4月22日到5月3日香港菲律宾日本大阪上海世博会环东亚之旅

wwwasd · 2010-03-07 03:56

最快的路线：罗湖-上水-机场
火车：罗湖-上水好象是HK30左右,春节走过,不记得了
bus ：上水-机场 A43 HK$28
从上水到机场一路上停站少，大概40分钟就能到了。

这条线路比较快，建议去的时候乘搭~

最便宜的路线：罗湖-大埔墟-机场
火车：罗湖-大埔墟 HK$22 (八达通 HK$20.80)
bus ：大埔-机场 E41，HK$13

这条线路最便宜，就算没有八达通，也只要35港币就能到机场。缺点：E41不是在火车站外，要走一段距离。如果不是很熟悉，可能会走错。

可以shopping的路线：罗湖-沙田-机场
火车：罗湖-沙田 HK$25.5 (八达通HK$24.2)
Bus ：沙田-机场 E42，HK$13

这条线路虽然比上一条稍微贵一点。但是，沙田火车站就在新城市广场，可以SHOPPING。而且BUS站就在楼下，很容易找。但是，E42停站多，不够快，不如A43快。建议，回程的时候走这条线。从机场出来，E42到新城市广场，SHOPPING完了以后，直接可以搭火车走人。

1.皇岗出关——皇巴士$7——落马洲总站
2.落马洲总站——小巴77路$7——大榄隧道收费广场桥下（跟司机说好转E34，他会提醒你下车的）
3.下车，上斜坡（有台阶和扶手），上去就看到车站了（不用过马路，香港是靠左行的）
4.大榄隧道收费广场——大巴E34$13——香港机场
全程只要$27，时间包括过关不到2小时（过关约40分钟，小巴半小时，大巴40分钟）
ps:回来可以坐E34到元朗转小巴76到落马洲总站，价钱一模一样

从罗湖口岸,皇岗口岸,蛇口,文锦渡口岸我都走过，最便宜的27港币,最贵的48港币!但我不知道你们究竟是要节约这20港币还是时间重要?时间就是金钱,以前我也图便宜走过,但中转拖着行李太吃力了而且操心着急的!有次因图便宜节省那20元路费,结果到了香港机场已经停止了办理登机手续而不得改乘下班航班，结果在香港酒店苦苦等了一周才接到通知有位,还好只差两小时没有超过七天 要不判我个非法停留!算上在香港三星酒店的住宿每晚400港币,还是最便宜的有机场快线的酒店了.连吃带住总共花了三千多,所以节省这20赔了时间和金钱真不值,所以如果不是赶飞机的话奉劝不要节省这么点钱!

黄岗口岸坐黄巴（7元，连过关约20分钟）到落马洲，在落马洲坐巴士（7元，半小时）去元朗市中心，在元朗KFC那里转E34机场巴士（13元，1小时），全程由黄岗到机场需要2个半小时，总费用只要27元。是深圳去香港机场最节省的

另一条比较快且节省时间的线路,多年来总结出来的:
文锦渡口岸过关,人少货车多很快过关,坐73K路到上水,3.5港币,转A43次到香港机场,总共31.5港币,要准备好零钱,不设招赎的.时间1个半小时左右.

wwwasd · 2010-03-07 09:40

开始做功课喽！！

入住宾馆。Link that skips navigation

太洋商务宾馆6493A10天王寺、阿倍野大阪南・港湾地区前往难波、USJ等的交通非常方便！有半数客人是女性。也有许多外国的背包游客光临。开始出租脚踏车啦！太洋商务宾馆
Business Hotel Taiyo / ビジネスホテル太洋

大阪＞南・港湾地区＞天王寺、阿倍野

前往难波、USJ等的交通非常方便！有半数客人是女性。也有许多外国的背包游客光临。开始出租脚踏车啦！
2,500日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD27.08

