这是我在看论坛中看到最让我感慨的一段话题请各位一起分享!来点意见
今天我回家的路上看到了一群老人骑着山地车从老远的天津来到了山东,对我来说有幸看到他们从大老远的天津来到济南实属不易呀,在他们休息的时候我和其中的一位健谈起来,老人对我说的话很有启发,,从老人的话里我明白什么叫做机制的改革.什么叫做观念的改变,也许留下的思考太多了~
老人是天津一家自行车俱乐部的队员,和老人谈话也很开心,看得出老人是个开朗的人,脸色很是健康,老人对我说,从小时候他就很喜欢自行车这东西,只要是带轮的,他都比较感兴趣,好早以前就有过骑车子出去玩的经历,只是那时的身体不是最佳状态,所以一直拖到现在才出来玩玩,这一路他看到了祖国这些年来的的变化,是如此的快,可是老一代的思想并没有变化,始终认为自行车是个交通工具,根本没有想到过可以把车子当作健身用品.在他的谈话中我有一种体会,老人恨不能想告诉天下的老人其实只有开放思想,大胆地走出来,才会体会到世界的美好,老人的这种想法可以说是比较其他的老人的思想的算式前卫了.
老人说:现在的人其实只是知道赚钱,再赚钱,就象是上辈子欠了别人的钱,这辈子要不停地赚还给别人的那种感觉似的,其实这些人真的很傻,趁着年轻有机会见见祖国的大好河山那是多么开心的事呀,现在的老人其实都很幸福的,只不过是自己舍不得花这些钱都留给儿女,这样做会给自己的晚年什么都没有留下,空空的回忆,那种感觉是多么的无聊呀~更有甚者把攒的钱练法X功了，那是多么的无知！！！可笑！！！！与其说自己早日连成什么神仙之类倒不如活在现实中，看到祖国这些年来的变化死而无撼了，对于现在的人成天只想着那些虚伪的精神食粮太不现实了，到不如大胆的走出家门看看外边的风景快乐呀。对现在的老人观念不改变，是一个很头痛的问题，我觉得自己活在自己想得到的生活中很充实！
国家这些年的机制改革很好，把一些搞活经济的外来成分带到了国内，我觉得很不错，就自行车这一项的改变就很不错 ，但是有活的就要有牺牲的！为何老永久完蛋了？为何老凤凰不行了？其实是心里话机制改革是个问题，虽然社会上有不少腐败象，那些社会蛀虫贪吃了国家的财产，实行机制改革是必定的！最重要的还是车子现在的种类越来越多，分得很细，叫这些年轻人玩出更多的花样，那才叫享受生活的每时每刻，可是老凤凰，出了好几十年的车子，还是一个样子，就没点变化，在我那时的年代凤凰，永久就像是现在年轻人心中宝马奔驰车一样，老厂子的东西好呀，那时的我们就接触到这几种车子，好比井底之蛙呀，没见过这么多得新品种，所以我觉得在当时的年代凤凰就是好！可是中国这些年来的飞速发展带来的这些新鲜的玩艺就是叫我们这些老家伙不服气，凭什么外来的就是好？我开始一点不信，也许是实践出真知，有一次我骑着孙子的山地车去山上遛鸟，没想到还真好骑，确实是比以前的车子好骑多了，于是我就叫我好几个朋友一起试试看，没想到这帮人骑完了都说好骑，于是那一刻的我开始动摇了～难倒说新鲜玩意的车子比老永久要好？我于是开始了长途试验，两种车子我都实验了相同的路段，不服不行呀，就是好骑多了，从那以后我开始经常用变速车子锻炼身体了，老观念的彻底毁灭真的要靠自己来实现的～
后来老人谈到了为何我们国家高档的车子发展的慢，有好多的因素，最主要是人接受不了～其实想想看也挺有意思的，一辆汽车有2万元的，同样也有888万元的，只是这些人没有这样想过自行车子罢了，其实现在的好车子科技含量一点也不低于一辆好汽车。不用说别的就是小鬼子的变速器，就这一项就有好几十种，这么小的零件人家出的这么仔细，还是说人家重视了！我不信中国连*该单词被中国网检禁止*都造的出来连个小日本的变速器都造不出来？中国人在世界上是厉害的！是有权威的！可是现在的有些人，一点不正干！为了眼前的利益造假!!制造一些破烂车子，其实那是自己给自己挖自绝的路～再者还有一个问题很是头痛就是现在的社会道德问题，一些小偷专门偷车子，真叫人恨呀！如果减少了丢车子现象，就会提高高档车子的出现率，虽然销售商的利润有点减少，但是有更多得人了解到好车子，叫更多得人去拥有了好车子，这不是很好吗？只有在这样的良性循环下才会有好的市场，销售商才会有利益！可是现在的好多人就是看不到这点，车子出的质量越来越差，消费者也就不会再把车子当回事，随便乱放，随便一丢，这样子不仅对自己不负责，同时也给了小偷更多的机会作案，其时车子丢了是件讨厌的事情，说到底还是不关心自己的车子，要是每个人都花3000元买辆车子，把车子看好了，就是车子不锁，车子也不会丢，因为自己就是最好的车锁！这样子做虽然是有些开玩笑，但从各方面看得人对车子重视！老人说道这里很是激动，我能感觉到老人说话真的是发自肺腑，那种感觉好佩服！
其实这样的老人在我们这边不多见，感到老人说这些话那种真切感叫我们这些晚辈要好好的学习！我无意看了看老人的车子很是不错呀，diamond back 的out look的外销车子，全车的配置虽然有些老，但是老人保家养的很好～，我问老人这车子起了多少年了？，老人说，这车子就是他最好的老朋友了，对这辆车子他可有感情了，这辆车子跑了祖国的大江南北，最远跑到了珠海，，我不仅对老人更是佩服了！老人也是很自豪的说，这辆车子他骑着每到一个地方就会到邮局去盖个章以表纪念，现在这辆车子已经陪他盖了有230多个章了，这也算是功勋显赫了！
