况来调节合适的档位...跟开车差不多

学习了

抛了块砖，就引了这么些玉出来，其实一直想找这方面的资料看看，慢慢体会和改进吧。