我是个新手,没什么自行车方面的知识,想请教一个问题,关于花鼓2培林和4培林5培林6具体有什么区别?另外,中低价位的花鼓哪个品牌性价比高些?请介绍一下,谢谢了!!!
花鼓的档次一个看强度和轻重,两轴承跟四轴承润度都差不多,四轴承强度更高.市面上大多数四轴承花鼓都采用铝制棘轮,而两轴承采用钢制棘轮.所以四轴承虽然比两轴承多两个轴承,但是更轻.
轴承这东西是方便更换的和维护。坏了只要换个辆承就可以。
为什么西玛诺全为滚珠花鼓？轴承花鼓刚出来时算是一个不错的产品的营销感念。
网上查到一个信息:http://bbs.jz.shangdu.com/Thread,8954397.htm
内容如下: 最近网站上一直有这个问题在讨论.这是一个讨论很久的话题了.很早就想说了,一直忙一些其他事情.今天终于闲下来了.这段时间看了很多网站关于这个问题的讨论.其中以车友论坛老李的说法颇为客观公正,就基本上照搬过来了.当然,在实际运用和维护保养中,结合我的自身体会,把不赞同的观点删除了,略微加入自己的一点感受,不当之处欢迎大家批评指正.希望通过这个讨论让更多的自行车爱好者对花鼓这个自行车上很关键的部件多一些了解,仅此而已. 首先纠正我们经常的一些误解和错误的词汇，以及说明它们的原因：
通常我们说的培林花鼓和珠铛花鼓其实并不专业.因为培林就是英文轴承的音译，而喜马诺的花鼓也是属于轴承花鼓，而我们所常口头语的培林花鼓（轴承花鼓）指的是那些可替换总成式轴承的花鼓系统，由于叫法上的冗长繁琐，所以我们通常称其为培林花鼓,而将西玛诺之类结构形式的花鼓称之为珠档花鼓.这只是方便大家对于两种花鼓的区别.
其实两种结构的花鼓各自有各自的优点，这里我准备做一个详细点的说明。
我们先说说以喜马诺为代表的那类型花鼓的优点和缺点：
其优点是：
1其采用了无保持架的滚珠密排，使得滚珠的密度可达到9珠和10珠（前后花鼓及花鼓铛碗大小不同会有差异），抗冲击强度理论上超过单个的7珠总成式轴承。
2花鼓的径向受力时顺畅度保持好（不过前提是在车子极度倾斜时，这样的机会极少）。
其缺点是：
1内铛需要和另一螺母加压锁紧，这较容易在安装保养时产生过紧或过大间隙的情况，而精度在几丝的范围时，任何人很难调整到犹如总成培林那样的出厂精度，间隙过小时会摩擦力上升，间隙过大时会产生震动后的二次冲击，造成花鼓，铛，珠，碗这三者表面的损害，这也影响到了之后的添加更换黄油等工作的维护难度。
2在同样研磨精度时，9珠10珠的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。
3由于内铛需要和螺母的对锁，所以必须使用钢制轴心，从而重量上不容易做轻。（虽然新款的如960和7800已经在后轴采用了铝轴心，但是价格惊人，足以购买最高级的可更换总成式轴承的花鼓）
4这个缺点其实是一个人为的问题，即铛配件的提供，由于各年各款的喜马诺花鼓内铛存在多少的差异，所以替换必须型号配套，而英制标准珠子虽然可以通过其他渠道获得，但是较容易损坏的内铛却必须由厂家提供，而这一可提供的修补零件现在却在国内根本购买不到，人为的使得许多能修复的花鼓提前结束了寿命。
5个人观点:实际负载中单位重量抗击强度相对轴承要弱,因为钢珠在档碗里是不均匀受力造成摩擦的不均匀.换句话说,同样的档轴花鼓(尤其后花鼓,后花鼓是受力花鼓),重量大的人比重量小的人,花鼓毁坏率要高.或同一重量的人,经常在不好的路况比好的路况,花鼓毁坏率要高.速度型的,喜欢过减速带和糟糕路况不减速的,此类花鼓的毁坏率也会相对较高.
