讨论：冬季滇藏线（12.18～1.1）

貌似想去的就是这几个地方：西藏、新疆。
想了很久很久，目的地换了N个，最后还是有点想冬季走滇藏线，拉萨-昆明。

有了解冬天路况的人么？一路上交通会不会有问题？欢迎拍砖头。

另外，有想同行的的或会偶遇的，欢迎悄悄话。

或者，有很好的线路，时间适合我的话，也可以建议我去撒。

水贴。心碎地等被删…… 希望在删除前能够得到诸多回复。呼呼

找到的参考帖子：

[转]中甸-拉萨（滇藏线）攻略

我挺少转载文章的。不过，在谋划2010年冬季旅行的时候，搜到这么一篇宝贵资料，而且原文已被删除，只能通过百度快照获得内容。特转载于此，以尽力方便希望领略这条梦幻线路的驴友。特别感谢原作者。

注：事后又细心地搜索了一遍，本文似乎是由http://www.3608.com/article/2006-4-21/105822623.html所改，而且有较大幅度的删节。成文时间是2004年夏，但从最近驴友的只言片语来看，要想靠搭车完成旅行，似乎仍然有难度。

D-1 出发地城市-昆明-香格里拉

D-2 香格里拉（中甸）-飞来寺
联系包车进藏，坐车过飞来寺，中途经过奔子兰，宿飞来寺，天气好的话可以远眺梅里雪山。

D-3 飞来寺－西当－雨崩下村
包车至雨崩下村，宿雨崩下村

D-4 雨崩下村－神瀑－雨崩上村
途经介绍：全日需要徒步
景点介绍：游览传说中的神瀑
吃住情况： 宿雨崩上村

D-5 雨崩上村-大本营－冰湖－雨崩上村
途经介绍： 徒步
景点介绍： 登山大本营，冰湖，冰瀑布
吃住情况：宿雨崩上村

D-6 雨崩上村-西当-明永
途经介绍： 徒步，拜访雨崩小学的阿茸老师，有时间再徒步去明永冰川，但大本营已经去了，雪线退得利害的明永，就不一定要去了。

D-7 德钦-盐井
沿途路况：翻山土路加石子路。
德钦到盐井每天有两班固定的中巴班车，分别是早上8点和8点半，两班车均从德钦县城里的客运站发车。如果你是在梅里雪山脚下的客栈那等这两趟车，那么这两趟车路过的时间大约在8点半和9点，不要睡过头了。8点的那班中午不停车吃饭，直接开到盐井镇。8点半的第二班车中午会停车吃饭，因此到达盐井的时间会晚一些。

D-8 盐井-左贡
盐井到芒康虽然没有固定的班车，但据当地人说，每天下午的5点至7点间，都是会有一趟车的。我那天从德钦赶到盐井的时候是下午4点，然后那天下午5点半确实就有一趟车去芒康，我就搭了这趟车去芒康。
到了芒康，你就已经身在西藏了。芒康是滇藏线进入西藏后的第一个大镇，需要补给物资的驴友建议在此准备充分，下一个适合补给的大地方就得一直等到八宿了。
从芒康到左贡无固定班车，从左贡到帮达也没有。但是这里很有价值的一个信息是，从芒康经常会有临时的班车去北边的昌都。因为凡是要去昌都的班车，都是一定会经过左贡，帮达这两个地方的，所以你可以搭这种去昌都的班车，一直坐到帮达再下车。这些去昌都的班车，一般会在头天夜里停在芒康当地一个很大的宾馆的停车广场里；如果你是从盐井搭班车来芒康的，那么你下车的地方，很可能也就在这个宾馆的停车广场里了。如果实在是找不到的话，那就去问一下当地人，他们都清楚的很。从芒康去昌都的班车发车很早，然后中午在左贡吃饭，下午五点左右就能到帮达了。从芒康到帮达的车费为70元/人，车主可能会开价更高，但你得跟他还价，因为从芒康坐到终点的昌都才100块钱。

D-9 帮达-八宿
对于搭车走滇藏来说，帮达是一个很特殊的地方。它特殊在具体的两个方面：第一个方面是它的地理位置，滇藏线一路从芒康，左贡上来，到了这以后将会出现一个三岔路口：一条继续的往北走到昌都，另一条则是往西的向拉萨方向而去。很显然，去拉萨必须走往西的那条路，因此如果你搭乘的是往昌都方向走的车辆，就一定得在这里下车，然后再找车去西边的下一个目的地八宿。它特殊的第二个方面在于它的海拔，帮达的海拔已经超过了4000米，一些在这过夜的旅行者，常会产生或多或少的高原反应，比如说呕吐以及晚上睡不着觉。
帮达-八宿，无固定班车，班车约需3-5个小时，路过的班车，花了40块钱。
到了八宿能够洗热水澡了，在后面的然乌，吃和住的条件都很差，想要洗澡几乎不可能。笔者建议，要是、可能的话，还是在八宿稍微的休整一下再前进。我在八宿的住宿费用是15元/人/天。

