行走西藏!

小老虎Peter · 2010-09-16 23:25

昨晚夜宿百色宾馆,休息得不错,今天的目的地是大理.

小老虎Peter · 2010-09-17 04:35

现在大概还有两百公里到昆明,路况很好,郁闷的是在百色加的E93的油,开起来没什么力啊.

小老虎Peter · 2010-09-19 10:01

我们于下午五时到达丙中洛, 途中遇到磨房的两台越野,一起走察察,据玉洞宾馆的老板介绍说到察隅的路没有通,但我们已经走到这里了,只能是明天走一步算一步了,希望能想办法通过.另外看过磨房其他的贴子介绍说重丁村的丁大妈家很实惠,我们去看了,条件实在是不敢恭维,每间房八十.我们现在住的玉洞是丙中洛最好的,标准间六十,还可以无线上网.

小老虎Peter · 2010-09-19 13:33

汹涌澎湃的怒江!

小老虎Peter · 2010-09-19 13:36

远眺丙中洛

小老虎Peter · 2010-09-19 13:38

到重丁村去找丁大妈家,在村口路中间发现了这个,狗狗们在干啥呢

小老虎Peter · 2010-09-19 13:42

一路的山体滑坡还是比较严重的,这样的情况可是遇到了不少啊.万幸啊!

小老虎Peter · 2010-09-22 10:45

通过两天的艰苦奋斗,我们终于安全抵达察隅.从丙中洛到察瓦龙的公路全程90公里,耗时约5小时,有大约二十公里的路是比较好走的,其他的相对比较危险, 中间一次危险的会车超车,令我的爱车受伤了,还好除了外观不雅之外,其余功能正常,出事故的地方没有任何的手机信号,只好拍照后直接走人,约15公里左右到达西藏的察瓦乡检查站才有信号打电话报警.下午四点左右到达察瓦乡,入住四川饭店.四川饭店的老陈在越野E族里可是赫赫有名啊,可惜我们磨房的信息太落后了,因为走过来时一直都有人说察察不通车,但真实的情况是察察线在四五天前就已经通车了.老陈是个非常好客和热情的巴中汉子,从每个入住的伙计在他饭店的墙上的留言就可以看出他是个值得信赖的人,所以在此特意留下他的联系电话: 察瓦龙四川饭店老陈: 13518948988,凡我磨房想走察察线的可以提前联系他了解真实的路况.在此要特别提示,进丙中洛是必须提前在贡山把车子的油全部加满,一直加到油盖口处,如果你的车很耗油,或者是排量大于3.0的建议一定要准备油桶,因为离开贡山后就没有油站了,贡山到丙中洛的路程是60公里,油耗是12.5L/100公里, 从丙中洛到察瓦龙是90公里,油耗是23.7L/100公里. 到了察瓦龙乡后我的油表显示还有三格油,比较准确的计算是还有60L, 如果按丙中洛到察瓦龙的油耗算, 到察隅准确的路程是188公里, 应该是没有任何问题的,但没想到我们差点因此犯下大错.第二天一早八点半我们就动身,道路的状态远比我们想象中的,甚至是之前走过的朋友说过的要差得多,因为这段时间的山体滑坡和塌方非常的严重,还有就是雨水过多,导致路面的情况非常的糟糕,我们和一台湖北越野E族大队的一台车一起走的,我们用四个字来形容这次的艰辛旅程:九死一生,太多的山体滑坡,太多的尖石路段,太多的烂泥滩路,百分之九十八的路段都是单车线,途中的一次无法避免的会车,由于对方司机的不小心让我的车再一次受伤,对于藏族司机我无可奈何.06年走滇藏线回来后,经常和朋友说滇藏如何的危险和不好走,现在看来,走滇藏简直是小儿科.我们万分小心的行驶着,但无法避免的车体刮伤时刻出现,让你根本没有选择的余地,因为旁边就是悬崖绝壁,一点的不小心和大意,以及操作不当,就可能让你粉身碎骨.在距离目的地100公里的地方,一段漫长的尖石路段,我们终于抛锚了,右后胎被尖石划破,还好我及时的发现,不然后果不堪设想,费时二十分钟更换轮胎后继续上路.在此要再一次提醒进藏的兄弟姐妹们,到了高原后,轮胎的气压压力会增高,但千万不要放气,我就是听了先前进藏的朋友说,因为进藏轮胎压力高爆胎事件,才把轮胎的压力由3.2降至2.8(当时海拔4300),不到三分钟就挂了,今天去补胎,师傅说千万不要在高原放气减压,因为减压后,轮胎的硬度会变差,对尖石的抵抗适应能力会降低,他说至少要在3.0以上,因为到晚上气温低了,胎压会自动下降.换胎后,我们已经没有任何的退路,距离目的地还有一百公里,一路上没有任何的通讯信号,我们只有小心加更小心的行驶,祈祷不要故事重演,在距离察隅55公里处,不好的信息出现了,油表亮黄灯了,表示我的油箱里还有10L左右的油,当时的油耗是28L/100公里,后面湖北的车也只有一格多油了,他的备用油20L早就加到油箱里了.我们把油耗表清零,挂一挡以时速15公里的速度均速行驶,还好油耗表上显示的油耗为13.7-14.3L之间,不幸中的万幸,剩下的55公里基本上是下山路,而且在后面的三十公里路况比前面走的有所改善,我们一直小心翼翼的行驶着,终于在晚上八点半安全的抵达目的地察隅.到达目的地后我们的精神和心理压力终于得到了彻底的放松.在此奉劝想走察察线的朋友: 如果你不心疼你的车(因为我们今天早上看到洗车后的粤A/粤U/湖北车,都是伤痕累累),如果你的心理承受能力极强,你的山路技术水平非常好,还有你的车的底盘必须高于235毫米(我的帕杰罗是235毫米,还是避免不了经常碰底盘),你的车的状态很好,欢迎你走察察公路,因为这里有无限美好的风光,让你流连忘返,让你能体验到活着的快乐(今天上午到察隅县交警大队开交通事故责任认定书,看到了一大堆的因为自然环境造成的N多交通事故,有砸死砸伤人的,有砸报废车的).在此感谢一路支持我们的人.