现在说说可替换总成式轴承花鼓的优缺点：
首先说优点：
1带有保持架的含油轴承通常珠铛碗面位于滚珠的正上和下方，包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好，在稍微倾斜角度的径向作用力下，依然也能保持顺畅，且珠一面7颗，滚动阻力更小。
2内铛面的接触面积大，允许使用较软质的金属做轴心材料，这使用大部分高端都是采用铝轴心，从而轻量可以很容易做的很好，且不影响强度。
3维护替换都相当简单，加油换油只需要漏出培林一面后，使用大头针即可轻松挑开1rs密封环，然后进行清洁和加油，更换针对各自花鼓的不同情况，使用培林总成报销后，有市售版本的轴承可以较容易的进行更换，使得运作顺畅程度恢复到如初。
4因为是均匀受力,相对摩擦均匀,润滑度更好,实际负载中抗击强度更大.
下面来说说这类培林花鼓的一些缺点：
1其实这和单体的情况有很大关系，因为个别培林花鼓的密封性能相对逊色，所以水侵入的问题时有发生，加上人物的维护周期过长或者用高压水枪冲洗，使得花鼓在水侵入后锈蚀。
2个别型号的花鼓培林采用了非工业标准，使得在厂家没有充分提供修补培林时和喜马诺花鼓一样，难以获得再生修复的机会。
3个别型号如fastace，采用较劣质的培林，使得花鼓在使用一个阶段后培林既宣告报销，让用户修复付出更大的投入。
确实喜马诺的高端花鼓表现的不错，我一直听闻xtr和da都是相当不错的，可是它们的价格绝对超过许多轻量和设计都更出色的花鼓。
而xt的花鼓最新的760系统我们销售的数量非常的少，但是750之前不只一例的损坏，相比更早的739质量倒是显得还更好。
当然我不知道您说的坏与不坏的界限，这个界限定义很模糊，通常我们是这样判断的，高速旋转，然后手摸车架感觉震动，完好的花鼓是不会令车架感觉一丝的震动，后花鼓虽然有棘轮有节奏的哒哒震动，但是可以很明显感觉出和铛，珠，碗损坏引起的震动是不同的。
而当铛面产生凹坑或者伤痕时，珠子在入坑和出坑碰到坑沿时，都会产生动力的损耗，这很类似我们车轮掉入路面的小坑和出坑车会变慢的原理是一样的，当然前者的消耗是在花鼓内部，是不容易很明显的感受到，某些轴间盈余很大的花鼓甚至空转时还会感觉的蛮顺，只是在负重情况下对动力的损耗就很严重了。
而自行车是靠小马力--人体引擎--来带动的，丝毫不顺产生动力损耗在长距离的相加都是可观的，所以一台好车极顺畅的三轴是对于提升性能很重要的。
前些天有一车友来店里，和我夸耀自己的花鼓如何好，说用了多久还经历过什么颠簸也非常顺畅，之后我们高速旋转他的车轮，然后发现很严重的震动，直到打开花鼓之后，他才相信他的轴铛其实表面早已经有一条非常粗糙严重的损伤了，所以我希望大家可以采用类似的方法去检测你们的花鼓，好的花鼓会让你的车变得更加轻快，这点是不用置疑的。其中久裕花鼓就是轴承花鼓中很不错的一种.
那么所谓的轴承花鼓比珠挡的好在哪里?
要明白不会是马上的事情，它们各自有各自的优点，需要一段时间的使用，你骑行的轻巧与否,相信你自己会有一个很清楚的认识.以及较凶狠的使用之后，你会总结自己的投资，那时候就较容易计算出投资的成本。
当你拥有一个不容易在短时间损坏,而且一旦损坏很容易修复的轴，可以通过简单操作修补始终保持它的顺畅，且费用很低,并且不用为了替换它去卖旧和编圈时，你会体会能够修补的好处。
佩服!太专业了,介绍的很详细,谢谢几位师傅!!!
