长距两躺——巴图的第一辆长距车 http://blog.sina.com.cn/chinabent
标签：旅游 分类：我的躺车
闲来无事，动手制作自己的第一辆长轴距两轮躺车，进过近半个月的努力，终于露出真颜了，这是车首，方向拉杆没找到合适的材料，没办法，用两根！
车把，虽然因为没有“深加工”成弧形，但用起来还是感觉不错的，座椅下面的到链轮使用普通车22齿飞改的，座椅、车把都可以前后调节，满足不同身高的朋友，座椅角度5档可调，更加多了不同的躺姿选择！
最菜的一部分，700c公路后架，一直找不到合适的货架，没办法，找了款最普通的车架，倒过来装，感觉也不错哦，在上个小筐，零七碎八的小东西就有地方放了，当然可以包括你的包包啊，当然走远路的话一定要上驮包的。
全车唯一的一个“高端”配件，呵呵，牙盘看着还行？只可惜，两只脚踏除了色彩有点感觉之外，也一样是3块钱一副的菜，不过整车蓝色调中，两只鲜艳的红色脚踏的确可以显现出一丝的灵动来！
这就是我啦，略微发福，呵呵！整车效果！
和大家打个招呼，这样的姿势一点也不危险！因为已经练出来了，第一个车把因为没找到合适的管子，所以用了0.6厚度的不锈钢，结果朋友一个不小心摔车，着地侧的车把当时就断了，没办法，20公里路程单手、单刹一路骑回来，人家更奇怪了，这车怎么是“单把”？呵呵！
不过话说回来，还真得有机会好好弄个“V”型车把，不然骑行过程中很容易钩挂住什么东西而造成危险！
哦，昆明郭霞同学正在努力研究呢，“这个座椅到底是怎么做的呢？”哈哈！
从没摸过躺车的昆明郭霞，上手1分25秒，坚决拒绝“搀扶”，硬生生把躺车驯服了！赞一个，就两轮来讲，躺车还真不是谁都能马上就骑着走的，按我的经验，10个人至少有2.5个得在搀扶下上路，那半个是误差，呵呵！
我们的心文，当然也是第一次哦，不过“上马”之后，给人感觉，这个车子就好像是给他量身定做的一样！
瞧这个惬意劲儿！
众多的围观者，好奇这批铁马从来没见过！“奇怪，这车龙头在哪儿呢？”
诶呀，早知道有这等东西，今年去云南我就骑它了，害我一路担心没油加！“闪开，别扶我啊，不就这么个简单玩意儿嘛，虽然十几年没骑自行车了，难道还驯服不了它？”
走着！
“哎，大兄弟，打听打听，你这车卖吗？”
batoo
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2010-02-07 17:08
折叠车改休闲小躺这个DIY躺车的角度应该说是个不错的选择，可以在尽量减少复杂程度的基础上，让大家尽快躺下，当然并非所有的折叠车都适合DIY，这就需要对躺车的发力、结构、舒适性、受力分析等有一定知识和经验积累之后才能选择出最合适DIY的折叠车。
第一、质量要过关，市面上七八百块钱以下的折叠车最好不要动，质量不过关，即使DIY成功了，也未必能骑。
第二、最好选择钢架车（铝合金车需要认真的做热处理改性，增加工艺的复杂程度）
第三、折叠车DIY躺车，如果想保留折叠功能，链条是个大问题。
第四、车座椅、车把都需要自制，原车的用不了。当然也是可以DIY的。
第五、建议不要用动辄大几千的折叠车练手，等掌握一定机能、积累一定经验后才可以尝试。
好了，上片片，以下是利用折叠车进行简单DIY，和大动作改动制作躺车的图片，和大家分享一下。
这就是准备用来DIY的折叠车车
这是简单改动，上把位休闲小躺，采用两级传动，驱动后轮前行。
这是大更改，充分考虑美观性的基础上，发挥更好的DIY躺车质量和看头，呵呵！
batoo
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2010-02-08 03:40
强调一点，DIY是为了享受快乐和成就感，但安全性是一定要放在第一位的，从DIY过程的安全控制，到DIY产品的使用安全都是非常重要的事情。
就躺车而言，安全性肯定要放在第一位考虑的，其次才是产品的功能和外观。
batoo
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2010-02-08 14:21
