【又逛了次青海湖】2010年夏骑行甘青川之记录

从2009年底喜欢上跑步以来，骑行已逐步淡出我的生活。虽然现在单车运动已经越来越普及，大大小小的单车店遍布大街小巷，走在街头经常能碰到全副武装的车友，或成群结队，或独行，但从我2004年开始骑车开始，当时一起骑车的很多熟悉的车友已逐渐成为往日的记忆，而新的面孔则蜂拥而来，其实这一切也就发生在短短的几年之中。
我不能断言，那些往日的车友就已经放弃骑行。但不可否认的是，随着时间的推移，小小的深圳已变得越来越拥挤，越来越不适合骑行。曾经的每周三夜登塘朗，现在只能推迟到晚上十点之后；曾经的车辆稀少、风景秀丽的白石路，现在已车流如梭、烟尘滚滚；曾经的越野天堂马峦山，现在也已人满为患。
每个人开始骑行的理由也许都不一样，对骑行的热爱无疑是最主要的理由。没有人否认骑行的乐趣，但坚持骑行确实需要勇气和毅力，尤其在中国正迈向汽车时代的今天。于我而言，享受骑行，亲近自然，感受超越，体验人生，就是我这么多年来一直坚持骑行的原因。

2010年，可以说是地球的极端天气年。最终，为了避开炎热的天气，我还是将骑行线路安排在西部。初步计划是：兰州——祁连——青海湖——甘南——川北——陕南——西安，后程还是由于天气原因，改道成都结束这次行程。

7月21日，与阿罗一起从深圳出发，赶在今年第3号热带风暴“灿都”到来之前飞离深圳，抵达兰州。

7月22日，兰州—（坐车）—海石湾——天堂乡，100公里
一早骑行至兰州汽车西站，坐车前往海石湾（红古）。海石湾距离兰州90公里，沿黄河而上。2007年，从兰州骑行至敦煌并翻越阿尔金山回到兰州，那一次曾两次骑行在这条路上，当时对这条长达40公里的灯光通道印象深刻。实际上，这一段出城公路车并不多，风景也不错，绝无深圳出城的那种拥挤和无奈。
在海石湾吃完午饭，我们沿大通河而上，开始本次骑行之旅。从海石湾到窑街的20公里，一路重型卡车往来穿梭，尘土飞扬，因窑街有几家大厂，如果坐车到窑街在开始骑行则更显明智。
窑街过后，车辆渐稀，风景见好，中间一段相当秀丽，感觉像骑行在景区。由于一路逆河而上，骑行速度一般都不到二十。晚上七点，我们抵达当天的落脚点天堂乡，这是一个很小的藏族乡。

7月23日，天堂乡——门源，125公里
早餐后，继续沿大通河而上，不久，峡谷逐渐开阔，草原与森林扑面而来。随着临近门源，路边的油菜花也开始灿烂起来。傍晚时分，门源的油菜花海真正向我们敞开了胸怀，此时若登高远眺，怎一个壮观了得？
当我们志得意满地骑进门源，迎接我们的却是爆满的宾馆酒店，问了无数家都是一个答案：客满！连汽车站附近条件很差的小旅馆都是一样。
这不由让我想起了今年春节在越南大叻的经历，当我费了九牛二虎之力爬了30公里上坡到达大叻，正好是这个越南避暑胜地的旅游旺季，偌大的大叻，满街的hotel，就是找不到一个小小的床位。直到晚上十一点，才在酒吧老板的帮助下到一民居过夜，代价是一个小小的房间70万盾（合人民币约250元）。
就在我几近绝望之际，阿罗毕竟见多识广，找了一个洗浴中心，一个房间才150元，还可以免费洗澡！

7月24日，门源——青石嘴——俄博，100公里
从门源开始，我们就一直与油菜花为伴。抵达青石嘴，前方路口已经拉起了警戒线。今天是环湖赛祁连到门源的比赛。我们骑上了赛道，宽阔的赛道除少量赛会车辆外，就是我们在悠闲地骑行着，眼前是一望无际的油菜花的海洋，远处的冈什卡雪山也若隐若现，宛如仙境！
今天，环湖赛无疑是主角，而我们则成了小小的点缀。很多人向我们招手、欢呼，我也不厌其烦地回应着，虽然这也需要体力。中午时分，随着对面来车的增多，知道大部队要过来了。
主集团过去后，后面还有很多的小分队，间隔时间最长达二十分钟，最后在由数十辆车组成的将两个车道塞地满满的车队过去后，环湖赛的观赏才划上了句号。
继续上路，我遭遇了此行第一个长坡：景阳岭。按照海拔测算，这个坡海拔3767，坡底3300，海拔落差和塘朗山差不多，而我实际骑行的上坡距离整整18公里，不知哪里出问题了。

