不要神化运动自行车！ (转自：越野e族)

本人骑车时间不算长，但也不算短。自从来到大学，认识的车友以及骑车的同学多了，眼界也开阔了许多。但是发现身边很多人把运动自行车神话了，发这个帖子主要是想总结一下我对自行车的认识。纯属个人观点，我说话直，也许某些观点会和大家相抵触。
运动自行车，在我眼里是一个很简单的机械产品，不外乎几根管材，几个轴承，几个铸件，几个铰链，几个数控成型件，外加轮胎，闸线和线管。其实基本结构和普通的三四百的可变速自行车没有什么两样。主要是材料的轻量化，做工的细腻程度等方面要好一点。
首先谈一下车架，总是听一些自行车协会里面的一些老会员说“XX车架不行，强度不够”。我不知道他们是怎么知道那个车架强度不够的。我且问：“你们骑断过XX车架吗？”况且什么又叫“不够”？如果新手只想买来在公路上骑行锻炼身体的话，绰绰有余了。而且所谓的强度时相对的，体重不同的人对车架的负荷时不同的。所以大家在选车架的时候首先要考虑自己的体重以及用途，不必听信所谓的强度。
那有人会说如果只是锻炼身体，买普通的自行车就行了。非也，普通的自行车在设计时没有很好的考虑到人体工程学，运动效果没有运动自行车明显。
再来谈谈一些变速系统，一般是前3，后7,8,9。于是就诞生了所谓的21速,24速,27速。当然数字越大的越贵。我自己用的是前3后8的。其实不是每个档位搭配都会用到的。正确的骑行中，前1后45678是不会用到的，前3后1234也是不会用到的。依据我自己的习惯，起步时2-3或2-4，巡航时2-7或2-8或3-7。爬坡1-2或2-1或2-2。1-1至今没有用到过。很多搭配的传动比数值时差不多的。所以根据自己的需要，没有必要一定要买27速的。不过21速的貌似都是旋式飞轮，承受能量没有卡飞强，但是还是那句话，根据自己的体重和用车强度。常常看见一些新手到了车店，财大气粗的说要顶级版的。
我曾经在车店看到一个人，说要组一辆车，不管价格，用料好就OK。车店就帮他组了一辆5000多的，貌似很多零件是XT级别的。后来听说那人第二天到车店表示不满意，说“我朋友说喜马诺有XTR级别的，你们给我组的是XT的，怪不得我骑得比我朋友慢！”真是无语啊！
再来说刹车。主要分V刹和碟刹，各自有拉线式和油压式。个人认为油压式很不好，不仅装起来麻烦，调教，维护等都很麻烦。如果骑长途，风险很大。碟刹和V刹各有千秋，没有说哪个比哪个好的。只要不是下很长很长的坡，不必考虑热衰退。就算下很长的坡，也可以中途停一下嘛。
至于前叉，有人说山地车就是玩一根前叉，本人认为夸张了。前叉的确重要，但是也没有那么神。FOX的气叉巨贵，其实性能和好一点的油簧叉差不多的，本人虽然没有用过，但是科学知识告诉我，气叉只是质量小了点而已。
还有把横，把立，坐管什么的，有些碳纤维的。不知道除了减轻质量之外还有什么意义，或许还可以增加那么一点所谓的强度。
总结：就算选车或者零件不要一味的追求贵，即使你很有钱。要看有没有实际性能的提高或者是否更适合自己。如果一个人买了台上万的自行车来锻炼身体，我觉得说是炫富更合适。还有就是高科技产品的确不错，但是环境适应性和可靠性永远是主题。
也正因为自行车的结构简单，厂家就不得不做出许多规格不同的配件，使得许多零件就不兼容，这也是赚钱的高明之处之一。还可以做文章的就是材料，当结构简单得一目了然而没有技术性可言的时候，就只有通过使用更高端的材料来提高附加值。
所以，大家不要对动辄几千的运动自行车有任何特别的感觉，它就是一辆自行车，它的结构很简单。不要神化一些很贵的零件，要知道，它们只是由于定位高端产量少以及材料好而贵，本质机构是一样的。

声明：并非本人原创
把帖子转过来只想看看大家对此有什么不同的意见和见解！