独木舟幼稚班

踱步者 · 2009-12-22 04:39

独木舟初、中级班图示

踱步者 · 2009-12-22 04:57

（霸位,一年后放高级内容）

平台舟基础课程http://www.56.com/u35/v_NDg0MzgzMDQ.html

踱步者 · 2009-12-24 03:21

楼上的衔接打不开，图画当然不是我画的，我只是整理了一夜如果涉及版权问题请通知删除（资料出处基本已有著明，再次感谢！）如果大家都不感兴趣也可以悄悄我删除发这帖的原因，是想告诉大多数人独木舟的门槛并没有传说中的那么高，我们国家暂时也没有象某些发达国家（地区）那样一定要有课程培训才能上艇，很多知识是可以在网上或实际操作中学习和提高的。当然，在有条件的情况下进行一个系统的培训是非常重要的，也可以少走很多弯路，希望在不久的将来国内也能有类似的机构真正地为人民服务。

幼稚班的课程内容也有很多与香港无关，让我们继续

http://www.56.com/n_v166_/c46_/27_/15_/wearsshop_/zhajm_126162309521hd_/73733_/0_/48477079.swf

http://www.56.com/n_v166_/c46_/15_/27_/wearsshop_/zhajm_126162294428hd_/16667_/0_/48477038.swf

http://www.56.com/n_v166_/c46_/3_/17_/wearsshop_/zhajm_12616228768hd_/49333_/0_/48477014.swf

http://www.56.com/n_v166_/c46_/8_/28_/wearsshop_/zhajm_126162274768hd_/55667_/0_/48476977.swf

踱步者 · 2009-12-27 14:37

楼上的，感谢一直以来你对我的指引顺便感谢施先生
课程继续：

独木舟上艇技巧（这动作要谢谢KK，虽然在之前从来没有见人做过也从来没有人对我教过，是KK给我跳到水里的勇气，之后自己用了三分钟悟道）

踱步者 · 2009-12-28 14:24

扛艇方法：

踱步者 · 2010-01-19 04:17

呢位同学问得好，（做老师的当然不能说自己其实也不太懂的）首先我们分开来理解独木舟和皮划艇的概念

独木舟分Canoe和Kayak两种，这是英文的说法；皮划艇又分皮艇和划艇两种，不知道形状的随便Google一下（如果还能用的话，我总觉得Google要比国产的百度好用很多）。至于中文和英文有什么联系，那是专家的事，他们的事我都不怎么理解