7月25日，俄博——祁连，72公里
今天是此行最轻松的一天，俄博海拔3400，祁连海拔2736。早上出门就是十几公里的大下坡，迎着习习凉风，顺坡而下，满眼的绿色将天地拉得如此之近，我用心体会着晨风划过脸颊，轻抚我的后背，在这个时候，我与太阳、草原一样都是大自然的一部分。
中午轻松抵达祁连，难得的午休之后，我们去了卓尔山。登上卓尔山顶，视野极度开阔，四周没有任何遮拦，山对面是一山尽览四季景色的牛心山，左右两侧分别是拉洞峡和白杨沟风景区，背面是连绵起伏的祁连山，山脚下滔滔八宝河像一条白色的哈达环绕在县城周边……处处美景，宛如仙境，令人心旷神怡。
天境祁连，名不虚传！

7月26日，祁连——热水，108公里
今天去热水需要翻越海拔4120的大冬树山和3869的海塔尔山，阿罗选择坐车去环青海湖，我选择了挑战。
骑车，是一个过程的体验。在这个过程中，大自然向我们敞开胸怀，我们可以充分享受这个多姿多彩的世界。同时，我也觉得，这种感受不应该是平铺直叙的，有些只有通过努力才能真正达到。
由于我和阿罗准备分手，我们熄灯长谈了一番，随后阿罗沉沉睡去。而我则越来越兴奋，满脑子都是明天的长坡，久久无法入睡。
早上出城就开始上坡，先是笔直的长缓坡，进山后就是盘山公路了。祁连继续向我展示着她的美丽，几百年树龄的松树郁郁葱葱，山沟里，清澈的溪流顺流而下，碧绿的草地犹如一张柔软的地毯……。先是茂密的森林，潺潺的溪水，然后逐渐变成是连绵的高山草地，最后是光秃秃的草甸。在高原上爬坡，只要看植被就大致能知道自己在多高的海拔，骑行过川藏的车友们可能更有感触。
四个多小时后，我完成了35公里的长坡，站在了大冬树山垭口。极目远眺，远处是气势磅礴的草原，一直延伸到天的尽头。
去年，我们去了呼伦贝尔大草原，那里的草原也是无边无际。我觉得，呼伦贝尔的草原更加平坦，更显脉脉温情，而祁连山的草原更加豪放，更显气势。
从大冬树山下来，骑行在连绵的牧场大道，一旁的大通河清澈见底，蓝天、白云、草原、碧水、毡房、炊烟，很多次，我静静地坐在路边，看着这美丽绝伦的画面，这是天上人间还是人间天堂呢？
如此美景让我忘记了行程，直到我又一次到了长长的坡道下面，我才意识到，还有海塔尔山在等着我。又是十几公里上坡，此时，我已经逐渐适应了长坡，冤有头，债有主，再长的上坡都有尽头！慢慢摇就是了。
傍晚时分，我到了热水，一个脏兮兮看起来像个汽修厂的煤矿小镇。

7月27日，热水——倒淌河，160公里
热水过后，一路缓下到315国道路口。三年前骑行到这个路口时，就对祁连充满好奇，因为那一次从兰州骑往敦煌，走河西走廊也是一路与祁连山相伴，祁连山在甘肃那边是相当贫瘠的，当时一直不明白红军西路军退守祁连山是如何生存下来的。
315国道重型卡车往来穿梭，于是我继续沿省道而下，然后从环湖东路走109国道到倒淌河，一路上碰到各地车友若干批。
环青海湖可以碰到很多车友，可以不夸张地说，在七八月份青海湖油菜花开放的时候，每天都有几百人在环湖。只是现在109和315国道的车实在太多了，多少有碍骑行心情。
又是下坡到倒淌河，入住2008年骑行青藏线时住过的那间海潮宾馆。两年时间，海潮宾馆可以说一点没变，对我倒有些许亲切感。在此，又遇车友数批。青海湖的魅力真大啊！