说道这里老人喝了口水，老人继续说，中国是世界上骑自行车最多的国家，可是最好的世界比赛，中国的选手没参加的，环法塞没有一个中国的选手～～～遗憾呀～，我就不信中国13亿人口里找不出一个人！还是国家的比赛少呀，在国外很多选手都是以赛代练，只有样子才会提高运动员的比赛水平，可是中国的比赛少呀，中国的选手这样的参赛经验少的可怜，，另外还有个问题就是全国的媒体对这方面报道的少，毕竟我们这边对这项运动关注的要少一些，记得我曾经看过一一片报道写的内容是国外有个自行车运动的世界冠军在幼儿园里教小朋友骑车子，中国有这样的运动员吗？中国的运动员只要是出了名可定就会涉及到商业或者影视界，很少有为下一代的找想的，这样的世界冠军的和别的国家的世界冠军比比，是不是有些无地自容？这还是说人的素质要提高呀！老人的拿水的杯子有些颤抖～。
不知不觉中和老人的谈话有了一个多小时！一看手表，快下五点了，老人说：小伙子，我们是老了，你们还很年轻！以后的路还有很长哩，你要加油呀！，说完了，老人把东西稍加收拾和其他的老人一起骑这车子在夕阳下渐渐的消失了～那感觉真的好留恋～～
愿老人一路顺风！一路平安！快乐！
单车的观念
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这个必须要顶！
实话实说，我怎么就感觉不出是老人说的话，好像是现在一些的车友的思路，加了一点点的政治态度。
另外,以下这句话保留意见：“中国是世界上骑自行车最多的国家”
个人认为无论是自行车的数量和骑自行车的时间，中国都不是最多的。这个观念可能存在已久，我希望各位要改变了。
有同感
谢谢定评!我个人认为荷兰才是真正的自行车王国!!!
好文章啊。
读起来感觉是一个小学生的作文。并且是好多年以前的作文了！
的确很肤浅，看点哟深度的吧, 也是转帖.
走向消亡的自行车王国？
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昔日滚滚的自行车流正在消失，取而代之的是汽车“长龙”。自行车是否就此退出历史舞台？
曾经，自行车是中国人的主要出行工具，浩浩荡荡的自行车大军成为了中国城市的一大独特景观，中国也因此有了自行车王国的称号。但是现在越来越多的汽车和为它们加宽的道路将自行车逼到了越来越窄的自行车道甚至是人行道上。在一些大中城市，交通越来越拥堵，自行车甚至还担着交通不畅的罪魁的恶名，自行车似乎正在被人们遗弃。
在国家建设部工作的李森已经不记得他最后一次骑自行车是什么时候了。20年前他大学毕业后来北京工作，一下火车就喜欢上了这个城市。他觉得那时候北京宽阔的街道如长安街宽阔得很有气势，狭窄的小巷如一些小胡同则狭窄得有人情味；许多建筑红墙绿瓦灰色的主体显得很气派；除了每年的春天要刮几天沙尘暴，黄沙弥漫，能见度极低，平常日子基本上都是空气清新，阳光灿烂。拿了第一个月的工资后他立即去买了一辆自行车，然后骑着它去天安门广场逛了一圈，当时正值秋季，是北京一年当中最好的季节，蓝天白云，秋高气爽，马路上车辆不多，也不存在尾气污染，骑车在北京的街道上，让他感到身心舒畅。在接下来的将近10年里，他搬过好几次住处，无论离工作的地方是远是近，北京最初留给他的美好印象让他一直保持着骑车上下班的习惯，最长的时候他需要骑40多分钟的路程。
5年前李森买了一辆汽车，彻底退出了骑车上班族。而在此之前其实他就已经不大骑车上班了，并不是因为他厌倦了骑车，而是他越来越觉得骑车在北京已不再是一个享受。随着城市建设步伐的加快，许多路都在拓宽，而自行车道却越变越窄，胡同里开始被停放的汽车塞满，变得行走困难；汽车越来越多，尾气也越来越多，加上工业污染，天高云淡的日子越来越少了，天空中经常被浓雾所笼罩，整个城市开始为每年能达到一定的“蓝天数”而努力。现在李森开车上下班，堵车成了他的一大烦心事。昔日滚滚的自行车洪流景观正在被汽车“长龙”所取代。李森感到了为难，他想回到过去，但是北京已不是当年的北京了。
李森的经历在一些大中城市里很有代表性。上个世纪八十代改革开放以来，中国城市化与汽车化发展十分迅猛。数据显示：改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量目前已达6000万辆，并以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到1.3亿多辆。
单单在北京，每天就有上千辆新汽车上路。而骑车人的数量却日益减少。据中国自行车协会统计，进入21世纪，中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的180多辆下降到了140多辆。如今，北京每天骑自行车往返于单位和家庭之间的人已从10多年前的60%下降到20%。
有专家说，这是因为城市的发展让人们出行的方式有了多种选择的结果。有人甚至预言，随着汽车以空前的速度增加，发动机命中注定是要胜过脚蹬子的，自行车王国正在走向消亡。
然而也有人不这么认为，交通方式的多元化并不意味着自行车将被中国人彻底抛弃，随着中国人环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染和健康的交通工具；另外，自行车的运动作用和自行车极限运动的独特魅力，都将吸引越来越多年轻人更加亲近自行车。
不可替代的交通工具
一项来自中国社会科学院工业经济研究所的研究报告表明，日益突出的大城市交通问题是当今世界各国所面临的共同难题。
尤其是像中国这样的发展中国家，尽管目前汽车的普及程度还不高，但由于大城市规模的迅速扩张，大量人口和产业活动集中在狭小的市中心区，加上城市公共交通严重滞后，交通管理不善，城市机动车迅速增长造成的交通拥挤和环境污染问题丝毫不逊于一些发达国家。
