普兰的里普列克山口（强拉山口）及扎达的什普奇山口入境国内的多是一些印度香客，也是中印传统上的边贸口岸，上述2条路的徒步一直没有国人涉足，期待有强驴出现！！！
移民印度，申请香客签证。
不知普列克山口（强拉山口）及扎达的什普奇山口那边的印度风景如何？应该是不错的，对于充满神秘与未知的地方，对强驴们应该都是有蛮大的吸引力。 还有一个地方就是从列城的班公湖那边过来，听国内走到最远的强驴讲，印度当局不充许我国公民踏上班公湖的西岸，属于受限地区，中印、中尼边界绵延数千里，有太多未知区域需强驴们去挑战。
中印边界争议问题很多，边境从未正式划定过，主张线和实控线有很大差异，所以除非偷渡，正式入境根本不可能，而且中国人在印度一侧到达边境地区都很困难。 楼主可以去“中华版图网”之“西南域”或其他论坛看看，很多信息的。
fabio00000兄弟：正因为上述区域属受限地域，加之隐藏在喜马拉雅山系的崇山峻岭之中，原生态味十足，对驴子们的诱惑力更大，我也想了解一下，您有否找到从印度侧走上述线路的游记否？国人到其边境区域，老外或印度香客写的游记也行，期待中。
我只找到有中国人去过印控藏南的 这里面找一下吧 http://bbs.tiexue.net/default.htm?ListUrl=http://bbs.tiexue.net/bbs206-0-1.html 这是其中一篇 http://bbs.tiexue.net/post_4043832_1.html
等印中关系改善后，我将在班公湖乘船到印度旅行去，呵呵！！！
普兰的里普列克山口（强拉山口）及扎达的什普奇山口入境国内的多是一些印度香客，也是中印传统上的边贸口岸，上述2条路的徒步一直没有国人涉足，期待有强驴出现！
这两个口岸以及吉隆口岸都是关闭状态，没有人能够通过。吉隆口岸可能即将恢复。
知道现阶段没对游客开放，驴子们是不可能从这2个山口入境的，只是想知道有驴子曾到山口边否？我想一路走来直到山口边，中间的过程一定会很精彩，希望有人走过.....期待中。
我去年4月去过吉隆镇，尽管没有走到热索桥，大概还有10公里的样子，回到镇上就被边防部队请去喝茶了~
在普兰，想入境也不是没有可能，只是很容易惹一身麻烦，边境上很多事情说不清的。 PS.去年2月走过普兰协尔瓦，过了桥就是尼泊尔的小村子同时也是边检站。
普兰的口岸90年代对双方香客开放的， 巴荒的《阳光与荒原的诱惑》和《废墟与辉煌》中有描述。 目前估计对双方都不开放， 除了夏季3个月的边贸， 只对国境线一定范围的当地居民开放， 用边防证， 不用护照。
扎达那个肯定不开放， 08年2月和09年1月去过印度那边的Himachal Pradesh, 离边界约100公里， 因冬季没有去Spitti 和Kinnaur. 这个口岸连边贸都不开放， 但是印度那边不需要象列城附近的边境地带那样需要边境通行证。
去年12月从不丹回来的飞机上有一哥们说他几年前从扎达出去， 没有办处境手续， 但是从北京机场回来， 我颇有疑问， 因为我好奇问起扎达之后的哪个村子， 以及对面的地名， 他含糊其词， 语焉不详。
相关资料 正像锡金可能成为漫长边界中段印中两国的桥梁一样，拉达克Ladak也会成为印度次大陆西北角上两国之间的桥头堡。列城Leh曾是数世纪来跨越喜马拉雅贸易的要道，它那富有勇气的商人，组织过商品在印度恒河流域、西藏与中亚之间多边流通。中印两国领土之争使得这一历史贸易要道在最近几十年来消失。现在，印度和中国正在变成贸易伙伴，并且寻求边界纠纷的圆满解决，双方应该把拉达克和西藏西部的传统贸易马上恢复起来。