踱步者 · 2010-01-26 03:24

个人建议玩得潜水就别省那几个钱了，这种DIY的相机只适合骗骗小朋友。转贴一下香港康文处的独木舟培训内容。

独木舟训练课程

独木舟是一种老少咸宜的水上活动，装备简单，只需桨、救生衣及你的参与，稍经指导便可体会划舟的乐趣。康乐及文化事务署辖下的水上活动中心备有不同类型的独木舟，包括单人独木舟、双人独木舟、救生独木舟、海上旅程独木舟、多用途独木舟、K-1赛艇及加拿大独木舟，配合多样化的课程，加上经验丰富的导师，无论你是初学者还是个中高手，必定可选到合适的课程。
一星章训练（一天课程）
专为初学者而设，让你在平静的水面学习基本划舟技术，包括哨子讯号的认识、个人装备、如何穿着救生衣、集合成艇排及翻艇后的适当处理方法。完成课程后，你可继续参加独木舟二星章训练。
参加资格：能游泳五十米。
二星章训练（一天课程）
学习简单的技术后，你可继续在平静的水面进一步学习及应用其他技术，包括救生衣、桨及独木舟的认识、天气的影响、船尾舵转向、艇排的灵活运用及HI型深水拯救法。完成课程后，你可继续参加独木舟三星章训练。
参加资格：持有一星章证书。
三星章训练（一天课程）
这是独木舟星章训练奖励计划的最高课程，在你现有的基础上介绍一些深入的划船技术。课程包括独木舟运动安全知识、横划、静止中的压水平衡、个人近岸清理艇只及HI型深水拯救法，为将来参加中级及高级课程作好准备。持有三星章便可租用独木舟练习。
参加资格：持有二星章证书。
初级独木舟专修（一天课程）
本专修班为取得三星证书或初级证书的独木舟爱好者在教练指导下提供一个重温及练习技术的机会，以便他们可以更有信心报读较高级的课程。
参加资格：持有独木舟三星章或初级证书
初级竞赛员证书训练（两天课程）
赛艇俗称"Ｋ"艇，是一种奥运会正式比赛用的独木舟，备有尾舵以控制方向，速度高但稳定性低，只要你学会划舟，便会喜欢接受它的挑战。
参加资格：持有三星章或独木舟初级证书。
翻滚专修（一天课程）
翻滚是一种助你覆舟后停留艇中，利用桨及身体把独木舟翻正的技巧，掌此技术后可以避免在疲倦及危险的环境下处理深水清理艇只。
参加资格：持有三星章或独木舟初级证书。
海上旅程（一天课程）
偏僻的海滩或小岛，一般交通工具无法到达，只有使用独木舟，才可让你沿海岸到达水清沙幼的海滩或高耸云霄的崖壁，欣赏野外生态，进一步接近大自然。
参加资格：持有三星章或独木舟初级证书。
中级铜章训练（一天课程）
这是考取中级独木舟证书的第一个训练课程，教授中级铜章的技术及理论。课程包括Ｘ型深水拯救法、静止及行进间的压水平衡、旅程的装备及安全守则。考试及格后，可继续参加独木舟中级银章课程。
参加资格：持有三星章或独木舟初级证书。
中级银章训练（两天课程）
教授独木舟中级银章的技术和理论，包括爱斯基摩拯救法、风、潮汐和水流特性的认识等，并会进行一次15公里的旅程。考试及格后，可进一步参加独木舟中级金章训练。
参加资格：持有独木舟中级铜章。
中级金章训练（两天课程）
这是中级训练的最后一个课程，教授中级金章的技术及理论，内容包括摇橹式横划及平衡、垂手式压水急转、地图及指南针的认识，当中会有一次15公里的旅程，考试及格便完成整个中级训练。
参加资格：持有独木舟中级银章。
初级独木舟救生员训练(技术) (三天课程)
课程教授如何使用独木舟进行救生工作及一般的急救常识，是担任教练的必备知识。课程内容包括独木舟救生员装备认识、覆舟被困拯救法、利用独木舟作浮力施行人工呼吸及模拟拯救等，为参加初级独木舟救生员证书考试作准备。
参加资格：持有独木舟中级金章或独木舟中级证书。
初级独木舟救生技术专修（一天课程）
本专修班旨在为已完成初级独木舟救生员训练班的独木舟爱好者在教练指导下提供一个重温及练习技术的机会，以便他们报考相关的评核。
参加资格：完成初级独木舟救生员训练班(技术)并需有100%出席率
高级证书训练（三天课程）
这课程教授各方面的技巧，协助你改良技术，助你成为一个出色的划舟者，并为参加独木舟高级证书考试作好准备。课程内容包括航海条例、提手式横划等。你必须参加两次25公里的旅程去完成整个训练课程。
参加资格：持有中级金章或独木舟中级证书。
高级海上旅程（一天课程）
课程包括一次25公里的旅程，是考取独木舟高级证书的必经阶段。
参加资格：完成独木舟高级证书训练。

踱步者 · 2010-01-30 19:33

在海边活动不比内河，潮汐对独木舟的速度和安全有很大的关系，涨潮的过程中我见过只用了一小时水位就上涨了两米。让我们了解一下什么叫潮汐

在太阳和月球引潮力作用下，地球表面的大气圈、海水和地壳发生周期性相对运行的现象，称为潮汐。这些相对运行分别称为大气潮汐、海洋潮汐和地壳潮汐。由于 地球、月球和太阳三者运行的相对位置周期性变化，潮汐的大小和涨落时间逐日不同。又因各地纬度不同和受地形、水文、气象等因素的影响，各地潮汐也有差异和 各自的变化。月球距地球较近，其引潮力为太阳的2.17倍，故潮汐现象主要随月球的运行而变。

潮汐的分类

潮汐类型按周期不同，可分为日周潮、半日周潮和混合潮。在一个太阴日（约24h50min） 内发生一次高潮和一次低潮的现象称为全日周潮；发生两次高潮和两次低潮的现象称为半日周潮。在半日周潮海区中，如两次高潮和低潮的潮位、涨落潮历时不等， 且通常半月中有数天出现全日周潮的现象，称为混合潮。混合潮又可分为不正规日周潮和不正规半日周潮。各地潮汐的类型，可根据主要太阴日分潮与主要太阴半日 分潮的平均潮高的比值来确定。

潮位与潮差

1.潮位

受潮汐影响周期性涨落的水位称潮位，又称潮水位，中国通常以黄海基面作为水位高程的零点。

(1）平均潮位。逐时观测记录潮位的平均值。某一定时期（一日，一月，数月，一年或多年等）的平均潮位称该时期的平均海面。潮汐具有18.61年长周期的变化，因此，一般以19年的观测资料求得潮位平均值。

（2）平均高潮位。某一定时期内的高潮位的平均值。

（3）平均低潮位。某一定时期内的低潮位的平均值。

（4）最高潮位。某一定时期内的最高高潮位值。?

