自架韩国大宇，一段时间以来，水温偏低，但还可正常跑，会是什么原因造成的呢？
说明它散热较好。嘿嘿。 如果不是去冬天去北方就这样儿了吧。
检修节温器
春暖花开同学就是这节温器给害的。在南方要不要它都罢了吧？
支持！！不过没什么大事的，不理也罢！！
支持！！不过没什么大事的，不理也罢！！ [/quote]
以下内容是我抄来的,供参考:
当天气很冷，汽车刚起步或下坡逆风行驶时，会因散热过多而使冷却水温度过低。其危害如下：
(1)汽油不易汽化，影响燃烧，同时冷却水传走热量过多，会使发动机功率降低、耗油增多。
(2)一部分汽油在气缸壁上凝结，破坏润滑油膜，并流入曲轴箱冲淡润滑油。燃烧后一部分生成物在气缸内与冷凝水结合而生成酸性物质，腐蚀气缸，使发动机磨损显著增加。
由于冷却液温度过低的危害一时不易被察觉，往往被驾驶员忽视。而试验证明，如果冷却液温度自85℃降到30℃，发动机功率约降低8％，耗油增加30％-40％，磨损增大约6倍。因此，必须经常注意防止水温过低。
老车很多的（特别象金杯）节温器都是拆掉的，特别有些老师傅专干这种事！不知道有什么危害没有？
说明它散热较好。嘿嘿。
如果不是去冬天去北方就这样儿了吧。
检修节温器
春暖花开同学就是这节温器给害的。在南方要不要它都罢了吧？
支持！！不过没什么大事的，不理也罢！！
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以下内容是我抄来的,供参考:
当天气很冷，汽车刚起步或下坡逆风行驶时，会因散热过多而使冷却水温度过低。其危害如下：
(1)汽油不易汽化，影响燃烧，同时冷却水传走热量过多，会使发动机功率降低、耗油增多。
(2)一部分汽油在气缸壁上凝结，破坏润滑油膜，并流入曲轴箱冲淡润滑油。燃烧后一部分生成物在气缸内与冷凝水结合而生成酸性物质，腐蚀气缸，使发动机磨损显著增加。
由于冷却液温度过低的危害一时不易被察觉，往往被驾驶员忽视。而试验证明，如果冷却液温度自85℃降到30℃，发动机功率约降低8％，耗油增加30％-40％，磨损增大约6倍。因此，必须经常注意防止水温过低。
老车很多的（特别象金杯）节温器都是拆掉的，特别有些老师傅专干这种事！不知道有什么危害没有？