两天划艇西江200里活动是有广州杜汉发起的，十几年前自驾去广西梧州时这段路是沿着江边走的，当时就闪过念头沿江漂流下来不错，没想到今天才真的实现了。发起帖如下：
http://www.doyouhike.net/forum/aqua/416788,0,0,0.html
刚好手上有借来测试的AE1040Y龙骨充气艇，已在海上测试过两回，发现它性能和速度都很不错，可以和硬艇同场一较高下，就决定带这条小黄鱼去西江见见世面。
计划的路线是从封开下水，到德庆上岸过夜，第二天再划到悦城拜见龙母。
游民
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2010-04-21 08:57
周五下午三点多和香港的SAM一起坐上大峰的车出发了，途经广州北二环时看到两座古怪的环保建筑，不知是什么地方。
六点多到达肇庆
广州来的车七点多也到了，拉着的六条艇象鱼雷发射架
饭后一路下大雨，只好改变计划在德庆住宿，三人间70闷。早上出发前在楼下拍了张合影
六条艇是这样吊着的
游民
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2010-04-21 09:07
到封开县城西江边上找了个卸沙的码头
小黄鱼准备出场了
AE1040是当天八条独木舟中唯一的充气艇，也是最短最轻的：4米长、16公斤
其他的硬艇是：N-STAR海洋舟一条、海鸟凯拉夫海洋舟一条、海鸟滚塑海洋舟三条、海鸟滚塑发泡海洋舟一条和陆洋K140独木舟一条
六福闲人是用钓鱼船加3.5匹艇尾机
游民
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2010-04-21 09:14
小黄鱼充满气后安装好装备，后面可固定一个防水包，用于放干衣服和钱财等物
前面固定一个网袋来放置饮料和应急食品等；还有固定一台GPS
六福的艇尾机喝机油多了打不着
最后的队员出发了，机器还是不行，只好抬上车另想办法，把六福郁闷得要死
游民
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2010-04-21 09:17
划艇一段时间后大家并在一起休息拍拍照，发现这里的流速很快，人不划艇漂移速度有4.2KM/H
杜汗
大峰
山田
游民
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2010-04-21 09:25
休息后继续出发。这段航程速度最快达到12.4KM，并不是很用力，只是随意地巡航
一般速度在8.X~9.X KM/H，基本很海鸟的海洋舟一样
看到一个“城堡”：华润水泥厂，应该也是西江上的一个污染源吧？
铁人一边唱着歌一边划艇，真是十分悠闲
这里风平浪静，大家就互相拍拍照耍乐一下
游民
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2010-04-21 09:33
不知不觉就到了郁南县城，高高的防洪堤离江面有一二十米
六福的当地朋友早已在水上餐厅安排好午餐了，真是非常感谢他们
小黄鱼和俩海鸟在一起呆着
渔民老伯对这几条鲜艳独木舟若有所思
但不管怎样还是打鱼的要紧啊
大家吃饱一顿美美的河鲜，擦擦嘴想溜啦
游民
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2010-04-21 09:44
饭后顺流而下，江面变宽，艇也走散了。发现几人没跟上后靠了一小滩上岸等侯
杜汉也在前面一点等了
天气这时变坏下起雨来，天色也开始黑了。好在后面几人也跟上来聚一起了，五人结伴一路到达德庆的江边餐厅。
第一天划了55公里多
德庆县城
两高楼夹住的李家大屋
游民
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2010-04-21 09:50
在江边餐厅吃饱喝足后再次投宿德庆，一夜无话。第二天又来到江边餐厅取艇下水
中途靠滩小息唱歌