近年来拉达克和西藏西部早已开展了非正式的贸易，这已是公开的秘密。对北京、新德里以及生活在拉达克和西藏西部的人民来说，使这一贸易合法化、正规化刻不容缓。拉达克不光着眼于贸易，而且希望发展旅游。拉达克东南部的迪穆绰克Demchok是去冈底斯山Kailash和玛法本错湖Mansarovar朝圣的必由之路。当今，中国政府允许印度朝圣者由库矛恩山Kumaon hills的里普列克山口Lipu Lekh pass沿着崎岖山路去到圣地，要跋涉一个月。然而，从迪穆绰克坐汽车去玛法本错湖只需两天就能到达，而从新德里飞列城，祇需十五分钟。迪穆绰克在列城东南三百公里，有公路相通。不到一小时，过了边界就到了中国境内的扎锡岗Tashigang，它坐落在漂亮的新藏公路上。扎锡岗直通冈底斯山，距离祇有二百五十公里。
把迪穆绰克和扎锡岗联接起来使人看到把印度和中亚重新联接起来的可喜前景。新德里在这方面曾经试探过许多路线，其中却没有迪穆绰克。如果中印两国继续改善双边关系的质量，继续积极寻求边界纠纷的解决，拉达克将会成为印度面向中亚的大门。目前，新德里和北京可能不会有人想到中国和印度通过拉达克来相互沟通。但是，对拉达克人民来说，新疆这么靠近，而且历史上列城和中亚名城叶城Yarkand、喀什Lashgar与和田Khotan相通。列城一向是接待远客的一个点－－他们来自新疆各个城市、来自西藏的拉萨、来自旁遮普的阿姆利则Amritsar和霍希亚浦尔Hoshiarpur。
除了迪穆绰克和扎锡岗的通道外，印度和中国还可以利用北方的喀喇昆仑山口来建立地面交往。直到现在，喀喇昆仑山口始终被认为是印度最北地理上的敌对象征。属于印度控制的喀喇昆仑山口坐落于被巴基斯坦和中国占领的克什米尔领土的交接点。几十年来，通过这儿的中国与巴基斯坦的重要战略通道一直被认为是印度安全的最大关注之一。印度之所以在喀喇昆仑山口以西的冰天雪地的锡亚钦Siachen常年驻军，就是要在这三国交界地带占有象征性的地理优势。贯穿巴占克什米尔的喀喇昆仑公路，把新疆与巴基斯坦的腹地联接起来，深刻反映出北京和伊斯兰堡之间的一大战略打算。
在极其险峻的地势上修起的、一九八零年代初通车的喀喇昆仑公路，被普遍认为是施工奇迹；不但耗费巨大，也牺牲了中国和巴基斯坦许多人命。联接中国和巴基斯坦是修筑这条公路的动力。现在，印度和中国可以把这一逻辑颠倒过来，把联接中国和巴基斯坦的喀喇昆仑公路和印度的喀喇昆仑山口连通。从喀喇昆仑山口修起公路联接印度各地非常容易。迅速增长的中印贸易促使我们考虑一种完全反过来的模版：印度通过喀喇昆仑山口直通新疆。这样印度不但可以恢复与新疆的历史交往，并且能使这一地区的贸易关系现代化。印度又可以从新疆境内开展与整个中亚的沟通。抱有怀疑眼光的人们会说，中印边界西段的重大纠纷会是实现这一计划的巨大政治障碍。现在应该做的：或者是早日解决边界问题，或者是在不影响边界最后确定的条件下开放这一通道，这样就可以实现地缘经济取代地缘政治的战略方针。这也可以－－即使要到遥远的将来－－通过喀喇昆仑来发展中印巴三国合作。
从一九五零年代末期开始，喜马拉雅就成为中印关系的核心麻烦。对西藏政治发展以及在横贯喀喇昆仑与喜马拉雅的边界问题上所产生的巨大分歧，妨碍了印中两国建立起现代化的睦邻关系，住在山区的不同族群之间历史悠久的交往被打断。一九八零年代中印关系正常化使得有争议的边界上出现了军事对峙下的和平与安静。现在，重新开放喜马拉雅通道的时机已经成熟，开展贸易、繁荣经济将加强当地的和平与安静。数十年来，印度对丧失了历史上形成的喜马拉雅以北的西藏和新疆地区各种各样文化与贸易的活动范围牢骚满腹。中国同样抱怨印度截断了她和喜马拉雅南麓的交往。
[/quote]
到印控區太危險了. 路途凶險不說 , 印度守軍對國人持敵對態度 , 不容易脫身.
倒是可以考慮到中尼邊境一遊. 多年前曾到珠峰的東坡大本營 , 從曲當鄉走三至四天可到尼泊爾, 但我不想非法出境 , 也就沒到尼泊爾.
亦曾走聶拉林縣的絨轄 , 亦是同樣原因 , 到了界河 就回去了 , 亦沒有出國境去 Lapchi gompa (monestary) 拜佛
今年迎来中印建交60年，也许以后情况会有所好转吧.