（5）最低潮位。某一定时期内的最低低潮位值。

（6）设计高潮位。工程设计采用的高潮位值，一般采用设计重现期相应于的高潮位值。

（7）设计低潮位。工程设计采用的低潮位值，一般采用设计重现期相应于的低潮位值。

2.潮差

在一个潮汐周期内，相邻高潮位与低潮位间的差值，又称潮幅。潮差大小受引潮力、地形和其他条件的影响，随时间及地点而不同。中国沿海潮差分布的趋势是东海沿岸最大，渤海、黄海次之，南海最小。

（1）平均潮差。某一定时期内的潮差的平均值，是潮汐的一个重要特征值。中国东海沿岸平均潮差约5m，渤海、黄海约2ｍ～3m，南海小于2m。

（2）最大潮差。某一定时期内的潮差的最大值，是潮汐的一个重要工程特征值。中国著名的钱塘江河口潮汐，最大潮差近9m。世界上最大潮差发生在加拿大的芬地湾，达19.6m。

（3）最大可能潮差。由天文因素决定的最大可能出现的潮差。

（4）最小潮差。某一定时期内的潮差的最小值。

天文潮和气象潮及风暴潮

潮位一般由天文潮和气象潮两部分组成的。

天文潮是地球上海洋受月球和太阳引潮力作用所产生的潮汐现象。它的高潮和低潮潮位和出现时间具有规律性，可以根据月球、太阳和地球在天体中相互运行的规律进行推算和预报。

气象潮是由水文气象因素（如风、气压、降水和蒸发等）所引起的天然水域中水位升降现象。除因短期气象要素突变，如风暴所产生的水位暴涨暴落（风暴潮）外，气象潮一般比天文潮小。

风暴潮是由气压、大风等气象因素急剧变化造成的沿海海面或河口水位的异常升降现象。风暴潮是一种气象潮，由此引起的水位升高称为增水，水位降低称为减水。风 暴潮可分为两类：一类是由热带气旋引起的；另一类是由温带气旋引起的。在热带气旋通过的途径中均可见到气旋引起的风暴潮。温带气旋所引起的风暴潮在沿海各 地都可能发生，且主要发生在冬、春两季。这两类风暴潮的差异是：前者是水位的变化急剧，而后者水位变化较为缓慢，但持续时间较长。这是由于热带气旋较温带 气旋移动得快，而且风和气压的变化也往往急剧的缘故。

大、小潮汛

由于月球以一月为周期绕地球运动，随着月球、太阳和地球三者所处相对位置不同，潮汐除周日变化以外，并以一月为周期形成一月中两次大潮和两次小潮。在朔（初一）、望(十五)日，由于月球、太阳和地球运行位置处于一直线上，月球和太阳的引潮力相互叠加，此时海面升降最大，形成一月中两次最高的高潮和最低的低潮，称为大潮。在上弦日(初七或初八)与下弦日(廿二或廿三)，由于月球、太阳和地球相互运行的位置，接近直角三角形，月球、太阳对地球的引潮力相互消减，此时海面升降最小，称为小潮。事实上，由于自然环境和海水运动的惯性以及海底摩阻力等的影响，大潮通常发生在朔、望日后2ｄ～3ｄ（习惯上称为迟后），小潮通常发生在上弦、下弦后2ｄ～3ｄ。习惯上把大小潮称为大小潮汛。

感潮河段水文特性

河 川兼受径流和潮汐动力作用的河段称感潮河段。由于潮汐具有周期性的变化，在涨潮、落潮更替阶段，流向也随之朝相反的方向改变；流速和流量亦随潮位的不同而 变化，同一断面流向也很复杂，这种影响自河口沿河上溯，可传播到很远才逐渐消失。由于流量的不同，感潮影响的程度也有差异，如长江下游(鄱阳湖湖口以下)多年平均最大流量为多年平均最小流量的10倍～20倍，因此，该河段受感潮的影响，在洪水期常波及到芜湖(距河口500ｋｍ)，而枯水期则可延伸至大通(距河口624ｋｍ)。感潮河段还可能受到风暴潮引起的增水和减水的影响。