目前不仅在北京，目前，在中国上海、武汉、西安、广州等超大城市，交通堵塞现象已日趋白热化，成为影响城市经济发展的重要制约因素。中国特大城市市区机动车平均时速已由上世纪八十年代的20公里左右下降到现在的12公里左右。在一些大城市中心地区，机动车平均时速已下降到每小时8到10公里。中国每年因城市交通不畅，运输效率下降，造成经济损失达数百亿元。
广州市与交通有关的排放占一氧化碳总排放的87%和二氧化氮总排放的67%。据国际卫生组织1998年公布的调查报告显示，在全球空气污染最严重的10个城市中，中国就占了7个，包括太原、北京、乌鲁木齐、兰州、重庆、济南、石家庄。
从经济发展的环境看，中国的大城市在机动车化之前，就已形成了高人口密度的城市结构。同时，中国城市在改革开放后突然面对的是一个完全成熟的现代跨国汽车工业，城市居民超前享受着高技术带来的物质成果。这就意味着中国的城市将没有机会像伦敦、纽约、波士顿等城市那样，有一个相对较缓慢的城市交通系统与汽车工业技术相互适应与进化的过程，更不可能出现像洛杉矶那种专为轿车化社会而设计的城市。
尤其是，近年来中国一些大城市在旧城改造的过程中，往往突破规划控制指标，侵占城市绿地、广场，导致建筑与人口过度密集，市区人流、车流集中，从而加剧了城市交通拥挤和环境污染状况。
在投资政策方面，近年来中国政府特别重视高速公路的发展，而对城市道路系统的规划建设投入不足。城市道路数量严重不足，路网密度较低，这是导致大城市交通拥挤的重要原因之一。
中国工程院院士李京文认为，中国的客观资源与环境决定，私家车不能成为交通主流。
美国现在是1.3个人一辆汽车，一家美国咨询公司作了如此推算，如果按照美国的标准计算，那么中国国土上走的汽车将超过9亿辆，石油需求量将超过50亿吨，即汽车总量将超过目前世界总量的40%，石油消耗量将超过世界石油总产量的20%，中国没有这样的能源供应能力；
其次，在美国的大城市，一般要用1/3的城市土地用于修路及建造停车场，而中国是人多、可用地奇缺，土地不允许；
第三，据国外一项调查，城市污染少的地方人均寿命比污染严重的地方延长足足26%，从人性化角度考虑，环境不允许。
从2001年开始，欧盟每年都发起“欧洲无汽车日”活动，得到了欧洲约800个城市的响应。现在，在德国的任何一个城市，鲜艳的自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路的两侧，德国政府甚至还为骑自行车的人提供了人性化的服务。
欧洲鼓励的自行车交通，中国是否能照搬？华东师大博士包晓雯认为，中国城市交通区别于国外的一个重要的特征就是大量的自行车交通，许多城市出行的比例达到了50%至60%。自行车作为一个无污染、低成本、方便灵活的一个交通工具，具有不可替代的作用。
自行车时代还会回来吗？
伴随着中国人对自行车的使用的全新认识，自行车还会以不同的方式回到人们的身边。
北京航轮自行车俱乐部是一家专门组织会员进行自行车集体郊游、山地车攀爬比赛、山地车速降比赛的俱乐部。负责人张荣秦介绍，这家俱乐部拥有200多支会员车队，每支队的人数从20人到50人不等，他们在体验自行车带给他们的全新乐趣。在北京以外的地方，天津、厦门、成都等地也都有规模很大的民间自行车运动组织。
最近，一些迹象也表明曾经一度被视为城市落后特征的自行车大军重新回到了管理者的视野之中。
2005年9月15日上海市杨浦区斥资500万元铺设的彩色道板的非机动车道正式启用。此条彩色非机动车道道宽2.2米～2.4米，全长近两公里。这是上海第一条采用环氧树脂技术的车道，此材料面薄、防滑、绿色，可有效降低交通事故的发生频率。
据北京市规划委称，针对城市发展进程中的交通问题，近期他们组织了有关交通专家和相关部门进行研究，提出了解决北京旧城交通问题的发展策略。这份研究报告提出，自行车交通方式仍然是城市交通中不可忽视的组成部分。由于自行车是一种环保型的交通方式，应给自行车交通方式保留适当的空间。
在经历了4年的争论之后，2006年年初，北京市公安局发布了一项命令宣布从1月4日起解除自2002年以来对电动自行车的禁令。这一举动被看成是政府“亲汽车政策”的改变。
电动自行车从诞生的那一天起，就被视为另类，备受怀疑和歧视。关于“禁”还是“放”的争论就一直伴随着中国电动自行车发展的始终。
“放”的理由很充分，那就是市场需求。中国自行车协会贾刚说，中国面临着严峻的环保和能源紧张的压力，电动自行车无论是在节能还是环保方面都比目前的汽车更有优势。它使用的电池的危害也比汽车排放的尾气的危害要小得多。而且其相对经济的价格也符合当前中国居民的消费能力。
而“禁”的理由，电动自行车的电池很难进行处理，它的速度过快不便管理。另外对一味追求城市形象的一些地方政府来说，电动自行车意味着落后，汽车则代表着发展。
在全国有着1500多万人在骑电动自行车的情况下，还是不断有城市出台禁令。
2004年5月1日实施的《道路交通安全法》，赋予电动自行车一个明确的法律身份－“非机动车”，并规定，电动自行车能否登记上路，由各省、自治区、直辖市根据当地实际情况规定。北京市的“解禁”，是该法实施后影响力最大的一次实验，也受到了最多的关注。也许此举能还在实行禁令的地方起到一个环保的示范作用。
顶顶
同感！较肤浅的认识，
无论怎么说，遗忘的世界里有不遗忘的事就是一种进步。
能吸引诸位来评价自行车本身就是快乐的！
当然能相互学习才是重要的！
是这么回事!