小老虎Peter · 2010-09-22 10:52

冰中洛的早晨

丙察线上的瀑布

丙中洛的早晨

途中路边的瀑布

会车时由于路面狭窄,虽然是小心谨慎,但还是发生了意外.

可怜我才买了两个月的新车啊

小老虎Peter · 2010-09-22 11:09

石门关

美丽的秋那桶

为了能拍摄到秋那桶的全景,我冒险开车上山,差点翻车.

你知道我大哥是谁吗,他就是传说中的八戒,不要惹我啊,不然后果很严重.

途中遇到最漂亮的山体滑坡

放马的藏民们,很热情的和我们拍照

途中美景

海拔4600米的垭口

途中美丽的景色,胜过九寨沟啊

途中美丽的风景和村庄.

途中一次超级危险的会车,由于没有地方可以避让,只能冒险把车开到路边的山坡上,当时车体已经严重倾斜,我们很担心车会侧翻,第一台大货车安全开过,第二台车不听我们的指挥,结果让我的车后部受伤,还好不严重,对于藏族的司机,我们只能用无语来形容.

异常艰险的察察公路,在图上是体会不出来的,只有当你亲自走过,才会体验到生命的可贵.我想有生之年,我不会再想着走第二次察察线,我们同行的车也是如此感慨.因为察察线在地图上根本找不到,没有任何的名称,只是我们大家叫察察线而已,当地的政府部门除非是山体滑坡封路了才会去理会一下,平时是没有任何人去打理和维护的,从藏族司机随车带的铁铲,锄头,木板,和至少两条轮胎就可以看出来.以后的察察线会更加难走,除非是国家愿意花费巨大的财力来改善.