躺车座椅简单DIY
结构看到了，看着基本没什么难度了，出个简单的座椅制作方案，正规做还有些不同，但对入门者而言，应该说该有的功能都有了。
看PP吧：
看了图有不清楚的地方，愿意和我交流的，一定言无不尽。
batoo
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2010-02-16 05:09
新年开始了，近期，我的两轮小高躺DIY过程将如实发布在这里，供大家参考，敬请等待！
batoo
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2010-03-21 15:29
这种躺车俗称“壳车”，加了完整整流罩的竞速性躺车，也就是躺车里的公路车，虽然骑行姿势不是最舒适，但效率和速度却是最高的。
貌似安全性不够
角度也不适合长途骑行，脖子很容易弄出毛病。
也是深圳的朋友，你好！首先感谢你的点评！
简单回复你的帖子：
1、安全性：
操控性：人体采取最舒适的姿势，可以有效集中精力处理突发事件，双手一刹车，双脚自然落地，借助惯性，人体马上坐直——操控性较强。
稳定性：重心低，轴距长，稳定性自然高。
摔车：人体斜躺，绝不会“前空翻”，回避了头颈部等重要部位的风险——即使在下坡冲坡的情况下；重心低，有采用最舒适的下把位，侧摔时，车把会有第一个支撑，然后车把旋转，人是从车上自然滑落，且绝不会与车子纠缠在一起，从这么低的高度摔下来，会严重到什么程度呢？
撞车：正面冲突时，前轮、牙盘、脚踏、主梁为相应的几个防护位，然后才会是人体主要躯干部分，较之常规自行车而言，更安全；侧面冲突时，基本同上一点，加之车体比一般自行车重，可以有效减缓冲击程度，但人体会及时脱离。
灵活性：对这辆车（长轴距躺车——而非所有躺车）而言，这是劣势，转向半径和轴距肯定是成正比的，但还没有到影响常规骑行的地步，也就是说可以正常使用。
车体质量：本车属个人DIY产品，管料选择和厚度选择都充分考虑了安全因素，至少比目前市场长大部分同档次车车的材料要安全得多。
2、角度和长途骑行以及脖子的问题：
我不知道你具体指的是哪个角度，就都来说说：
座椅角度：这个是和牙盘或者说脚踏位置相呼应的，设计核心就是科学发力；且座椅倾角5档可调，座椅位置前后可调。
座椅曲线：完全参照人体工程学设计，靠背曲线尽量和人体背部曲线同步，这样可以是整个背部得到支撑，骑行再远都不会有腰酸背痛的感觉。
且曲线上升至肩部时，角度向垂直地面90度靠近，所以到颈部时，基本垂直，颈部几乎不受力！
长途骑行问题：说实话，本车车还没有经过太长途的测试，但本人（和其他车友）在车车上连续骑行时间（中途不下车、不停车）最长均超过10小时，无任何不适，且相当舒服，所以本人对长途骑行充满信心。
（另一辆三轮结构躺车本人于2009年9月份，历时20天左右时间，行程4000多公里从内蒙古到深圳，已经得到了测试，效果很理想）
无论两轮还是三轮，就目前本人掌握的信息，国内外车友已经使用躺车几乎走遍了世界，对于国内车友常走的西藏等常规线路更不必说。
脖子的问题：车子另配头枕（你可能没看到），骑行时，头部（与颈部交界处）自然依靠（头枕角度也可调），所以和常规山地、公路抬头、弯腰、撅臀的姿势而言，那是相当的舒适！
另：似乎你说的脖颈问题说反了啊，呵呵！
就这些
本人目前在深圳，此车留在内蒙，所以无法然大家实地骑行了，但手边现有一辆三轮躺车（也是自制），随时欢迎大家试骑，亲身感受才最能说明问题！
手边的事情安排妥当后，我也希望能够加入大家的骑行队伍，还望多多包涵啊，呵呵！
再次感谢你的回复！
再上小图，供大家参考！
呵呵，不懂
还是挺好玩的
感谢点评！
看头像是位美眉，更要感谢，因为国内目前玩躺车的人群中，女性不多，谢谢！
没有所谓懂与不懂，爱好而已，我原来也是公路+山地，只是出于想要回避常规自行车对身体某些部位的伤害（至少我骑车的目的是看世界、览胜景，不是受苦），因而才有今日的爱好。
