http://www.lvye.info/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=263682&forum=7
我对自然的尊严一直都怀着深深的敬畏。
2010年5月1日凌晨3点10分，我（二蛋妈）接到二蛋公社去库布其沙漠1号车队员琦琦电话，告知在距离呼市30公里庄子村正南高速路上发生追尾事故，领队铜杖大哥受重伤昏迷，车损害严重，本车二蛋公社另一领队一树莲生小腿骨折。 事发后大家迅速报警110、119、120、122，大家在二蛋公社领队一树莲生和随后二蛋公社2号车跑过来救援的另二位领队阿瑟和幽灵郭带领大家对铜杖大哥进行自救。 3点45分我到达清河收费站接到二蛋公社领队阿瑟电话，自救还在进行中，铜杖大哥已深度昏迷； 4点32分再次接到领队阿瑟电话，已拦截一辆北京私家车，把救出来的铜杖大哥抱上车，在严重堵车的情况下强行送往医院； 5点13分再次接到阿瑟电话，已到达内蒙古医院对铜杖大哥进行抢救；5点43分又接到阿瑟电话，告诉我医院宣布铜杖大哥死亡。
机动车驾驶证申领和使用规定 2010年4月1日开始实施新增违法行为：应急车道行车
新规：机动车在高速公路或者城市快速路上遇交通拥堵，占用应急车道行驶的，一次记6分，罚款200元。 应急车道是发生交通事故等突发事件造成交通拥堵时，供执行抢险救援任务车辆通行的唯一“生命通道”，时刻保证其畅通意义重大。
很有可能，在高速路上发生事故之后（甚至于是之前），应急车道被车辆塞满，前来救援车被堵在后面，客观造成无法及时救援。
假如，下次见到车风驴影的车行驶在应急车道上，一起跟他/她急。
安全回家的 上次常用急救知识活动是海水2003年的了，或许有更多，是我不知道的。
http://www.doyouhike.net/forum/safety/events/52165,0,0,0.html
课程： 1、现场急救内容：止血、包扎、固定、搬运、心肺复苏（CPR） 实践环节＋考试过关（为自己和他人的生命负责） 2、其他可能介绍的内容：挫伤、脱臼、毒蛇咬伤.食物中毒、中暑、溺水、冻伤、烧伤、心脏病、羊癫疯等
发证： 培训合格颁发红十字会《现场初级急救合格证》
http://www.doyouhike.net/city/huizhou/78903,0,0,1.html
如果能在事发的第一时间，有更好的现场救护， 乃至更大的远程电话+彩信+视频支援系统，或许有更多值得努力的地方。
这是我们可以做的，也能够做得到的，一起努力，共勉。
怀念消逝的铜杖大哥，二蛋公社有你我他，继续同行户外 想说的话很多，很无言。
谨请二蛋妈节哀顺变.
就如那参加者说的.如果死在AA活动上我们佩服你.挂在商业活动上.那只能是殉职了!
走好!
在绿野上认真看了帖子。 再次深表悲哀。。。 安全户外！
第二起车祸，不知是否属实 ZT 绿野info网站还没有详细情况放出，这是一个其它户外组织的驴友自己的博客里记录的，他们当时正好路过事故现场。
内容: 山西行之一：人在旅途 惊心车祸（7张图）(2010-05-04 22:21:49) 转载标签：2010年走遍中国山西山阴运煤车车祸户外老牛湾旅游 分类：走遍中国
从北京出发，掠过河北，进入山西，途经应县、山阴、朔州、平鲁、偏关及万家寨后，到达此行目的地老牛湾。这次山西行，也是我第一次参加户外组织的长途旅行。一行，加上司机14人，一辆金杯小旅行车，即开始了我们的千里之行。
此行，5月2日7:00am出发，5月3日11：55pm返京，整个旅程共40个小时左右，其中往返车程20个小时，睡觉8个小时，再加上零散吃饭时间，真正专注看风景的时间不多。然而，在路上，经历了与12轮运煤大货车比肩同行，见识到了黄沙漫天下的牧歌、山野村民的刁难、黄河水上人家以及黄土高坡的风情，亲眼目睹了一起又一起车祸…… 人在旅途，所遇皆风景，不论喜怒悲欢，都已收入记忆中，化作生命片段。
第一次旅行山西。记述从车祸开篇，愿逝者安息，生者珍重。
进入山阴后，路旁的煤矿一个接着一个，接踵成队的（极少落单）的“擎天柱”大货车，速度飞快，从我们的旁边呼啸而过。路面都被大型运煤车压坏了，外面扬起的煤尘沙尘，空气被搅得浑浊。遇到大型煤场，“擎天柱”以数十位甚达百位数出动，堵着路不通，我们的金杯旅车夹在其中，像闯进巨人国，瑟缩着不敢轻易动弹。仰望“擎天柱”的司机们，看起来都是彪汉，大多数光着膀子，有的猛吸烟，有的皱着眉头望向无目标，有的看起来也挺斯文，细看臂上刺青明显，不小心瞬间对视，他的嘴角动了动，似笑非笑…… 在这样一群彪汉中间，只要他们手一歪，我们极可能轻易被挤出路面，甚或被碾碎，可怜见的。在这里，我看到平生最多的运煤车，也从这里开始，2天内亲睹4起车祸。
1、最无奈的车祸。山阴县境内，运煤大货车追尾家庭用小车，小车屁股被掀掉一大块，司机不知去哪了。我们与之擦而过。真想知道，小车司机心里怎么想得，是该庆幸没被压扁，还是该自认倒霉走错了路，又或是趁机敲点煤老板的银锭子。
2、实力相当的较量。进入平鲁，运煤大货车甲、乙两两相撞，硬碰硬，甲的前脸顶着乙的腰部，双双横在路边…… 结果如何，不知详情。一阵风，我们掠过。
3、最具有戏剧性的车祸。5月2日傍晚，过了万家寨，前往老牛湾的环山公路转弯处，一辆类似桑塔那的黑色轿车，整个180度大翻转，车顶着地面轮子朝天，倒立在路边，再往前一两步就是山谷。一个男人半张脸流着血，从车子里拿出点什么东西，看起来很冷静。不远处，一个女人搂着两个孩子的肩膀站在一边，表情呆滞，脸上挂着血迹。这可能是一家人，估摸着转弯时速度过快引起的翻车，所幸没有栽进山谷，就差两步子，他们是如何做到的？车上所有同伴都在感叹他们的不幸与万幸。
