提起越野车，人们往往会联想起恶劣的环境和崎岖不平高低起伏的路面，联想起外型剽悍粗犷并且马力强劲、车身宽大坚固的车辆。调查表明，事实上我国国内的越野车不是局限于越野行驶，它们绝大部分时间是在城市普通公路上驾驶，只有在节假曰外出郊游度假或野外工作时才有机会用于野外行驶，因此今天的人们对越野车的要求也越来越挑剔，SUV(运动型多用途车Sport Utility Vehicle)车型恰恰满足了此类消费人群的需求，以它兼具高档轿车的舒适豪华性和越野车良好的复杂道路通过能力，在当今竞争日趋激烈的汽车市场如日中天，炙手可热。目前，世界所有著名的汽车制造商都投入巨资开发和生产SUV越野车。
吉普大切诺基以其优异的性能和彰显个性的外形脱颖而出，成为SUV越野车家族的新宠。
切诺基越野车对越野车迷并不陌生，在国内很多地方都能看见它驰骋的身影，而吉普大切诺基，是克莱斯勒公司集目前所有高科技精华研制的一款全新Jeep品牌中的顶级产品。抱着亲身感受大切诺基集轿车的豪华舒适和越野车的威猛有力于一身的特性，我们有幸在北京吉普汽车有限责任公司的协助下，对这款令每一个越野车迷心动的“宠儿”进行了测试。为充分体验其越野性能，此次测试选择了北京一红山军马场草原这条路线，这样，既可以测试大切诺基在公路上的表现，也可使其在复杂和困难的路面上一显身手。
这次测试两款大切诺基车型，一款是格载4．7升V8发动机的豪华型：另一款是搭载4．0升1—6发动机的普通型。从外观看，两车没有任何差别，但事实上，此两款车的外形与国内现在生产的切诺基越野车已经不可同日而语，完全的改头换面是它给我的最直接印象，其中整个车身造型更趋于圆润和柔和，完全不似原有切诺基的方方正正和棱角突冗，内部已经完全是豪华房车化的设计，所有的控制按钮都触手可及，颇具人性化。豪华型大切诺基在仪表盘和中央控制台整体覆盖有木纹饰板，普通型的则安装了散发着金属光泽的装饰，角度可调的方向盘附带有巡航定速和音响控制操作按钮，十分适合在驾驶中操作，舒适且安全。左右独立恒温空调能够持续感应及判断司机和乘客的体表温度，满足正副驾驶员对不同温度的需求，从而营造舒适的驾驶和乘坐环境。
最值得一提的是在中央后视镜上设置有小型的电脑信息台(EVIC)，可以随时反映车辆自身的状况和信息，包括车辆行驶的方向、外界温度、耗油量、车门的开启情况、发动机冷却液是否正常等等，使驾驶者可以及时准确地了解车辆在运行中的情况，这一切比现在国内生产的切诺基吉普车简单和方正的内设已经有了质的飞跃，但对一些越野发烧友来说，外形和内部的设计可能豪华了些，因为它们更喜欢个性化的设计。
点火启动，发动机即传来一阵沙沙的声音，尤其是V8发动机的运转，听起来非常柔和悦耳但又不失其应有的深厚稳重的力感。上路行驶马上感到车辆的走行与油门的配合十分默契，脚下轻轻一点，车辆随即往前窜出，背部即刻感受到强大的推力，从0—100公里／时的提速时间只需9秒的测试数据可以看出，此车的加速性能十分突出。搭载V8发动机的大切诺基配有5档自动变速器，换档时的手感非常圆滑流畅．并且它可以自动感知驾驶者的驾驶习惯，在正常情况下，自动变速箱的工作几乎使你难以察觉，只是在猛踩油门急加速时，驾乘者可以感觉到档位欢快地跳动，每一次档位的提升都使车辆像出击的猎豹，瞬间迅猛地向前。V8发动机在3200转时即可发挥出最大扭矩，在平坦的公路上车辆在以120公里／时速度行驶时，发动机转速只有1500转／分左右，我们最高速度曾提升到160公里／时，此时发动机的转速也只有3000转左右，游刃有余，离4500转／分时的最大功率还有相当的距离，这足以体现大切诺基强大的动力。车内除了在急加速时能够听到发动机充满力量和动感的声音外，基本感觉是非常安静和平和，在这一点的表现上，大切诺基已经和豪华型轿车十分接近。
装有I—6型发动机的普通型大切诺基也是同样出众，虽然它使用的发动机与目前国产的6缸切诺基有些相似，但是已经完全不是同一级别的产品，无论从加速、灵敏性、声音等均有长足的发展和完善。