2007年中国自行车市场调查与行业发展预测报告
出版日期 ：2007年2月 报告页码 ：＞270页 图表数量：＞180个
目录
第一章 全球自行车市场发展概述
第一节 全球自行车市场产销概况
一、全球自行车产销现状
二、未来世界自行车产量预测
第二节 美国自行车市场概况
一、产量逐年下滑，销售规模下降
二、台海两岸为美国自行车最大进口来源
三、大零售商成为自行车主要销售渠道
四、电动自行车市场受到追捧
第三节 加拿大自行车市场概况
第四节 中南美洲自行车市场概况
一、阿根廷自行车市场概况
二、巴西自行车市场概况
三、秘鲁自行车市场概况
四、多米尼加自行车市场概况
五、巴拉圭自行车市场概况
六、洪都拉斯自行车市场概况
第五节 欧洲自行车市场概况
第六节 台湾自行车市场概况
一、自行车产业积极转型
二、自行车市场以外销为主
三、电动自行车出口去向以发达国家为主
第七节 日本自行车市场发展情况
第二章 我国自行车行业市场发展现状
第一节 我国自行车产业发展概况
一、自行车产业规模确立
二、产品质量提高，但问题依然突出
三、自行车行业存在的问题依然突出
第二节 2003-2006年中国自行车市场现状分析
一、自行车产量变化及分布
二、自行车销售情况
第三节 我国自行车市场保有量情况
一、全国城镇居民自行车保有量
二、全国农村居民家庭自行车保有量
三、西部地区居民家庭自行车拥有量
第三章 自行车行业整体运行分析
第一节 行业规模分析
一、2003-2006年企业数量及从业人员情况
二、2003-2006年资产规模及其变化情况
1、行业总体资产变化情况
2、不同规模企业资产变化情况
3、不同经济类型企业资产变化情况
三、2003-2006年销售收入规模及其变化
第二节 行业利润分析
一、2003-2006年行业成本费用结构
二、2003-2006年行业利润结构
三、2004-2006年不同规模企业利润比较
四、2003-2006不同经济类型企业利润情况
第三节 行业效率分析
一、2003-2006年资金效率分析
二、2003-2006年劳动效率分析
第四章 2002-2006年中国自行车进出口分析
第一节 我国自行车出口概况
一、自行车出口数量保持增长
二、自行车进口金额快速增长
三、自行车出口单价稳定上升
四、自行车零部件出口平稳增长
五、我国自行车出口去向以美日为主
六、三资企业在出口市场中占据主体地位
第二节 我国自行车出口自身存在的问题
一、品质和安全问题影响出口贸易
二、产品结构单一，科技含量低
三、出口企业内部质量管理水平不高
四、经营队伍杂乱、质量观念不强
五、经营手段不规范
第三节 我国自行车出口贸易壁垒及应对
一、出口市场频频受阻，消极影响日益显现
二、贸易壁垒的形成有待于正确理解
三、产地转移非上策，品质提升是关键
四、积极应诉，掌握主动
五、借鉴台湾企业，产业思路求变
第四节 我国自行车出口前景展望
一、我国自行车出口的有利因素
二、我国自行车出口的不利因素
三、我国自行车主要出口市场机会分析
第五章 普通自行车产业运行分析
第一节 2004-2006年普通自行车行业运行规模分析
一、2004-2006年普通自行车企业数量及从业人员情况变化情况分析
二、2003-2006年普通自行车行业资产规模及其变化情况分析
三、2003-2006年销售收入规模及其变化
1、销售收入总体规模
2、销售收入不同规模结构
3、2005-2006年销售收入前十位企业变化
第二节 行业利润分析
二、2004-2006年行业利润结构
三、2004-2006年不同规模企业利润比较
第三节 2004-2006年区域普通自行车行业运行分析
第六章 电动自行车产业运行分析
第一节 2004-2006年电动自行车行业运行规模分析
一、2004-2006年电动自行车企业数量及从业人员情况变化情况分析
二、2003-2006年电动自行车行业资产规模及其变化情况分析
三、2003-2006年销售收入规模及其变化
1、销售收入总体规模
2、销售收入不同规模结构
3、2005-2006年销售收入前十位企业变化
第二节 行业利润分析
一、2004-2006年行业利润结构
二、2004-2006年不同规模企业利润比较
第三节 2004-2006年区域电动自行车行业运行分析
第七章 我国电动自行车市场分析
第一节 我国电动自行车行业回顾
一、电动自行车市场发展背景
二、电动自行车行业投资概况
三、电动车行业逐渐成为新经济组成内容
第二节 2003-2006年中国电动车市场运行情况
第二节 我国电动车市场发展现状
一、电动车市场产量快速增长（1998-2006年数据）
二、电动自行车市场需求旺盛
三、2005-2006年中国电动车市场发展评述
四、市场竞争加剧，行业进入洗牌时代
五、品牌建设受到重视
第三节 中国电动自行车需求分析和定位分析
一、影响电动自行车需求的主要影响因素
二、市场定位分析
三、消费者心理分析
第四节 中国电动自行车消费调查
一、电动自行车成为最具潜力的交通工具
二、消费者对电动自行车的看重因素
三、消费者对电动自行车的价格期望
第四节 我国电动自行车市场存在的问题
一、政府态度爱昧
二、产品质量问题突出，标准化建设有待进行
三、售后服务难以保证
四、企业营销水平低下
第五节 我国电动自行车发展前景及策略
一、我国电动车市场发展前景
二、我国电动自行车企业发展策略
第八章 自行车市场需求分析
第一节 自行车交通的主要特点与前景
一、自行车交通具有功能、经济、环保等三大优势
二、自行车交通的主要缺点
三、汽车交通与自行车交通并存的主要问题
四、自行车交通发展前景
五、自行车交通条件的改善途径
第二节 我国城市居民出行方式变化
一、以自行车为主的传统出行方式开始转变
二、自行车仍然在出行方式中占据重要位置
第三节 绿色交通对自行车市场需求的影响
一、世界各地自行车交通的发展
二、绿色交通及其意义
三、发展绿色交通成为自行车市场的推动力量