4、最惨烈最荒唐的车祸。5月3日，我们一行下午15点多在出偏关不远的公路上，遭遇严重堵车，数公里内的车辆动弹不得。打听后，才得知前面发生重大车祸，说是上午11点多，一辆运煤大货车撞上了绿野户外的大巴，据说当场即死了3人伤了30多人。以下是当时的微博记述还原（均为现场其他人员和绿野成员转述，其中有些事实待证实）。
5月3日15点52分：山西从偏关到平鲁的途中发生车祸，运煤大货撞上大巴死3人伤数人，上午11点40发生事故，现在是15点52分。从发生事故，一直堵车。路上堵车若干公里。
5月3日15点59分：发生事故的大巴是绿野户外，据绿野其他队员说，这次出行的绿野成员有200多人，在北京山西往返途中，发生了两次事故。5月1日晚上，在内蒙境内发生过一次，一领队死亡。
5月3日16点06分：绿野组织的活动是到山西偏关老牛湾，这边路上的运煤车非常多，行驶速度非常快。
5月3日16点09分：死者及伤者在事故发生不久，即被送去医院。现在路卡放行了。期望我们一路顺风。
5月3日16点17分：据一位绿野成员说：这次活动，绿野有3个队参加，其中两个队发生了车祸。这位成员情绪激动，决定搭火车回京，不再乘坐绿野大巴，觉得“太不安全了”。
5月3日16点36分：我们的车里，同伴们原先的观快现在被沉默代替，气氛凝重。
路卡放行后，我们驱车前行，发现很多警察在现场。车祸现场已经被清理得差不多，大巴车被拖车拖到路边，从我们这个方向看没有明显变形，但车窗玻璃全部不见…… 另外一侧，事故大货车头部完全变形，近2/3都被撞瘪了，由此可见撞击之严重。
此行，5月2日7:00am出发，5月3日11：55pm返京，整个旅程共40个小时左右，其中往返车程20个小时，睡觉8个小时，再加上零散吃饭时间，真正专注看风景的时间不多。然而，在路上，经历了与12轮运煤大货车比肩同行，见识到了苍天黄土间的牧歌、山野村民的刁难、黄河水上人家以及黄土高坡的风情，亲眼目睹了一起又一起车祸…… 人在旅途，所遇皆风景，不论喜怒悲欢，都已收入记忆中，化作生命片段。
http://www.lvye.info/modules/newbb/viewtopic.php?viewmode=flat&order=ASC&topic_id=263682&forum=7
从呼市回来2天了，心情慢慢平复下来，对“铜杖大哥”的离去感觉非常的悲痛。本来不准备说话的，因为网络的力量太大，我不想成为利益各方斗争的牺牲品。出于说明事实的考虑，写出以下文字：都是我亲眼见到或亲耳听到的事实，没有任何臆造和夸张，真实与否各位驴友自己分析。 30日晚上8点15分左右一号车出发，A司机开车，11点30分到万全休息区休息（本来准备在张家口休息区休息，该休息区关闭），11点49分二号车到达休息区。0点12分出发，B司机（肇事司机）开车，2点55分左右发生车祸（车祸地点是呼市以东12公里左右），数学比较好的同学可以根据时间和距离计算一下一号车的时速（我这两天脑子很乱，没心情算）。 铜杖大哥一直在和A及B司机聊天，防止司机打瞌睡，在他们两人的谈话中，我了解到如下情况： 1、司机4月29日替单位接新车，一直忙到深夜12点左右（哪辆新车我见到了，就是车队后来开到呼市的备用车）。4月30日白天去平谷，随后直接开车18点到鼓楼，对于出长途没有任何换洗衣物等准备。 2、两个司机都没有跑过这条线路，去过的最相近的地方是坝上。 3、B司机（肇事司机）不是这辆车的固定驾驶员，对肇事车的操控感觉略有不适（“没有我那辆车劲大，方向盘有些爱晃”）。 在车辆行驶过程中，感觉车辆行驶速度比较快，在道路通畅的时候，速度在105至110迈（仪表盘数字）。是否有速度更快的时候，感觉有，但由于我没有看到，所以不能证明。 事故发生前，已经发生过2次眼看就要撞上前车的情况，1次停住了，1次避开了。2点55分左右，一次比较急的刹车，使我抬起了头，前方50米左右的地方（我们行驶在超车道），出现了堵车。感觉车速有些快，可能停不住了。司机向右打方向，没有急刹车！行车道的车比超车道的车距离我们远10多米。我分析司机是想把车掰到紧急停车带（紧急停车带没有车）避免事故，但是已经来不及了）。在行车道距离前车10米的时候，车子速度仍然很快，完了！报销了！司机本能的向左打了一把方向，随后就是“蓬”的一声，碎玻璃像雨点一样的洒下来。好象是副领队“阿莲”先喊了一声，有人受伤吗？铜杖大哥说：“我的腿被夹住了，还好”。但是1分钟之后，就听铜杖大哥说：“我不行了，救我”。 大家开始打电话报警，拿出GPS定位，但始终没有一个人能确定出准确的位置。只是大概知道距离呼市10—50公里左右。我们几个男的，从右前窗跳下了车，准备救援；有人向后跑，放警示标志，防止后面的车再撞上来。货车司机和A司机建议挪前车实施救援，但是由于大家没有紧急救援的知识，不知道在挪车的过程中是否会出现对铜杖大哥更大的伤害，所以副领队“阿莲”决定等消防队到达再实施救援。大家拿了一些衣物，为铜杖大哥保暖。 20分钟后，二号车的领队“阿瑟”、副领队“幽灵郭”跑过来了，决定挪车救援。我帮助货车司机解下了他车上左侧绑着的绳子，通过三次尝试，把撞瘪的车头部分拉了出来。把铜杖大哥从被夹的位置抬了出来。4点20分左右，一辆北京牌照的小车挤了过来（感谢这两位无私救人的朋友），拉上铜杖大哥去呼市的医院。