小老虎Peter · 2010-09-24 00:58

中秋节在察隅休整一天,排两小时队洗车都不行,最后只有自己动手洗车,中午在平安大酒店的餐厅吃饭,也是排队一小时,独龙江的江鱼很是鲜美,我们三人很是腐败的过了一个中秋,晚上在酒店的三楼楼顶把酒问青天,边吃月饼边赏月,不亦乐乎.

小老虎Peter · 2010-09-24 01:16

昨天一早我们从察隅出发直往然乌湖,西藏现在真的是个大工地,到然乌是165公里,路面虽然较差,但相比察察好了何止一倍呢.平均速度三十至四十,某些路段还可以跑六十,但中途的等待修路放行足足浪费了五个小时,很是郁闷啊.在距离然乌十三公里村庄出口有一块指示牌: 往然乌请绕行便道,虽然看到对面有大货车行驶过来,我们还是选择了便道,到山顶后遇到一台大货车一打听,火车司机说下面可以直行,我们考虑后还是选择便道, 在山顶有了意外的收获,拍到了夕阳黄昏下的然乌湖,通过车台通知E族湖北大队和惠州大队的车不要绕行了,谁知这个信息让他们足足多耗了一个多小时.我们在下山后是一片广阔的草原,我们奔驰在大草原上,都说绕行很是值得,前面一条较宽的河流挡住了我们的去路,旁边新修的圆木桥还不能通车,我们只好冒险的来了一次涉水,还好河水只有大半个车轮深,顺利的通过进藏以来的第一次深度涉水,可惜当时没有拍摄下来.大约绕行了近二十公里后我们终于转上了柏油路,三分钟后到达然乌,此时是晚上七点.在绕行路中一直和另外两台E族的车联系,他们被大石头堵在路上,在等铲车清理,连续两次遇到大石头堵路,足足浪费了他们一个多小时.因为中途没有吃饭的地方,我们早已经是两腹空空,等到我们吃完饭后八点四十,E族的两台车才到达.

小老虎Peter · 2010-09-24 01:23

晚饭后然乌至波密开始放行,行车一天大家已经非常疲惫,所以路上特别小心,中途同样遇到不少修车堵路,约晚上11:45我们到达波密,入住芙蓉宾馆.

小老虎Peter · 2010-09-24 01:35

在此再次提醒进藏走察察线的兄弟们,前天惠州大队的六台车(两台霸道,一台欧歌,一台CRV,一台科帕奇,一台皮卡)一行24人不畏艰辛不听劝告的走察察线,在距离察隅66公里处,科帕奇彻底爬窝,离合器烧毁,昨天请了大货车花了两千三百大元拖出到察隅,还需要拖车到林芝更换离合器,因为配件需要一周时间才能到达林芝.在此要强调的是:走察察线,每台车的水平状态必须要基本一致,千万不能满员,他们一车四人走察察非常满员了,车队的车辆数量不能超过三台,因为很多地方没法会车.惠州大队的伙计开进去三十公里接他们时,当他们看到他时都哭了,因为一路走来他们走得太艰辛,可以说肯定比我们更艰辛.另外有一点,不建议备胎放在底盘下的车辆走察察,惠州大队的4500车备胎放在底盘下被挂掉了很大一块,他的车还是加高了的.堵车时一藏族司机告诉我们,就在几天前,一辆藏族的东风卡车,从察隅往察瓦龙运送生活物资,由于当时下了点小雨路比较滑,中间可能由于操作不当,一车六人全部掉到江里,摔得粉身碎骨,只留下了两个车胎,其他都找不到了.

