通麦天险是318国道中比较险要的路段.在波密到八一中间, 从通麦镇算起到排龙乡结束,共14公里.
通麦天险没有藏区其它困难道路的很多特征,比如没有搓板路,没有弹坑路,没有严重鼓包的鲤鱼背,没有长下坡,没有涉水过河路段,没有鹅卵石弹跳路,没有几十公分深的车辙沟,几乎没有一个180度掉头弯,没有陷车的沼泽路,浮土也不是很大, 在藏区海拔算很低(2000米左右),四季不会结冰. 为什么人们还叫它天险呢?
主要原因是通麦天险是陡峭山体上的悬路, 路边垂直下去二十米就是咆哮的帕隆藏布江, 靠江一侧大多没有护栏,路面不平又非常窄,错车困难,雨水多,湿滑,急弯多,视野很差,由于山体一侧落土的垫高,有些路面还向江边倾斜, ,如果靠江一边轮子离开路基,就会从悬崖上掉到江里,狂怒的江水5分钟就能把车在石头上摔成碎片. 绝无整体打捞上来的可能.那些想在这做第一漂的漂流队毫无例外地都被江水带到印度洋喂鱼了.
通麦天险的险不是特别毁车的烂路,而是容不得半点差池.不管因为侧滑,刹车不及时,轮胎扎破,错车挤碰,方向偏了,只要车轮离开路基一点,就意味着车毁人亡.
近几年不断整修,个别点增加了水泥护栏, 改善了一些,有些经常走的人认为通麦天险已经徒有其名,但这14公里路很少有人1个小时通过的,大多数2个多小时走完,平均时速低于10公里.
下面通麦天险的全路照片是在车里用卡片机拍的,写实但不漂亮,要看精美的西藏风光和人像照片请到<大画西游>的帖子:
www.doyouhike.net/city/shenzhen/5/449266,0,0,0.html
PP顺序为从通麦方向出发到排龙乡的全程路况,拍摄时间2010年7月.供自驾进藏的同学参考.
贝拉多纳
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2010-12-16 10:00
过了通麦镇不久,柏油路结束,在这里换成土石路
贝拉多纳
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2010-12-16 10:01
前面左下浮起雾气就是2江回合冒出的水气,水气上面,绝壁的下方,那条隐约可见的线条就是天险路段
通麦大桥到了.这里要过的江是帕隆藏布江的支流,江水流过桥之后就汇入帕隆藏布江
排队准备过桥,分时单边放行.西藏所有重要的交通设施归武警管理,请尊重值勤士兵,按要求行车,挑战规则或挑逗士兵是不理智的行为.
贝拉多纳
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2010-12-16 10:02
每次放行一车,限速5公里/小时
桥上看2江汇合
过了大桥,天险路段正式开始
刚用木桩加固的路基
贝拉多纳
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2010-12-16 10:02
在塌方的地方铺上一层横向木桩,用钢丝固定在一起,再铺一层纵向木桩,与下面木桩用钢丝固定,一纵一横, 一层一层摞起来,就把塌方填起来了,可以垂直地支起一段路基,这是除了水泥浇注之外在狭小空间快速筑垂直路基的有效办法
转弯,路窄,视野很近,鸣笛
贝拉多纳
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2010-12-16 10:03
一个理想的错车位置
落石,
急转弯急上坡,路窄湿滑,对面如果有大货车下来刹不住车，听对面是否有车声音，鸣喇叭提醒，低档提高扭矩，也为坡上刹车做点准备，万一坡上必须倒车让路（一般小车让大车），下来人指挥，慢点倒转弯
贝拉多纳
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2010-12-16 10:03
贝拉多纳
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2010-12-16 10:04
过水涵洞维修
贝拉多纳
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2010-12-16 10:08
急转弯上陡坡,鸣喇叭
贝拉多纳
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2010-12-16 10:09
贝拉多纳
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2010-12-16 10:10
选择较宽地方错车
贝拉多纳
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2010-12-16 10:10
贝拉多纳
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2010-12-16 10:11
又一处塌方处在加固
贝拉多纳
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2010-12-16 10:11
这里要当心,下坡,急弯,前面没有护栏
坑多湿滑，转弯视野差，注意侧滑和弹跳
贝拉多纳
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2010-12-16 10:12
贝拉多纳
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2010-12-16 10:13
不少车在这里侧滑
贝拉多纳
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2010-12-16 10:13
刚清理过的塌方,
有几个这样窝口方便错车,小车请主动抢位让路,会不开车时候再让路,小车只有靠江一侧了.西藏不成文规矩,小车走边边上.也许是大车更容易压跨路边吧.