在从大客车上将铜杖大哥抬下来时，感觉他已经昏迷了------ 随后我们让大家迅速下车，进入高速路外避险。2号车领队“阿瑟”跟着去了医院，1号车副领队“阿莲”也骨折，去医院了；四个领队，只剩2号车副领队“幽灵郭”。我拨通了二蛋妈的电话，她说早晨8点左右会有车来接一号车的人员（因为现在是凌晨5点不到，运输公司和司机的电话都处于关机状态，找不到人）。我建议2号车往返接人是最快的方法，二蛋妈接受了我的建议。在空车接一号车人员的途中，我和二蛋爹、二蛋妈都通了电话，得出的结论是活动结束，大家在宾馆休整一天（主要是2号车的司机需要休息）。5月2日返回北京，费用全部退还。随后我把这个情况告诉了“幽灵郭”，他表示同意。 接到1号车的人员后，“幽灵郭”和我向1号车的人员说了这个决定，大多数表示同意，只是有人希望当天就返回北京，没有人表示要继续玩（除一个大姐在打电话，意思是直接去海拉尔找亲戚）。我和“幽灵郭”商量，2号车的人员由于不知道事情的严重性，可能想继续玩，我们到宾馆后应该先找2号车的部分熟人先沟通一下，说服他们。再和全体人员说，这样比较保险。 但是7点到达裕丰宾馆不久，一位“热心的志愿者”好心办了坏事（我没有指责谁的意思，只是描述一下我看到的情况，如果让你不快，我真的很抱歉！），她向2号车的人员谈了三个行程建议（在其他人的贴子里都有了，我就不赘述了）。我马上进行了制止，希望回到我们原来的计划中来。但是，个别2号车的人员对我进行了围攻，“你是不是领队，你不是领队没有发言的资格”：“我们五一的旅游不能就这么泡汤了”；“铜杖是谁，我又不认识”。“幽灵郭”为了避免事态扩大，转而同意继续去库布齐，本来不想去的“琦琦”、“刷子”等老驴为了收队，照顾其他人，最后也去了。这就是后来大部分人又去了库布齐的过程。“虫子”（8人）、“小呆呆”（7人）等10多人没有去。 后来去了医院，下午去了高速交警队录了口供。 以上就是我所看到和听到的事故经过。
以下是我个人的分析和建议，不一定对。 车祸原因： 1、 司机29日、30日连续工作，疲劳驾驶。 2、 B司机对肇事车况不熟悉。 3、 司机对所行驶路线不熟悉。 4、 存在超速的可能性。 5、 肇事车的刹车系统不是非常好。 6、 对肇事车的超速行为，领队没有进行提醒和制止。 7、 深夜行车存在系统风险。 其他问题： 1、对报名的人员把关不严，过多新驴参加沙漠穿越，存在安全隐患。 2、100人配备4名领队，比例太少，存在安全隐患。 合理化建议： 我们不反对组织活动的领队获得适当的劳动报酬，希望“绿野”向“三夫”的方式学习。领队以“管理费”的名义，公开、合理的获得劳动报酬，规避现在依靠节省“车费”，获得报酬的方式。 尽量多组织以飞机、火车为主要交通工具的长线活动，哪样的话，这个节假日“开夜车”的安全隐患就可以解决了。
发信人: LfMy (愿神的归神，人的归人~), 信区: Trekking
标 题: 逝者安息，生者平安----情况补充
发信站: 水木社区 (Sun May 2 23:49:06 2010), 站内
刚从呼和浩特回来，补充点信息吧。
这次活动，水木上过去的应该是designer007，breaker，我，以及Yisa。
4月30日傍晚到了集合地点，才知道活动原来是绿野上的二蛋公社组织的，在绿野绿人等多了地方召集了队员，然后合并到一起。大约100多人吧，刚好坐满两辆旅游大巴。观察了一下，成员成分比较复杂，有看起来还靠谱的驴友，也有让我和breaker很崩溃的拎着拉杆箱的。。。基本上三五成群的一个个小团体吧，彼此之间不熟。就像designer007所说的，这基本上是一个商业性质的户外活动吧，队伍过大，队伍凝聚力不强，跟我们平常自己10来个熟人一起出去的活动完全不是一码事了。这也就导致了为什么出了事后来活动还继续进行了一天。
队伍的总领队是绿野的铜杖，还有几个领队，应该都是比较知名靠谱的老驴吧。
4月30日晚八点十分从德胜门出发，我，breaker及designer三人都坐在一号车的最后一排。路上宣布了一下行程安排注意事项组织纪律等。大致计划是5月1号早上到沙漠，然后分两拨，一拨去穿越沙漠，一拨只进沙漠玩玩，然后乘车往前走跟穿越队伍汇合。汇合后一起乘车去呼和浩特住宿，第二天再乘车去老牛湾，然后第三天回京。之前预收了400的团费，在车上又加收了200的住宿费等，说具体费用等活动完了后再具体结算。确实商业味很浓。
晚十一点半在服务区休息了一会，然后十二点左右换了司机继续出发。感觉我们车半夜里开得有点猛，一路上不停的超越大货，2号车也被我们拉下很远（出事时，2号车跟我们隔了上百大货），但是坐在车上倒也没有感觉到危险。然后大约凌晨三点左右，在距离呼和浩特还有约50公里的位置，我们追尾前方大货。事故前我没睡着，处于眯眼打盹状态，加之坐在最后一排正中过道位置，视野较好，因此对整个过程了解还比较清楚。
事故前，我们车走在超车道。我感觉车突然晃了下大的，抬头一看，前方约不到100米位置有大货，车尾灯及尾部反光轮廓非常明显，我车正向右变线，然后马上看到右侧行车道也有大货跟左车基本并排，同样车尾灯和尾部反光轮廓也非常明显。我车跟前车迅速接近，这时我才意识到前方两车都是停着的！此次能感觉到我车在减速，但是减得有点慢，没有感觉到急刹车，然后接近到前车还有10米左右的时候，我感觉速度还有30公里左右。此时我意识到会撞上了，但是人还没有完全清醒过来，想喊都喊不出来。。。然后一声巨响，车内东到西歪，听到有人惨叫。