03/07/2010

※参照外国货币交换比率请只作为参考利用。实际付款货币为日元。

每晚 / 2人入住时每房价格1,800日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 19.5003/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图来山商务酒店 北馆
Hotel Raizan Kitakan / 【北館】ビジネスホテル来山

大阪＞南・港湾地区＞天王寺、阿倍野

从地下铁动物园前站徒步2分钟。酒店价格低，受到出差、观光、参加活动等人士的极大欢迎。录相带出租免费。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店

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4,200日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD45.49

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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每晚 / 2人入住时每房价格2,100日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 22.7503/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图来山南馆商务酒店
Hotel Raizan Minamikan / ビジネスホテル　来山南館

大阪＞南・港湾地区＞天王寺、阿倍野

1宿2300日元，免费上网。录像带免费租借、冷暖气齐全、无门禁时间、客房24小时淋浴开放，正在提供咖啡免费服务。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 客房有网络环境 / 商務中心

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4,500日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD48.74

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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用户评价得分

3.4( 3 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格2,000日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 21.6703/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图中央商务酒店
Hotel Chuo / ビジネスホテル中央

大阪＞南・港湾地区＞天王寺、阿倍野

所有客房配备高速LAN！ 但电脑须自带。本酒店是大阪观光会议协会加盟店。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 客房有网络环境 / 投币式洗衣机 / 商務中心 /

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4,600日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD49.83

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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4.8( 2 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格2,300日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 24.9203/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图For Leaves宾馆
For Leaves Inn / ＦＯＲ　ＬＥＡＶＥＳ　ＩＮＮ

大阪＞南・港湾地区＞天王寺、阿倍野

到新大阪、梅田、难波，乘坐地铁不需转车，交通条件极为优越!适中的价格，宽敞舒适的空间，无论商务或观光、长期或短期入住都很方便。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店

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5,000日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD54.16

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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4.9( 2 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格3,500日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 37.9103/07/2010

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看大图难波广场酒店
Namba Plaza Hotel / ナンバプラザ・ホテル

大阪＞南・港湾地区＞心斋桥、难波周边

位于大阪南部闹市区的正中心，周边有难波Grand花月剧场、黑门市场、日本桥电电街、道具屋筋商店街等，均为步行5分钟以内的路程，去哪里都很方便。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 客房有网络环境

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5,200日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD56.32

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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4.2( 29 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格4,200日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 45.4903/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图关西酒店
Hotel Kansai / ホテル関西

大阪＞北・新大阪＞大阪站、梅田周边

从商都大阪北区的交通要道“梅田”徒步10分钟。为方便休闲度假、旅游观光，本商务酒店24小时营业，让您行动无阻碍。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 投币式洗衣机

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5,200日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD56.32

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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3.6( 22 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格4,800日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 51.9903/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图大阪广场酒店
Plaza Osaka / ホテルプラザオーサカ

大阪＞北・新大阪＞十三、冢本、新大阪

位于做为往京都、神户、大阪的商务和观光据点的阪急十三，是座交通便利的饭店。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 禁烟 / 客房有网络环境 / 投币式洗衣机 / 健身中心

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5,250日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD56.87

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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4.5( 5 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格4,500日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 48.7403/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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每晚 / 4人入住时每房价格12,600日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 136.4703/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图近畿酒店
Hotel Kinki / ホテル近畿

大阪＞北・新大阪＞大阪站、梅田周边

交通方便(从大阪的交通要站大阪站徒步7分钟)与合理的价格是魅力所在。满足观光、购物、商务等多种需求，服务温馨，可应对多种语言。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 禁烟 / 客房有网络环境 / 投币式洗衣机

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5,300日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD57.41

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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3.4( 4 条点评 )
每晚 / 2人入住时每房价格4,900日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 53.0803/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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每晚 / 4人入住时每房价格11,300日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 122.3903/07/2010

1日元 = USD 0.01083

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看大图都市路线酒店
Cityroute Hotel / シティルートホテル