贝拉多纳
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2010-12-16 10:14
泥浆比较严重的一段路,容易侧滑,不要急刹车或急加油门,出现侧滑方向马上会偏,这时不要急打方向盘,要松油门减档,轻转一点方向盘修正方向.
泥浆路段小车不要勉强去骑鲤鱼背,容易引起侧滑,这里鲤鱼背不太突出,宁可轻刮1、2 次底盘,比从背肩上滑下造成方向改变要安全
贝拉多纳
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2010-12-16 10:14
过坎,前面车和路况不明,鸣喇叭,减速通过
路窄泥多湿滑,转弯路面外倾,不要过快,保持轮胎抓地能力
这样的泥浆路,转弯快了容易甩尾
贝拉多纳
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2010-12-16 10:15
下坡,路窄有水坑,只够一车通过.
鲤鱼背路,从照片看上去不严重,就是牛头大越野,底盘下面空间也不大
贝拉多纳
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2010-12-16 10:16
贝拉多纳
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2010-12-16 10:16
再急的弯这位藏民司机都要高速超车
急弯急下坡,湿滑路面,边上没有护栏,低速低档轻刹车通过,不要相信路边的植物是车的安全防护,这些灌木丛根本接不住2吨重的车,一个轮子离开路基,车都会翻到江里.
通麦段最好最宽的一段路,可在此歇息
贝拉多纳
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2010-12-16 10:17
好景不长,又回到泥路上
急拐弯加上坡,泥浆路,下来车刹不住车, 不够错车宽度,不要抢道,注意听对面车的声音,鸣喇叭,确认对面没有车再低档低速通过
拐上面的弯上来,马上接一座桥, 也很窄
贝拉多纳
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2010-12-16 10:18
这里错车已经容易了
看到这个休息点,可以松一口气了,
排龙到了,天险已过
贝拉多纳
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2010-12-16 10:20
全部播放完毕
贝拉多纳
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2011-04-01 14:06
下面这段路在通麦算很好,但超车仍然不可能.
好作业。
坦率的说只要慢慢走，也不算什么险。
所谓天险,就是路在险处吧.
西藏很多路比通麦难走, 大家称为烂路.我的理解, 烂路, 就是毁车人遭罪的路; 险路, 就是安全边界很小的路.
走在烂路上, 再好的驾驶技术,不管多小心, 人车都一定受煎熬;
走在险路上,不论是什么水平, 如果大意了, 人车就可能进炼狱.
个人观点,欢迎拍砖,哈哈
好作业，可能没拍出路险的效果，
不过雨季，这种泥路
小车轮胎应该容易打滑，上坡就更易侧滑
特别是胎面小的的
水平有限,哈哈, 只因在路面上拍的,反而拍不出险来.
侧滑,扎胎 和速度快碰上没有预期的会车,是通麦出险的主要原因,
AT胎山地胎防侧滑好一些,不过侧滑不少是刹车,档位和速度控制不当引起的.
同方向走过，去年7月晴天，确定没有感觉有多少危险，由于几部车一起，相互通联，非常顺利。直到那个索桥之后大家休息，号称川藏最危险的路算已走过。
这一段，感觉那个老虎嘴如果是动力差点的车有点怕怕的感觉，其他没有。我滇臧进的，最险的路应该是脚巴山的那段。
通麦路段过去鲤鱼背突起多,还有几个大坎,车头上去看不见前面的路,现在铲掉了,特别不平的地方都修平了,已经不属于烂路,加水泥护栏的地方比过去宽一点,慢慢开不要分心, 小心错车, 错不开车要倒车的时候最好下去人指挥, 慢点倒,视野不好的地方主动鸣喇叭,一些莽撞的司机认为车少路面都是他一个车的,高速转急弯,通麦急弯的地方往往路面很窄,是山峰往江里的突起的地方, 不够错车的或勉强可以错车,转弯中突然会车,又无处可让,容易出问题. 关掉音响, 打开车窗, 注意听对面来车, 注意轮胎扎破漏气的声音,视野不好先鸣喇叭提醒对面可能过来的车, 湿滑泥浆路段不要急刹车急加油门,全程挂2档都可以,爬坡动力好,下坡减速比刹车可靠,这样安全就更有保障.