（此段为个人分析：）我感觉司机还是有点疲劳驾驶，加之撞车前一阵子走的比较顺，导致判断失误，反应迟钝。他可能没有意识到前车是停着的，所以没有先减速，而是向右并车道想超车，然后发现右车道也有车，然后与前车的迅速解决让他才意识到前车都是停着的，但此时刹车已经来不及了，距离太近，车速太快。。。
事故后，幸好designer，breaker及我都没有受伤。清醒过来后，第一反应是往后看，怕我们再被追尾，幸好我们后面的大货发现了前面异常，停在了我们后面50米左右的地方。此时反应过来的领队开始打电话报警。designer坐在后排窗户位置，他第一个从窗口爬了出去，然后是我和breaker。其余人暂时都还留在车里没下来。应该是被我们追尾的大货司机帮我们找到了三角警示牌，designer跑去后面放警示牌，我打着手电跑掉车前看了一下，我们追尾一辆20轮的大货，车右前2/3凹进去近一米。此时知道总领队铜杖坐在车门座位处，受伤了而且被卡住了出不来。此时有人用救生锤打碎了一扇侧窗，部分团员开始爬下车（车门处已经被撞瘪了，打不开出不来）。和breaker放好警示牌后，我又往后走了近500米，本意是想去迎救护车，结果发现后方应急车道已经完全被堵死，什么车都过不来。赶紧跑回去通报情况。此时才听说领队铜杖好像伤得很重。
这里要说一个情况，铜杖被卡住后，由于车上没有人懂紧急救护，也没有人敢做主，似乎还发生了争吵，总之在事故后约半个小时内，铜杖没有得到任何救护，因为他腰部以下完全被卡在车里面，谁都碰不到。后来见救护车迟迟没到，然后似乎是2号车的领队跑过来以后，才用前面的大货用绳子绑在我们凹进去的部门，然后向前开，硬生生的拉开，才被铜杖弄出来。此时铜杖已经昏迷。当时我在边上看到，铜杖侧身坐着，上半身未见伤口，右侧臀部处有伤口，但是血不是很多，右小腿以下好像被压得比较厉害，心里还抱着比较乐观的想法，觉得估计生命没有危险。又等了我估计有十分钟，救护车还是没有来，他们拦下了停在我们车后面一点一辆小轿车，从应急车道过去把铜杖送往了医院。
后来估计四点多的时候，一辆路政巡查车终于从应急车道挤了过来，此时所有队员都已经下车在高速路外的一块平地上避难。处理一阵子后，路政车送另一个受伤的领队去医院，designer跟着去帮忙了，因为剩下的几个领队还得照看我们这几十号人口，分不出人去医院了。然后5点左右，交警到了现场，处理事故，疏导交通。。。过去上百辆大货以后，我们的2号车终于开了过来，短暂商量后，决定2号车先把人送往旅馆，然后开回来接我们。。。因为我们都已经冻得不行了。。。
7点多，2号车终于开了回来接我们。在去旅馆的路上，领队先向1号车队员通报了初步想法：活动取消，费用退还，正在从北京调车过来，大家在呼和浩特休息一天，2号直接返回北京。当时没有遇到明确反对，只是很多人在车上开始讨论自己的应急方案，比如脱离队伍自己找当地向导之类的。应该说大部分人都是不打算直接回北京的。
但是到旅馆和2号车队员汇合以后，开会讨论时，前述计划遭遇了较强抵制。过程不详述了，总之是我们一号车的队员并不知道铜杖的伤势如何，大部分人还是抱乐观的想法的；2号车更只是听说我们出了事故，有人受伤。。。但是大部分人的想法都是我掏钱参加了这个活动，五一假期不容易，不能就这样了。。。总之，最后结果是组织方妥协，从呼和浩特找了辆车，和完好的2号车一起，把所有人带到库不齐沙漠转了一圈。原来的穿越部分是取消了，所有人只是进沙漠往前走了不到两公里吧，然后就原路返回，一共两个半小时这样吧。
然后坐车回了呼和浩特，近9点到，所有人自己解决晚饭后，11点多，二蛋公社的二蛋妈赶到旅馆开了个会，或者说通报了决定吧，说铜杖抢救无效已经去世，组织方再无心思和能力组织后续活动，5月2好老牛湾计划取消，他们负责给所有人买火车票，5月2号大家分批乘火车回京。费用待后事处理完成后，该退还的退还给大家。此时无人再反对，大家心情都很沉重，也无心再玩了。需要说明，我们白天的时候无人知道铜杖的情况，我问了几次领队，都说是不清楚，只知道在抢救，所以白天的时候大部分人还是抱乐观的期望的吧。现在看来，铜杖应该是送往医院的时候就已经去世了，只是我们不知道。
早上接到领队电话，说八点的火车，迅速收拾东西出发。然后我们这一批19人乘早上的火车回到了北京。所有的人应该是分成了好几批，最晚的好像是今晚的火车明天到。
逝者安息，生者平安！
※ 修改:·3 00:04:33 2010 修改本文·[FROM: 123.123.254.*]
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 123.123.254.*]
看了，浑身起毛
安全第一，安全第一！
不管什么活动，都买份保险吧，意外难说。
商业队没给大家买保险,这也太黑了把.
http://www.lvye.info/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=263682&forum=7 我对自然的尊严一直都怀着深深的敬畏。
初步了解了一点，也正在思考。 但是貌似这个事件和户外、和自然没有太多关系。
其实每次往返活动地点的交通都是我最害怕的环节。
安全出行，安全回家
不对事故妄评。
以后活动，尽量找熟悉的有营运证和座位险的车辆和司机。
可以购买：乘坐（或驾驶）非营运车辆险的。
愿逝者安息。
愿每一个活着的人,好好活着. 逝者安息
晚上开车还是太危险了...