如果你和我一样，有兴趣对一些未知领域做些了解，不妨到我的小家坐坐（http://blog.sina.com.cn/chinabent）虽然谈不上通，但因爱成痴，还是了解一些，大家分享一下！
深圳车坛里最佩服的就是BATOO了，动手能力超强，特别是趟车，
谢谢盛赞了！batoo不过喜欢动手而已，躺车确实是个好东西，值得我这么做，呵呵！
佩服千万可不敢讲，默默无闻的强人到处都是，相比batoo的张扬，那些才是我们真正该佩服的人！
有空一起骑车！
一定要用牙盘吗？有没考虑用其他结构？
太棒了，看来这位朋友也是个喜欢思考和动手的人，我明白你的意思，比如说往复踏板、摇臂之类的，如果方便，请加我QQ-365119872，大家互相学习DIY思路！
愿意的话，可以在这里或者在我的博客对车车进行详细点评，batoo先谢过了！
支持DIY,好像骑起来有点别扭
谢谢你的支持，其实骑起来一点都不别扭，而是相当的惬意，呵呵！
有缘自会见面，倒时一试便知！
哈哈，啥时候运到深圳来，给小弟一试
佩服BATOO了！要赶紧申请专利了！
谢谢关心，专利就不必了，爱好而已，大家喜欢我可以帮忙制作，还没当他是个生意！
强人，不过感觉骑着挺累的
谢谢支持，强人不敢当，爱好而已。
骑着还真不累，不过要是抬着就累了，呵呵。
这就是躺车的好处，车重比得过常规自行车（即使是铝合金架），但骑行的感觉确实相当的轻松和舒适，一点都不会累，背着沙发出门还累吗，呵呵！
最大的优点就是一边骑行一边就休息过来了，调整好身体的新陈代谢，你甚至可以在车上坐一天！
牛，能做出自己的车的人不多，我服了
一点也不牛，呵呵，在我接触的圈子里，自己DIY车的朋友很多，那些才是牛人，等有机会我介绍给大家！
巴图
。。
支持~~~
这车在爬坡时比普通自行车更力吗，还有因为是躺着骑，头部上扬，不像骑普通自行车时直视前方，会不会视线受影响，特别是在下急坡时。
自己没见过，也没摸过，故有些疑问。
这个问题才问的好，一言中的，作为躺车，爬坡的确借助不了重心前移（无法移动）的优势，但它的发力方式比较独特，是借助肩背部的后坐力发力，这一点而言，在脚踏上施加的力量远大于常规自行车，所以爬短坡而言，速度不占优势，但对长坡而言，有时就非常明显了，尤其是三轮，借助变速器的支持，它的爬坡性能绝对不差。
这里有个视频连接，给大家看看，虽然不是我自己。
当然爬坡也好，速度也好，除了车子本身，还和路况、体力有关系。但是躺车下坡而言，却优于位置低、姿势接近流线型而导致风阻低，占尽了优势。所以经常见到的情况是上坡的时候它和山地基本同步或者稍微落后，但下坡就追回来了，这一点对上轮躺车而言，优势更明显，不需要考虑平衡问题，只要路况允许，放坡是绝对的爽！
第二个问题，关于实现角度的问题，常规的山地车、公路车我不讲，因为它的视线角度绝对是个弊端。躺车的视角事实上是开车（骑车）人的视角，视的视角范围优于普通自行车，看的更远、视角范围更广。这里需要强调一点，尽管很多人把他叫躺车，事实上更确切的说法应该叫斜躺车，也就是说从座位向上他的角度是个逐渐直立的角度，到了颈部、头部，借助头枕的支持，几乎就是和路面平行的了（山地、公路的视角是向下的），所以结论是相反的。下急坡也是一样，因为它的视线是和路面成基本平行角度，这里没什么区别！
还要强调一点，就是躺车的“观后感”和实际骑行体验的差距往往非常的大，所以单凭看往往得不到正确的结果的。
http://www.chinabike.tv/recumbent/200805/20080528_789.html 躺车爬坡视频
这个调躺椅的档位好像是从摇摇椅上得来的灵感，要是能把档位的下面做成封闭的，再改用快拆，以后调节档位就不用扳手了。
说得好，我们想到一块去了——我指快拆的使用，合理的使用便利性是非常重要的！
不做成封闭的考虑是为了体现更加便利的特性，也就是说你只要稍微松开一点快拆就可以更换档位了，而无需完全拆下来（如果做成封闭的话就需要了），至于强度，完全绰绰有余。那是5mm厚的钢板，呵呵！