脚巴山也属于险路,下面看不到底,你去年去的时候不光险,还很烂,今年6,7月份烂到极至, 一些路段从炸山的尖利碎石堆爬过去,边沿不断向谷底掉落土石, 现在好了,正在铺柏油路,路面加宽很多,落石路段大多炸掉加固了,路边都是石头水泥砌边,不再是松土,2011年之后再去,不会像09年那么毁车, 开过去应该容易多了,但路在险要处,小心就好.东达山也不再走谷底的沼泽地,而是在半山上开了一条直道,看路基都打的差不多了,1年内会铺柏油路.芒康-左贡这段318 最难走的路即将全部变柏油路.
在我的《大画西游》的帖子里有关于东达山和脚巴山路况的照片：www.doyouhike.net/forum/onwheel/449266,0,0,36.html
楼主看来很熟悉啊，我们过脚巴山的时候遇到泥石流，堵在山上，一直等竹卡的武警开铲车上来才推开一条路，算是过去，不过搞同行车补胎，等补好胎对头车也来了，辛苦。一部对头货车坏在路中间，我们最后只好沿悬崖路路边慢慢过去，好在大雾，下面什么都看不到，要不然吓的肯定不敢开。8点从竹卡出发，3点才到左贡。
2009年夏天，最辛苦的是走青藏的便道。我们算好彩，早上4点从那曲出发，由于错过了一个路条站。只好一路加速冲下去，晚上11点到格尔木，19个小时。下昆仑山的西大滩的便道真不是车走的，在河道中过水n次，就是难找上回公路的路口。
我也是今年7月底走过青藏线,除了沱沱河, 唐古拉山口和可可西里保护站有少段便道要走,在西大滩倒是没有下国道,也是从那曲到格尔木,8:30出发, 20:30到达, 12小时走完. 中间检查站前等待2次,半小时左右,9月再走的时候,天气变差很多,雨雪段多了,在结冰路面滑行了15公里, 6:00从格尔木出发,到当雄21:40 走了15个半小时,看来你们走便道那段相当辛苦.
好同学,好作业.加分支持.
谢谢磨房学长的支持,一直不知道什么叫加分,问了老驴子才明白,很宝贵啊,第一次得到加分.谢谢散步的海水!
不过我还有一点困惑,我的另外一个帖子<大画西游> , 在<自驾之路>发的召集帖和作业 www.doyouhike.net/forum/onwheel/449266,0,0,7.html
放上的时间更早, 图片也很多, 张张图片都是精选, 文字也很详细, 跟帖和看帖的人不算少, 怎么没有得到分数呢? 哪些方面不合磨房同学的口味吗? 还望学长们指导,
由於LZ是错误地把作业的帖子放在召集帖, 召集帖是没有评分权的, 应另开作业帖(话题), 才会有评分的, 呵呵...
明白了, 谢谢绿茶同学!
感谢楼主分享经验, 为俺明年自驾进藏的参考, 送分, 请问按照片的路况, 小轿没问题吗 ?
谢谢绿茶同学!
小轿车走通麦并没有什么明显劣势, 通麦路段在西藏的土路中算平整,就是路窄,在险处,不能大意. 不过其它路段, 像芒康-左贡段, 轿车可能多次托底, 最好加底盘防护钢板, 把变速器和油箱部分加强保护.也看修路进度,今年西藏的柏油路突飞猛进的延伸,也许到你去的时候,烂路又消失很多. 轮胎超过5万公里, 最好换新, 还有电池用过寿命的一半时间最好也换掉, 刹车皮很费, 如果已经磨下去1半以上, 最好换新, 皮带轮的皮带最好备一份.这几样都是'高原反应'比较严重的部件,在西藏比平原折损快的多. 即便在核心城市,配件价格也可能是这里的2倍, 如果半路出问题, 一是严重威胁安全, 二是备件什么价都得接受,有就不错, 走之前好好检查车况.向保养车师傅说明要远行高原,除了仔细检查,也对老化部件提醒换新.
感谢LZ半夜不眠也为我们后来者给了详尽的提示与忠告. 谢谢.
好作业
真的好险，看得我双腿发软
还是直飞拉萨最轻松, 就是海拔升的过急, 头2天适应一下, 藏区内的道路比进藏的路好的多,跟团或包车都能玩的痛快.
哦。通麦已经扩宽了，还加了防护栏，比以前好走很多啦。
是的,是的, 不难走,就是不能大意.
同感, 同感
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早先看过你的双城记, 照片丰富, 画质一流, 比很多旅游公司推介拍的要好.我相信是照出来的,很写实,与那些靠PS出'效果',充满伪色彩和色调分离的PS'大作'比起来真的非常可贵. 知道去了看到也一定是那样,有想去的冲动.