经得起考验的小黄鱼
小黄鱼与大轮船
游民
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2010-04-21 09:59
这段中途有几个大风浪区，逆着风穿着浪，真有点大海上的感觉
大风浪区海洋舟的优势就明显了，小黄鱼被吹得东摇西摆的，没有海洋那种稳重感，但也问题不大，相反更有刺激感，可惜这时不敢拍照，集中精力对付水流和海浪
终于到了宽阔平稳的江面，找了小滩上岸午餐
大状的海鸟凯拉夫海洋舟，5.2米长，只有20KG重，当然是八条中最快的艇了
但座位也被他搞成这样子
游民
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2010-04-21 10:00
只有四人上这里吃午餐，前面三人上了另外地方去了
大大铁人终于能开炉做他的泡面了，这顿再不做就白带装备了，呵呵
两个蛋！铁人真会补啊
吃完饭喝一口美国波本威士忌，高度46%，爽啊！独木舟没JC查醉划的，不怕
饭后合影
游民
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2010-04-21 10:02
这条是海鸟的滚塑发泡海洋舟，和那条凯拉夫一个模具的，但重量是24KG
怎么几个人的座位都垫得这么难看的？看来这些座位设计在长途时并不合适。
发泡艇的材料里混了很多小小的黑色物料，看上来脏兮兮的感觉。
来张非洲土著的造型
游民
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2010-04-21 10:02
午餐后约2小时就到悦城了
上岸的小码头，六福早已等侯多时，真是辛苦他了
两天的航程终于顺利安全结束了
两天航程97.65公里，约200里
难忘的队友要分手了
还有最后一个艰巨任务：装艇
做完了来张最后合影
游民
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2010-04-21 10:03
离开前去拜谢一下龙母娘娘的保佑
这是广东很有名的龙母庙
龙母祖庙位于德庆县悦城镇五龙山下，悦城河与西江交汇处，秦汉期间兴建。因历代相传悦城龙母乐善好施，能消灾解难，一千多年来香火不断，尤其是每年的农历五月初一到初八的龙母诞期，来朝拜的人更是人山人海，数以万计，香港来的人也不在少数，成为一大奇观。龙母曾得到历代皇帝的册封，现在庙中还完整保存着明代开国皇帝的洪武诏书碑。一千多年来龙母祖庙重建了13次。在公元1905年（清光渚31年）曾集中两广的能工巧匠，耗费巨资花了七年的时间重建了这座龙母祖庙。1985年，社会公众和港澳同胞集资300多万元，又进行了全面的整修。龙母祖庙是一座砖木石结构的建筑群，也是一座凝聚了历代建筑和造型艺术的殿堂。整个建筑群与周围的山水和谐相契，浑然一体。龙母祖庙建筑群具有良好的防洪、防火、防虫、防雷性能，虽经百年风雨雷电，至今瓦不漏，墙不裂，柱不弯，地不陷，令专家惊叹不已，称为南方低落水地区古建筑的典范。特别是它完整的地下排洪渠道设计非常巧妙，溢流通畅快捷。每逢洪水侵浸，庙宇内外清洁如故，绝无淤泥。庙内梁、柱、桁、檐，几乎是木雕、砖雕、石雕、灰雕、陶雕，精妙绝伦的艺术品目不暇接，令人叹为观止。它与广州陈家祠、佛山祖庙合称为南方古建筑“三瑰宝”。
游民
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2010-04-21 10:04
西江发大水时，江水会漫上这个台阶，可知江水会涨多少
龙母庙前祈求我们水上运动顺风顺水一切平安
大峰车顶拉的艇引起阿婆们的兴趣，有几个竟然说想试划一下，在水边长大的人就是不同，呵呵
但想试艇只能下回了，我们在阿婆和小孩们的目送下离开悦城
游民
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2010-04-21 10:06
GPS记录航迹图：
1。卫星图
2。地图（好象有点不准确）