大切诺基的方向盘可以进行倾角调节并带有助力，方向盘的力量控制恰倒好处，富有弹性，既不像轿车那样过于轻柔松散，也不似有些越野车那样沉重呆滞，可以非常准确和忠实地反映出驾驶者对车辆控制的要求，在崎岖不平的越野路面上依然能够很好地保持上述特点，坝上草原颠簸起伏的乡间土路和沙石路为大切诺基提供了能够充分展示其能力的舞台，无论是拐弯还是在躲闪、无论是超车还是制动，给人的感觉总是非常到位、安全并且自信。相比而言，目前国产切诺基的助力转向系统则显得有些过于轻飘，在高速越野时的方向感还有待提高。测试期间，在一段下坡的沙石路上我驾驶的大切诺基曾经因路面的原因突然发生侧滑，在这种情况下，驾驶员仅仅通过对方向的调整和控制而无须制动，就能使车辆安全通过，这足以体现出设计者赋予大切诺基在控制转向方面的优秀品质。前后ABS盘式制动系统和前排安全气囊是大切诺基的标准配备，刹车平稳有效，急刹车时仍然可以控制方向和转动方向盘进行避让，安全带在紧急制动时可自动拉紧，有效保护车内驾乘人员的安全。
最令人难忘的是大切诺基的驱动系统和悬挂系统。相比国内目前生产的切诺基车型，大切诺基在上述方面的改动是最大的．也是最富含高科技技术的。大切诺基配备了目前世界上最先进的四轮驱动系统(Quadra—Tracll)，此系统为全时四轮驱动系统，带有低速挡位，专为恶劣的越野路面设计，可以提供优异的动力分配，在一般的驾驶条件下则可以使操纵更加平顺，发动机的动力全部传输到后桥和后轮，当遇到冰雪路面等恶劣路况，车辆出现打滑时，Quadra—Trscll即可瞬间作出反应，自动将扭矩分配到前桥或后桥中最有牵引力的一个，确保车辆能够安全通过，这一切均不用驾驶者自己操作，在瞬间由系统自己判断完成。与之配套的Quadra—Coil弹簧悬挂系统，赋予了大切诺基精湛的的路面表现，独特的三辐式后悬挂系统，在后桥中央装有一个V字型的平衡装置，配合优良的前后螺旋弹簧，使前后车桥能保持恒定的离地间隙。实践证明大切诺基的驱动系统和悬挂系统的出众性确实无可比拟，坝上草原复杂和恶劣路面同时也给大切诺基的驱动和悬挂系统以表现机会，在上下起伏，布满沟坎的土路上，配合精准的方向控制系统，大切诺基仍然能够以时速70公里左右的速度行驶，许多轿车和卡车不得不放慢速度通过的路段，大切诺基带着一股尘烟飞驰而过，包括许多其他进口的越野车此时也甘拜下风。此时此刻，作为驾驶者的我们，一种海阔凭鱼跃，天高任鸟飞的豪气从心底油然而生。挂上低速四轮驱动，在沙地上，大切诺基轰鸣着冲上了坡度高达30度的沙丘，冲过布满水坑的泥塘，而这一切给人的感觉不仅仅是大切诺基无与伦比的动力性和通过性，而坐在车内的人并没有感到剧烈的颠簸或上下跳动。车舱在任何情况下都能保持水平，即使有瞬间倾斜，优异的悬挂系统也可以迅速进行调整，车里的人感觉不到任何危险与不适，这一切在目前国内生产的切诺基身上是很难体现的。
大切诺基是集豪华轿车与越野车功能于一身的优秀混血，车辆的内饰、真皮座椅、遥控防盗、达到欧洲III号的环保排放标准，使它保留了所有高级轿车的贵族血统，同时又具有越野车的张扬个性，如果不是它车头上威风凛凛的JEEP标志，在它身上已经很难找出普通切诺基的影子。无论是V8发动机还是I—6发动机均能产生令人难以置信的爆发力和宽广的扭矩输出、全时四轮驱动、高通过性的悬挂装置、接近角和离去角，可以征服各种困难路面。“一个极好的峡谷雕刻家”，这是一家美国著名的汽车杂志对大切诺基的评价。
国产SUV(ZT)
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[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]帕杰罗SPORT是三菱公司最新推出的第三代帕杰罗系列著名车型，是V33、V31车型的换代产品，也是该公司首次允许在日本以外生产并使用“PAJEROSPORT”商标的车型，在欧美的SUV市场中占有很大的份额，特别受到年轻人的喜爱。在北京吉普公司计划投产的三款车型包括：匹配2.972LV624气阀16位CPU控制的喷射系统发动机与四速自动变速器的四轮驱动车型；匹配2.972LV624气阀16位CPU控制的喷射系统发动机与五速手动变速器的四轮驱动车型；匹配2.351L四缸发动机与五速手动变速器的两轮驱动车型。
