如期而至的不仅仅是节日，还有幸福和快乐。日渐增加的不仅是年龄，还有友情和健康。刚一来就融在车友们真诚的氛围中，巴图非常感动！借此，巴图向各位躺友的抬爱表达深深的谢意！谢谢大家在以往日子里的关注和支持！巴图心中一如既往深深祝福诸位朋友：虎年万事如意！躺行更上层楼！就居所附近一处绿意盎然的景致献给大家，考题考考大家的经验： 有说得出这个具体位置的朋友，也许会有惊喜啊，哈哈——年三十为限
虎年吉祥，虎虎生威！
大南山北麓
华侨城天鹅堡附近。
您的躺车有没有避震设计？没有的话估计不是很好受吧？
目前和大家见面的只有长轴距两轮躺车，和倒三轮躺车；
长轴距两轮躺没有减震设计，但采用了高碳钢作为主车架材料，骑行效果看弹性还是相当可以，虽然和弹簧避震无法比，遇到简单的减速带、不超过5cm深度的沟壑等等而言，还是不成问题的。
三轮躺车设计了后避震，骑行一样没有问题。
关于避震，说两句关于躺车的特殊之处：
斜躺车按照结构，人体的体重分配基本上是前三后七，又由于人的整个背部都支撑在座椅上，而背部肌肉相对薄弱（和臀部相比较），所以，如果避震性能不好的话，颠簸的感觉就会非常明显，最重要就是车子的后避震。刚开始没有掌握诀窍（比如骑行死架躺车遇颠簸路面时后背要稍稍抬起......）时，可能会很不习惯。
当然也有全避震的三轮躺车（两轮容易实现），舒适性大为加强、适应路况范围大幅拓宽、但踩踏效率有所下降。
从座椅搭配规律上讲，没有避震的死架车一般座椅采取绷布的软座椅，以增加一定得缓冲功能，而设计了后避震的躺车一般主张采用硬质金属或者复合材料座椅，以增加蹬踏效率。
躺车的结构特点决定了它的发力方式——依靠肩背部座椅产生的后座力来发力和增大力量，这既是它的骑行秘诀，也是它发力的优势所在——发力大小超过常规自行车的两倍甚至数倍（有过牙盘被蹬到扭曲的例子）。
不过，磨坊小工的确提出了一个非常好的问题，躺式自行车的优势证一步步的浮出水面，大家你来我往的沟通过程中，我们会逐步把躺车的灵魂描绘出来！
新年将至，恭祝大家“躺行”快乐！
关于那两张图片，目前我只能说我期待最佳答案，呵呵。
昨晚又看了成龙的《我是谁》，重温了一下当时第一次见到电影中躺车的感觉，呵呵，事实上，很多朋友认识躺车都是从这部电影开始的，尽管只有短短1分钟左右的时间，但是给很多人留下了很深的印象！
在我认识的“躺友”中，很多人就是从这里开始喜爱、琢磨、动手、骑行......一路走过来的！这短短几十秒钟的镜头真的对国内躺车爱好者的启蒙起到了很重要的作用！
貌似是深圳的东湖公园啊。。
嘿嘿，其实百图兄你的避震可以采用20寸的山地前叉，不过中国内地这边没的卖，要台湾才有，型号是 RST的CAPA20。