骑车很久，比赛也不少，慢慢的有了解不是一般的车都可以竞赛，想请教各位大虾，我身高165CM要用多大的车架，怎么样配到一辆属于自己的车
山地车?15或15.5寸,16也可以.
什么样的车架都可以用来比赛，视乎心态及竞赛类型，及竞赛的级别，及参赛车手本身的技术能力水平。
骑车很久，比赛也不少，慢慢的有了解不是一般的车都可以竞赛，
这么强大，要比LZ更强大的车友才能解答。
只参加重在参与的比赛，而且是免报名费的才去，哈哈！所以对车架一般没什么要求
免费报名的比赛多吗，你参加过多少次
我发现了，其实一般厂家的车架都不是那么适合竞赛的。除非厂家有标示着款车架就是比赛用的，自我感觉GAT的XCT就是不错的车架，比赛很给力的。喜德盛有出一款“倚天”的车架也是用来竞赛的
比赛车架的关键因素有三：一是重量，二是强度，三是角度。
车架的重量决定了你比赛时的加速度（Acceleration）和操控性（Handling）。根据公式加速度（Acceleration）=速度（Velocity）/时间（Time），简单的说就是每单位时间（Time）速度(Velocity)多快，决定着你比赛时上坡和下坡的能力。
强度则影响你在比赛时的耐力（Endurance）和冲刺（Sprint）。而影响着耐力(Endurance)是机械效率（Mechanical Efficiency）=有用功/总功*100%，且总功是你在比赛时用的所以力量，有用功则是你的力量由你身体和车直接接触的部位至接触地面的外胎，其中大部分力会在车架里传递。根据上述机械效率（Mechanical Efficiency）公式，它越接近100%就说明比赛时力量更有效的传递，打个比方，你和你的对手在骑同样重量的车，在并排冲刺时，如果你们两个的产生的力量相同，你对手的车架比你硬，他就会能把力量更有效的传给车胎，让车冲得更快。
车架角度也是很重要的。拿公路车为例，从来没有比赛公路车后三角的下管是长的，都是短的，为什么？因为它长了，便间接地把中轴和后轴的距离变长。其距离变长，就得得用更长的车链。我们知道，车链是一节一节的，而力量在车链上传递的时候也得是一下一下的传。力量在边链的每一节传递时，就会有能量流失。所以，长链不利于力量传递，长轴间距产生长链，后三角下管直接影响轴间轴，后三角下管长度又因为后三角角度的变化而有所改变。故角度间接地影响着车在力量的传递。
职业病（家教）又犯了，话多了，请指教。。
看到眼花。很是专业，学习了，谢谢你
参照一下职业比赛车手用什么就OK了。
比什么赛
我们只是普通在业余比赛啦
菜鸟路过。。。
这个应该是刚度
强度是抵抗破坏的能力，俗话说就是结实。 刚度是抵抗变形的能力，俗话说就是硬。
谢谢指教，不过你所说的“刚度”，应该是“钢性”。。钢性只有金属才有的性质。对于非金属车架（例如：碳纤），便无钢性可言，所以我用强度代替。
观望，不懂咯，估计FR还可以，嘿嘿
公路?山地?XC?AM?FR?DH?
主要是山地。业余比赛用的。
这个对你是个问题的时候说明你还不适合去参加比赛
还得请教这位大侠多多指教
现在的业余赛有几类。
山地车公路赛；山地车越野赛；公路车绕圈赛；山地车或公路车爬坡赛；
业余比赛，规定尺寸内什么车架都有。
学习了，谢谢！
，比赛也不少，
慢慢的有了解不是一般的车都可以竞赛
，想请教各位大虾，
我身高165CM要用多大的车架，怎么样配到一辆属于自己的车
山地车?15或15.5寸,16也可以.
什么样的车架都可以用来比赛，视乎心态及竞赛类型，及竞赛的级别，及参赛车手本身的技术能力水平。
这么强大，要比LZ更强大的车友才能解答。
只参加重在参与的比赛，而且是免报名费的才去，哈哈！所以对车架一般没什么要求
免费报名的比赛多吗，你参加过多少次
我发现了，其实一般厂家的车架都不是那么适合竞赛的。除非厂家有标示着款车架就是比赛用的，自我感觉GAT的XCT就是不错的车架，比赛很给力的。喜德盛有出一款“倚天”的车架也是用来竞赛的
比赛车架的关键因素有三：一是重量，二是强度，三是角度。
车架的重量决定了你比赛时的加速度（Acceleration）和操控性（Handling）。根据公式加速度（Acceleration）=速度（Velocity）/时间（Time），简单的说就是每单位时间（Time）速度(Velocity)多快，决定着你比赛时上坡和下坡的能力。
强度则影响你在比赛时的耐力（Endurance）和冲刺（Sprint）。而影响着耐力(Endurance)是机械效率（Mechanical Efficiency）=有用功/总功*100%，且总功是你在比赛时用的所以力量，有用功则是你的力量由你身体和车直接接触的部位至接触地面的外胎，其中大部分力会在车架里传递。根据上述机械效率（Mechanical Efficiency）公式，它越接近100%就说明比赛时力量更有效的传递，打个比方，你和你的对手在骑同样重量的车，在并排冲刺时，如果你们两个的产生的力量相同，你对手的车架比你硬，他就会能把力量更有效的传给车胎，让车冲得更快。
车架角度也是很重要的。拿公路车为例，从来没有比赛公路车后三角的下管是长的，都是短的，为什么？因为它长了，便间接地把中轴和后轴的距离变长。其距离变长，就得得用更长的车链。我们知道，车链是一节一节的，而力量在车链上传递的时候也得是一下一下的传。力量在边链的每一节传递时，就会有能量流失。所以，长链不利于力量传递，长轴间距产生长链，后三角下管直接影响轴间轴，后三角下管长度又因为后三角角度的变化而有所改变。故角度间接地影响着车在力量的传递。
职业病（家教）又犯了，话多了，请指教。。
看到眼花。很是专业，学习了，谢谢你
参照一下职业比赛车手用什么就OK了。
比什么赛
我们只是普通在业余比赛啦
菜鸟路过。。。
强度则影响你在比赛时的耐力（Endurance）和冲刺（Sprint）。而影响着耐力(Endurance)是机械效率（Mechanical Efficiency）=有用功/总功*100%，且总功是你在比赛时用的所以力量，有用功则是你的力量由你身体和车直接接触的部位至接触地面的外胎，其中大部分力会在车架里传递。根据上述机械效率（Mechanical Efficiency）公式，它越接近100%就说明比赛时力量更有效的传递，打个比方，你和你的对手在骑同样重量的车，在并排冲刺时，如果你们两个的产生的力量相同，你对手的车架比你硬，他就会能把力量更有效的传给车胎，让车冲得更快。
这个应该是刚度
强度是抵抗破坏的能力，俗话说就是结实。 刚度是抵抗变形的能力，俗话说就是硬。
谢谢指教，不过你所说的“刚度”，应该是“钢性”。。钢性只有金属才有的性质。对于非金属车架（例如：碳纤），便无钢性可言，所以我用强度代替。
观望，不懂咯，估计FR还可以，嘿嘿
公路?山地?XC?AM?FR?DH?
主要是山地。业余比赛用的。
这个对你是个问题的时候说明你还不适合去参加比赛
还得请教这位大侠多多指教
现在的业余赛有几类。
山地车公路赛；山地车越野赛；公路车绕圈赛；山地车或公路车爬坡赛；
业余比赛，规定尺寸内什么车架都有。
学习了，谢谢！