踱步者 · 2010-02-03 05:47

这个我真的很想转载过来http://www.doyouhike.net/forum/aqua/394444,0,0,0.html，请cruise2 多多支持！

声号的含义

机动船为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时，应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号：

（一）一短声——我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我左舷会船”。

（二）两短声——我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。

（三）三短声——我正在倒车或者有后退倾向。

（四）四短声——不同意你的要求。

（五）五短声——怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。

（六）一长声——表示“我将要离泊”、“我将要横越”，以及要求来船或者附近船舶注意。

（七）两长声——我要靠泊或者我要求通过船闸。

（八）三长声——有人落水。

（九）一长一短声——掉头时，“表示我向右掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向右转弯”。

（十）一长两短声——掉头时，表示“我向左掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向左转弯”。

（十一）一长三短声——拖轮通知被拖船舶、排筏注意。

（十二）两长一短声——追越船要求从前船右舷通过。

（十三）两长两短声——追越船要求从前船左舷通过。

（十四）一长一短一长声——我希望和你联系。

（十五）一长一短一长一短声——同意你的要求。

（十六）一长两短一长声——要求来船同意我通过。

（十七）一短一长一短声——要求他船减速或者停车。

（十八）一短一长声——我已减速或者停车。

（十九）两短一长声——能见度不良时，表示“我是客渡轮。”

前款中“短声”是指历时约１秒钟的笛声，“长声”是指历时４到６秒种的笛声；一组声号内各笛声的间隔时间约为１秒钟，组与组声号的间隔时间约为６秒钟。

补充：

海上应变信号简介

在海上，当船只遇难时，要施放应变信号以告知全体船员及乘客。各种应变信号须由汽笛或气雷施放，并以电动信号作补充。所有这些信号均由驾驶台操纵和发放。在船上，许多显眼处和各个舱室里，都应贴有各种信号的含意，所以每个登船者都必须在平时或是船后就立即明白。
我国统一规定的海上应变信号如下：
求生（弃船）。。。。。。—（六短一长）；
救火 乱钟或连续放短笛声汽笛一分钟：
前部失火 乱钟后敲一响；
中部失火 乱钟后敲二响；
后部失火 乱钟后敲三响；
机舱失火 乱钟后敲四响；
上甲板失火 乱钟后敲五响；
进水 ——。（二长一短）；
人员落水 ———（三长）；
人自左舷落水 ———。。（三长二短）；
人自右舷落水 ———。（三长一短）；
解除警报 —（一长）。

踱步者 · 2010-02-06 06:14

这个声号的意思考证的时候背过但总记不清楚，今天听到三短声居然不知道是什么意思，看来过塑之后把它贴在艇上应该很不错。
发一组单人单艇上顶架的方法，忘记了前面说过没有，不过这次是真人版的 70斤的艇上架并不吃力，女孩子都可以做到

下图旗帜是减速航行的意思

踱步者 · 2010-02-08 12:38

船锚的介绍

锚的抛投方式:
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点:
锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、 有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。
单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。
2、无杆锚
没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚。
霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。
DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮土面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。
丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。
施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止:
船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。
1、锚卸扣引起
锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。
2、锚链引起
锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
起锚：
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。 如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一

踱步者 · 2010-02-10 09:27

蒲福风力等级表

风力等级 风速（米/秒） 浪高（米） 浪级 陆地征象 　　　　　　 海面征象

0 　　　　0-0.2 0 　　　　— 　　 静 烟直上 　　　　　　　 静
1 　　　　0.3-1.5 　　　　1 　　 0.1 　 烟有方向／风向标不动 有细小波纹
2　　　　 1.6-3.3 　　　　2 　　 0.2 　 树叶微响／人面能感觉到风　无浪花
3　　　　 3.4-5.4　　　　 2 　　　0.6 树叶摇动不息／旗展开 波峰不大，有时出现浪花
4 　　　　5.5-7.9 　　　　3 　　　1.0 能吹起地面灰尘／纸张 波浪不大／浪花明显
5　　　　 8.0-10.7 　　　 4 　　　2.0 有叶的小树摇摆 波浪较大白浪占海面很大面积
6　　　　 10.8-13.8 　　 5 　　　3.0 　 大树枝摇动／电线有声音／举伞困难 白浪并出现泡沫
7 　　　　13.9-17.1　　 6 　　　4.0 全树摇动／迎风步行不便 泡沫成片／飞出降至波谷
8 　　　　17.2-20.7　　 7 　　　5.5 微枝折毁／人向前进感觉阻力大 海面充满泡沫低空飞溅
9 　　　　20.8-24.4 　　 8 　　　7.0 　 建筑物有小损 波浪汹涌／低空飞满泡沫，视称减弱
10　　　 24.5-28.4 　　 8　　　 9.0 　 陆地上很少见／见时可将树木拔起 舰船航行困难危险
11 　　　28.5-32.6 　　 9 　　　11.5 陆地上少见／有则必有广泛损坏 舰船沉入波谷，危险极大
12 　　　32.7-36.9 　　 9 　　　14.0 陆地上绝少见，摧毁力极大　　 海浪滔天