2010年5月1日凌晨3点10分，我（二蛋妈）接到二蛋公社去库布其沙漠1号车队员琦琦电话，告知在距离呼市30公里庄子村正南高速路上发生追尾事故，领队铜杖大哥受重伤昏迷，车损害严重，本车二蛋公社另一领队一树莲生小腿骨折。
事发后大家迅速报警110、119、120、122，大家在二蛋公社领队一树莲生和随后二蛋公社2号车跑过来救援的另二位领队阿瑟和幽灵郭带领大家对铜杖大哥进行自救。
3点45分我到达清河收费站接到二蛋公社领队阿瑟电话，自救还在进行中，铜杖大哥已深度昏迷；
4点32分再次接到领队阿瑟电话，已拦截一辆北京私家车，把救出来的铜杖大哥抱上车，在严重堵车的情况下强行送往医院；
5点13分再次接到阿瑟电话，已到达内蒙古医院对铜杖大哥进行抢救；5点43分又接到阿瑟电话，告诉我医院宣布铜杖大哥死亡。
机动车驾驶证申领和使用规定
2010年4月1日开始实施新增违法行为：应急车道行车
新规：机动车在高速公路或者城市快速路上遇交通拥堵，占用应急车道行驶的，一次记6分，罚款200元。
应急车道是发生交通事故等突发事件造成交通拥堵时，供执行抢险救援任务车辆通行的唯一“生命通道”，时刻保证其畅通意义重大。
很有可能，在高速路上发生事故之后（甚至于是之前），应急车道被车辆塞满，前来救援车被堵在后面，客观造成无法及时救援。
假如，下次见到车风驴影的车行驶在应急车道上，一起跟他/她急。
安全回家的 上次常用急救知识活动是海水2003年的了，或许有更多，是我不知道的。
http://www.doyouhike.net/forum/safety/events/52165,0,0,0.html
课程：
1、现场急救内容：止血、包扎、固定、搬运、心肺复苏（CPR） 实践环节＋考试过关（为自己和他人的生命负责）
2、其他可能介绍的内容：挫伤、脱臼、毒蛇咬伤.食物中毒、中暑、溺水、冻伤、烧伤、心脏病、羊癫疯等
发证：
培训合格颁发红十字会《现场初级急救合格证》
http://www.doyouhike.net/city/huizhou/78903,0,0,1.html
如果能在事发的第一时间，有更好的现场救护，
乃至更大的远程电话+彩信+视频支援系统，或许有更多值得努力的地方。
这是我们可以做的，也能够做得到的，一起努力，共勉。
怀念消逝的铜杖大哥，二蛋公社有你我他，继续同行户外
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谨请二蛋妈节哀顺变.
就如那参加者说的.如果死在AA活动上我们佩服你.挂在商业活动上.那只能是殉职了!
走好!
在绿野上认真看了帖子。
再次深表悲哀。。。
安全户外！
第二起车祸，不知是否属实
ZT
绿野info网站还没有详细情况放出，这是一个其它户外组织的驴友自己的博客里记录的，他们当时正好路过事故现场。
内容:
山西行之一：人在旅途 惊心车祸（7张图）(2010-05-04 22:21:49)
转载标签：2010年走遍中国山西山阴运煤车车祸户外老牛湾旅游 分类：走遍中国
从北京出发，掠过河北，进入山西，途经应县、山阴、朔州、平鲁、偏关及万家寨后，到达此行目的地老牛湾。这次山西行，也是我第一次参加户外组织的长途旅行。一行，加上司机14人，一辆金杯小旅行车，即开始了我们的千里之行。
此行，5月2日7:00am出发，5月3日11：55pm返京，整个旅程共40个小时左右，其中往返车程20个小时，睡觉8个小时，再加上零散吃饭时间，真正专注看风景的时间不多。然而，在路上，经历了与12轮运煤大货车比肩同行，见识到了黄沙漫天下的牧歌、山野村民的刁难、黄河水上人家以及黄土高坡的风情，亲眼目睹了一起又一起车祸…… 人在旅途，所遇皆风景，不论喜怒悲欢，都已收入记忆中，化作生命片段。
第一次旅行山西。记述从车祸开篇，愿逝者安息，生者珍重。
从北京出发，掠过河北，进入山西，途经应县、山阴、朔州、平鲁、偏关及万家寨后，到达此行目的地老牛湾。这次山西行，也是我第一次参加户外组织的长途旅行。一行，加上司机14人，一辆金杯小旅行车，即开始了我们的千里之行。
进入山阴后，路旁的煤矿一个接着一个，接踵成队的（极少落单）的“擎天柱”大货车，速度飞快，从我们的旁边呼啸而过。路面都被大型运煤车压坏了，外面扬起的煤尘沙尘，空气被搅得浑浊。遇到大型煤场，“擎天柱”以数十位甚达百位数出动，堵着路不通，我们的金杯旅车夹在其中，像闯进巨人国，瑟缩着不敢轻易动弹。仰望“擎天柱”的司机们，看起来都是彪汉，大多数光着膀子，有的猛吸烟，有的皱着眉头望向无目标，有的看起来也挺斯文，细看臂上刺青明显，不小心瞬间对视，他的嘴角动了动，似笑非笑…… 在这样一群彪汉中间，只要他们手一歪，我们极可能轻易被挤出路面，甚或被碾碎，可怜见的。在这里，我看到平生最多的运煤车，也从这里开始，2天内亲睹4起车祸。
1、最无奈的车祸。山阴县境内，运煤大货车追尾家庭用小车，小车屁股被掀掉一大块，司机不知去哪了。我们与之擦而过。真想知道，小车司机心里怎么想得，是该庆幸没被压扁，还是该自认倒霉走错了路，又或是趁机敲点煤老板的银锭子。
2、实力相当的较量。进入平鲁，运煤大货车甲、乙两两相撞，硬碰硬，甲的前脸顶着乙的腰部，双双横在路边…… 结果如何，不知详情。一阵风，我们掠过。