感谢这位朋友，你的问题问得非常好，建议也相当不错！
其实做成封闭也也可以只要稍微松开一点快拆就可以更换档位了。用WORD作了个草图，如下所示：
这样也可以避免档位的尖角对人体靠成意外的伤害，就是加工复杂一点。
创意好，赞一个！
和大家交流中，倒让我有了新的想法，希望借我这个帖子，诸多喜欢DIY的朋友都加入进来，大家集思广益，共同进步呢
楼主的那辆三轮躺车，做工真皮实，颜色也很和谐。
创意不错。
但是要在城市街道中穿行并不方便、安全和快捷。你说很安全，但没有确切的理由服众，后面两轮的那种还可以。
动手能力不错！
赞楼主！
路上见过，很有创意。。。
要是再装一个方向盘，那就是零耗的汽车了
这个问题得从几个方面讲：
1、躺车设计的初衷就是为了回避常规骑行的某些弊病、获得比较舒适的骑姿，所以躺车出现了下把位，也就是说车把在双腿的下面（当然把位在身体的两侧）。
大家想想看，这样的骑行姿势和我们的一个无意识的姿势是不是很像：
累了一天回到家里，最常见的姿势是不是斜躺在沙发上，双腿还要高高翘起在茶几上，然后双手自然下垂在身体两侧的扶手上......,试问这个姿势有谁教过你？我认为这是你的身体为你找到的最舒适的姿势！
2、当然一样有上把位的躺车（包括您提到的方向盘——无非是外观的改变而已），和我们的常规自行车基本没什么区别，最大的不同就是因为斜躺的姿势导致你的身体被夹在车把和座椅之间，所以，为方便上下车，车把一般都要做成活动的，在我看来，一方面，这样做造成了转向环节的“缝隙”，一方面出现正面冲撞时，车把会对躯干造成最直接的伤害，所以我赞同下把位。
3、很多朋友觉得下把位“别扭”，其实是个骑行习惯的问题，问问经常走长途的朋友就知道了，前伸的双臂在经历长时间的骑行后，酸麻的感觉就会如影随形，因为你的肌肉群需要长时间保持某个姿势而造成的紧张（活动有不充分）导致了这个结果。
所以，方向盘是个办法，但我不赞同，至少它违背了躺车设计的初衷——让人更舒适！
不错！不错！！！
巴图是个实在人。对躺车没有感性认识，再请教两个问题：
1、在长途骑行中，对于身下和背后的降温排汗问题同普通的自行车比起来如何？
2、在骑行中传统的自行车时，上身是下弯的，头部是抬起的，因而对颈椎病有一定的预防、保健和治疗作用。我感觉骑躺车时，上身是后仰的，头部是低下的，这样，对于颈部的健康是否有影响？
谢谢你的认同，你说的没错。
第一个问题：正规的躺车座椅都必须要关注排汗问题，我楼上的车车是通过座椅打孔和使用透气垫来解决问题的。
躺车座椅基本上分为三种：
1、硬座，好发力，但需要很好的解决排汗问题，座椅打通风孔+使用较厚（超过20mm）的透气椅垫（一般使用尼龙材质，刚性、弹性和透气性都好）。
2、硬架软座：金属框架+透气网布
3、软座：金属支架+透气网布
关于排汗，还有个说法，骑行过程中，骑手并非很轻松的躺在那里，依托发力的肩背部随时都在活动，加大力踩踏时，臀部更要稍稍抬起，所以，后背并未一成不变的处于相对静止状态，相应的也为排汗制造了机会。
第二个问题，关于颈椎病的问题，说实话，我还真是了解不多，在网上查了一下，也没找到最佳答案。
个人认为，自行车骑行对防治颈椎病有好处，是否说的是，在踩踏过程中，身体会因为每一次踩踏产生有规律的前后微动，相应的就会使颈椎处在不断运动中吧，真的不太清楚！
有一点，斜躺车颈部有头枕支撑，头部并不是低下的，而是基本处于与地面平行状态（略有个向上的倾角），如果我上面的理解正确的话，他们和颈椎病的关系也是一样的。
但就舒适性来讲，躺车座椅和头枕的配合可以使骑行者颈部基本处于一个放松状态，而常规的公路和山地车的颈部肌肉确实处于紧张状态，（要抬头看前面）尤其长途骑行，个人觉得对骑行者是不利的。
顺便说一句，你理解的非常到位，任何东西绝对不是完美的，都有他的不足之处。
有事出去下，回头我会把几种躺车的座椅款式上图片给你看。
再次感谢！
硬座椅：
金属框架软座椅：
金属支架软座椅：
很喜欢3轮躺车，就是收藏问题不好解决！
您好，谢谢你的图片！