应该是没人从印度那边走过这段路，也许连边境界也没走过的。
貌似本贴里的全是强驴！！！
我曾经搭了军车到达中国人能够到达的最远的地方，就是普兰过去那边的国界线的协尔娃边防哨所。还在协尔娃边防哨所玩了会。去看了一下界碑。解放军叔叔说，表走了，再走就出国了！
曾经只看过一个有美裔华人通关过的贴子。。。。
兄弟走的已经够远了，协尔瓦这个地方边防检查并不严，每年普兰的边防市场开放之后都有很多尼泊尔边民过来的的。过了界碑之后有一个铁桥，据说还是我们帮助尼方修建的呢。 我就过了桥，桥头那边是一个尼泊尔小村庄兼检查站，还吃了老百姓的山药豆，没管多耽误，退回来了哈哈。
喜马偕尔邦的RecongPeo和Attargo再往东-中国边境方向就要通行证，从网上的攻略看，好像台湾人能办，大陆人就不行。
中尼九号界碑
孔雀河对岸的尼泊尔小村子
尼泊尔境内的铁桥，不是界桥。
没错，这桥全在尼方境内，到达这桥位于孔雀河的北岸时，已经出中国境了。 这桥从建筑风格上来看，尼方境内其他山区中的索桥有很多类似形式的，而中方境内则极少。
去年夏天到印度河从阿里入印度之前的最后一个乡扎西岗, 离边境应该还有50多公里吧,咱们这边也不让过了. 但是一个摄影的哥们迷路了, 独自一人驾车到印度哨所前, 看见全市大胡子就赶紧狂奔回来, 被解放军同志狠狠教育了一通,说是差点引发边境冲突.
扎西岗乡佛塔
印度河(此段还是狮泉河) 再拐个大弯就进入印度拉达克了.
扎西岗往前走30多公里就到中国实控线上的典角村了，河对岸就是印占中国巴里加斯地区。 去年春天我也不小心闯进了日土的斯潘古尔——也叫班公洛地区吧，在曼冬错后面——听起来挺令人向往的，前边几公里就是印控克什米尔的楚舒勒，被挡了回来，他们讲这地方有雷区。 不知道会不会泄露边防机密，这个地方的图片不贴了。
关于锡金邦的许可证拿中国护照的能顺利申请到么？哪位去过的出来说说吧
有意思，都是强驴，我先去翻地图先...已迷路
像这样子强驴出没的贴子不多啊！！！！！
顶 都是强人
移民印度，申请香客签证。
不知普列克山口（强拉山口）及扎达的什普奇山口那边的印度风景如何？应该是不错的，对于充满神秘与未知的地方，对强驴们应该都是有蛮大的吸引力。
还有一个地方就是从列城的班公湖那边过来，听国内走到最远的强驴讲，印度当局不充许我国公民踏上班公湖的西岸，属于受限地区，中印、中尼边界绵延数千里，有太多未知区域需强驴们去挑战。
中印边界争议问题很多，边境从未正式划定过，主张线和实控线有很大差异，所以除非偷渡，正式入境根本不可能，而且中国人在印度一侧到达边境地区都很困难。
楼主可以去“中华版图网”之“西南域”或其他论坛看看，很多信息的。
fabio00000兄弟：正因为上述区域属受限地域，加之隐藏在喜马拉雅山系的崇山峻岭之中，原生态味十足，对驴子们的诱惑力更大，我也想了解一下，您有否找到从印度侧走上述线路的游记否？国人到其边境区域，老外或印度香客写的游记也行，期待中。
我只找到有中国人去过印控藏南的
这里面找一下吧
http://bbs.tiexue.net/default.htm?ListUrl=http://bbs.tiexue.net/bbs206-0-1.html
这是其中一篇
http://bbs.tiexue.net/post_4043832_1.html
等印中关系改善后，我将在班公湖乘船到印度旅行去，呵呵！！！
这两个口岸以及吉隆口岸都是关闭状态，没有人能够通过。吉隆口岸可能即将恢复。
知道现阶段没对游客开放，驴子们是不可能从这2个山口入境的，只是想知道有驴子曾到山口边否？我想一路走来直到山口边，中间的过程一定会很精彩，希望有人走过.....期待中。
我去年4月去过吉隆镇，尽管没有走到热索桥，大概还有10公里的样子，回到镇上就被边防部队请去喝茶了~