3、最具有戏剧性的车祸。5月2日傍晚，过了万家寨，前往老牛湾的环山公路转弯处，一辆类似桑塔那的黑色轿车，整个180度大翻转，车顶着地面轮子朝天，倒立在路边，再往前一两步就是山谷。一个男人半张脸流着血，从车子里拿出点什么东西，看起来很冷静。不远处，一个女人搂着两个孩子的肩膀站在一边，表情呆滞，脸上挂着血迹。这可能是一家人，估摸着转弯时速度过快引起的翻车，所幸没有栽进山谷，就差两步子，他们是如何做到的？车上所有同伴都在感叹他们的不幸与万幸。
4、最惨烈最荒唐的车祸。5月3日，我们一行下午15点多在出偏关不远的公路上，遭遇严重堵车，数公里内的车辆动弹不得。打听后，才得知前面发生重大车祸，说是上午11点多，一辆运煤大货车撞上了绿野户外的大巴，据说当场即死了3人伤了30多人。以下是当时的微博记述还原（均为现场其他人员和绿野成员转述，其中有些事实待证实）。
5月3日15点52分：山西从偏关到平鲁的途中发生车祸，运煤大货撞上大巴死3人伤数人，上午11点40发生事故，现在是15点52分。从发生事故，一直堵车。路上堵车若干公里。
5月3日15点59分：发生事故的大巴是绿野户外，据绿野其他队员说，这次出行的绿野成员有200多人，在北京山西往返途中，发生了两次事故。5月1日晚上，在内蒙境内发生过一次，一领队死亡。
5月3日16点06分：绿野组织的活动是到山西偏关老牛湾，这边路上的运煤车非常多，行驶速度非常快。
5月3日16点09分：死者及伤者在事故发生不久，即被送去医院。现在路卡放行了。期望我们一路顺风。
5月3日16点17分：据一位绿野成员说：这次活动，绿野有3个队参加，其中两个队发生了车祸。这位成员情绪激动，决定搭火车回京，不再乘坐绿野大巴，觉得“太不安全了”。
5月3日16点36分：我们的车里，同伴们原先的观快现在被沉默代替，气氛凝重。
路卡放行后，我们驱车前行，发现很多警察在现场。车祸现场已经被清理得差不多，大巴车被拖车拖到路边，从我们这个方向看没有明显变形，但车窗玻璃全部不见…… 另外一侧，事故大货车头部完全变形，近2/3都被撞瘪了，由此可见撞击之严重。
此行，5月2日7:00am出发，5月3日11：55pm返京，整个旅程共40个小时左右，其中往返车程20个小时，睡觉8个小时，再加上零散吃饭时间，真正专注看风景的时间不多。然而，在路上，经历了与12轮运煤大货车比肩同行，见识到了苍天黄土间的牧歌、山野村民的刁难、黄河水上人家以及黄土高坡的风情，亲眼目睹了一起又一起车祸…… 人在旅途，所遇皆风景，不论喜怒悲欢，都已收入记忆中，化作生命片段。
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从呼市回来2天了，心情慢慢平复下来，对“铜杖大哥”的离去感觉非常的悲痛。本来不准备说话的，因为网络的力量太大，我不想成为利益各方斗争的牺牲品。出于说明事实的考虑，写出以下文字：都是我亲眼见到或亲耳听到的事实，没有任何臆造和夸张，真实与否各位驴友自己分析。
30日晚上8点15分左右一号车出发，A司机开车，11点30分到万全休息区休息（本来准备在张家口休息区休息，该休息区关闭），11点49分二号车到达休息区。0点12分出发，B司机（肇事司机）开车，2点55分左右发生车祸（车祸地点是呼市以东12公里左右），数学比较好的同学可以根据时间和距离计算一下一号车的时速（我这两天脑子很乱，没心情算）。
铜杖大哥一直在和A及B司机聊天，防止司机打瞌睡，在他们两人的谈话中，我了解到如下情况：
1、司机4月29日替单位接新车，一直忙到深夜12点左右（哪辆新车我见到了，就是车队后来开到呼市的备用车）。4月30日白天去平谷，随后直接开车18点到鼓楼，对于出长途没有任何换洗衣物等准备。
2、两个司机都没有跑过这条线路，去过的最相近的地方是坝上。
3、B司机（肇事司机）不是这辆车的固定驾驶员，对肇事车的操控感觉略有不适（“没有我那辆车劲大，方向盘有些爱晃”）。
在车辆行驶过程中，感觉车辆行驶速度比较快，在道路通畅的时候，速度在105至110迈（仪表盘数字）。是否有速度更快的时候，感觉有，但由于我没有看到，所以不能证明。
事故发生前，已经发生过2次眼看就要撞上前车的情况，1次停住了，1次避开了。2点55分左右，一次比较急的刹车，使我抬起了头，前方50米左右的地方（我们行驶在超车道），出现了堵车。感觉车速有些快，可能停不住了。司机向右打方向，没有急刹车！行车道的车比超车道的车距离我们远10多米。我分析司机是想把车掰到紧急停车带（紧急停车带没有车）避免事故，但是已经来不及了）。在行车道距离前车10米的时候，车子速度仍然很快，完了！报销了！司机本能的向左打了一把方向，随后就是“蓬”的一声，碎玻璃像雨点一样的洒下来。好象是副领队“阿莲”先喊了一声，有人受伤吗？铜杖大哥说：“我的腿被夹住了，还好”。但是1分钟之后，就听铜杖大哥说：“我不行了，救我”。
大家开始打电话报警，拿出GPS定位，但始终没有一个人能确定出准确的位置。只是大概知道距离呼市10—50公里左右。我们几个男的，从右前窗跳下了车，准备救援；有人向后跑，放警示标志，防止后面的车再撞上来。货车司机和A司机建议挪前车实施救援，但是由于大家没有紧急救援的知识，不知道在挪车的过程中是否会出现对铜杖大哥更大的伤害，所以副领队“阿莲”决定等消防队到达再实施救援。大家拿了一些衣物，为铜杖大哥保暖。