首先必须说，你也提到了一个关键的问题，因为躺车两轮也好、三轮也好，往往比常规自行车要大一些（当然也要重一些），所以存放问题肯定是个问题。
就目前来讲，躺车的存放主要考虑几个方面：
1、居家存放：应该说目前的居民小区配套还是比较成熟的，有地下车库，当然一般也都有自行车停车位。如果小区管理还行，放在户外（小区院子里）应该不是问题，加好锁就好了；如果管理一般，还是要放在家里的，这就涉及到占地面积问题了，目前的躺车一样也有折叠款式，尽管重量增加了一些（其实增加的并不多，铝合金架的两轮躺车可以做到14kg以内，三轮躺车可以做到17kg以内），还是可以上楼的，当然对于没有电梯的住宅而言，就要多承担这些多出来的分量了，好在前后轮快拆、座椅块拆，占地面积说实话还真增加不了多少。
但对于不可折叠的躺车，占地面积就会增加一些，（车轮、座椅一般也都是可以做成快拆的）。
2、出行存放：这一点首先就是防丢的问题。告诉大家一个秘密，目前躺车防丢性能奇好，呵呵，基本上不会有小偷惦记它。一则这东西停哪里都会吸引一群人围观，甚至你的车车根本就不必上锁（我的就是这样，几乎从来不锁的），围观者都在帮你看车了，哈哈；再则，这种车车也不是小偷中意的对象——目标太明确，即使有机会偷得到，也没机会出手啊，呵呵。至于停放，更不必担心，只要和相应管理人员打个招呼，出于好奇，基本上停哪里都不是问题。我经常都是停放在汽车位上——而且独占一个车位，呵呵。
3、携带，对可折叠的，一半车尾箱都放得下，对不可折叠的，应该就要配置专用的自行车载架了（私家车运输），而对于旅游大巴携带——拆掉座椅，直接整车推进行李箱即可，因为它的海拔足够矮，呵呵。
这里和大家分享个概念，那就是第一，任何东西都有其利弊分析，不可能处处完美，希望拥有它的优点，就一定要认同它的不利因素。第二，针对不同的产品，不能用一贯不变的思路来考虑，开个玩笑说，当你考虑买汽车的时候，你一定不会考虑家里客厅放不放的下！
躺车作为一种新式（接触早晚而已，其实躺车的历史也有近百年了）装备，也需要重新定位它的存放问题，利弊分析来讲，它存放的时间和使用的时间做个比较，存放的弊端和它能给你带来的好处做个比较......，你就会知道是该想办法解决它的存放问题呢，还是一想到有存放问题，就放弃它而根本不去想怎么解决问题呢？
因人而异，因喜好程度而异，对我来讲，躺车上楼、上车、进电梯都已经尝试过了，应该说都找到了办法。
因为这个东西实在是不同，用句车友的话讲，玩躺车是会上瘾的，呵呵；
而是否拥有，甚至是否体验过都绝对会让你有截然不同的答案和理解！单单凭理论和经验往往不能对他作出正确的判断！
应该是不同车有不同的用途吧，不能用躺车来跟公路车或者山地车比。每种车都有不同的用途也有自己的优势。
公路车有的是速度
山地车是通过性强
躺车没玩过，但是从结构看应该比较休闲，更适合长途骑行吧。
这位朋友说的不错，大概来讲，可以用用途不同来说明，但其实躺车也是一个大类，也有竞速性车、休闲型、旅行车、表演车（街车）、以及特型车。
竞速性车高度最低（还有另一个名称——低躺），它以速度为目的，最大程度的减小风阻（这是躺车的一个独特的优势），改善踩踏效率，又可分为前驱动和后驱动车，无论两轮还是三轮，都有竞速款车型。舒适性也在考虑之中，但不能以牺牲速度为目的。
休闲旅行款车相对而言，高度较高（也称为高躺），躺椅角度较直立，以舒适性为第一追求目的，讲求车车的耐用性和适应不同路况的特性（类似常规的山地车和旅行车），车子增加了泥除、货架、气筒、水壶、照明、音响、警示器和警示旗......等设备。一样三轮两轮都有，前驱后驱都有。
表演车和常规的街车差不多，注重的是操控性能、抗破坏程度等等，其他附件能少则少，通常三轮为主，其他车型也有。
虽然躺车引起骑行姿势而得名，但毕竟这是我们看到的外表的东西，因为“躺下”，从而改变了车子的结构和发力方式，而这两条和常规自行车对比都必须拥有自己独特的亮点，同时有刻意回避常规自行车的某些劣势，这才算真正意义上的改进。
躺车爱好者当中流传着这样一张图片，和大家共享一下，尽管肯定有很多车友不一定赞同。