在普兰，想入境也不是没有可能，只是很容易惹一身麻烦，边境上很多事情说不清的。
PS.去年2月走过普兰协尔瓦，过了桥就是尼泊尔的小村子同时也是边检站。
普兰的口岸90年代对双方香客开放的， 巴荒的《阳光与荒原的诱惑》和《废墟与辉煌》中有描述。
目前估计对双方都不开放， 除了夏季3个月的边贸， 只对国境线一定范围的当地居民开放， 用边防证， 不用护照。
扎达那个肯定不开放， 08年2月和09年1月去过印度那边的Himachal Pradesh, 离边界约100公里， 因冬季没有去Spitti 和Kinnaur. 这个口岸连边贸都不开放， 但是印度那边不需要象列城附近的边境地带那样需要边境通行证。
去年12月从不丹回来的飞机上有一哥们说他几年前从扎达出去， 没有办处境手续， 但是从北京机场回来， 我颇有疑问， 因为我好奇问起扎达之后的哪个村子， 以及对面的地名， 他含糊其词， 语焉不详。
相关资料
正像锡金可能成为漫长边界中段印中两国的桥梁一样，拉达克Ladak也会成为印度次大陆西北角上两国之间的桥头堡。列城Leh曾是数世纪来跨越喜马拉雅贸易的要道，它那富有勇气的商人，组织过商品在印度恒河流域、西藏与中亚之间多边流通。中印两国领土之争使得这一历史贸易要道在最近几十年来消失。现在，印度和中国正在变成贸易伙伴，并且寻求边界纠纷的圆满解决，双方应该把拉达克和西藏西部的传统贸易马上恢复起来。
近年来拉达克和西藏西部早已开展了非正式的贸易，这已是公开的秘密。对北京、新德里以及生活在拉达克和西藏西部的人民来说，使这一贸易合法化、正规化刻不容缓。拉达克不光着眼于贸易，而且希望发展旅游。拉达克东南部的迪穆绰克Demchok是去冈底斯山Kailash和玛法本错湖Mansarovar朝圣的必由之路。当今，中国政府允许印度朝圣者由库矛恩山Kumaon hills的里普列克山口Lipu Lekh pass沿着崎岖山路去到圣地，要跋涉一个月。然而，从迪穆绰克坐汽车去玛法本错湖只需两天就能到达，而从新德里飞列城，祇需十五分钟。迪穆绰克在列城东南三百公里，有公路相通。不到一小时，过了边界就到了中国境内的扎锡岗Tashigang，它坐落在漂亮的新藏公路上。扎锡岗直通冈底斯山，距离祇有二百五十公里。
把迪穆绰克和扎锡岗联接起来使人看到把印度和中亚重新联接起来的可喜前景。新德里在这方面曾经试探过许多路线，其中却没有迪穆绰克。如果中印两国继续改善双边关系的质量，继续积极寻求边界纠纷的解决，拉达克将会成为印度面向中亚的大门。目前，新德里和北京可能不会有人想到中国和印度通过拉达克来相互沟通。但是，对拉达克人民来说，新疆这么靠近，而且历史上列城和中亚名城叶城Yarkand、喀什Lashgar与和田Khotan相通。列城一向是接待远客的一个点－－他们来自新疆各个城市、来自西藏的拉萨、来自旁遮普的阿姆利则Amritsar和霍希亚浦尔Hoshiarpur。
除了迪穆绰克和扎锡岗的通道外，印度和中国还可以利用北方的喀喇昆仑山口来建立地面交往。直到现在，喀喇昆仑山口始终被认为是印度最北地理上的敌对象征。属于印度控制的喀喇昆仑山口坐落于被巴基斯坦和中国占领的克什米尔领土的交接点。几十年来，通过这儿的中国与巴基斯坦的重要战略通道一直被认为是印度安全的最大关注之一。印度之所以在喀喇昆仑山口以西的冰天雪地的锡亚钦Siachen常年驻军，就是要在这三国交界地带占有象征性的地理优势。贯穿巴占克什米尔的喀喇昆仑公路，把新疆与巴基斯坦的腹地联接起来，深刻反映出北京和伊斯兰堡之间的一大战略打算。