20分钟后，二号车的领队“阿瑟”、副领队“幽灵郭”跑过来了，决定挪车救援。我帮助货车司机解下了他车上左侧绑着的绳子，通过三次尝试，把撞瘪的车头部分拉了出来。把铜杖大哥从被夹的位置抬了出来。4点20分左右，一辆北京牌照的小车挤了过来（感谢这两位无私救人的朋友），拉上铜杖大哥去呼市的医院。在从大客车上将铜杖大哥抬下来时，感觉他已经昏迷了------
随后我们让大家迅速下车，进入高速路外避险。2号车领队“阿瑟”跟着去了医院，1号车副领队“阿莲”也骨折，去医院了；四个领队，只剩2号车副领队“幽灵郭”。我拨通了二蛋妈的电话，她说早晨8点左右会有车来接一号车的人员（因为现在是凌晨5点不到，运输公司和司机的电话都处于关机状态，找不到人）。我建议2号车往返接人是最快的方法，二蛋妈接受了我的建议。在空车接一号车人员的途中，我和二蛋爹、二蛋妈都通了电话，得出的结论是活动结束，大家在宾馆休整一天（主要是2号车的司机需要休息）。5月2日返回北京，费用全部退还。随后我把这个情况告诉了“幽灵郭”，他表示同意。
接到1号车的人员后，“幽灵郭”和我向1号车的人员说了这个决定，大多数表示同意，只是有人希望当天就返回北京，没有人表示要继续玩（除一个大姐在打电话，意思是直接去海拉尔找亲戚）。我和“幽灵郭”商量，2号车的人员由于不知道事情的严重性，可能想继续玩，我们到宾馆后应该先找2号车的部分熟人先沟通一下，说服他们。再和全体人员说，这样比较保险。
但是7点到达裕丰宾馆不久，一位“热心的志愿者”好心办了坏事（我没有指责谁的意思，只是描述一下我看到的情况，如果让你不快，我真的很抱歉！），她向2号车的人员谈了三个行程建议（在其他人的贴子里都有了，我就不赘述了）。我马上进行了制止，希望回到我们原来的计划中来。但是，个别2号车的人员对我进行了围攻，“你是不是领队，你不是领队没有发言的资格”：“我们五一的旅游不能就这么泡汤了”；“铜杖是谁，我又不认识”。“幽灵郭”为了避免事态扩大，转而同意继续去库布齐，本来不想去的“琦琦”、“刷子”等老驴为了收队，照顾其他人，最后也去了。这就是后来大部分人又去了库布齐的过程。“虫子”（8人）、“小呆呆”（7人）等10多人没有去。
后来去了医院，下午去了高速交警队录了口供。
以上就是我所看到和听到的事故经过。
以下是我个人的分析和建议，不一定对。
车祸原因：
1、 司机29日、30日连续工作，疲劳驾驶。
2、 B司机对肇事车况不熟悉。
3、 司机对所行驶路线不熟悉。
4、 存在超速的可能性。
5、 肇事车的刹车系统不是非常好。
6、 对肇事车的超速行为，领队没有进行提醒和制止。
7、 深夜行车存在系统风险。
其他问题：
1、对报名的人员把关不严，过多新驴参加沙漠穿越，存在安全隐患。
2、100人配备4名领队，比例太少，存在安全隐患。
合理化建议：
我们不反对组织活动的领队获得适当的劳动报酬，希望“绿野”向“三夫”的方式学习。领队以“管理费”的名义，公开、合理的获得劳动报酬，规避现在依靠节省“车费”，获得报酬的方式。
尽量多组织以飞机、火车为主要交通工具的长线活动，哪样的话，这个节假日“开夜车”的安全隐患就可以解决了。
发信人: LfMy (愿神的归神，人的归人~), 信区: Trekking
标 题: 逝者安息，生者平安----情况补充
发信站: 水木社区 (Sun May 2 23:49:06 2010), 站内
刚从呼和浩特回来，补充点信息吧。
这次活动，水木上过去的应该是designer007，breaker，我，以及Yisa。
4月30日傍晚到了集合地点，才知道活动原来是绿野上的二蛋公社组织的，在绿野绿人等多了地方召集了队员，然后合并到一起。大约100多人吧，刚好坐满两辆旅游大巴。观察了一下，成员成分比较复杂，有看起来还靠谱的驴友，也有让我和breaker很崩溃的拎着拉杆箱的。。。基本上三五成群的一个个小团体吧，彼此之间不熟。就像designer007所说的，这基本上是一个商业性质的户外活动吧，队伍过大，队伍凝聚力不强，跟我们平常自己10来个熟人一起出去的活动完全不是一码事了。这也就导致了为什么出了事后来活动还继续进行了一天。
队伍的总领队是绿野的铜杖，还有几个领队，应该都是比较知名靠谱的老驴吧。
4月30日晚八点十分从德胜门出发，我，breaker及designer三人都坐在一号车的最后一排。路上宣布了一下行程安排注意事项组织纪律等。大致计划是5月1号早上到沙漠，然后分两拨，一拨去穿越沙漠，一拨只进沙漠玩玩，然后乘车往前走跟穿越队伍汇合。汇合后一起乘车去呼和浩特住宿，第二天再乘车去老牛湾，然后第三天回京。之前预收了400的团费，在车上又加收了200的住宿费等，说具体费用等活动完了后再具体结算。确实商业味很浓。
晚十一点半在服务区休息了一会，然后十二点左右换了司机继续出发。感觉我们车半夜里开得有点猛，一路上不停的超越大货，2号车也被我们拉下很远（出事时，2号车跟我们隔了上百大货），但是坐在车上倒也没有感觉到危险。然后大约凌晨三点左右，在距离呼和浩特还有约50公里的位置，我们追尾前方大货。事故前我没睡着，处于眯眼打盹状态，加之坐在最后一排正中过道位置，视野较好，因此对整个过程了解还比较清楚。
事故前，我们车走在超车道。我感觉车突然晃了下大的，抬头一看，前方约不到100米位置有大货，车尾灯及尾部反光轮廓非常明显，我车正向右变线，然后马上看到右侧行车道也有大货跟左车基本并排，同样车尾灯和尾部反光轮廓也非常明显。我车跟前车迅速接近，这时我才意识到前方两车都是停着的！此次能感觉到我车在减速，但是减得有点慢，没有感觉到急刹车，然后接近到前车还有10米左右的时候，我感觉速度还有30公里左右。此时我意识到会撞上了，但是人还没有完全清醒过来，想喊都喊不出来。。。然后一声巨响，车内东到西歪，听到有人惨叫。