7月28日，倒淌河——贵德，110公里
阿罗已结束环湖，准备今日返回深圳。我还是继续独行。为何路上不捡个伙伴？有车友问。可遇不可求啊！
我喜欢与朋友们一起骑行。当一群人骑行在路上，我觉得我们就是一道亮丽的风景，也更加安全。有时，我也喜欢独自骑行。在广袤的草原或戈壁上，天地之间、目力所及的范围内只有我一个人，我喜欢这形单影只的感觉，它让我达到触摸天堂的境界！
倒淌河出来，先是10公里缓上坡到日月山垭口，然后走岔路经拉鸡山去尖扎（今天本来的目的地是尖扎，由于当地人说直接去尖扎就看不到坎布拉，故改为贵德）。由于日月山的高度，从这条路上拉鸡山比从西宁方向上要容易很多，只有21公里上坡，而下坡则多达40多公里。下坡后，热浪扑面而来，好怀念青藏高原的凉爽啊！

7月29日，贵德——尖扎，120公里
当地人告诉我，贵德到加扎要翻山，但我没想到坡是如此之多。先是十几公里上坡到克日吉哈垭口，下坡后再上一段变态陡坡进入坎布拉地质公园，仍有很多上坡。但此时的景观会让你感觉到一切的努力都是值得的。绚丽雄壮的丹霞地貌树立在你眼前，与你如此之近，心中油然而生震慑之感。一座座直立的红山，奇峰突兀、千姿百态，恍若到了另一个世界。
一辆辆旅游车从我身边驶过，使我明白我现在身处景区。刚才从克日吉哈垭口下来曾经过一个售票处，工作人员让我通过了，不胜感激！
出了坎布拉就是李家峡水电站，挺壮观的，因为距离很近。

7月30日，尖扎——夏河，130公里
尖扎出来沿黄河上行，碰到广西车友皇道、莲涟漪老夫妇俩。两位老前辈已近60岁的年龄，从成都骑行而来，很值得我们钦佩！
他们告诉我，我今天无论如何无法赶到夏河，因为前面全是上坡。也难怪，尖扎海拔2000断电，夏河是2931，近千米的落差肯定需要一番努力了。由于距离不是很远，我决定尝试一搏。
保安乡后，正式进入爬坡路段。随着海拔的提升，森林又变成了草原，十几公里后，当我站到垭口的时候，连绵的草原让我惊呆了。尽管我已经经历了祁连草原的壮美，眼前的这片草原鲜花遍野，朵朵小花将碧绿的草原装扮得风情万种。别有一番味道。
经过瓜什则后，继续上坡近十公里才到两省交界之地。从现在开始到四川，垭口除了简单的经幡，已经鲜见海拔高度的标示了。
甘加乡过后，还有一段近十公里的上坡后，再下十公里就到夏河了。夏河县城街道在全面改造，这是我在经过继贵德、尖扎之后，第三个大规模改造的县城。看来西部大开发的力度还是不小的，绝不是停留在口头上而已。

7月31日，夏河休整
今天一早去拉卜楞寺转了一圈。这个寺院没有像有些藏族寺院那样依山而建，初看似乎并不起眼，但转过之后才感觉这个藏传佛教黄教(格鲁派)六大宗主寺之一的称号绝非浪得虚名。
下午去买了夏河到郎木寺的车票。虽然我在骑行途中有点抗拒搭车，我觉得这是旅行和旅游的最大区别，而我崇尚骑车旅行的。
我觉得，旅游和旅行是两种不同的生活方式。前者注重结果，它是我们针对生理设计的合理、实用的行程，让我们更好地适应生活方式；后者更注重过程，它是针对心理设计的，因此，旅行者经常会让别人感觉不合常理、难以理解。
实际上，长途骑行对我而言已近乎本能，走到哪里我都会把自己想象成骑行的感觉。在骑行途中，我甚至能感觉到身体与心灵的和谐统一。

8月1日，夏河—（坐车）—郎木寺——若尔盖，80公里。
郎木寺已经比我五年前来的时候繁华了很多，我没有在这里多做停留，午饭后就骑车上路了。
郎木寺到若尔盖照样是连绵的草原，几天的草原下来，多少有些审美疲劳了。但骑行仍给我带来良好的感觉，尤其在如此平坦、良好的路面上，我感觉自己其实是在飞翔。