小老虎Peter · 2010-09-28 16:57

我们从波密出发,在林芝休整了一天,林芝有家顺德饭店,在八一广场后面,林芝往波密方向经过林芝镇后大约一公里左右,有家惠州人开的珠江山庄,那里的鱼还真是不错.从林芝出来后沿着山南线,经过郎县,在加查住宿,第二天上拉姆拉措湖,在海拔5050米的地方开始爬山,一直到5350米左右,路程五百米左右,耗时为一个半小时,见证了西藏海拔最高的神湖.从拉姆拉措回到加查已经是下午两点多,午饭后我们一路赶往山南地区的心脏乃东,今天从乃东出发去了雍布拉康和桑那寺,傍晚时分到达拉萨.

小老虎Peter · 2010-09-28 17:00

这几天跑得比较累,没来得及交功课,先弄两张自认为还可以的上来瞧瞧.明后天在拉萨休整,再补些功课.

小老虎Peter · 2010-09-28 17:01

江边美景

小老虎Peter · 2010-09-28 17:05

路边秋叶

路边美景

小老虎Peter · 2010-09-28 17:15

从加查到乃东要翻越海拔4910米的布达拉山,上山的路已经被大型货车破坏得无法形容,只能特别小心的行驶这,不过相对察察线而言,这里不知道又好了多少倍.

西藏海拔最高的神湖拉姆拉措,从海拔5050米开始爬山到海拔5350米左右,其中的辛苦只有你亲身体验过才能知晓.

小老虎Peter · 2010-10-11 09:59

下午终于能相对清闲一点,整理了下察察线的路况图片,是否危险与否由大家来评论啊.

在拉萨我们住的酒店门口遇到我们英勇无比的广州车啊.

小老虎Peter · 2010-10-11 10:07

美丽无比的圣湖那木错还是那么的漂亮迷人,令人无限向往啊.所以虽然去过一次了,但我们一定会在此为它停留.

美丽的青藏线风景.

小老虎Peter · 2010-10-21 03:15

这次走西藏,让我对进口的三菱V93有了重新的认识,之前一直都认为它是V73的改版而已,除了动力会稍好点外,其他应该不会有太多区别.但此次西藏之行,它给了我很大的震动,主要是在油耗方面. 两台车当时出发时的里程数: V93 6800公里新车出发, V73 12000公里新车出发.
V93跑青藏线,全程限速路段在70公里左右,我们的油耗一直都是在8.9-9.2L/百公里之间;

青藏线无限速路段:11L左右,时速在80公里-130公里左右变化

山南线: 10.5L/百公里左右(很多走过山南线的兄弟们应该都知道路况);

高速路段:11.5L左右/百公里(时速在120-150公里);

高速路段: 10.5L左右(时速110-120公里);

高速路段: 13L左右(时速160公里以上)

唯一耗油路段: 丙察线: 23L/100公里,时速10-30公里

察察线前100公里: 27L/100公里,时速20-40公里,后面的车形容我在开飞机, 后60公里: 14L/100公里,时速15-20公里,因为到后60公里的时候,油表灯亮了,表示油箱里只有不超过12L的油了,当时我们的心情可谓是非常的紧张啊,因为如果按照我们前100公里的油耗,我们铁定开不到察隅县城.
2006年开V73到那木错因缺氧打不着火的情况就根本没有发生过,在高原上的加速V93比V73好了至少百分之二十以上,
2006年走西藏,当时的油耗是历历在目啊:

青藏线: 13L-14L左右(当时没有限速,平均时速100公里)

滇藏线: 18-20L左右

高速路段: 13L左右(时速110-120公里)

高速路段: 15L左右(时速130-150公里)

高速路段: 18L左右(时速160公里以上)

最高油耗当时没有统计,不过至少在28L以上.

从上面的数据可以看出来,国产车和进口车的区别,还有进口车重新调校后V73 6G72发动机以及4速波箱和5速波箱的区别,V73上大部分的东西都是原装进口的,仅仅是在国内组装,由此可以看到我们的组装工艺和原产国的区别.现在长丰的V73的价格可比进口的V93便宜不了多少啊.