就外观而言，帕杰罗SPORT与常见的SUV或越野车的设计有所不同，造型柔中见刚，充满野性又不乏尊贵，能够同时吻合山野与都市的品位。几乎所有车身覆盖件的平面和线条都采取了圆滑的处理，从而突出了新潮与运动的风格。最新设计的前脸新颖别致，黑色的蜂窝状的散热器格栅托出巨大鲜红色的三菱标志分外醒目。大灯表面采用了聚碳酸酯材质，并与转向灯形成一体，前保险杠两侧添置了一对晶莹剔透的前雾灯，使人感觉生动活泼。
作为SUV与越野车来说，3.0升基准的排量对于大多数用户是最适用的，具有足够的动力性能满足普通路面和越野行驶的要求。这也是帕杰罗在国内市场上的一大卖点。北京吉普生产的帕杰罗SPORT系列车型都具有充沛的动力性，完全能满足普通路面和越野行驶的要求。其发动机的最大输出功率可达123千瓦，最大扭矩可达225牛顿·米。整车排放能够满足欧II标准。
帕杰罗SPORT发动机的设计颇具特色，其中两款装备了2.972升发动机的车型配备了16位CPU控制的发动机喷射系统，使得V624气阀预置单凸轮轴发动机运转平稳可靠。它具有先进的滚针式轴承气门摇臂，每缸4个气阀结构使它具有安静运转和快速反应的能力，大缸径短冲程结构提供了极好的高速性能。进气系统采用了卡门式空气流量计，能够精确控制空气流量。进气道上安装了缓冲箱以调节气流惯性使之具有良好的充气效率，从而提高了发动机在低速至中速范围的扭矩，这在城市交通或越野行驶时是非常重要的动力性能。其他如：三菱汽车的球形阀门燃油喷嘴是世界上最小的喷嘴，微小的部件运转非常安静，而且大大地减少粘结的可能性。无分电器点火系统结构能进行精确电子控制点火，从而大大增加其可靠性并减少维护要求。铝合金油底壳增加了缸体裙部强度，它直接与变速器用螺栓连接并用变速器稳定杆加强，以使发动机和变速器成为一个很好的整体总成，减少了噪声和震动。
帕杰罗SPORT在设计上充分体现了全天候越野的理念，最吸引人的特点之一是四轮驱动系统。司机可以在100km／h以下的任何速度根据需要只要按一下操纵杆即可完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。四轮驱动使汽车大大增强了在复杂坏路上的通过能力。帕杰罗SPORT为独立多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面行驶时的车身强度和可靠性。作为全气候全路面使用的车型。其防锈性能非常优异，所有外部的钣金件都采用镀锌钢板，许多部位采用了高强度钢板，车身外侧下部增加了防沙石飞溅的保护涂层。整个车身具有很好的密封性和采取降低噪声的措施，增强了驾乘舒适性，体现了人性化的设计。
帕杰罗SPORT拥有宽敞的内部空间，体现了多功能运动休闲车型的特点，包括符合人体工程学的驾驶舱和仪表板的设计，完全不会使人产生像坐进小型车里那样的压抑感。多功能的前后座椅可以完全翻倒，后座椅还可以60／40分别前后双向翻倒，以增加空间，并能使内部空间达到2820mm的长度，座椅翻倒后看起来像是特意搭建的一张舒适的床。
作为SUV或越野车，耗油量是人们很关注的指标。经测算，2.351L排量、4×２的帕杰罗SPORT车型在60、90公里时速的油耗分别为6.1、8.1升；排量为2.975L的4×４手动自动变速器的车型油耗则分别为77.7、9.312.5升。因而有关工程师认为，与同类、同级别排量的车型相比，帕杰罗SPORT具有领先的燃油经济性。(翟长青)
帕杰罗SPORT系列产品
技术参数
全长(毫米)4600、4610
全宽(毫米)1695、1775
全高(毫米)1720、1775
轴距2725
轮距(前／后)1420／1435
1465／1480
最小离地间隙(前／后桥)195、200／205