第四节 自行车市场需求预测
一、市场需求总量保持小额稳步增长
二、中小城市和农村市场需求成为主要来源
三、自行车运动功能需求突出
第九章 主要地区自行车行业市场发展概况
第一节 天津自行车产业发展状况及动态
一、自行车产业市场发展历史悠久
二、2002-2006年天津自行车产业运行情况分析
三、自行车出口表现突出
四、行业开始建设四大战略平台
五、全国首家自行车行业生产力促进中心即将建成
六、组建电动自行车配套市场和全国性自行车交易平台
七、技术开发加速，由产能扩张向追求高附加值扩展
第二节 广东自行车产业发展状况及动态
一、2003-2006年广东自行车产业运行情况
二、2002-2006年广东自行车出口分析—频遭贸易壁垒，自行车出口下降
三、自行车企业拟转移生产基地至东南亚
四、电动车产业发展滞后
五、深圳拟建全国最大自行车产业园
第三节 浙江自行车发展状况及动态
一、2003-2006年浙江省自行车行业经济运行状况
二、2002-2006年浙江自行车出口情况
三、自行车整车品牌企业的竞争优势逐年呈现
四、小轮车生产继续保持规模优势
五、自行车零部件品牌企业势头强劲，出口大幅增长
六、电动自行车发展迅猛，电动车零件形成优势
七、国有自行车企业通过调整改革，逐步走出困境
第四节 江苏自行车产业发展状况
一、2003-2006年江苏自行车产量增长情况
二、2003-2006年浙江自行车产业运行分析
三、2002-2006年浙江自行车出口情况
四、电动车产业发展迅速
五、太仓和句容建成台资自行车企业生产基地
第五节 上海自行车产业发展状况
一、自行车发展历史辉煌
二、2003-2006年上海自行车产销情况分析
三、2002-2006年上海自行车产业运行分析
四、电动自行车走势看好
第十章 我国自行车产业市场发展影响因素分析
第一节 2001-2006年GDP及人口变化
一、2001-2006年GDP不断增长
二、2001-2005年人口增长速度放缓
三、2001-2006年人均GDP逐步提高
第二节 中国居民收入支出情况
一、2001-2006年恩格尔系数变化
二、1998-2005年城乡居民收入分析
第三节 我国摩托车市场现状分析
一、2004年-2005年摩托车市场产销状况
二、2004年－2005年我国摩托车市场竞争特点
三、2004年摩托车市场消费状况
四、我国摩托车行业存在的问题
五、摩托车与自行车的竞争关系分析
第十一章 自行车市场竞争分析
第一节 自行车市场竞争格局
一、三足鼎立的竞争大格局确立
二、台商加快自行车市场投资
三、“飞鸽”、“红旗”等老品牌自行车东山再起
第二节 电动自行车市场竞争分析
一、品牌之争主宰电动车世界
二、电动自行车主要品牌市场排名
第三节 大陆与台湾自行车产业竞争力对比
一、两岸产业比较分析
二、两岸产业互动分析
三、两岸产业竞争SWOT分析
第十二章 自行车行业典型企业分析
第一节 GIANT—感受大地的动脉
一、捷安特的发展背景
二、捷安特（中国）有限公司
三、2003-2006年运行情况分析
四、捷安特成功之道
第二节 上海永久—车行天下，永久领先
一、重组前的永久
二、中路入主永久
三、重组后的永久
四、2005-2006年经营情况
第三节 上海凤凰—路在何方
一、凤凰的发展
二、凤凰由盛转衰
三、凤凰自救之路
四、2005-2006年凤凰经营情况
第四节 深圳中华—缘何衰落
一、曾经的辉煌与面临的困境
二、举步维艰——反倾销
三、扩张与上市公司通病
四、保牌与漫长的重组
五、2003-2005年运行情况分析
第五节 绿源电动车有限公司
一、绿源公司的概况
二、2003-2006年运行情况
第十三章 自行车行业市场发展趋势
第一节 自行车行业发展总体趋势
一、自行车发展方向
二、相关行业发展对自行车行业的影响
三、电动自行车正在向产业化发展
第二节 自行车产品发展趋势
一、自行车变速宝引领自行车产品的设计变革
二、纳米电机推动电动自行车领域的革命
三、电池研发成为电动自行车发展的热点
第三节 运动休闲自行车成为市场热点
第四节 电动自行车的未来发展前景看好
第十四章 我国自行车产业发展战略策略
第一节 实施自行车行业的名牌战略
一、清醒认识中国名牌面临的严峻挑战
二、以名牌产品为龙头组建现代企业集团
三、在政策和资金上支持名牌企业的发展
四、建立一个促进名牌产品脱颖而出的激励机制
五、以技术创新保证名牌产品声誉的长盛不衰
第二节 自行车市场营销策略
一、坚决推行品牌策略
二、重视自行车展会
三、重视销售终端
四、注重诚信经营，加强售后服务
附表：2004年自行车出口招标中标企业名单及中标额度
图表目录
图表 1 世界主要国家或地区自行车销售量对比
图表 6 2003-2004年台湾自行车出口数量与金额对比
图表 7 1998-2004年台湾电动自行车进出口状况
图表 8 2003-2004年台湾电动自行车前10大出口国
图表 9 2003-2004年台湾电动自行车前10大出口厂商出口情况
图表 10 1996 ~2005年日本的电动自行车产量统计数：
图表 11 自行车产品质量抽查结果部分质量较好的产品及企业名单
图表 12 自行车产品质量抽查结果部分质量较差的产品及企业名单
图表 13 2002-2004年我国自行车总产量变化
图表 14 2004年我国主要省市自行车产量比较
图表 15 2004年我国自行车产量地区分布构成
图表 16 2002-2006年1-11月规模以上企业自行车产量变化趋势图
图表 17 2005年主要省市规模以上企业自行车产量比较
图表 18 2006年1-11月主要省市规模以上企业自行车产量比较
图表 19 2005年规模以上企业自行车产量区域分布构成
图表 20 2006年1-11月规模以上企业自行车产量区域分布构成
图表 21 2000-2004年我国自行车国内销售量变化