大阪＞北・新大阪＞北滨、船场、阿波座

邻近商务中心--本町附近，位于大阪圆顶球场、海湾区域的便利地点。眼前有充满盛绿的革刃公园和网球场。

设备设施|设备设施|住宿设施详细信息|
交通方式・地图信息
酒店 / 客房有网络环境 / 免费停车场

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5,400日元起
参考汇率参考汇率 USDUSD58.49

03/07/2010

1日元 = USD 0.01083

※参照外国货币交换比率请只作为参考利用。实际付款货币为日元。

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每晚 / 2人入住时每房价格5,000日元起参考汇率参考汇率 USDUSD 54.1603/07/2010

1日元 = USD 0.01083

wwwasd · 2010-03-07 09:42

选择宾馆的网站：
http://www.japanican.com/Simplified-Chinese/hotels/List.aspx?ar=A09&so=c&REF=OSAKAINFOBN&utm_source=osaka_info_bn&utm_medium=bn&utm_campaign=osaka_info_bn#jumpcontent

关西国际机场回目录是日本建造海上机场的伟大壮举，是日本人围海造地工程的杰作。

关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约3英里的大沙滩上。这个大沙滩，长2.5英里，宽 0.75英里。1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高大3000万人的世界级机场，并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施。机场的全部预算高达 100亿美元，如果将配套的高速运输线和填海费用全部计算在内，工程造价将超过英吉利海峡隧道工程。

关西机场1994年夏季已投入使用，整个机场酷似一个绿色的峡谷，一侧为陆地，一侧为海洋。

国家：日本

城市：大阪

年份：1994年

关西机场像是一具精准的仪器，是数学与科技的结晶。—皮亚诺

如果你感兴趣的话，大可选择步行通过大阪关西国际机场的候机室，不过，你可得注意了，这一整段距离长达一千八百公尺,因为这座位于海上人工岛的机场，可是全世界最长的建筑物呢﹗上述这段话听起来颇象是为了角逐世界纪录而使出的花招，但是就新机场的设备来说，它却是真实合理的反映出城市的需求。

关西地区大约有两千万人口，是日本第二大地区。原有机场受限于都市化的结果，无法进一步扩建，而且在都市空间狭隘、住宅建设日渐住邻近山区发展的情况下，已无多余的空间兴建替代机场。

经过研究结果显示，比较可行的方法是远离都会区，在大阪港内的填造一座人工岛，作为新机场用地。只要利用特殊的设计跑道，便可以让飞机在海面上进行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，机场也能日夜开放运作。而且一旦机场不敷使用时，只要扩建小岛即可。这些优点已足以抵销填造一座人工岛所需要的庞大经费。

人工岛 回目录　　人工岛长约四·五公里，宽约二·五公里。当地的海水深约二十公里，但海床却是由大约与海深等厚的软泥所构成。根据估计，建造人工岛所需填入的泥土，将会使海床下沈十一公尺。

庞大的造岛填土工程前后共费时五年，工程所需的泥土取自于附近的两座山。所有土料以驳船运到倾倒地点，再以连接卫星的电脑，加以计算定位后填入。后来，由于海床沈降深度超过预期，必须填入更多的泥土，因而做成工程进度延后一年。 　　
航空站回目录　　航空建筑是以巴黎机场的简报提议为基础，经由一九八八年的一项国际建筑设计竞图活动所决定，结果由皮亚诺建筑工作室与奥雅纳工程顾问公司获选。

该团队的设计构想与机场简报相符，属于新型机场的一种，在同一栋航厦内兼纳国内国际航线班机，飞机则沿著向外延伸的建筑侧翼停靠。就这份合约规画的人工岛形式来看，这种狭长的结构较具效率,特别是限定作为机场跑道用。
明确的动线回目录　　打从一开始，动线明确便是最主要的设计目标，必须做到让入境旅客随时都能清楚地区别陆侧非禁区和机坪限制区(不像许多的其它机场)。