花鼓的档次一个看强度和轻重,两轴承跟四轴承润度都差不多,四轴承强度更高.市面上大多数四轴承花鼓都采用铝制棘轮,而两轴承采用钢制棘轮.所以四轴承虽然比两轴承多两个轴承,但是更轻.
轴承这东西是方便更换的和维护。坏了只要换个辆承就可以。
为什么西玛诺全为滚珠花鼓？轴承花鼓刚出来时算是一个不错的产品的营销感念。
网上查到一个信息:http://bbs.jz.shangdu.com/Thread,8954397.htm
内容如下:
最近网站上一直有这个问题在讨论.这是一个讨论很久的话题了.很早就想说了,一直忙一些其他事情.今天终于闲下来了.这段时间看了很多网站关于这个问题的讨论.其中以车友论坛老李的说法颇为客观公正,就基本上照搬过来了.当然,在实际运用和维护保养中,结合我的自身体会,把不赞同的观点删除了,略微加入自己的一点感受,不当之处欢迎大家批评指正.希望通过这个讨论让更多的自行车爱好者对花鼓这个自行车上很关键的部件多一些了解,仅此而已.
首先纠正我们经常的一些误解和错误的词汇，以及说明它们的原因：
通常我们说的培林花鼓和珠铛花鼓其实并不专业.因为培林就是英文轴承的音译，而喜马诺的花鼓也是属于轴承花鼓，而我们所常口头语的培林花鼓（轴承花鼓）指的是那些可替换总成式轴承的花鼓系统，由于叫法上的冗长繁琐，所以我们通常称其为培林花鼓,而将西玛诺之类结构形式的花鼓称之为珠档花鼓.这只是方便大家对于两种花鼓的区别.
其实两种结构的花鼓各自有各自的优点，这里我准备做一个详细点的说明。
我们先说说以喜马诺为代表的那类型花鼓的优点和缺点：
其优点是：
1其采用了无保持架的滚珠密排，使得滚珠的密度可达到9珠和10珠（前后花鼓及花鼓铛碗大小不同会有差异），抗冲击强度理论上超过单个的7珠总成式轴承。
2花鼓的径向受力时顺畅度保持好（不过前提是在车子极度倾斜时，这样的机会极少）。
其缺点是：
1内铛需要和另一螺母加压锁紧，这较容易在安装保养时产生过紧或过大间隙的情况，而精度在几丝的范围时，任何人很难调整到犹如总成培林那样的出厂精度，间隙过小时会摩擦力上升，间隙过大时会产生震动后的二次冲击，造成花鼓，铛，珠，碗这三者表面的损害，这也影响到了之后的添加更换黄油等工作的维护难度。
2在同样研磨精度时，9珠10珠的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。
3由于内铛需要和螺母的对锁，所以必须使用钢制轴心，从而重量上不容易做轻。（虽然新款的如960和7800已经在后轴采用了铝轴心，但是价格惊人，足以购买最高级的可更换总成式轴承的花鼓）
4这个缺点其实是一个人为的问题，即铛配件的提供，由于各年各款的喜马诺花鼓内铛存在多少的差异，所以替换必须型号配套，而英制标准珠子虽然可以通过其他渠道获得，但是较容易损坏的内铛却必须由厂家提供，而这一可提供的修补零件现在却在国内根本购买不到，人为的使得许多能修复的花鼓提前结束了寿命。
5个人观点:实际负载中单位重量抗击强度相对轴承要弱,因为钢珠在档碗里是不均匀受力造成摩擦的不均匀.换句话说,同样的档轴花鼓(尤其后花鼓,后花鼓是受力花鼓),重量大的人比重量小的人,花鼓毁坏率要高.或同一重量的人,经常在不好的路况比好的路况,花鼓毁坏率要高.速度型的,喜欢过减速带和糟糕路况不减速的,此类花鼓的毁坏率也会相对较高.
