说起玩艇.时间不长.本人还属菜鸟级.斗胆在此发言.还望各位前辈批评指教。
各位艇友.也许你们认为自已的船外机.不管进口的雅马哈.东发.铃木.水星.或者国产的百盛等.都感觉比较可以.但同时又有人在这几种机器中进行咨询挑选.总想买一台最好的.性价比最高的.本人曾经也有这些想法也发贴询问过。但是你们在使用中很少有机会几种机器进行比较.在此我认为以上机器都不错.作为船外机本身而言.它们的使用频率往往低于摩托车的使用频率.而国内也未发现山赛版产家.只要使用得当.严格按照操作程序操作.定期进行保养维护.我想是没多大问题的.最多就是易损件损坏.比如螺旋桨损坏等。当然每种机器肯定有它的共同和不同之处.本人认为这些不同之处是微不足道的。短短两月我有信接触到了顺风.雅马哈.铃木.水星4种机器.顺风在这里就不谈了.下面我就说说雅马哈.铃木.水星的使用感受。
首先说到雅马哈.此款机器作为名牌大家众所周知.其性能和质量都不错.特点躁音低.怠速稳.易起动.档位操作方便等.但比起铃木来动力就稍为差了点.在相同条件下（同样的船2人全油门）铃木能达到每小时大约46公里.而雅马哈每小时大约40公里.从起步加油到飞时间相对比铃木要长些.还有全速时雅马哈产生的水花没有铃木那样完美。说到铃木它的暴发力好.加大油门的瞬间可以起飞.船尾产生的水花很优美.动力完全充分利用未损失.但此机器躁音相对比雅马哈约大些.每次冷车起动时要多拉几次才能启动.侧面档位操作不顺手.翘机头和放下时操作较麻烦（要操作两个机关.而不象雅马哈只有一个机关）。再来说说水星.此款机器动力相当好（速度暂时未测）躁音适中.许多设计比较人性化.比如操纵转向时有机关控制松紧.有翘头后锁紧装制.在不拉出倾斜定位杆时可以调整3个档位倾斜度等等。不足之处是机关过多操作也较麻烦.侧面档位操作不顺手.机器的工艺上没有雅马哈完美.点火熄火开关是手动的.没发现那种落水自然熄火那种装置（也许有）等等。
点火熄火开关是手动的.没发现那种落水自然熄火那种装置（也许有）等等。
一定要把绳子绑在手上。人落水 机器自然就关了，免得艇原地打转，或者直接扬长而去
各有千秋啊
分析还算中肯也有价值，好像没有偏袒哪家的意思，鼓励下！
LZ切身感受 学习了
鱼和熊掌焉能兼得
应该还要看螺旋桨的配合。我的宗申15P坐两三人时，速度不错，虽然未用GPS测过，却感觉比以前的东发18P要快一些。但是一旦坐四个人就根本无法起飞。后来厂家提醒我说原厂配的螺旋桨是重速度轻载重的，为8.5*10.25。光从数据上看和雅马哈的9.25*9就相差了很多，雅马哈的标配螺旋桨直径要更大，螺距更短。直径大，螺距短对使用所产生的影响是一样的，就是推力大，速度慢。铃木和雅马哈的区别会不会就在螺旋桨的不同上。
铃木和雅马哈的区别在排量上也可说明一点.同样是15P.铃木的排量是284cc.而雅马哈只有246cc。
乱比！
同为最大功率15匹，你说谁动力足？两人身高都是1米7，你说谁高？
284cc和246cc，你以为雅马哈和铃木同为一线品牌有那么大的差距？其实大多品牌同一最大功率例如15匹的，为了配合海关、税收等政策，都有2个排量，例如284cc和246cc，42kg的37kg的，不过这2个最大功率相同，但是动力输出曲线可不一样，根据不同的负荷情况，船的实际速度肯定不一样，哪个好，可没法说。
水花问题，主要是压水板的角度、和船尾的距离问题，你比较时都调好了吗？
自动关机功能，这个是任何品牌都有的功能。