为了达到此一目标，设计之初便做了两项规画，一是将站内所有商店区(如咖啡厅和免税店)集中设于夹楼，另外，又在非禁区内建一道狭长的厅廊(称为「峡谷」)，旅客可以顺著外墙边缘的电梯与电扶梯移动到商当的楼层。峡谷内以蓝色与赭黄色为主要装饰色彩，乍看之下虽然有些突兀,却是日本传统建筑常用的色调。

整个空间的照明主要来自上方,峡谷内亦栽种许多树木，借以强调「街道」的概念。离境旅客由高楼层穿越峡谷时,可以一眼看到出境大厅及其弧状、近乎骨架般的屋顶结构,而这已经变成是关西机场的标志。 　　
出境大厅回目录　　出境大厅屋顶是由一连串格状钢桁所组成，其线条呈现强烈的方向性，引导旅客在建筑内向前及向下移动，先至海关，再前往下层候机室。不过，设计时也特别注意到，避免因视觉上的明确性，牺牲了结构的逻辑性﹕从屋顶到下部整体结构一致，使需要控制的空气量减到最低。

外伸的桁架支柱颇为醒目，让人联想到日本建筑设计的一项重要考量﹕抗震。地震区内的建筑设计，一般都会依地震风险程度，将部份重量转移到横向负量。日本属于地震高风险区，所以依照建筑法规定，关西机场结构物的横向载重能力，必须超过其本身的重量。如同工程师所津津乐道的，机场建筑就算盖在墙上也能维持平稳，然而当时他们并未预知到这句话很快就面临考验。

一九九四年一月，工程尚未完成验收前，神户地区发生芮氏规模七·二级的大地震，震央距离机场仅有三十公里。结果，虽然人工岛周围部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括结构与外表全然不受损害。 　　大量运用空调与人工照明设备的室内空间，其屋顶天花板常会显得纷离杂凌乱，但是关西机场大厅却没有这样的问题。解决之道就是在桁架间加装纤维支架，以捕捉并引导由雕花气孔排出的气流，同时借以反射下方的照明灯光。此项杰出技术设计固然是以提升效能为宗旨，但关西机场的卓越之处，便是在于此能将杰出技术融入整体设计中。

候机室回目录　　整个一千八百公尺长的候机室，完全没有任何足以干扰动线的障碍物，难怪会被称为全球最长的房间。

这种设计虽然可以大幅提升旅客行动效率，但著实是项出人意料之外的构想。主要是，为了能在火灾发生时迅速有效地控制火势，日本建筑内(其它国家亦同)通常会在固定的间距处设置分隔墙。而关西机场能够省略这些分隔墙，全有赖于大胆的工程创意，以及日本管当局的了解与合作。 　　这项工程创意是以称为「舱与岛」的概念来取代传统的防火策略，也就是将主要的火灾危险源(例如商店区)集中一处，并广设洒水器和快速排气烟罩—舱」　。
在危险性较低的区域(例如等候座位区)，则给予以足够的区隔空间，视同「小岛」，以防止火势由一区窜至他区。

如果用一段话简单地描述关西机场的兴建工程，那么话语之间必定充满惊叹之词。尽管大阪港内不乏其它人工岛屿，但关西却离岸更远(五公里)位在更深的海域中。造岛所填倒的填土量惊人，高达一·七亿立方公尺，航站大楼的楼地板总面积达三十万平方公尺，却仅费时三年便全部竣工。为了能够依照预定进度顺利施工，于是将整个工程分成两个独立并行的专案，由大林组和竹中工务领导的两组厂商分别承包，各负责一半的兴建工程，再由大楼的中线处加以熔接。

尽管关西机场建筑的成就耀眼，却不至于让旅客感到炫目失措。人性化的空间安排、精确的设计，以及对细节的讲究，造就了机场建筑前所未有的优雅与明确性。 　　-------------------------------------------------------------------------------- 　　第二条跑道 　　关西国际机场自从1994年建成以后，每年都因为地基填土的不断固结产生很大沉降,虽然有先进的设备可以调整机场建筑物高程，但是如果不进行沉降控制，若干年过后关西机场将沉入海底成为“水下机场”，政府在听取岩土、水利、地质等专家的意见后，决定在距离原跑道已定距离地方再次填海修建第二条飞机跑道，新跑道的修建，可以减少原岛的沉降，还可以增强关西国际机场的通航能力，第二条跑道已于2007 年投入使用.

