对车子而言，同是9速的山地飞轮与公路飞轮是否具有互换性？

牙盘原本就是三片盘了，可是我懒出力，还想要更更省力的飞轮~

即是说，要换山地后飞必须将后变也一块换掉才行？

呵，山地轮径小，相对公路而言在同样的齿比下爬坡要省力些~

不好，你现在应该是用公路后腿是吧，你如果换山地飞的话最大飞会和后腿卡一起的

好象要换成长腿后拔,齿间间距是一样的.
我倒想把我的山地9飞换成公路9飞..

enstan，佐罗，关于之前提到的公路后变和山地后变长短腿问题，我将我的平把公路和另一辆山地车对比过了

前者是SHIMANO SORA 后者是SHIMANO ALIVIO，都是长腿，并且长度也一样

这样一来，是不是能说明，两者对飞轮的相容性应该接近或一致呢？

谢谢小工给的情报，如果最后在磨房解决不了，俺再去请教那位陈笑掌........囧

啊哈！您不够老。
够老就知道：陈校长就是磨坊老工；给他发个悄悄吧！

还是直接锻炼大腿更加方便，什么都不用换了

哈哈，要干就干更绝的，骑淑女车算了~

没问题的。可以直接更换。

齐谢齐谢，飞老板新年大赚~

啊哈！您不够老。
够老就知道：陈校长就是磨坊老工；给他发个悄悄吧！

俺比新闻还新呐，老工是“校长”，那小工是“主任”吧~

在这里是言论自由的地方所以我就发表自己的意见哈，并不是说自己可是砖家哦，所给意见你参考下或者讨论下就好了！

回题，SORA和ALIVO都是标准的8速后变，但是，公路飞轮要比山地飞轮每个齿片之间的距离要小，意味着配套的套件之间做对比的话公路要比山地的齿片间距和变速时间要快。简单的比方：山地后拨与公路后拨移动范围基本一样，但是飞轮之间的距离不同，就是说你怎么配都可以，但是要看飞轮来定手变或者是山地变速


以上是追求精准变速的，如果是你凑合用下的话其实都可以的，长腿后拨就可以了，欢迎加入自行车行列的技术探讨

相较台湾的小恶魔，磨房这边的技术讨论帖真的很有限呢~

原来如此，公飞比山飞齿距小我还是第一次听说，这样的设计倒也很合理~

其实现在的SORA已经兼容9速了（我的车就是），不过按照您的说法，如果要求精准我还是必须在换飞轮的同时将后变也换成山地9速是吧~

我基本上只要天气好有时间就骑车的，可不愿“凑合”哈~

答案很简单，但能这样问确实不简单。。。。

这个又要说到后拨的原理以及相应的推荐参数了。账面上回答能和不能，直接查西马路的资料就行了。
6700后拨

首先可以看对于飞轮的齿数上限，大飞轮最大28，小的11。（账面上，单从这一点来看，你的想法被否决了。你34T）（实际的话，究竟如何后面再说）
再看对于牙盘的齿数齿容，主流牙盘不管是53/39的还是50/34的，最多16T的齿差，不管是长腿还是短腿的6700都是可以的。
还要再看总的齿容，换11-34的飞轮，齿容23，就算牙盘齿差是16，那么总共39，单从这点看要选择长腿的6700才可以。

说完理论上的，再来说但是
但是

想用大一点的飞轮也不是不行，在一定范围内超标也是可以的。
（看最下面左边的图）
后拨的运动轨迹大致跟飞轮的锥面是一致的，他们之间的距离有推荐值。你要是距离小了（飞轮太大），后拨导轮跟飞轮打架；你要是间距太大了，要么变速变不了，要么能变也不干脆。
（山地的也类似，只不过山地飞轮相对锥度更大，相应的山地后拨运动轨迹也更陡。比如中间的图）
那么想要稍稍用大一点点的飞轮怎么弄？有时可以通过B张力螺丝调节，这本来是调节链条包裹程度的，它同时也可以稍稍改变飞轮导轮之间间距。所以名义上后拨最大支持28飞轮的情况下，也许（也许，也许）通过调节这个B螺丝可以扩大到30的飞轮

然而想要用34的飞轮。。。那还需要运气好（或者不好？），你的车架后拨尾钩要稍微长一点。。。
对照着下面的图就能理解这一点。

可是这是对应大齿数的公路飞，而不是纯粹的山地飞轮。有什么区别呢？有什么后果呢？
比如常规是用11-26的公路飞，要是着重爬坡，可能换14-32的爬坡飞轮（前提是车架后叉支持14飞轮）。大体上来看，这两个飞轮的锥度是差不多的，通过 B螺丝来调节飞轮、导轮间距，那么是没问题的。
如果换了11-34的山地飞轮，就会面临飞轮锥度和后拨运动轨迹严重不平行这个问题。（比如右边的示意图）
碰巧尾钩够长，加上调节B螺丝，使得最大飞的时候不打架，可是变速到小飞的时候，飞轮、导轮间距就太远了。。。

所以就是折腾半天，发现不好使