（此段为个人分析：）我感觉司机还是有点疲劳驾驶，加之撞车前一阵子走的比较顺，导致判断失误，反应迟钝。他可能没有意识到前车是停着的，所以没有先减速，而是向右并车道想超车，然后发现右车道也有车，然后与前车的迅速解决让他才意识到前车都是停着的，但此时刹车已经来不及了，距离太近，车速太快。。。
事故后，幸好designer，breaker及我都没有受伤。清醒过来后，第一反应是往后看，怕我们再被追尾，幸好我们后面的大货发现了前面异常，停在了我们后面50米左右的地方。此时反应过来的领队开始打电话报警。designer坐在后排窗户位置，他第一个从窗口爬了出去，然后是我和breaker。其余人暂时都还留在车里没下来。应该是被我们追尾的大货司机帮我们找到了三角警示牌，designer跑去后面放警示牌，我打着手电跑掉车前看了一下，我们追尾一辆20轮的大货，车右前2/3凹进去近一米。此时知道总领队铜杖坐在车门座位处，受伤了而且被卡住了出不来。此时有人用救生锤打碎了一扇侧窗，部分团员开始爬下车（车门处已经被撞瘪了，打不开出不来）。和breaker放好警示牌后，我又往后走了近500米，本意是想去迎救护车，结果发现后方应急车道已经完全被堵死，什么车都过不来。赶紧跑回去通报情况。此时才听说领队铜杖好像伤得很重。
这里要说一个情况，铜杖被卡住后，由于车上没有人懂紧急救护，也没有人敢做主，似乎还发生了争吵，总之在事故后约半个小时内，铜杖没有得到任何救护，因为他腰部以下完全被卡在车里面，谁都碰不到。后来见救护车迟迟没到，然后似乎是2号车的领队跑过来以后，才用前面的大货用绳子绑在我们凹进去的部门，然后向前开，硬生生的拉开，才被铜杖弄出来。此时铜杖已经昏迷。当时我在边上看到，铜杖侧身坐着，上半身未见伤口，右侧臀部处有伤口，但是血不是很多，右小腿以下好像被压得比较厉害，心里还抱着比较乐观的想法，觉得估计生命没有危险。又等了我估计有十分钟，救护车还是没有来，他们拦下了停在我们车后面一点一辆小轿车，从应急车道过去把铜杖送往了医院。
后来估计四点多的时候，一辆路政巡查车终于从应急车道挤了过来，此时所有队员都已经下车在高速路外的一块平地上避难。处理一阵子后，路政车送另一个受伤的领队去医院，designer跟着去帮忙了，因为剩下的几个领队还得照看我们这几十号人口，分不出人去医院了。然后5点左右，交警到了现场，处理事故，疏导交通。。。过去上百辆大货以后，我们的2号车终于开了过来，短暂商量后，决定2号车先把人送往旅馆，然后开回来接我们。。。因为我们都已经冻得不行了。。。
7点多，2号车终于开了回来接我们。在去旅馆的路上，领队先向1号车队员通报了初步想法：活动取消，费用退还，正在从北京调车过来，大家在呼和浩特休息一天，2号直接返回北京。当时没有遇到明确反对，只是很多人在车上开始讨论自己的应急方案，比如脱离队伍自己找当地向导之类的。应该说大部分人都是不打算直接回北京的。
但是到旅馆和2号车队员汇合以后，开会讨论时，前述计划遭遇了较强抵制。过程不详述了，总之是我们一号车的队员并不知道铜杖的伤势如何，大部分人还是抱乐观的想法的；2号车更只是听说我们出了事故，有人受伤。。。但是大部分人的想法都是我掏钱参加了这个活动，五一假期不容易，不能就这样了。。。总之，最后结果是组织方妥协，从呼和浩特找了辆车，和完好的2号车一起，把所有人带到库不齐沙漠转了一圈。原来的穿越部分是取消了，所有人只是进沙漠往前走了不到两公里吧，然后就原路返回，一共两个半小时这样吧。
然后坐车回了呼和浩特，近9点到，所有人自己解决晚饭后，11点多，二蛋公社的二蛋妈赶到旅馆开了个会，或者说通报了决定吧，说铜杖抢救无效已经去世，组织方再无心思和能力组织后续活动，5月2好老牛湾计划取消，他们负责给所有人买火车票，5月2号大家分批乘火车回京。费用待后事处理完成后，该退还的退还给大家。此时无人再反对，大家心情都很沉重，也无心再玩了。需要说明，我们白天的时候无人知道铜杖的情况，我问了几次领队，都说是不清楚，只知道在抢救，所以白天的时候大部分人还是抱乐观的期望的吧。现在看来，铜杖应该是送往医院的时候就已经去世了，只是我们不知道。
早上接到领队电话，说八点的火车，迅速收拾东西出发。然后我们这一批19人乘早上的火车回到了北京。所有的人应该是分成了好几批，最晚的好像是今晚的火车明天到。
逝者安息，生者平安！
※ 修改:·3 00:04:33 2010 修改本文·[FROM: 123.123.254.*]
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 123.123.254.*]
看了，浑身起毛
安全第一，安全第一！
不管什么活动，都买份保险吧，意外难说。
商业队没给大家买保险,这也太黑了把.
初步了解了一点，也正在思考。
但是貌似这个事件和户外、和自然没有太多关系。
其实每次往返活动地点的交通都是我最害怕的环节。
安全出行，安全回家
不对事故妄评。
以后活动，尽量找熟悉的有营运证和座位险的车辆和司机。
可以购买：乘坐（或驾驶）非营运车辆险的。
愿逝者安息。
愿每一个活着的人,好好活着.
逝者安息
晚上开车还是太危险了...