整车整备质量(千克)1650、1890、1920
最大牵引质量(千克)1040、1800
最低比油耗(g／kWh)250、265
功率(千瓦＠发动机转速)
94＠5500、123＠5000
扭矩(牛顿.米＠发动机转速)
194＠2750、225＠4500
车轮(英寸)
15×６.0JJ16×７.0JJ
轮胎规格P235／75R15
P245／70R16
制动系统前盘后毂前后盘式前后盘式带ABS
安全装备前后麻椅三点林安全带双安全气囊
油箱容积(升)74
坚固、独特的外观
一辆PALADIN静静地停在泥地的越野试车场上，沙滩银的烤漆在春日正午的阳光照耀下反射出阵阵绚丽的亮光，车头两盏显眼的晶钻式组合前大灯傲然注视着前方，试车场上虽然泥烟阵阵，却不能掩盖住它的英气。乍一看，与众多方头方脑的SUV车相比，PALADIN拥有一个外形独特的台阶式车顶，对于一向遵循传统的我来说，似乎有点多余。其实不然，在功能上，这种造型既避免了车辆因意外翻滚时车顶的严重变形给乘员带来的伤害，同时在车内构筑了剧院式的视野，任何盲点一览无余，也使前后排乘客之间的沟通更为顺畅。车后部由于顶部的升高也带来宽敞的空间，给行李、货物的运载和乘员上下也带来无比的便利。踏入驾室，中控台饰板及前排两边的扶手均为核桃木材质，加上全车真皮包覆的座椅、液晶面板显示的高级音响，轿车的质感油然而生，美中不足的是这次安排试车的五排手动挡，对于我这个已有五六年没摸过手排挡的人来说，似乎显得有点陌生。据厂家透露，四驱四挡自动挡车型随后就要上市。
越野性能出众
我们这次试驾的是四缸四驱的越野车，一直跃跃欲试的我，迅速打着油门，伴随强有力低沉的发动机轰鸣声，我手脚麻利地把手排挡进到了三挡，不远的前方是一面约40%-50%的斜坡，我迅速把排挡降至二挡，轻点油门，竟从容而过，其扭矩的强劲可想而知。从高坡上下来前面是一片坑洼地，高出路面10多厘米泥块随处可见，PALADIN在高低坎坷的石头密布区内缓行，其震动反馈程度又让人感受到宽容程度高的舒适弹性，这得益于其优良的横置双摆臂加扭杆弹簧结构的前悬架及变刚度的钢板弹簧结构的后悬架系统，该悬架系统调校偏软，直线进行时没有很大的影响，遭逢坑洞时则流露软质调性。据介绍，车辆的越野性能除了动力性相关外，有几个参数亦至为重要，即接近角、离去角和最小离地间隙，PALADIN的接近角是32°，离去角是26°，最小离地间隙220mm，这些参数在众多的竞争对手中皆是很棒的。
加速性能良好
该车配备是一款日产原装的排量2.4升，直4DOHC16V的引擎。最大功率是110kw，最大扭矩208Nm，在国产同类车型中(4缸发动机)其功率是最大的。操驾感觉是油门踏板踩踏力度与出力感受配合得很好，渐进踩深也发觉转速指针爬升速度相当快，在由水泥铺就的环形试车道上疾驰，给人一种有行云流水的滑顺，从静止加速至100km/h，仅需13.1秒，高速入弯时，方向盘的轻重力度恰好，245/70R16的轮胎抓着力十分出色，使车厢内的人感到倾侧感不是十分明显。
此外，PALADIN在燃油经济性和废气排放指标也有不俗的表现，据介绍，在90km/h的匀速状态下，每百公里油耗量仅为8升，尾气排放亦达到欧Ⅱ标准。
PALADIN共有三种车型，XE级有两款，分别是4缸四驱、4缸两驱、SE级是V型6缸四驱。其中4缸发动机配备5挡手动变速器，6缸发动机配备4挡自动变速器。
猎豹黑金刚是一款配置极高的SUV，可以说这是国内豪华型越野车的新典范。该车综合了德国和日本的工艺及技术，无疑在同辈中略胜一筹。其强劲的越野动力外加精致硬朗的外型设计，可以满足城市新贵族“家庭·工作·休闲”三位一体的个性化生活风尚与驾驶潮流。
能配得上这句话的只有顶级大切！！
能配得上这句话的只有顶级大切！！ [/quote]
四川丰田的霸道如何？