旅客航站楼概要回目录关西国际机场（KIX）特征
旅客航站楼为三明治构造，国内航线与国际航线的转机方便流畅。四楼的国际航线出发层和1楼的国际航线到达层，将2楼的国内航线出发与到达层夹在中间，从而形成了三明治式的构造。因此，国际航线与国内航线之间的转机就只是自动扶梯或电梯的上下移动那么简单，还可凭借快速的wing shuttle,方便而舒适地到达国际航线的各入口。
计划的接待旅客数
国际航线　每年　1,200万人
国内航线　每年　1,300万人
总面积 301,472m2
建筑物高度 36.54m
全长 1,660m
构造 钢框架造 部分为钢筋混凝土结构 为了解决松软地基问题，采用了浮动地基以及升降系统（906处）。
机械设备 电梯　92部
自动扶梯　88部
自动人行道　12部
楼层 大楼本馆 地上4层 地下1层 4层　
国际航线出发 3层　concession 2层　
国内航线出发、到达 1层　
国际航线到达 地下层　
机械室 侧翼　地上3层 3层　
AGT/国际航线到达大厅 2层　大门等候室（将出发客流与到达客流相互分离） 1层　地面服务等事务室

海上交通设施回目录
关西国际机场是设置在海上的机场，是一座充分确保了海上交通的设施。现在，从淡路岛出发的海上交通船舶正在运行，计划在2006年7月开通到神户机场的航线。

海关缉毒犬中心回目录在海关检查中，用于发现毒品走私的缉毒犬的训练设施。

机场气象雷达回目录航空气象业务由气象厅管理,该业务搜集、制作飞机飞行必须的各种气象信息，并向航空交通业务机关、航空公司提供服务，从而确保飞机运行的安全、准点和高效率。为进行航空气象业务而整修的设施称为气象设施，也有为观测、预报、通信而设置的设施。关西国际机场为机场及其周边进行气象观测而建造了以下设施，结合预报、通信设施，由气象厅负责其设置和运行。事务所与控制塔相比邻。
机场气象雷达
風向風速計
滑行路道看待距離計
云高测定器
溫濕度降水觀測裝置

国内货物回目录机场公司国内货物大厦: 进行国内货物的保管、堆放和装卸。 国内货物代理店大厦: 进行国内货物的分类、包装。

CIQ回目录CIQ（Customs：海关业务、Immigration：出入境管理业务、Quarantine：检疫业务）是以出入境旅客、货物为接待的业务。为实施各项业务，根据旅客来自的地区，设置了CIQ联合办公厅。

大阪国际邮政局回目录具备交换局、通关局两项功能的国际邮政交换局。

排水处理设施（净化中心）回目录旅客航站楼等各个机场设施所排出的水，在排水处理设施中，将其中一部分经过深度处理的水作为中水进行再利用，其余则排入海中。

废弃物处理设施（清理中心）回目录岛内的供给处理地区设有废弃物处理设施，可以对各个设施所产生的废弃物中的可燃垃圾进行燃烧处理。此外，对分别排出的资源性垃圾进行回收再利用。

航空灯光设施回目录为了提高起飞率，确保班次不延误，关西国际机场的航空灯光与2类精密降落跑道相对应而设置。除这些设备以外，还有负责供给稳定电力的航空安保电源设施、对设施进行运用或监视的监视、控制设施和能够实施高效维护管理作业的作业设施，这些设施共同打造了所谓的“24小时机场”。
飞行场灯光
（1）进港灯 向依据ILS而进港的飞机指示最终入港跑道的灯光 跑道灯光 跑道指示灯 飞行场灯光
（2） 引导路灯 协助飞机从跑道到滑行到停机坪的灯光
风向灯 机场妨碍灯
飞行场灯 停机坪照明
停机坪照明灯 在夜间对飞机地勤服务进行协助的设施