08年开始进藏，从来都没有觉得通麦是天险。。。也许之前是。
谢谢CN光临, 对您来说肯定不算天险啦, 今年秋季我们在海子山相遇过,不过你开的那款车之前没见过,乍一看以为是长城什么的, 回来看照片, 竟然是一款没见过的英菲尼迪. 牛车啊. 哪年版的啊?
天险不天险的, 见仁见智吧, 至少没有看到有人在这里炫耀车技,都开的老实的很.2小时走14公里,都是爬过去的.
是在海子山姐妹海观景台碰到的吗？印象中哪里碰到了几辆深圳车。
通麦每年都总出很多事，最大的原因就是每天都在单边放行，等放行时间都在几个小时以后，然后一放行，大家就疯了一样冲，然后就杯具了。
川藏线车辆并不是很多，通麦也不是完全没法会车，不限行的话，双方悠悠，慢慢的通过，不会像现在这么乱。典型的管理不善。
通麦天险除了通麦大桥,后面还有4座小桥,都跟通麦大桥一样, 是军队过河搭便桥过河用的标准衍架梁,只够过一辆军车的宽度, 桥上错不了车,桥面承重也有限, 只好单边放行,还好,只是通麦大桥单边放行.看来我走的时候运气还不错,都没有碰上排长龙的时候.
海子山路标的地方对着周围扫街,一不留神就把你的座驾扫进来了,
比我们05年走的路好了很多。加了防护栏，路也平了。
没错. 这6年西藏的道路整体上路面质量大飞跃. 05年之前,到离拉萨很近的羊卓雍错, 爬岗巴拉山都是沙石路,现在柏油路一直通到樟木口岸和亚东口岸, 阿里在2011年底之前最少铺通800公里柏油路. 东达山, 脚巴山, 72道拐,怒江峡谷,几段进藏艰苦路段都在铺柏油路.,金沙江大峡谷路段过去也很险很难走,现在可比高速路. 2年之后, 就自驾进藏而言,烂路可能全部消灭. 但通麦这段, 除非打隧道,改线,否则绝壁临江路面狭窄的险要依然存在, 加宽路面到双车道的难度极大.也许那个时候第一次自驾进藏的只记得有一段险路,就是通麦.
我想起来了，应该是这个地方偶遇。我记得我前面是一部大切和一辆RAV。
楼主真是有心了，许多第一次进藏的朋友应该很需要这样的帖子，也希望在这里看到更多类似的帖子。
谢谢楼主！
上这个帖子的愿望, 就是希望它对后面要走这段路的人有实用价值. 能够既不被一些传说吓住,又能客观评估危险因素, 提醒注意事项. 安全顺利的通过.
通麦不觉得险。反倒芒康觉得怕怕
说起芒康,让我想起第一次走这段路,那次也是怕怕的.
从井盐镇快到芒康的路上,遇到一群小孩拦车强要东西,车前车后都有小孩躺在路上,不让车动,拉车门,敲玻璃,对于本子铅笔和糖果根本看不上, 个别孩子手里还拿着石子,真有点打劫的味道.车上女士受了点惊吓.我下车走很远叫来2个藏民的大人,他们帮着拉开几个孩子,又装作要把领头的孩子塞到车上带走,交公安局,才算解围.今年在然乌遇到湛江的车友, 通过芒康的时候因为强行通过被拦车的孩子扔的石子砸破后备箱玻璃.
芒康-八宿段时有发生小孩堵截袭击车的情况,又绕不开这段路,走这段锁好车门,见到拦车小孩就丢点糖果下去吧,自从那次之后,再也没有心思给藏区小孩带礼物.也许是这种方式惯坏一些孩子.