好象今年才生产200台，明年生产5000台，就是不知价格如何。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]世界车坛越来越注重个人的要求，彰显个性的产品才是最受用户欢迎的。而多用途车恰好能满足这部分人的需求。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]他们要求车辆能满足多种用途，适应更多复杂的路面，但专业越野车的价格又过高，于是一种全新的RV车被开发出来。RV(Recreational Vehicle)休闲越野车填补了这一空白。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]江铃则将这种理念引进中国，生产了这样一款极具休闲时尚品性的RV车——陆风。江铃陆风采用日本五十铃技术，车身采用4座两门型，前座封闭，而后座则采用可折叠的软顶篷，使乘客充分享受野外大自然的清新。车身线条硬朗，超宽翼子板、镀铬的车头散热格栅搭配上矩形钻石头灯，显得野味十足。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]江铃陆风的后备厢采用全新的横开式尾门，方便取放大件物品。超大的后备厢最大容积可达1148L，野外聚会完全可以随车携带帐篷、登山工具等休闲用具。随车还可以加装车载电话系统，让你随时随地沟通无限。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]精心设计的具有人体工程学的电动后视镜、电动车窗及各项操作按钮布置合理，操作简便。超大功率的冷暖空气调节系统，可以适应各种天气。液压助力转向使你在起步和复杂路面低速行驶时操作自如。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]江铃陆风采用高低速分时四轮驱动装置，低压子午线越野专用轮胎，可以胜任各种路面。轿车式前独立悬架加上双横向稳定装置，在体验越野的同时能提供给车身较好的支撑，最大限度地减低路面对车内乘客的冲击，保持最佳的舒适性。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]核心部分为一台2．8L柴油发动机，不仅动力充足，而且经济性也较好，百公里平均油耗为6．5L。不久用户还可以选装中冷增压柴油机和多点电喷汽油机，排放也已达到欧洲2号标准。
[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]江铃陆风带来了一阵清新的个性之风，想标新立异，陆风也许适合你。
以挑战性的超高性能价格比推出的四门陆风多功能越野车依靠其独具的动感时尚外型，澎湃动力系统和超强续航能力，率先拉开了2003年的中高端越野车市场“井喷”的序幕，将帮助江铃陆风在激烈的市场竞争中领先突围。
老兔能不能将这些车的优缺点和相关车价都写一下。这样会更丰富些。谢谢。
我喜欢三菱
。
我看性价比最高要算长城赛弗。
性价比高要看是从哪个方面来看，我也同意赛弗的性价比高，但我不会去买这种车，因为从舒适性来看，它可能是最差的一种。一般情况下我们都是在途中时间多，这过程我们希望能舒适些。
性价比高要看是从哪个方面来看，我也同意赛弗的性价比高，但我不会去买这种车，因为从舒适性来看，它可能是最差的一种。一般情况下我们都是在途中时间多，这过程我们希望能舒适些。 [/quote]
其实偶真希望在赛弗现售价上加上2....3W万，以加强操纵感（包含方向机、波箱），4Y发动机虽然落后，但皮实，配件极平价，就算整个发动机整个废了，化几仟圆即可找到一个性能不错的二手原装4Y机头，反正各方面配件极平，当它牛一样用，用得自然、顺心，当然了，这只是偶的一点小看法，如果偶身在USA就绝不会选赛弗了。
[/quote]
赛福的最大问题是动力不足,小马拉大车!!！！象搭积木一样凑合起来的，当然不能给人以信心！
赞同楼上的说法。
改进后的新款外型更加时尚化、配置更齐全、性能更优异。其装置配备甚至达到了中高档轿车水平，使新赛弗实现了全新的升级换代。
恩,我喜欢这塞弗.看着就结实.口碑好像也不错啊.