楼上，发动机参数不仅仅是看功率的，还要看扭矩，以及出现最大扭矩时的转数，不是说功率一样就完全一样的，扭矩就是推进力，扭矩越大推进力越大。
楼上，这不是汽车，小马力的船机没有档位，海上也没上坡，除了起步，对追求高速的小艇，扭矩大也没啥用，而且二冲程的机器，特点之一，就是高转速扭矩大，和最大功率出现的时候差不多
楼上，我上面的话并没有提到汽车、档位、上坡的概念。我那段话的提到的概念有：发动机、扭矩、转速。直线运动物体功率是指单位时间内做功=力*速度。旋转运动物体功率是单位时间内做功=扭矩*转速。
发动机是旋转运动，所以你说发动机的功率和扭矩有关系吗？
Ps:我没研究过船尾机，但船尾机肯定是有档位（齿轮机构）的，否则发动机转速不经过齿轮减速直接输出是不可思议的。
既然你没研究过船尾机，那就费事讨论了，我开了十几年的汽车货运公司，发动机的转速、扭矩、功率、扭矩和功率相对转数的输出曲线，这些玩意我还是懂的。
我上面其实是想说，对比东西要讲前提条件和你的需求，不懂而乱讲，会误导人。
另外就小功率船尾机来说是有档位，不过是前进、空档、倒档3档而已，减速输出倒是有。但发动机转速不经过齿轮减速直接输出在船舶或航空上可不是不可思议的。
为什么我没研究过船尾机就费事讨论了呢?内燃机用在船上叫船尾机，用在火车上叫内燃机，用在汽车上叫发动机，名称不同而已，我没必要去研究每一种，但原理都是一样的。你开十几年公司和我们的讨论有关吗？
我开始说这个也是只是提醒你发动机的参数不仅仅是看功率,还要看扭矩而已，这不管是内燃机（汽油机、柴油机）、还是外燃机（蒸汽涡轮机、燃气涡轮机），只要是旋转运动的动力输出都是如此。
学习中 谢谢
你看清楚顶楼写的
首先说到雅马哈.此款机器作为名牌大家众所周知.其性能和质量都不错.特点躁音低.怠速稳.易起动.档位操作方便等.但比起铃木来动力就稍为差了点.在相同条件下（同样的船2人全油门）铃木能达到每小时大约46公里.而雅马哈每小时大约40公里.从起步加油到飞时间相对比铃木要长些.还有全速时雅马哈产生的水花没有铃木那样完美。说到铃木它的暴发力好.加大油门的瞬间可以起飞.船尾产生的水花很优美.动力完全充分利用未损失.但此机器躁音相对比雅马哈约大些.每次冷车起动时要多拉几次才能启动.侧面档位操作不顺手.翘机头和放下时操作较麻烦（要操作两个机关.而不象雅马哈只有一个机关）。再来说说水星.此款机器动力相当好（速度暂时未测）躁音适中.许多设计比较人性化.比如操纵转向时有机关控制松紧.有翘头后锁紧装制.在不拉出倾斜定位杆时可以调整3个档位倾斜度等等。不足之处是机关过多操作也较麻烦.侧面档位操作不顺手.机器的工艺上没有雅马哈完美.点火熄火开关是手动的.没发现那种落水自然熄火那种装置（也许有）等等
他说的可是动力，具体比较的是最大速度和起步。
相对用途不是货船的来说，最大速度难道跟扭矩有关？柴油机的扭矩大，有多少用于高速艇？
他在另一个帖子还问及长轴和短轴的区别，他都不知道这和起步有关，难道不是乱比吗？
在这种问题上我还用不着在论坛上和人讨论，我自有答案，我不过是在教他。
柴油机燃烧方式和汽油机不同，柴油是“压”燃的，燃烧过程较点燃慢，发动机转速低，虽然燃烧值高，扭矩大,但转速上升受节气门开度影响小,一句话就是最高转速上不去，当然最高速度也不行。
但如果都是汽油机，在下以为扭矩大而且这种大扭矩持续转速范围的宽的机器肯定要牛叉一些
个人观点，供参考
奇怪啊，我记得顶楼提及过284cc和246cc这句，怎么不见了，也没见过编辑的痕迹。