Aeroplaza(综合管理楼)回目录Aeroplaza（综合管理楼）是在机场站西侧排开的宾馆、餐厅等构成的综合设施，与24小时机场的使用者的多样需求相对应。
建筑物
总面积 约65,000m2
层数 地下1层、地上11层
宾馆 名称 日航关西机场宾馆（Hotel Nikko Kansai Airport） 所有、经营 关西国际机场株式会社
运营： 株式会社JAL Hotels
客房 576间、4～11层
餐饮设施 餐厅、中国菜肴、日本菜肴、餐厅&酒吧、铁板烧 其他 商务中心、停车场
关西机场会议室 大会议室 1（可以一分为二）、中会议室 1、小会议室 4
其他设施 餐厅、婚礼沙龙 牙科诊所、事务所、租车柜台

航空公司北大楼回目录在关西国际机场提供服务的航空公司以及其他相关公司的事务所。

供热设施（供热中心）回目录机场岛内的供热采用地域冷暖房方式，利用能源中心发电产热。在岛内设置了3处供热厂，向各设施供应冷水和蒸汽。
连接桥（天空之门大桥R）回目录机场连接桥是机场岛和机场对岸的RINKU城相联系的公路、铁路两用的海上桥梁，作为前往机场岛的唯一陆上交通设施，承担了大部分进出机场的交通。 桥梁延长　3.75km

动物检疫所（关西机场检疫处）回目录是为了对经过动物从海外传入的狂犬病以及传染病能进行快速确实的对应，而将成为携毒源、感染源的狗、猫、浣熊、狐狸、臭鼬、猿猴等留置检查的设施。

维护中心（关西机场观景大厅「Sky View」）回目录负责跑道等机场设施的维护管理的部门，同时也是专业特殊车辆等的车辆基地。 此外、关西机场观景大厅「Sky View」也并排在此，身临其境地体验航空飞行。

航空安全无线设施回目录设置在关西国际机场的机场安全无线设施含有以下内容，全部由国土交通省管理。
设施名称 功能 规模、数量
VOR/DME 针对飞行中的飞机，可以测定与北磁极的方位以及与地面无线局的距离的无线装置 1处
ILS 发射指向性电波，向进入着陆过程的飞机指示入港通道的装置。
2台 NDB 发射无指向性的电波，可以进行方向探测的无线设施 1处

停车场、机场站回目录立体停车场以及机场站是高度利用铁道站台上部空间而成的复合构造物，通过旅客航站楼的2楼以及综合管理楼和连络大厅相连接而成。

国际货物回目录出口
货物代理店大楼 航空公司 进行出口货物的打包、计量、通关、混载分类、ULD化（Unit Load Device 单位搭载用具）等作业。 出口货物大楼 进行出口货物的保管、计量、ULD化作业等。
进口
进口货物大楼 进行进口货物的分类（一次）、保管、内容检查、通关等作业 熏蒸库 对有必要进行熏蒸的进口货物（受虫害感染的植物制品等）进行熏蒸作业 生鲜屋 对完成进口通关的生鲜货物按照市场、地域不同进行分类的作业。