8月2日，若尔盖——九寨沟，220公里
今天原定计划是走川主寺，为第二天去平武做准备。由于草原上骑行时间已久，决定改换线路走巴西去九寨沟县。这一改变，让原计划平淡无奇的高原骑行变成了类川藏线骑行。
早上从若尔盖出发，沿213国道骑行实际公里后拐入去巴西乡的小道，前行几公里后，一道壮观的峡谷在我眼前豁然出现，远处是连绵的群山。峡谷内树木茂密，一派生机盎然。沿峡谷下行30公里，路开始慢慢向上爬去，上坡开始了。一开始路况尚好，随着海拔的提升，路越来越破，最后就完全是是碎石路了。最后一段，我终于无可奈何开始推车了，我已经不记得上一次上坡推车是什么时候的事情了。
30公里上坡，终于登顶了，垭口照样没有海拔标识，有点遗憾。我记住了这个垭口的名字：腊妈岭，这是我少有需要推车才上来的山。我没骑行过川藏线，也许在那里推车是习以为常的事情。
下坡一样不容易，因为修路。20公里的下坡颠得我差点没晕过去。20公里后终于开始好路，一直沿峡谷下行至九寨沟县，下坡距离足足有130公里！如果不是在峡谷中强劲的逆风，这段下坡应该是美好的回忆。

8月3日，九寨沟——平武，140公里
九寨沟县的海拔大约1400，平武860，今天应该下坡多才对。为谨慎起见，询问了当地人，答复还是有上坡。尽管如此，我也没有引起重视。快到平原了，再大的坡又能有多少呢？
早上起来感觉很悠闲，磨蹭到九点才上路。沿峡谷下行十公里到岔路，左拐去文县，右拐去平武，开始上坡。公路沿着小溪上行，一路风景不错，公路前面的山也似乎不高。十几公里后，到一开阔地带，向路边工人打听垭口距离，答曰：有点远，好像还有40公里。嘴上应着，心中其实不信：怎么可能呢？继续往上磨着，往回看，海拔提升了不少，往前看，山似乎还是不怎么高。三十公里处，碰到三位绵阳车友，这次得到了准确的数据，他们从垭口下来22公里，我还需要同样的距离登顶。这个坡的长度：52公里！
最后，我用了五个半小时登上了垭口，此时已经是下午三点半了！剩余80公里到平武是全程下坡，坡度似乎更陡，用时三小时。

8月4日，平武——北川，150公里
平武到北川仍属峡谷路段，从平武开始，“5•12”地震的影响越来越浓，从南坝镇开始，路边都是新房，很少能看到旧房。两年多时间，地震的痕迹已基本从人们的视野里消失了，除了路边的宣传牌，但人们还需要多少时间才能抹平这心灵上的创伤呢？
由于北川老县城在地震中彻底损毁，现已改造为地震遗址纪念馆，南北门均由武警把守，无法直接骑单车进入，我只能坐班车通过。车一进入老县城，我就被眼前的景象深深震撼。两年前，整个中国抗震救灾的一幕幕仿佛又出现在面前。

8月5日，北川——成都，坐车
昨晚一直纠结于是否骑去成都，因为骑车进一个省会城市对我而言是需要勇气的。我愿意孤零零地骑行在看不到起点和终点的公路上，像一个无家可归者，但我不愿意像城市乞丐那样在车流和人流中穿梭。
早上起来发现天上乌云滚滚，终于为自己找到了一个很好的借口坐车去成都了。

8月6日，成都——深圳
成都其实是个挺适合骑车的地方，有很好的骑车道路，骑车人员众多，如果深圳有这么好的骑车环境，肯定有更多的人会选择骑车出行。
成都的西玉龙路有很多单车店，当然大多是卖电动车的，我在那儿找了一家捷安特，将单车打包，结束了这次骑行。

我喜欢骑行，喜欢骑行不同的路线，但我并不是与公路作斗争，而是与无聊、日复一日没有新意的生活作斗争。当我孤独地骑行在无边的草原、空旷的树林中的时候，我能感觉内心的自我呼之欲出。
有人说，运动是人类感受自我完善的领域之一，也是人们了解自己的最佳方式。在骑行过程中，我就是苦行生活的实践者，也有了更多的时间思考。我像一个哲学家那样思考，接受生活、接受真实的自我和我做的事情。
骑行结束，来两个小菜，上一瓶啤酒，舒展四肢，我是如此地满足。