D-10 八宿-然乌
八宿-然乌，无固定班车，小面包约需2个小时。从八宿到然乌，我和另外5个人包了一辆长安小面包，花了240元钱，每人平均40元/人。八宿到然乌的这一段，可以称的上是滇藏线上的高速公路了。
镇里最出名的旅社是"平安旅社"，其位置就在小镇的一头上。我住的旅店在小镇的另一头上，叫做"巩崃邮政宾馆"，里面的床铺比较干净，15元/天/人。

D-11 然乌-波密
然乌这个地方班车不好等，且路过的时间很不规定。我和另外6个同伴从然乌扛大箱到了波密，一个人花了40元，其实花30元就可以了。
波密住的是一个好象叫做"干警办事处"附近的一个宾馆，房间很大设施很新，床铺也非常的干净，而且只要20元/人/天，另外还可以免费在隔壁的浴室里洗澡，真是爽呆了。

D-12 波密-八一
在波密到八一的半路上，会经过一个叫做鲁朗的地方，这一带风的景，巨美，巨美。从波密到八一的这一段，班车开始有一些了，但如果是在雨季的话，建议尽量去和人搭越野车，或是吉普车过这一段，小面包车是一定过不去的，千万不要尝试。在雨季里班车有的会过不去，过不去以后还会折头返回波密。总之，到了波密之后赶紧去向当地司机师傅打听前方的路况，以确定下一步的行动该如何。
我和其它6个同伴包了一部丰田4500越野车，每个人花了100块钱。
八一的住宿价格也是滇藏线上最贵的，跟内地中等城市的价格差不多。我住在路边的一个小宾馆里，一个内部设施很老的三人间，就要40元/人/天。

D-13 八一-拉萨
在八一的客运站里，发往拉萨的车是流水作业的，每天很多班，其中大客车的票价要比依维柯的便宜一些。我坐的是一部大宇的大客车，从八一到拉萨用了七个多小时，票价60元。

这是一篇关于滇藏线沿途情况，以及一些个人搭车经验的文章。文章将从云南的德钦开始写，一直写到西藏的拉萨为止。这里面将会有三大部分，第一部分为“滇藏线FAQ”，第二部分为“搭车走滇藏”，第三部分为“后记FAQ”。需要说明的是，这篇文章的侧重点将在于，如何的一路搭车走滇藏。

[一]滇藏线FAQ

1。什么是滇藏线？

滇藏线指的是一条连通了云南和西藏的公路，也就是214国道。虽然说这条公路的称号是“国道”，但是其路况曾经非常的糟糕，换句话说也就是很危险。其危险的原因是，这条国道的绝大部分路程都是“翻山路”，一路从云南翻进西藏，并且一直翻到拉萨为止。

2。滇藏线难走吗？

由于滇藏线的地理位置比较偏僻以及难行，对于这条道路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是在每年的雨季里（6月-8月），沿路经常会有大大小小的塌方，以及泥石流所造成的断路。对于旅行者来说，如果可能的话，走滇藏线最适合的季节应该在每年的春季后期与秋季前期。滇藏线在秋季后期，冬季，春季前期的这段时间里会很冷，并且会下大雪。夏天的雨水则会经常造成断路与堵塞，时间少则一两天，多则可能一个星期半个月的。

不管怎么说，现在的滇藏路已经比几年前强一千倍了。西藏地区的政府现在提出了一个口号，在两年的时间内要将滇藏线西藏境内的路段全程柏油化。政府的这项计划，其实在前两年就已经开始动工，并且产生了初步的成效：现在滇藏公路的西藏段里，至少已经有一半多的路程被铺上了柏油；其沿途真正危险的地段，其实也就只剩下通麦天险一段了（在波密--八一途中，后面会具体说到）。换句话说，两年以后的滇藏线将彻底的失去“冒险”的意义，天堑从此变通途。

3。滇藏线要走多久？

首先要说明的是，多久能走到拉萨跟你的出游方式，出游想法有关。出游方式包括有“搭车走滇藏”，“包车走滇藏”，“自行车骑滇藏”，“走路走滇藏”，“滑板溜滇藏”等等的可能。所以需要再说一次的是，这里讲的是“搭车走滇藏”。另外每个人出游方式的不同，也会导致时间的长短不一。比如说有人是“赶路型”的，只要不到目的地就誓不停脚；比如说有人是“悠闲型”的，哪个地方风景好了，就在哪呆几天。也有人可能是“无所谓型”的，今天高兴了赶赶路，明天累了就歇着不走了。这里为了能把事情说清楚，就直接的说最快的方式。