图表 22 1985-2004年我国城镇居民每百户自行车保有量变化
图表 23 2004年我国城镇不同收入水平家庭自行车拥有辆比较
图表 24 2004年各地区城镇居民家庭平均每百户自行车拥有量比较
图表 25 1985-2004年我国农村居民每百户自行车保有量变化
图表 26 2004年各地区农村居民家庭每百户自行车拥有量比较
图表 27 1990-2004年西部城镇居民每百户自行车拥有量占全国比例
图表 28 西部与全国农村居民平均每百户自行车拥有量对比
图表 29 2003-2006年1-11月中国自行车行业规模以上企业数及其从业人数表
图表 30 2003-2006年1-11月中国自行车行业资产规模及其变化图
图表 31 2003-2006年1-11月中国自行车行业资本结构分析表
图表 32 2003-2006年1-11月中国自行车行业不同规模资本结构分析表
图表 33 2004年不同规模企业资产构成图
图表 34 2005年不同规模企业资产构成图
图表 35 2006年1-11月不同规模企业资产构成图
图表 36 2003-2006年1-11月中国自行车行业不同类型企业资本结构分析表
图表 37 2005年不同类型企业资本构成图
图表 38 2006年1-11月不同类型企业资本构成图
图表 39 2003-2006年中国自行车行业销售收入变化图
图表 40 2004年中国自行车行业销售收入规模分布
图表 41 2005年中国自行车行业销售收入规模分布
图表 42 2006年1-11月中国自行车行业销售收入规模分布
图表 43 2003-2006年中国自行车行业不同所有制销售收入分布1
图表 44 2005年不同经济类型销售收入构成
图表 45 2006年1-11月不同经济类型销售收入构成
图表 46 2003-2006年1-11月中国自行车行业成本费用分析图
图表 47 2003-2006年中国自行车行业利润率变化图
图表 48 2003-2006年1-11月中国自行车行业利润增长图
图表 49 2004年中国自行车行业利润规模分析表
图表 50 2005年中国自行车行业利润规模分析表
图表 51 2006年1-11月中国自行车行业利润规模分析表
图表 52 2003-2006年1-11月不同经济类型企业利润变化情况
图表 53 2005年不同类型企业利润构成图
图表 54 2006年1-11月不同类型企业利润构成图
图表 55 2003-2006年1-11月中国自行车行业流动资产周转率变化曲线
图表 56 2003-2006年1-11月中国自行车行业劳动效率比较表
图表 57 2002-2006年中国自行车出口数量变化
图表 58 2002-2005年（1-8月）我国自行车出口金额变化
图表 59 2003-2006年中国自行车出口数量与出口金额增长比较
图表 60 2002-2006年中国自行车出口平均单价变化
图表 61 2001-2005年我国自行车零部件出口数量变化
图表 62 2001-2005年我国自行车零部件出口金额变化
图表 63 2004年我国自行车出口市场分布
图表 64 2005年上半年我国自行车出口市场分布
图表 65 2005年上半年不同性质企业自行车出口份额构成
图表 66 2005年上半年不同规模出口企业出口份额分布
图表 67 2004年1-12月我国各类自行车出口数量及金额构成
图表 68 2006年1-11月我国各类自行车出口数量及金额构成
图表 69 2004－2006年中国普通自行车（规模以上）企业数量及其从业人数表
图表 70 2003-2006年普通自行车行业资产规模及其变化情况
图表 71 2003-2006年普通自行车行业资本结构分析表
图表 72 2003-2006年1-6月中国普通自行车行业销售收入变化趋势图
图表 73 2004年中国普通自行车行业销售收入规模分布
图表 74 2005年中国普通自行车行业销售收入规模分布
图表 75 2006年1-6月中国普通自行车行业销售收入规模分布
图表 76 2005年中国普通自行车行业销售收入前十位企业运行情况
图表 77 2006年1-6月中国普通自行车行业销售收入前十位企业运行情况
图表 78 2004-2006年中国普通自行车行业成本费用分析图
图表 79 2004-2006年中国普通自行车行业利润率变化图
图表 80 2003-2006年中国普通自行车行业利润增长图
图表 81 2004-2006年1-6月中国普通自行车行业赢利指数分析
图表 82 2004年中国普通自行车行业利润规模分析表
图表 83 2005年中国普通自行车行业利润规模分析表
图表 84 2006年1-6月中国普通自行车行业利润规模分析表
图表 85 2005年中国普通自行车主要生产地区运行情况
图表 86 2006年1-6月中国普通自行车主要生产地区按资产排序前二十位运行情况
图表 87 2004－2006年中国电动自行车（规模以上）企业数量及其从业人数表
图表 88 2003-2006年电动自行车行业资产规模及其变化情况
图表 89 2003-2006年电动自行车行业资本结构分析表
图表 90 2003-2006年1-6月中国电动自行车行业销售收入变化趋势图
图表 91 2004年中国电动自行车行业销售收入规模分布
图表 92 2005年中国电动自行车行业销售收入规模分布
图表 93 2006年1-6月中国电动自行车行业销售收入规模分布
图表 94 2005年中国电动自行车行业销售收入前十位企业运行情况
图表 95 2006年1-6月中国电动自行车行业销售收入前十位企业运行情况
图表 96 2004-2006年中国电动自行车行业成本费用分析图
图表 97 2004-2006年中国电动自行车行业利润率变化图
图表 98 2003-2006年中国电动自行车行业利润增长图
图表 99 2004-2006年1-6月中国电动自行车行业赢利指数分析