踱步者 · 2010-02-12 16:29

别叫我前辈~在户外我跟你的名字一样，是永远的菜鸟，只希望能多毒几个下水，活动的时候多个伴。继续..

哨音：

一长音：注意(非紧急状况)

两长音：回航，或视线不明如浓雾时之互相确认

连续长音：求救，紧急状况

桨语：在浪区等噪音大时特别重要

停止：两手将桨平举

指向：将桨面指向特定方向

集合：将桨直举举高

注意：将桨直举后挥动

踱步者 · 2010-03-07 15:59

海洋舟快速转向

在快速前进中转向而且在损失最少船速下,一是用舵,一是用膝盖勾起船身利用船体在水中不对称的流体力学自然转向。划船的坐姿必须正确，双脚前端1/3顶着前踏板，双膝呈略弯曲状，膝盖勾着座舱口左右内缘。

在划船直行前进有速度时尝试用右膝勾起右边舱口内缘，让船身右边高于左边，此时左边船身因侵入水面较多而增大阻力,船自然右转,理论上右边抬的愈高右转愈快。同时身体往前顷,双桨继续前划。如需要左转则采用相反动作。

踱步者 · 2010-03-17 17:57

防淹

防淹术消耗的体力少，不容易感疲劳，就象在水中休息一样，能延长生存时间。方法是：屏住呼吸，全身放松，四肢自然下垂，头部在水中保持水平，或用双手抱住双漆；然后慢慢呼气，头逐渐抬起露出邃密，深吸一口气后再将头浸入水中休息，四肢自然下垂，如此反复进行。然而，防淹术仅适合于水温大于22℃时，如果水温太低，头部散热很多，会使体温下降过快，产生低温症而死亡。

踱步者 · 2010-03-21 19:20

canoe and kayak 的常识

http://v.ku6.com/show/aYMUfQwoYQQ12c8m.html

踱步者 · 2010-03-23 07:51

形形色色的航海禁忌

1-日期禁忌

在基督教盛行的国家，宗教习俗影响了航海，所以新船不宜在13日、星期五下水，远洋船不宜在13日、星期五起航。如果我们邀请外宾或外轮船员上船参加便宴时，不要安排在13日、星期五，在宴会桌数和每桌人数以及菜的道数上，切忌位“13”这个数目。

2-语言禁忌

不要在船上说“淹死”、“沉没”、“翻船”等不吉利的词，在粤语地区，因“空”与“凶”同音，一般不喜欢讲空航、空箱、而叫吉航、吉船、吉柜、在西方，船上还不能说猫、狗、兔子、猪、老鼠、鸡蛋、盐、小刀等词。

3-行为禁忌

为了航行安全，乘客不得在船上吹喇叭，在船头挥动丝巾或晚上拿手电筒乱晃，以免被其他船误认为是打旗语或者发送声号、灯光信号。

4-吃饭的禁忌

如在轮船上赴宴，不可把整条鱼翻过来吃，因为有人担心会招致“翻船”；如在日本船上吃饭喝酒不要将筷子搁在盘子或碟子上，这是船员心理上忌讳的“搁浅”现象。

5-动作禁忌

在船舶有人会有这些忌违：上船时应先跨右脚；不能在船上吹口哨；不可带花卉、别针上船。

6-船舶命名禁忌

给新船命名，最后一个字母通常不可用“a”；不能给船重新命名(如果是购来的旧船也最好沿用旧名)。

7-借东西的禁忌

不能将船上的设备借给另一条船(即使遇到紧急情况非借不可的话，则必须先将那设备“杀死”，即在上面轻轻地划道刀痕或敲个小坑)。