现在说说可替换总成式轴承花鼓的优缺点：
首先说优点：
1带有保持架的含油轴承通常珠铛碗面位于滚珠的正上和下方，包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好，在稍微倾斜角度的径向作用力下，依然也能保持顺畅，且珠一面7颗，滚动阻力更小。
2内铛面的接触面积大，允许使用较软质的金属做轴心材料，这使用大部分高端都是采用铝轴心，从而轻量可以很容易做的很好，且不影响强度。
3维护替换都相当简单，加油换油只需要漏出培林一面后，使用大头针即可轻松挑开1rs密封环，然后进行清洁和加油，更换针对各自花鼓的不同情况，使用培林总成报销后，有市售版本的轴承可以较容易的进行更换，使得运作顺畅程度恢复到如初。
4因为是均匀受力,相对摩擦均匀,润滑度更好,实际负载中抗击强度更大.
下面来说说这类培林花鼓的一些缺点：
1其实这和单体的情况有很大关系，因为个别培林花鼓的密封性能相对逊色，所以水侵入的问题时有发生，加上人物的维护周期过长或者用高压水枪冲洗，使得花鼓在水侵入后锈蚀。
2个别型号的花鼓培林采用了非工业标准，使得在厂家没有充分提供修补培林时和喜马诺花鼓一样，难以获得再生修复的机会。
3个别型号如fastace，采用较劣质的培林，使得花鼓在使用一个阶段后培林既宣告报销，让用户修复付出更大的投入。
确实喜马诺的高端花鼓表现的不错，我一直听闻xtr和da都是相当不错的，可是它们的价格绝对超过许多轻量和设计都更出色的花鼓。
而xt的花鼓最新的760系统我们销售的数量非常的少，但是750之前不只一例的损坏，相比更早的739质量倒是显得还更好。
当然我不知道您说的坏与不坏的界限，这个界限定义很模糊，通常我们是这样判断的，高速旋转，然后手摸车架感觉震动，完好的花鼓是不会令车架感觉一丝的震动，后花鼓虽然有棘轮有节奏的哒哒震动，但是可以很明显感觉出和铛，珠，碗损坏引起的震动是不同的。
而当铛面产生凹坑或者伤痕时，珠子在入坑和出坑碰到坑沿时，都会产生动力的损耗，这很类似我们车轮掉入路面的小坑和出坑车会变慢的原理是一样的，当然前者的消耗是在花鼓内部，是不容易很明显的感受到，某些轴间盈余很大的花鼓甚至空转时还会感觉的蛮顺，只是在负重情况下对动力的损耗就很严重了。
而自行车是靠小马力--人体引擎--来带动的，丝毫不顺产生动力损耗在长距离的相加都是可观的，所以一台好车极顺畅的三轴是对于提升性能很重要的。
前些天有一车友来店里，和我夸耀自己的花鼓如何好，说用了多久还经历过什么颠簸也非常顺畅，之后我们高速旋转他的车轮，然后发现很严重的震动，直到打开花鼓之后，他才相信他的轴铛其实表面早已经有一条非常粗糙严重的损伤了，所以我希望大家可以采用类似的方法去检测你们的花鼓，好的花鼓会让你的车变得更加轻快，这点是不用置疑的。其中久裕花鼓就是轴承花鼓中很不错的一种.
那么所谓的轴承花鼓比珠挡的好在哪里?
要明白不会是马上的事情，它们各自有各自的优点，需要一段时间的使用，你骑行的轻巧与否,相信你自己会有一个很清楚的认识.以及较凶狠的使用之后，你会总结自己的投资，那时候就较容易计算出投资的成本。
当你拥有一个不容易在短时间损坏,而且一旦损坏很容易修复的轴，可以通过简单操作修补始终保持它的顺畅，且费用很低,并且不用为了替换它去卖旧和编圈时，你会体会能够修补的好处。
佩服!太专业了,介绍的很详细,谢谢几位师傅!!!