图表 100 2004年中国电动自行车行业利润规模分析表
图表 101 2005年中国电动自行车行业利润规模分析表
图表 102 2006年1-6月中国电动自行车行业利润规模分析表
图表 103 2005年中国电动自行车主要生产地区运行情况
图表 104 2006年1-6月中国电动自行车主要生产地区运行情况
图表 105 我国电动自行车主要厂商与产品规格
图表 106 1998-2006年我国电动自行车产量变化
图表 107 1999-2006年我国电动自行车产量增长率变化
图表 108 2004年各省市电动自行车产量
图表 109 2004年各地区电动自行车产量构成比例
图表 110 1999-2006年我国电动自行车市场销售量变化
图表 111 2004年我国电动自行车需求档次构成
图表 112 2003-2006年中国电动自行车保有量
图表 113 中国电动车明星代言人一览表
图表 114 2005年消费者最可能购买的交通工具比例构成
图表 115 消费者看重电动自行车的因素构成
图表 116 消费者对电动自行车的价格期望情况
图表 117 2004年天津市区居民各种出行方式占有比例
图表 118 汽车与自行车客运交通使用道路面积效率比较
图表 119 不同交通方式的出行时间比较（单位：min）
图表 120 北京市各种交通方式的单位交通事故死亡人数当量值
图表 121 天津市区不同时期居民出行结构比较（单位：%）
图表 123 运具符合绿色交通的评点
图表 124 2003-2004年天津自行车厂家数量对比
图表 125 2001-2004年天津规模企业自行车产量变化
图表 126 2003-2006年1-11月天津自行车产量变化趋势图
图表 127 2003-2006年企业数量及从业人员情况一览表
图表 128 2003-2006年资产负债一览表
图表 129 2003-2006年销售收入变化情况
图表 130 2003-2006利润变化情况
图表 131 2003-2006年成本费用变化情况
图表 132 2003-2006年天津自行车行业利润率变化图
图表 133 2002-2006年（1-11月）天津自行车出口量变化
图表 134 2003-2004年天津规模企业出口自行车及零部件金额比较
图表 135 2004年天津规模企业自行车出口市场构成
图表 136 2004年天津主要自行车出口企业出口金额
图表 137 2002-2005年1-6月广东规模企业自行车产量变化
图表 138 2003-2006年1-11月广东自行车产量变化趋势图
图表 139 2003-2006年广东自行车企业数量及从业人员情况变化一览表
图表 140 2003-2006年广东自行车行业资产负债变化一览表
图表 141 2003-2006年销售收入变化情况
图表 142 2003-2006利润变化情况
图表 143 2003-2006年成本费用变化情况
图表 144 2003-2006年广东自行车行业利润率变化图
图表 145 2002-2006年（1-11月）广东自行车出口量变化
图表 146 2005年1-7月广东自行车出口方式比例构成
图表 147 2005年1-7月广东自行车出口地区比例构成
图表 148 2002-2006年浙江规模以上企业自行车产量变化
图表 149 2003-2006年企业数量及从业人员情况一览表
图表 150 2003-2006年资产负债变化一览表
图表 151 2003-2006年销售收入变化情况
图表 152 2003-2006利润变化情况
图表 153 2003-2006年成本费用变化情况
图表 154 2003-2006年浙江省自行车行业利润率变化图
图表 155 2002-2006年（1-11月）浙江自行车出口量变化
图表 156 2002-2006年江苏省规模以上企业自行车产量变化
图表 157 2003-2006年企业数量及从业人员情况变化一览表
图表 158 2003-2006年资产负债变化一览表
图表 159 2003-2006年销售收入变化情况
图表 160 2003-2006利润变化情况
图表 161 2003-2006年成本费用变化情况
图表 162 2003-2006年行业利润率变化图
图表 163 2002-2006年（1-11月）江苏自行车出口量变化
图表 164 2002-2004年江苏电动自行车产量变化
图表 165 2000-2006年（1-11月）上海规模企业自行车产量变化
图表 166 2000-2004年上海自行车销售量变化
图表 167 2003-2006年企业数量及从业人员情况一览表
图表 168 2003-2006年上海自行车行业资产负债变化情况
图表 169 2003-2006年销售收入变化
图表 170 2003-2006利润变化情况
图表 171 2003-2006年成本费用变化情况
图表 172 2003-2006年行业利润率变化图
图表 173 2001-2006年GDP增长图
图表 174 2004年三大产业增长及比重对比图
图表 175 2006年（1-3季度）国内生产总值和三大产业增长情况
图表 176 2001-2005年人口增长图
图表 177 2001-2005年人均GDP变化图
图表 178 2001—2005年城镇和农村恩格尔系数对比图
图表 179 1998—2005年城镇居民人均可支配收入增长图
图表 180 1998—2005年农村居民人均纯收入增长图
图表 181 2004年10月中国各省市城镇居民家庭收支基本情况
图表 182 2004年1季度各省市农村居民现金收入情况一览表：
图表 183 2004年我国摩托车产销情况（万辆）
图表 184 2005年上半年我国摩托车产销情况（万辆）
图表 185 2005年上半年我国摩托车不同排量产销情况（万辆）
图表 186 2004年我国摩托车企业地区分布状况（单位：个）