在极其险峻的地势上修起的、一九八零年代初通车的喀喇昆仑公路，被普遍认为是施工奇迹；不但耗费巨大，也牺牲了中国和巴基斯坦许多人命。联接中国和巴基斯坦是修筑这条公路的动力。现在，印度和中国可以把这一逻辑颠倒过来，把联接中国和巴基斯坦的喀喇昆仑公路和印度的喀喇昆仑山口连通。从喀喇昆仑山口修起公路联接印度各地非常容易。迅速增长的中印贸易促使我们考虑一种完全反过来的模版：印度通过喀喇昆仑山口直通新疆。这样印度不但可以恢复与新疆的历史交往，并且能使这一地区的贸易关系现代化。印度又可以从新疆境内开展与整个中亚的沟通。抱有怀疑眼光的人们会说，中印边界西段的重大纠纷会是实现这一计划的巨大政治障碍。现在应该做的：或者是早日解决边界问题，或者是在不影响边界最后确定的条件下开放这一通道，这样就可以实现地缘经济取代地缘政治的战略方针。这也可以－－即使要到遥远的将来－－通过喀喇昆仑来发展中印巴三国合作。
从一九五零年代末期开始，喜马拉雅就成为中印关系的核心麻烦。对西藏政治发展以及在横贯喀喇昆仑与喜马拉雅的边界问题上所产生的巨大分歧，妨碍了印中两国建立起现代化的睦邻关系，住在山区的不同族群之间历史悠久的交往被打断。一九八零年代中印关系正常化使得有争议的边界上出现了军事对峙下的和平与安静。现在，重新开放喜马拉雅通道的时机已经成熟，开展贸易、繁荣经济将加强当地的和平与安静。数十年来，印度对丧失了历史上形成的喜马拉雅以北的西藏和新疆地区各种各样文化与贸易的活动范围牢骚满腹。中国同样抱怨印度截断了她和喜马拉雅南麓的交往。
[/quote]
到印控區太危險了. 路途凶險不說 , 印度守軍對國人持敵對態度 , 不容易脫身.
倒是可以考慮到中尼邊境一遊. 多年前曾到珠峰的東坡大本營 , 從曲當鄉走三至四天可到尼泊爾, 但我不想非法出境 , 也就沒到尼泊爾.
亦曾走聶拉林縣的絨轄 , 亦是同樣原因 , 到了界河 就回去了 , 亦沒有出國境去 Lapchi gompa (monestary) 拜佛
今年迎来中印建交60年，也许以后情况会有所好转吧.
应该是没人从印度那边走过这段路，也许连边境界也没走过的。
貌似本贴里的全是强驴！！！
我曾经搭了军车到达中国人能够到达的最远的地方，就是普兰过去那边的国界线的协尔娃边防哨所。还在协尔娃边防哨所玩了会。去看了一下界碑。解放军叔叔说，表走了，再走就出国了！
曾经只看过一个有美裔华人通关过的贴子。。。。
兄弟走的已经够远了，协尔瓦这个地方边防检查并不严，每年普兰的边防市场开放之后都有很多尼泊尔边民过来的的。过了界碑之后有一个铁桥，据说还是我们帮助尼方修建的呢。
我就过了桥，桥头那边是一个尼泊尔小村庄兼检查站，还吃了老百姓的山药豆，没管多耽误，退回来了哈哈。
喜马偕尔邦的RecongPeo和Attargo再往东-中国边境方向就要通行证，从网上的攻略看，好像台湾人能办，大陆人就不行。
中尼九号界碑
孔雀河对岸的尼泊尔小村子
尼泊尔境内的铁桥，不是界桥。
没错，这桥全在尼方境内，到达这桥位于孔雀河的北岸时，已经出中国境了。
这桥从建筑风格上来看，尼方境内其他山区中的索桥有很多类似形式的，而中方境内则极少。
去年夏天到印度河从阿里入印度之前的最后一个乡扎西岗, 离边境应该还有50多公里吧,咱们这边也不让过了. 但是一个摄影的哥们迷路了, 独自一人驾车到印度哨所前, 看见全市大胡子就赶紧狂奔回来, 被解放军同志狠狠教育了一通,说是差点引发边境冲突.
扎西岗乡佛塔
印度河(此段还是狮泉河) 再拐个大弯就进入印度拉达克了.
扎西岗往前走30多公里就到中国实控线上的典角村了，河对岸就是印占中国巴里加斯地区。
去年春天我也不小心闯进了日土的斯潘古尔——也叫班公洛地区吧，在曼冬错后面——听起来挺令人向往的，前边几公里就是印控克什米尔的楚舒勒，被挡了回来，他们讲这地方有雷区。
不知道会不会泄露边防机密，这个地方的图片不贴了。
关于锡金邦的许可证拿中国护照的能顺利申请到么？哪位去过的出来说说吧
有意思，都是强驴，我先去翻地图先...已迷路
像这样子强驴出没的贴子不多啊！！！！！
顶 都是强人