搭车走滇藏最快需要5-6天左右，前提是你每天平均坐10个小时左右的车，沿途几乎不做任何停留；并且沿途路况良好，没有遇到任何的堵车，断路。当然，几乎没有任何的旅行者会如此“魔鬼般”的训练自己；滇藏线沿途的风光可谓是波澜壮丽，如此赶路的意义实在不大。那么重新的设定一下标准：在一般赶路，隔个两三天略做休整一下，某一两个特别漂亮的地方停留一两天，并且没有堵车，断路的前提下，走滇藏线需要大概8-10天。另外，如果你是“悠闲型”的驴友，滇藏线走上半个月到一个月也是有可能的。

4。走一次滇藏线要多少钱？

搭车走滇藏线，最大花费不是吃，也不是住；恰恰就是在一路的搭车费用上。举一个滇藏线上比较典型的花费情况：住一天10-30元，吃一天10-20元，搭一天车则可能会花费50--100元。总的来说，如果你采用“8-10天”的计划去完成滇藏线，那么总共的花费大概会在600-900元/人之间。

5。走滇藏线该准备什么？

首先做好你平常出门自助旅游的一切准备，这里就不深入说明了。

下面说说一些其它的注意事项。

滇藏线一路上许多地方的温度都很低，并且昼夜温差相当的大。比如说在盛夏的时间里，白天你得穿两件衣服，最好有一件是风衣（很多地方风大）；夏天晚上的时候某些地方还会降到0度，睡觉得盖厚被子。另外每年10月到第二年3月的时间里，滇藏线上可能都会下雪。因此多准备一些衣服，是很必要的。

搭车走滇藏的话，帐篷没有什么太大的用处，不过睡袋最好最好能自己带上一个。这里强烈推荐睡袋的原因是，滇藏线沿途城镇里的住宿条件相当有限，很多旅馆里床铺不太干净，被子有强烈的脚臭味；睡袋的作用在这个时候就不言而喻了。

滇藏线的平均海拔不低，除了少量地段为3000米以下外，很多地方都在3000-4000米之间。并且滇藏线一路翻越的许多大山，海拔都在5000米上下，因此可能会带来高原反应，也是值得注意的。另外需要指出的是，滇藏线的气候比较干燥，皮肤不注意保护就容易出现干裂的现象；并且高原的紫外线比较强烈，据说防晒霜40度以下的用处都不大，呵呵。

6。搭车走滇藏，容易吗？

每个出发走滇藏的人都会关心的问题是，滇藏线搭车到底有多容易（或者说有多难）？滇藏线上的班车情况究竟怎样？扛大箱（坐大货车车尾）究竟有多累？要是搭其他人的顺路车，或是临时的包一段车容易吗？

首先，滇藏线上大部分的路段是没有固定班车的；这也就是说，在滇藏线上搭班车，一个是要靠运气，另一个则是要有耐心。很多时候，一个小镇上一天也就来一班过路车，也许你早上9点钟就坐在路边等了，但一直等到了晚上9点车才来。然而这已经算好了，有时候或许要两三天才有一班过路车。

再说说扛大箱。其实，抗大箱是滇藏线上搭车最方便的一种，每天跑在路上的大货车有成百上千辆。要抗大箱你就得直接去找司机，比如说可以在司机聚集的饭馆，旅店里，或者干脆直接在路上拦也行。抗大箱的价钱比班车还要便宜一些，并且最好你能够事先准备一副手套，以及一个口罩。手套的用处是方便去抓货箱上的栏杆，口罩的用处是可以抵御一路的尘土飞扬。

然而，抗大箱这个名词，也许将在不久的未来从此消失。最新执行的交通法里，抗大箱是被严令禁止的，违反的司机要被罚款数千元。

其实，除了在货车尾部“扛大箱”这种办法，你也可以试图坐在前面的驾驶室里，如果里面还能坐得下的话。当然，坐在驾驶室里的价钱，要比扛大箱多一些。

至于搭其他人的顺路车，关键是要看准要搭的车。比如说沿路的某些公务车，正处于“司机一个人空车返回驻地”这样的状态，那么你可以试一试；或者是某个旅行社的空车，也处在可以考虑的范围。

在滇藏线上临时的包一段车并不难。滇藏线上的交通，对于当地人来说也是一样的不方便；他们外出的时候也需要有车来运输。因此，只要是在滇藏线上大一点的地方，有很多的小面包，吉普车可以被包。

7。今天的滇藏线

今天的滇藏线，已经不再是一方与世隔绝的土地了。当你走过了沿途象是八宿，波密，八一这样的城镇时，你会感觉到在不久的将来，这些地方将会和内地相同规模的城镇没有任何的区别。

走滇藏线已经不再是什么冒险了。

两年以后，西藏境内的所有土路将会消失；取而代之的是柏油马路。

不过，青藏铁路已经通了。