在芒康吃了晚饭,顺便打听前面路况,藏民司机说路很好,前面到如美镇40公里,那里海拔低,1个小时的车程.于是没有着急,边吃边看完一个电视节目才慢慢赶路.出城之后路很快变的很差,灰尘很大,一直爬高(在翻业拉山),沿途既没有遇到车,也没有村镇,关了车灯完全漆黑,没有一点灯光,天上星星繁多,斜长的银河系清晰可见.也极其安静,偶有风声和水声,走了1个半小时,也没有看到村镇的影子,如美在哪里?下山途中看到给大车降温的水管,就是利用山上溪流筑个池子接几个软管放任自流的那种,我叫停车下去想洗一下灰尘,给刹车皮冲水, 正在给轮子冲水的时候,突然黑暗中冒出一个人影,夺过管子往前玻璃冲水,当时驾驶吓了一跳,本能地加速冲过去了, 原来是冲水收费的藏民, 冲一下2元.自己动手冲也不一定要钱.等我赶到车上,说明情况,驾驶说以为是打劫的,已经草木皆兵了. 又走了1个小时,还是这样,还过了几处溪水泥巴路, 黑茫茫一片,没有任何灯光,只听到怒江的水声.难道如美镇过了?那可不是好消息,那样的话我们在翻脚巴山,前面就是5000多米东达山,决不能夜里通过那里.心里开始担心起来.这时看到GPS上显示如美就在路边.我下去用大手电照了一圈,没有镇子的影子,没有人的声音,没有灯光.只看到有3户人家在稍高的地方,难道这就是如美镇?惨了,我走过去想问一下,走近就听到狗叫.藏熬凶悍的传说还在耳边 ,赶紧退回来继续赶路,打电话通过朋友找到如美餐馆的老板,他说我们只要没有过桥就没有到如美,我说过了几个小桥不知道是不是,他肯定地说不是,是怒江大桥,有武警检查的.再问我们有没有可能走错路了, 老板说不可能,就一条路. 这下放心了,又走了半小时,看到桥边检查站的灯光,那就像沙漠迷路看到绿洲一样兴奋.
第二天醒来走脚巴山,又险又烂, 东达山不是现在的半山上的直路,而是谷地里沼泽路,烂到极至. 一路遇到10多辆车陷车,一辆云南中巴陷车后让大家下车步行翻东达山垭口, 我劝他们都回到车上等待救援,低温大风5000米的海拔,这样要出事的,这些乘客图便宜,包了一辆从来没有进藏经验的云南的中巴进藏,司机和乘客都显的焦虑不安.接通武警的电话后,他们马上制止步行过山,派车来拖陷车出来.
后来知道GPS标的'如美'是如美村,几户人家,而如美镇是新名字,之前叫竹卡镇,GPS没有更正过来.
提醒准备走这段路的朋友,这段路至今仍很烂,沿途虽有小村庄都不适合停留,不要夜里走这段路.经常走烂路的藏民司机,他们说的好路和行驶时间只能做参考,他们确实能一个小时到达,凭着路熟和习惯走这样的路.
附上几张之前过东达山的路况,现在路不在这里,虽然现在东达山的路依然不好走,相比之下,老路更不堪回首,东达山垭口的铁塔远远就能看到,可是走了1个小时似乎还是那么远.
今年进藏,几十公里都是这样的烂路已经不存在.几十米的还有.遇到这样的路,你要精心选择通过策略,过的时候最好知道每个车轮的准确位置,每个轮子将压到什么,是石头,是泥巴,是坑,还是会悬空,底盘离突起的石头还有多少空隙,如果刮底盘,会刮哪里. 不要让油箱在尖石头上重挫.有比漏油更危险的情况,如果尖石头在划破油箱的同时擦出火星,那么整个车会腾空而起,被火团包围. 如果你的直觉没有这么发达, 下去人指挥好了.
严重同意。
谢谢分享。
走过这条路，我好像被颠得睡着了，醒来后看见下面的悬崖江水，吓了一跳，实在困得没办法，三个人就分别睡觉，只有一个mm不肯闭眼，她怕了一路。
这个办法不错, 值得推广. 9月份去的时候有个团友一有颠簸或走长路就睡着了, 似乎是高原反应的一种情况.不管是加查,芒康烂路,还是通麦的险路,她都没有看到,所以对高原只留下的印象美好的一面.
这个要收藏
其实住竹卡还是不错的，海拔低，第二天一早出发过脚巴山，基本没有对头车。（左贡的车没有那么早到）。我就是从德钦出来，中午到盐井吃加加面，然后出发下午5点多到竹卡。
竹卡度假村有几栋小别墅，不过其实住进去真的不怎么样。没有空调热，开窗后各类动物太多，有点吓人。最恐怖的当晚大雨。下面奔腾的怒江在吼叫，头上电闪雷鸣。整个小别墅在颤抖。最漂亮的，最好风光的那栋感觉最恐怖。因为它是伸出去的。
那个别墅度假酒店就是名字起的好,其实就是个客栈,什么设施都达不到1星酒店标准. 不过海拔低,前后住宿地都离的太远, 便于第二天早点翻山,也是不二选择.
我就是那么一路颠过去的，不过，现在想一想也后怕，后来快到林芝的时候已经是柏油路了，司机反到差一点睡着，吓得我一身冷汗
看来走一次西藏,惊险地方历历在目啊
相对察察线而言,通麦那段路可以算得上是高速了.
那是,墨脱 察隅的很多路干脆不能叫路.跟鬼门关差不多.
好作业，走过类似的路！有些地方心都提到嗓子眼儿上。