图表 187 2005年上半年摩托车生产企业销售量前五名
图表 188 1990—2004年城镇居民平均每百户摩托车保有量（辆）
图表 189 2004年三大自行车生产基地自行车产量比例
图表 190 2005年三大自行车生产基地自行车产量比例
图表 191 2006年1-11月三大自行车生产基地自行车产量比例
图表 194 各地区产量超万辆电动自行车企业总产量构成
图表 195 2004年11月全国15家电动自行车产量情况排行
图表 196 2004年11月全国15家电动自行车销量情况排行
图表 197 产业生命周期阶段特征一览表
图表 198 2004年台湾与大陆自行车出口比较
图表 199 在大陆主要台湾自行车厂概况
图表 200 巨大机械公司发展历程表
图表 201 2003-2006年江苏昆山捷安特自行车产量变化趋势图
图表 202 2003-2006年江苏昆山捷安特自行车主要经济指标一览表
图表 203 2005年主营业务分行业、分产品情况表
图表 204 2006年1-6月主营业务分行业、产品情况表
图表 205 2005年主营业务分地区情况表
图表 206 2006年1-6月主营业务分地区情况表
图表 207 2005年主营业务分行业、产品情况表
图表 208 2006年1-6月主营业务分行业、产品情况表
图表 209 2005年主营业务分地区情况
图表 210 2006年1-6月主营业务分地区情况
图表 211 2005年公司主要供应商、客户情况
图表 212 2003-2005年深圳中华自行车产量变化趋势图
图表 213 2003-2005年深圳中华自行车主要运行指标
图表 214 2003-2006年企业主要运行指标
图表 215 2004年14届国际自行车展数据统计
图表 216 2005年10月-2006年11月全球自行车展会一览表
这么多相关资料我上哪查？方便给我网站给我，谢谢
我去学习学习！
澳大利亚自行车销量连续八年超过机动车
2008-01-07 20:13:00 来源: 中国新闻网(北京) 网友评论 1 条 点击查看
中新社堪培拉一月七日电随着国民环保意识和健身意识的不断增强，二〇〇七年，作为工业化国家的澳大利亚自行车销量连续八年超过机动车。
最新资料显示，在只有二千一百万人口的澳大利亚，去年自行车总销量高达一百四十万辆，比同期新机动车销量高出近四成。
澳大利亚“推广自行车运动基金会”称，政府每年用于道路设施的开支逾七十五亿澳元，但用于自行车道建设的投资仅一亿澳元，联邦政府今后应更多考虑有利于骑车者的投资政策。该基金会认为，自行车销售量持续扩大说明，澳大利亚人越来越意识到气候变化的影响，以及保持身体健康的重要。同时也说明汽油价格上涨、交通堵塞对民生的影响。
据悉，骑自行车目前已成为澳大利亚第四最普及运动，逾一百六十万名成年澳大利亚人经常参加。在墨尔本市，二〇〇六年与二〇〇一年相比，骑自行车人数增加了百分之四十二。
据“推广自行车运动基金会”测算，澳大利亚大部分城市内开车的车程多数不到五公里，所以以自行车代步是最理想的出行方式。另外，骑自行车上班可每年减少七千二百万澳元的交通阻塞损失，如果更多澳大利亚国民每日坚持体育锻炼三十分钟，医疗保健费用每年可节省十五亿澳元。
(本文来源：中国新闻网 )
记得老乡语重心长的对我说过的话：儿孙不争气，要钱做什么；儿孙能成才，留钱做什么。意思是说老人家要把每一天过好，不要被下一代劫持，包括金钱和人生。我觉得很有道理。
顶。看了很多观点比较实际。
感谢楼主分享！
我们国家对于自行车的观念还是很落后的，这点要承认，不要以自行车生产量世界第一而把其他忽略了。
大道理、海关出口统计我就不罗列了，就说内变速自行车这单一品种吧，这在日本很普遍了，大家可以去广州黄埔看看，从日本过来的洋垃圾里，很多淘汰的日本品牌的海员车是内三速的，才5XX-7XX元。这里是自行车论坛，算是爱好或者接触自行车比较多的人群了，问问这里的车友，有几个是用上了内三速的自行车的车友？
思考一下，单说一个内三速自行车的使用，我们落后日本多少年
你很了解自行车的市场！
请问你有用内三速吗？
我们公司已经使用到内八速的东西啦!
在说产品是不断更新的!有时间我们多交流!!谢谢指导
不怕暴露一点点公司的商业秘密，以前顺德勒流一家自行车厂生产的儿童自行车运输到美国，最多的时候是一周出口240个40英尺货柜（大柜），这只是经过我手的。他们是否还走其他船公司的货就不清楚了。每周都在120个大柜以上，而且品质相当的单一：儿童自行车。
各个国家的文化差异很大，我们这里的老年人用早期的自行车可以用上20-30年，这在国外是必须淘汰的，支付垃圾清理费处理到发展中国家。国外曾经因为一辆CBC产的童车质量问题，索赔不少，他们很重视自行车的报废年限。
那句话这么说可能严谨一些：中国可能是世界上自行车拥有量最多的国家。
这话的意思是包括我以上解释的拥有了其他国家报废淘汰下来的自行车数量。
至于骑车，除了上下班这儿时刻（毕竟中国人口多），地球上正在骑行的自行车数量或者骑的时间长短，这两个统计指标未必是中国最多。有可能是，但绝对不能肯定就是。
不过目前看来中国对自行车的看法正在逐步改变,对中国未来自行车的发展还是有信心的
是的，我们国家城市化进程中，正在疏远自行车的使用，增加机动车的使用。
目前电动自行车归属机动车。
统计不统计，最不最多，都不重要，关键你在骑车，那就骑吧。数据统计永远代表着过去。
顶你好个“数据统计永远代表着过去”
生命在于运动，我们骑车代表健康，当然能全民运动才是最最理想的！
落后了就要努力赶上去，其中最重要的就是你自己要赶上去。
有同感
学习学习
读“霸天”一席话，胜骑半月车!
嘿。。。
帮顶
经济决定一切。
如今你到洪湖公园看看，多少大炮在拍荷花？
周末到大鹏半岛看看，多少花花绿绿的骑行人士在穿梭？
不需要操这个心。
经济上来了，自然会有高层次的需求涌现。