AE1040Y 100公里使用体会：
1。充气艇最大好处当然是存放和携带方便，不需动用昂贵的车顶架或货车来运输（大峰这套拓乐架子就超过三千块了，和一条滚塑海洋舟差不多）；
2。安装和拆卸还是很快捷的，但每一步有讲究，装不好会有斜一边的感觉；
3。因艇身较窄（61CM），接触水面积少，加上里有龙骨架支撑，所以划起来感觉和硬艇差不远，十分轻快；
4。同一人全力划的话，相信速度是比不上5.2米的海洋舟的，但最多只慢1~2KM/H而已，这对于充气艇来讲是很不错的速度了；
5。大风浪时是没有海洋舟那种稳定的感觉，相反会随浪上下，但穿浪还是可以做的；
6。没空间放行李的问题可用扎绑防水袋和网袋来解决，一天行程没任何问题，但要带露营装备就不行了；
7。还是要配上防水围裙好，避免水打进座仓里。一是桨带起的水珠会吹进来；二是有风浪时浪会打进来；三是下雨的水；
8。长时间划艇会感到中间那根铝管会碰到尾龙骨而有点疼痛，看来要再增加硬泡沫的厚度才行。
游民
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2010-04-21 14:47
充气艇是为了解决没条件购买硬K艇友的需求的，但性能等各方面都不可能超越同尺寸的独木舟，杜汉说的到80%以上就很好了。不管什么艇，能实现各人在水上自由泛舟的梦想就可以了。
有钱有车有房放艇的，当然直接上硬艇了。没这些条件不等于就不能玩艇，充气独木舟能克服这些难题，除了一样不能：MONEY，有艇同乐，呵呵。
游民
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2010-04-26 03:59
天气潮湿时是很不易晾干的，这里指的是湿度95%以上时，在南方三四月份会有，其他时间问题不大，北方这里就不是问题了。
我一般处理方法是：用过的充气艇回来后马上先洗干净，用布尽量吸干水份，然后放在晒不到的阳台上，干燥时一晚上就干透了，潮湿时就晾它一周就是，不管时间多长，都是彻底晾干后才放回袋子里，所以这么多年用过这么多条充气艇，从来没发生过发霉的事情。
很多人用完艇后就扔一边不管了，直到某一天想用时翻出来一看：又臭又霉。这在760的年代就见过不少，好在这老毛子的艇皮厚，洗洗又没事了，但不少木座板就因此坏掉。
其实不管什么艇，每次用过后都要护理的，因为大部分水域都不干净，海水更有腐蚀性。我们这次西江之游就沾了不少油污，后来用洗衣粉才洗掉。
游民
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2010-04-26 04:34
我都用了防浪裙的，上下艇都很小心，但不多不少也会有一些水进，特别是海水，上岸后怎么也要用淡水冲洗一下内部。我的经验是AE1040在晾干上并没有特别困难，不外就是时间长点而已。关键是回来了马上就要晾开，不能闷在袋子里。
你的小黄鱼好漂亮，咋这么多待续涅？
律师的那条艇才20KG吗？装车时我抬过啊，好象不止哦
那可能是因为里面还装了装备。
好快的速度， 西江流速有多少？
小黄鱼气打到位了么？怎么看着有点瘪
它两边各有两条气囊，两条园形气囊连接处是有空间的，没可能把蒙皮撑平整的。
因为以前买的玩具充气艇，没有循迹性，晕船，放气困难，简直折寿，草草送人收场，所以一直都对充气充满歧视；这次看到的骨架充气，确实不错，速度比海X海洋舟慢不了多少，尺寸比较短小也是个主要原因，循迹性也很好，在大风大浪中，没有舵得情况下5米2的海洋舟一样有难操控的时候。
我总结就是1040虽然是充气艇，但是他的骨架设计也可以达到海洋舟大部分龙骨效果的，重量轻，可收放，方便运输；缺点是没有太多行李空间，价格稍贵。
楼上问到好像还有些皱，不是充气不足问题，再好也就那样了，终归是一层蒙皮蒙上去的，衣服穿得好可以很笔挺，稍大了或者扣错扣子了当然就那样了，能达到硬艇效果的80%算很不错了。
铁人身后的那个防水背包是啥牌子的？给个链接？
好象是AIRWAVES的。
艇的速度基本取决于两个方面：长宽比和表面的形状（吃水线下的表面）