飞机污水处理设施（SD厂）回目录由飞机产生的污水在经过机场设施（株）设置的SD厂处理后，传送到机场排水处理设施。

机库（日本航空）回目录整修、容纳飞机的设施，供日本航空使用。占地面积约20,000㎡，可以容纳大型飞机一架以及中型飞机一架。

飞机加油设施回目录航空燃料通过油罐注入飞机的油箱中。燃料加注以消防龙头方式进行，通过位于各停机坪停靠处的消防龙头阀门从油罐车向飞机加油。

储油设施回目录油箱数???10个 油箱规格???油箱直径29,500mm、油箱直径20,100mm、储藏量12,137KL

关西国际机场公司大厦回目录关西国际机场株式会社总公司和其他相关公司的事务所。

航空公司南大楼回目录是在关西国际机场提供服务的航空公司，以及其他相关公司的事务室。

控制塔回目录塔台设置在俯视全机场视野良好的地方，对机场附近以及跑道、引道、停机坪上的飞机的起飞、着陆、地面滑行给予许可、指示等，从而进行飞行场管制业务的地方。 关西国际机场的控制塔高约80m（管制员眼睛的高度）设置在机场岛的中央。 此外，关西国际机场对实行终端雷达管制业务（进行飞机场管制圈以外的管制）的关西国际机场、大阪国际机场、神户机场、八尾机场等大阪湾周边机场内起降的飞机进行统一的管制。飞机场管制业务由各个机场负责） 该设施的设置运行由国土交通省负责。

供电设施（关西电能中心）回目录机场岛内的电力由关西电力（株）提供。 从大陆侧的变电所以77kv电线向机场岛内的超高变电所输电，向各个用电单位供电。

泉佐野市消防分署回目录设置在泉佐野市，对机场岛内的一般火灾、紧急事件进行处理。

wwwasd · 2010-03-07 09:45

机票定单

wwwasd · 2010-03-07 09:48

日本關西再發現（一）
第一日的流水帳（10/05） 陰天

昨夜打包好行李，今天一早03：50就起床、並於04：25開車出發前往桃園機場集合。半夜的高速公路果然寂靜無車，一路狂飆之下05：55就到了機場旁邊的五福停車場（安泰白金卡特約的停車服務），停車場裡面寫著大大的「內有忠犬（會咬人）」，不知為何惹的老婆笑了很久、雖然我覺得不是很好笑。

06：10五福停車場的車就帶我們到中正機場集合，也找到了導遊與團員、不過不知為何卻拖了很久才讓我們掛行李，唉！害我們在The More才待了30分鐘。飛機起飛後兩個半小時就到了夢寐以求的關西國際機場，為什麼說夢寐以求呢？因為之前看過Discovery Channel的關西國際機場介紹，所以對這邊印象很好。可惜出來後並沒有覺得這個機場有什麼大不了的，內部沒有看到造成空氣對流的向上吹的冷氣、遠觀也不是像Discovery說的那樣雄偉。經過一個多小時的車程我們來到了神戶，第一站、也是唯一的一站就是Mosaic購物中心，隔壁是神戶塔、阪急百貨，我們在這邊待了三四個小時，該拍的都拍了、該逛的都逛了，吃了兩支冰淇淋、也看到了賣Sirotan的Mother Garden。晚餐就在阪急百貨內的吃到飽餐廳解決。

晚上下榻於神戶塔旁的Okura飯店，放下行李後又趕緊搭計程車到三宮車站，逛逛附近的商店街。在日本搭計程車其實沒有想像中的貴，起跳640元、我們到車站也不過720元。不過一下車就把相機摔了一下、造成電池蓋破損，唉！回去再用三秒膠吧！三宮車站的附近很熱鬧，有商店街、居酒屋、色情酒店，我們逛了一會兒才往回到飯店，算是體驗了日本的民情風俗。

晚上回到飯店後竟然可以上網，而且還是免費的，當然是趕緊傳訊息報平安，然後試試看魔獸世界的連線情形如何。電視放映著原本想去看的阪神虎對中日龍最後一戰，不知道這輩子有沒有機會看現場的日本職棒比賽？接著就趕緊休息，畢竟一早可是03：50就起床的。

wwwasd · 2010-03-07 11:54

日本的收音机之旅：
http://www.simulradio.jp/

香港的岛屿之旅：
http://www.traway.com.hk

地址
大阪府大阪市西成区太子1-2-23

交通方式
从地下铁御堂筋线动物园前站2号出口出来即到(30秒钟)。从JR环状线新今宫站东出口徒步1分钟

wwwasd · 2010-03-07 12:09

总行程

wwwasd · 2010-03-07 12:14

主题：“心之和、技之和”