还有那东风厂出的“铁甲威龙”（仿美国的焊马）咋样？
大家看看这个,性价比可能比塞弗还好了
http://life2v.szonline.net/content/2003/200305/20030520/98292.html
这两年出来的SUV太多，价格战的爆发是迟早的事，他们掐的越很，对咱们越有利
问了好几家，深圳都没有卖的。想去看看车都不行！
个人认为：SAFE存在重大的安全隐患。我以前被他迷昏过，但实实在在看过后还是要提出来一个大问题：底盘有几个大窟窿。试想：如果我们开着这样一台车在野外，底下给绞进去点长草草什么的，会有什么后果？再有就是噪音偏大。不知道新赛影好点没有。这两个方面要是改进一下还是可以，毕竟要看看他的价格。
JEEP2500倒是改头换面了，要再换成前后都独立悬挂就好上加好了！
是啊，JEEPER2500的真面目一直没看清过，看的都是照片，不过价钱真的是很吸引啊！
Jeep2500是老切的改进款，看样子着力在外观和内饰，另外安全设备也有所提升。传动系用了日本的咚咚，就是发动机避而不谈，只说是2500L的电喷机，功率才78KW，估计还是原来的，不知这样的匹配效果如何？只怕还象老切一样淘气。
昨天跟老兔去看了Jeep2500，发动机和底盘没做任何改动！改动的只是外观内饰和后轮(改为碟刹)。我对Jeep2500比较失望！还有它高速跑不起来,120---130km/h就很吃力了！！！！
怎么闭口不提REDEO啊，可是这几年默默耕耘的厂家啊。
你这不是故意回避老歌同志的选择吗？
2020、切诺基也是光辉的历史啊。
我想买陆虎，可买不起。我想买捍马，可还是买不起。塞佛之类的我又看不起，还是你们先买吧，我搭乘兼副驾。
车型与配置
竞技者(RODEO)是五十铃(ISUZU)公司在九十年代专门为美国市场开发的一款多功能SUV，在五十铃车系中属中档。它采用框架式车身，具备4x4驱动系统，在保障乘坐舒适的同时提供了坚固的车身和优秀的越野功能。庆铃汽车公司于两年前从五十铃引进了这款车型，装直列4缸2．6升和V63．2升两种发动机，近期又推出一款2．8升柴油增压发动机。由于外形时尚，动力强劲，价格比同类进口车型又低许多。因此在SUV日益流行的今天，颇受青年人和越野车迷的喜爱。
配置方面竞技者走的是平价路线，没有安装电动天窗、ABS、自动空调等豪华装备，只保留了一些必备的设施。助力转向、电动车窗、中控锁及环保空调等均为标准配置，只有真皮座椅是选装件。车型方面，2．6升汽油和2．8升柴油车分4x2和4x4两种，而装V6发动机的只出4x4车型。所有车型均配5挡手动变速箱，分动箱也同为手动操作。但遗憾的是没有差速锁，这对它的越野能力会有一定影响。
以前的竞技者在装饰件上分标准和豪华两档，而目前统一了配置，相当于原来的豪华型水平。包括行李架、大轮眉、侧护板、铝合金脚踏板、硬备胎罩及仿桃木等装饰。除了白色车身配的是同色保险杠，其它颜色均配银灰色保险杠。有了这些装饰的确令竞技者增色不少，特别是再配上245／75R1661宽胎和铝合金轮毂，更显得粗犷有力。