我测试过，同样的K300吉龙艇，装上一块硬底板要比没有硬底板的快的多（硬底板可以保证人坐上去不会把艇底压变形，产生阻力），有一家的软艇就是这个技术，阻力可以大幅度减少
纯靠塑胶充气，不可能保证大长宽比时候的刚性，也没有办法保证人坐上去底板不变形，加铝合金骨架就能部分解决这两个问题，打到可以和硬艇接近的性能不足为奇
所以我承认了这个充气式很好的混合了刚性的，但是我仍然觉得它做到了80%而已，其实充气能做到80%应该满足了，它主要的优势在收放轻便，还能做到110%吗？比硬艇更硬挺？呵呵！但是小巧了也就没有海洋舟的前后大行李仓，这些都是实话。游版主的评价也是很到位的。
做到接近100%，可能的，只是代价会太大，需要更精密的设计，更好的材料，目前更高级的充气料可以达到1040 3倍的气压， 完全不用充气囊的Folding kayak也是会有行李舱的，只是没有充气囊的支持，材料要求更高了，成本下不来
就算是硬艇也是有区别的， 所以这个百分比不好算
工兵，我查了下feathercraft艇的结构图，发现竟然折叠艇的老大feathercraft也竟然有气囊，而美国的folbot折叠艇反而没气囊，完全是用铝架撑起来的。如果从技术和公司历史角度来看，feathercraft的技术和历史肯定比folbot要高，长的多，为啥folbot不用气囊，这是个问题。
feathercarft的气囊艇我早就看到介绍了
还有一个所谓的三明治结构专利, 不过我没细看
看看这个
http://books.google.com.hk/books?id=AmaKRNRRShkC&pg=PA15&lpg=PA15&dq=folding+kayak+drag+coefficient&source=bl&ots=jW_QlUIAU_&sig=oasddkSELEzZINRuUBqt4i7p3SQ&hl=zh-CN&ei=kBjPS5D0Es-gkQXo6smUAw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CAYQ6AEwAA#v=onepage&q=folding%20kayak%20drag%20coefficient&f=false
按照作者观点, 波浪大的海洋环境,蒙皮折叠艇的阻力更小, 静水环境则是硬艇占优
其实还有个适用性的问题, 有些高山湖泊是不通公路的,除非你阔气到包一架直升机空运上去, 否则你不大可能扛着一个5米长的艇上山去,这也是某些折叠艇的设计初衷
当年伟大的登山家Kurt Albert带领的登山队就是用折叠艇到达委内瑞拉Acopan Tepui大岩壁下, 完成了North Pillar的攀登, 巴芬岛北极熊尖塔的攀登他也如法炮制, 这些都是登山史上的惊人之作, 这些地方哪里有硬艇可以用呢?
Kurt Albert相对不爬珠峰类雪坡类的登山，他更多为传统攀、大岩壁作业。你提的这个，激起我的兴趣，有空找下资料，看看他们的记录。尤其bafin岛的那次，皮划艇之旅的艰难与探险难度，都甚于最终攀登的辛苦。这是探险运动史上的一个经典。Kurt是德国历史上巨牛的大岩壁工作者，他和wolfgang是上个世界80/90年代的传统大岩壁的里程碑之一，在TRANGO TOWER的“永恒的火焰”该线路，号称攀登界的big wall第一号线路：融合高海拔、长线路、难度、 big wall、自由攀登为一体。而后的HUBER兄弟到南极、TRANGO等地，某种程度上也是向他们致敬。GREG CHILD， TWIGHT等混合攀登顶尖者，在美国攀登界，一些人的训练方式就是以皮划艇/独木舟作为一种辅助手段。下龙湾那里，很多攀岩者就是划艇或坐当地机动船到海上喀斯特山峰去深水攀等等。
在南北极尤其是南极海域，用硬艇、折叠舟作冰川调查/极地水域探险旅行的人也有不少，大都硬艇：绝大多数有护航，只有极个别的人，硬艇脱离大船，但一般最多3、4天，毕竟还得补给。
划艇最美的地方，我觉得首推加拿大、北欧极地，空气透明、雪山冰川，色彩差异，山川宏伟。中高海拔的高山湖泊，尤其藏地，也很好。再次就是狭窄的喀斯特峡谷地带。
