原来我一直用的是DKN5.2的原装的齿胎虽然阻力大了些，但是刹车时与地面的摩擦力是够的，很少有打滑的情况。
当然，齿胎的磨损比较快，我大半年后就换了下面的这种建大1.5光头胎
这种光头胎比较实惠、用的人很多。我换上后很不习惯，后轮常常抱死、打滑。
几次在干燥的硬土路面横摔出去，很不爽。
建大的光胎也用了一年多了，由于常抱死（在路面划出一道黑线）磨损特别厉害。
今天就换了一对正新1.15的光胎。
晚上跑了一趟塘朗山，发现摩擦力居然比1。5的建大胎好很多。
只有在刻意捏死刹车的情况下才会抱死，几乎达到1.95齿胎的水平。
现在就非常疑惑了，一直以为越粗的胎越难抱死。
难道细胎也能有很好的摩擦力？如何对比判断不同的外胎呢？
备注：以上提到的3种胎都是不到30块一条的廉价产品。
高档外胎从未用过，不知道又是怎样的效果？
坐在沙发上喝茶，看高手的解答，然后像海棉一样学习。
不同场合使用的车胎，轮胎从材料到胎纹，都是经过特别设计的，例如竞赛使用的胎就会关注其质量轻、抓地性好而忽视其经济性和耐用性，公路车胎和山地车胎更是完全不同，光是山地车胎就有N种不同的环境下使用的胎，如湿滑环境下使用的车胎和干燥山石路面所采用的胎就有很大的不同。
上述轮胎从图片看前者应该更硬，后者更软，加上后者还有人字形横纹，当然抓地力强于前者。
一般而言，胎软抓地性好，不耐用，胎硬，耐用，易打滑。胎纹深，胎宽，抓地好，阻力大，反之抓地差，阻力小！还有跟胎纹形状、方向都有关系。
我也只知道皮毛，抛砖引玉！
依据一些轮胎相关资料和使用手册来看，方向主要影响排水、抗帖服力，阻力微服系数等有关系。（但并不是直接的，只是部分的）
对轮胎的直接抓地力量和所造成的相关扩张力变化关系不为明显。
很简单的举例，只需要看一看世界杯山地大奖赛时所使用的一些轮胎情况，也因针对路面的不同而有所变化。
引申到业余自行车运动来说，如在水、泥路上走时，轮胎凹槽内会充满水，或泥，轮胎为了保住直接抓地力量会进行排水工作。
大部分自行车越野轮胎的胎槽都为“人”字形的，而对于汽车有纵向槽的，对于越野性能来说可能并不是十分有用。轮胎胎纹有单向斜，是相对于单侧不对称性排水而言。轮胎在接触地的部分会受挤压，如果单从轮胎表面的某一个形状进行具体分析，你会发现有规律可寻。
“人”型的上部分，具体位置指向与车轮转动前进方向相同时，与地面接触，必将先从“头部”开始受到挤压，最后才到“脚部”，头部由于是尖括状，于是把路面中间的泥、或水有序的引导入其下部。类似于军舰头部破水时的波纹从其船舷两侧绕过，或者是航空飞行时绕流空气的作用。
这个过程逐渐继续直到整个“人”形受到挤压，其中多余的水、泥也被排到外面。离地时压力减小并回复原状态。并通过“人”字形槽与地面形成的管道从槽的外侧吸水、泥，此时“人腿”部分还处于压缩状态，它在短时间内并不能充分吸泥、水。当这一过程逐渐进行下去，“人”字槽里会有水，或者不太紧的泥，这些可以被甩掉。所以，这一方向是典型的排水方向；
如果“人”形下部的方向与车轮转动方向相同。那么接触面积和压力先后顺序包括引导作用等都作想反的运动。这时压力明显分担于头部，成为倒置“人”型，引流等则明显朝着车手一方向进行运动。“人”行槽内部会有很大的压力。车速越快，轮胎转速越快，这个压缩过程也越快，形成的压力也越大。恶劣的路面积水或者泥“人”浆等，将不能顺畅排出，导致轮胎面附着物明显增加，也就是轮胎与地面的直接接触被积水或者泥隔离层，而如果车手骑行速度过快，将导致这层所谓的隔离层利用惯性和前进离心力的作用把整个车胎托起，使车轮失去摩擦力，进而导致打滑等事故的发生。简而言之，反向安装可能存在部分隐患。
但对于特殊路面情况，比如说在位于很厚的泥泞路面，这样反向安装又具有很好的磨擦效果。（走过青藏线的车友遇到过这种情况，大型卡车等深陷泥泞，在这个漫长的很厚泥泞路面，轮胎必须依靠轮胎的花纹和泥面的接触来抓住它，而一味的加速油门反而越陷越深）所以车友在这个路面行进，不要指望把泥水排出，而是需要依靠胎纹与泥面的接触和咬合，凭借“借路”的优势从而达到满意的可通过性效果。（对于自行车的后轮的这种反向安装方法，显然具有较大优势）
以米其林普通型号的越野车胎为例，Michelin WilrdGripper COMP，如果从字面意思直译为“野外夹器”，它主要强调的便是这方面的认识。
自行车如果用第二种装法，用于极厚软土层。一般运用，则前一种为宜。
因为轮胎花纹繁多，并且作用各异，本文仅对部分越野轮胎进行阐述，不足之处欢迎指正。
按粗细迭择车胎
粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。
粗车胎(2.25～ 2.0)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。
中粗车胎(2.0～1.9)
街道上能进行稳定的骑行。
山地车车胎的典型尺寸。
细车胎（<1.9）
能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者公路上的行走。
抵御硬性路面冲击
该说的林版都说完了……
粗细*胎纹*轮胎软硬*车主体重=抓地力……
顺便说一下，正是因为胎纹那么重要所以很多轮胎是有安装方向的……反着装反而会影响抓地力。
林子說的很好，我沒有補充。
高手们都不睡懒觉：）
这回知道了，谢谢
LZ 1.15的胎不换钢圈能直接装上吗？内胎要不要换啊？
能，车圈兼容很广。
但内外要配套。
一般有经验的车友，都会有对应各种路面（好公路、一般公路、土路、砂石路（细沙、粗砂）、干路等路面的的轮胎，喜欢比赛的朋友，一般还有准备一些价格贵的，性能更优良的比赛用胎，不是几句话能说清楚的，楼主以后慢慢就知道了。
我有一不太熟悉的極資深車友，他有一個儲物間的車胎，每一條胎都有踩踏記錄，記下在不同路面情況的表現。
顶价廉物美的胎
顶了慢慢学习。。。
气压是最大关系！
越是光头越是细胎，越要高压，不然还不如大口径的齿胎。
我也装过这样的一套1.5光头胎，自从跑了一趟沿边公路后就拆丢一边，再也不想用它了！虽然翻山越岭一天也骑一百多KM。
但始终日骑千里的2.1齿胎，还是我的最爱！
喜德盛、建大、正新、吗急死等官网，有各种轮胎的性能介绍。
欲进阶“砖家”，值得一阅。
再补充兰州一点：所谓的摩擦比原来1.95还要大，个人认为1.95时，平路骑起来有惯性作用保持速度，可以踏一下休息一下，巡航相对轻松；
而1.15就不同了，没什么惯性，所以脚踏就要一直踩个不停，所以感觉比1.95还要累！
换胎不用动轮组的，但是内胎需要配套的。
由于我的轮组太重了（久欲D041、042+DH19），所以没感觉到换胎后惯性小。
没钱人只有车上的一对胎而已