竞技者内饰的设计比较朴实，但多数顾客反映仪表盘周围的仿桃木装饰实在不好看，与这款车不太协调，还不如没有呢！不过竞技者的内部空间相当宽敞，座椅布置灵活，后排可完全放平，也可以按4／6分别布置。尾门的车窗可以向上掀起，存取东西时不用把整个车门都打开。下半部的车门为侧开式，开关省力。
发动机
目前庆铃竞技者共有三种发动机：2．6升和3．2升汽油机以及2．8升柴油增压发动机。其中，4缸2．6升(4ZE1型)为多点燃油喷射汽油机，最大功率121马力，为进口零件在国内组装，3．2升V6(6VD1)为整机原装进口。而新近推出的2．8升柴油机(4JB1—T1)是借用100P货车的发动机，只是稍加改造。柴油机的优势则在于低转速时就有较大的扭矩输出，很善于爬坡。而且故障率低，特别在恶劣条件下工作更可靠。因此，野外工作者和越野车迷都偏爱柴油车。在油耗方面的表现也不错，实际使用中，综合路况的百公里油耗为：2．6升车为11—13升；3．2升车为12—14升；而厂方公布的柴油机等速油耗才7．5升。
整车质量
庆铃公司是国内汽车行业成立最早的中日合资企业，主要生产五十铃商用车。由于质量管理比较严格，所以被日本五十铃公司授予可以使用“ISUZU“商标。目前2．6的竞技者国产化率已经达到70％，产品质量也比较过硬，故障率不高，就是有一些内饰件显得粗糙，以及座椅过软，支撑力不够，极个别的车门密封不严等，这也是大部分国产车的通病。另外，竞技者采用梯状底盘结构(有梁车架)，前轮独立悬挂，后轮加钢板弹簧。从实际驾驶中感受到油门、刹车和离合器踏板的力度都非常轻，而且视野良好，驾驶轻松自如。
价格与同类车型
目前装2．6升发动机的竞技者卖20万元(4x4)左右，这个价格比2．5升的4x4超级切诺基贵一万多元。但竞技者的最大功率是121马力，比切诺基(113马力)大8个马力。再看装3．2V6的竞技者卖26．4万元，最大功率是190马力。而同价位的4升6缸切诺基最大功率为173马力，反而小了17马力。但切诺基的最大扭矩(297牛·米)要超出竞技者(265牛·米)32牛·米，看来它们是各有所长。客观地说，竞技者的车型比切诺基要新，发动机的升功率也大。
金杯通用的雪佛兰SUV采用与竞技者类似的底盘结构，也同为V6发动机，排量达到4．3升，而190马力的最大功率却与竞技者的V63．2相同。与装V63．O升发动机的顶级进口三菱帕杰罗相比最大功率(181马力)和最大扭矩(255牛·米)都比3．2V6的竞技者为小，而51万元的价格几乎是竞技者的两倍。所以，若讲经济实用还是竞技者，尤其觉得3．2V6的性能价格比比较高。
售后服务
厂家规定竞技者的保修期为一年或2．5万公里，与庆铃的其它商用车相同。在初驶5000公里时，有一次免费换油保养，并对车辆进行全面检查。据特约维修站的工作人员介绍，竞技者指定使用壳牌黄喜力润滑油。变速箱油最好在初驶2万公里时就换一次，以后每6万公里换就行。
兔大哥辛苦了。查找这么多资料还要打上来。
但我还想提更多的要求，嘿嘿，能者多劳嘛。
您现在写的都是资料上的，不知能不能再提供一下车友评车方面的说法。最好是有反面意见的。咱们多听听别人不同的看法就更明白了。劳驾。