skywalker说的folbot，据说其老板以前曾作过高山帐（好像在TNF）的，所以就用帐篷原理来作设计，号称简洁、安装一体化原则。一些坐垫、缓冲等，未用充气来作设计，多用了些弹性实体材料甚至很少用。后面的是我的推测。
楼有点歪了
现代kayak形状是北太平洋的印地安人发明的, 他们的kayak都是骨架蒙皮艇, 和折叠艇一个德行, 但没有气囊, 可能那时候没有现在这些合成材料,做不出又轻又长的硬艇
不管什么艇, 都有它的优点和缺点, 能满足使用目的就是好的
弄几根铝管，看看自己造一个。下决心买只folbot最便宜的citibot艇，1100美金。
其实毛驴首推加拿大划艇，是由于其独特的地理位置决定的，哈德逊峡湾，可以说是水波不兴，几乎可以称为一个大的内陆咸水湖，加上北美丰富的内陆淡水湖资源和稀少的人口密度及丰富的森林植被覆盖率。
AE1040要是和海鸟速度差不多，基本就可以了，海鸟就不慢了。。
艇快还是慢，这关键在于在什么样的艇队和航行环境里面。人的感觉往往是对比性的而非数据性的
而对于艇的选择，我个人更建议从自己的实际情况出发。由划艇生活方式的选择来决定选择方向，艇型和材料都是为这个目的服务的。
现代材料使复合艇的设计到达以前不可能及的台阶，但这远远还不是尽头。当年和point 65老板一起试艇时他就很激情地提到三截艇，而时过很久才予以实现。可见创造一个新艇型的艰辛。
混合艇型中，骨架蒙皮艇始终是个极致的经典。而DIY的铝骨架蒙皮舟、BIC的折叠艇、三截海洋舟以及三截平台舟等等总让人耳目一新，但那些艇总因为销量太少而价格太高。我认为最适合我们国情的高性能混合艇目前还是AE1040。
AE1040最大的遗憾就是没有行李仓，不适合长航。
游民这一划之后,对小黄鱼感兴趣了...
FeatherCraft的折叠艇里存在气囊，也许是有便于翻艇后的恢复的作用。
海洋舟的密封舱，除了提供行李空间之外，也是提供浮力的。
而训练艇（硬艇）里也往往放些气囊。
激流艇里也可以配置气囊。
当艇翻了之后，气囊的存在减少了水的进入，自然提艇倒水就省去很多功夫。
估计道理都差不多吧。。。
不会是因为翻船而设计个气囊吧？估计还是为了增加浮力。
充气独木舟耐寒性能如何？我估计去到高寒地区，可能会冻人多了
气囊可以提供额外的支撑力，也降低了铝合金骨架的尺寸公差要求吧，纯蒙皮的话对零件配合要求就高很多了，需要的铝合金也多了，成本高
翻船恢复应该算是副产品
我认为花兄弟说的有一定道理
翻艇之后，两侧的气囊能够提供一定的甚至是相当大的侧面浮力
假设没有两侧额外的浮力，人试图把艇再翻转过来固然容易，但要再爬上去的时候因为艇内灌了水，艇壳已经失去了横向稳定性，所以训练和柔韧度不够的艇友很容易在即将上船的时候再次翻转
而气囊就可以解决这个问题。即使灌满了水，横向浮力还是大大存在的
所以，我想这也可能是解答SKY兄抛出问题的一个角度，feathercraft也许考虑更多的是安全，而folbot更倾向的是纯粹
本周六在长湖给新手教学, 用1040. 演示了单人翻艇自救, 用的是座舱位压水上艇技术. 感觉1040跟硬艇基本上完全一样. 首先, 艇只从到扣水面到翻起, 由于前后都有气囊, 同时上下都有铝杆支撑, 使反正非常方便, 船舱内的进水不多, 我用排水泵很快排清. 所以, 气囊的存在让1040的截面变成了椭圆状, 也减少了水的进入. 这个设计还是相当有效的.
但1040的最大的问题在于清洗后的干燥. 4月10日在广州科学中心的水上运动嘉年华上, 大家试用1040. 里面进了一些水, 我发现即便我家里有很好的晾干条件, 但气囊依然没有完全干透. 上周六在长湖打开时, 发现有少许霉点. 通过上周末的2天使用, 个人认为用这个艇, 必须配上防浪裙, 保持座舱的干燥. 如果没有配套的防浪裙, 建议在座舱里放一块吸水的毛巾来替代.
总体来看, 相对于其他的折叠艇, 1040价格便宜, 组装方便(我第二次装, 就可以在10分钟左右搞定), 轻巧而且速度快. 是中高级艇友的不错的选择.