造型亮点：分为过去、现在、未来3大展区，形态融合了日本传统特色与现代风格。

银白色的日本展馆形成一个半圆型的大穹顶，宛如一座“太空堡垒”，其实，这是一层含太阳能发电装置的超轻“膜结构”。这让日本馆成为一座会“呼吸”的展馆。

日本展馆延续了爱知世博会“与自然共生”的理念，在设计上采用了环境控制技术，使得光、水、空气等自然资源被最大限度利用。展馆外部透光性高的双层外膜配以内部的太阳电池，可以充分利用太阳能资源；展馆内将使用循环式呼吸孔道等最新技术。

而在展示方面，日本馆将融合了日本传统特色与现代风格两种形态，通过过去、现在、未来三部分的讲述，让参观者在视觉、触觉、听觉的感受下，了解一个真实的日本，以及可持续发展的21世纪新型的城市生活形态。

上海世博会日本馆建设工作交换意见的专家会议4月20日在东京召开，会上公布了政府和企业参展的“日本馆”的标志和中文名称。

日本馆标志使用朱鹭羽毛色的淡粉红色，展现了许多人的笑脸；由于日本馆外观为紫色，与蚕茧相似，因此日本馆的中文名称采用了“紫蚕岛”一词。这个名称是一名华人女性的方案。

2009年2月末，日本馆建筑工程正式启动，同时日本宣布将用1个月左右的时间面向中国及日本广大民众公开征集一个能够使中国民众倍感亲切、琅琅上口、并且能够吸引更多人到馆参观的爱称。截止至日本馆爱称征集活动的最后一天3月27日，共收到3588个作品。以原日本国驻华大使、日中友好会馆副会长谷野作太郎先生为主席的评审委员会，经过反复评审、推敲，最终决定将“紫蚕岛”作为日本馆的爱称。

紫色无论在中国还是在日本，都是代表高贵的颜色，同时，淡淡的紫色极其接近日本馆建筑外观的色调；蚕在中国是长寿的象征，日本馆建筑外形成弧形穹顶，宛如一个巨大的蚕茧点缀着世博园；而从蚕茧中抽取蚕丝、制成丝线、织成丝绢的工艺也是由中国传入日本的，它是中国与日本之间的一种“联接”的象征。

“紫蚕岛”极其形象地表现了日本馆的外观和特点，可以使参观者在广阔的世博园内更容易识别。同时，“紫蚕岛”这一爱称也体现了日本馆所要传递的信息——面向未来，树立远大理想，永远成长与发展下去。

据了解，日本馆占地面积6000㎡，底层建筑面积3900㎡，高24m，是最大规模的外国展馆之一。

日本馆是“像生命体一样会呼吸的建筑”。考虑到建筑也是自然的一部分，所以展馆的各个部分都融入了与地球环境共生的智慧与技术。

日本馆融入了与环境共生的日本传统智慧，融合了最先进的环境控制技术及材料技术。

建筑物地板下及其他各部位设置了垂直的空心柱，可以吸收阳光，汇集雨水，能够自然地保持空气流通，最大限度地利用自然资源。例如洒水帮助周围降温的技术就是由日本古老的智慧衍生而来。

建筑物的外侧覆盖可透光的膜材料，利用太阳能来发电，夜晚建筑物能够发光。

在参观者等候区域，通过喷雾来制造清凉的环境。

日本馆的整体形状也极富个性，宛如生命体的外观设计与自然浑然一体。

日本馆外观的基调为紫红色，象征太阳的红色与象征水的蓝色融合形成的这种颜色可以说是自然的颜色。实际上，日本馆的外部会随着阳光的变化及夜景照明的变化变换各种“表情”，可以感受到周围的各种动感，充分地体现了“像生命体一样会呼吸的建筑”这一理念。（记者　孙辉）