近海航行安全性，续航能力是必须考虑的问题。也为此发了这个帖子，想收集一些资料，希望于各位大虾共同探讨。
说明：双发艇，主要考虑：最大限度提高舷外机小艇长距离单航次海事活动的安全性，操控性。便携性。
次要考虑：动力，经济。
艇身要求：橡皮艇（应考虑首尾浮力比重）便于携带，具有双车位艇尾挂机板。关于操控方面，本人只见过前操的， 但是考虑到满足便携，希望获得一些后操连接的信息。
舷外机要求：汽油机，机重及马力应满足橡皮艇静态整备及满载安全要求。，考虑中国汽油锌烷值汽油标号设定同一于日式标准，建议使用国产或日机。
摘用一些以前的图片给大家：
这个应该是单发的前操。双发操控起来应该很重。
比较空谈，暂时在国内。
航海安全的好事啊，球哥应该支持才对，等我周末去试试我的一匹机器，到时候给你报数据
杜汗兄，你又去做实验呀，比较期待你的机器使用情况！
一屁机？扔了吧，本地人是不捡的
楼上的真是傻了巴基斯坦的，你以为你20年前跑船啊，到处有得捡,现在是21世纪了
终于有明白人了，我觉得也双发机在载重时，应该比单发优势明显。
我觉得6发动机是追走私比较轻松。
雙發動主要是考量安全（船機故障）
操控，小馬力沒有反轉引擎，無 中性舵
動力、油耗等，都不會比單一發動機 好
太郎兄说的极是，我也在想舵的问题 双发好象很多都是带舵的。
這裡的中性舵 是指一正轉一反轉的兩具船尾機引擎，因為能相互抵銷 螺旋槳在旋轉時自偏向一側之慣力
比如. 在行進間放開操作手柄，採用同一順向軸槳者，船因為會自動的偏向左側，完全需要靠操作者人力來把持及修正方向，也就是 船要開向右邊會顯的比較費勁！機器出力越大 越是重手
而 正反轉的兩具引擎就不會這樣，尾流也較合理，故 能保持一直線行進（中性的舵效），當 以人力操作時 會輕鬆不少，左右的轉向也順
雙發動引擎 是否需要額外的舵，應該是看螺旋槳或尾機的推水方向 能否被改變
以我們用的這種船外機型式，因為機器能左右的迴旋，推水的方向可以得到控制，所以 不需要另外加舵
太郎真是良师益友，学了不少，让我在这个周末的夜里~ 格外兴奋~ 谢谢太郎！
太郎兄的意思，是反转引擎，可以消除正转引擎造成的舵角的中性偏差？从而达到最好的操控性，和动力。但是小马力发动机没有这种，所以相对来说，不经济。
是的，油耗方面並不經濟。 圖片部分是台灣南部艇友的改雙車，目的是多一安全保障，因為 他們以遠程活動為主
在相同總馬力數的單機（15~18）和雙掛機（30） 作過簡單比較， 其動力、加速是低於單一引擎的
收集反转舷外机情报，那些卖机器的都潜水了？
YAMAHA的 40P 好象就开始有正反转了。E40JMHL
E40XMHL
还有反转系统。
淺了解，Y系中小引擎 好像沒有反轉系統
就 Y的型號規格，記得﹍ 應該是看P數前面的英文字母
2S：無表示，通常指標準型； 耐久型，則以E表示。 4S：以F
有反轉系統的引擎 以 L 標示， 置於2S標準型的數字前（例. L200AET ）
耐久型和4S， 則是置於E或F的後面（例. FL150AET）
浙江派尼尔机电有限公司 生产舷外机 质量上乘、1年质量保证、终身保修 联系电话：13575687588 杨先生
我的1匹发动机推双人平台舟，400毫升混合油跑了5公里，呵呵！
好像有点不符楼主要求，不过既然答应了朋友，还是报一报结果。