<大画西游>__2010年秋西藏自驾作业

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:15

先上一张路线全图，上方是去程的路线,下方是回程路线.遂宁是个交汇点. 插旗的地方是停车住宿点（下面括号内地点），想看清楚一点可以下载下来，磨房论坛中显示图片限定尺寸。

总里程12100公里，90%左右是柏油路。历时27天。

实际执行线路：带括号（）为住宿地:
深圳-广州-长沙-(岳阳)-公安县-荆州-宜昌-三峡大坝-(恩施)-广安-南充-遂宁-(绵阳)-江油-平武-(九寨沟)-黄龙-松潘-若尔盖-唐克-(朗木寺镇)-碌曲县-合作市-临夏-积石山-民和县-(西宁)-青海湖-都兰-(格尔木)-安多县-那曲-(当雄)-那木错-羊八井-德庆县-(拉萨)-曲水-浪卡子-江孜-康马-多庆措-(亚东)-康马-江孜-(日喀则)-拉孜-加措拉山口-日喀则-(江孜)-浪卡子-贡嘎县-（泽当）-曲松-加查-(郎县)-米林-派镇-(八一镇)-鲁郎-波密-(然乌镇)-八宿县-邦达镇-(左贡)-如美镇-芒康-竹巴龙-(巴塘)-理塘-桑堆-稻城-（亚丁香格里拉乡)-亚丁景区-(稻城)-理塘-雅江-新都桥-康定-(泸定)-天全县-雅安-(成都)-遂宁-重庆-遵义-贵阳-河池-(柳州)-玉林-云浮-广州-深圳

下面分段从进入藏区的山路开始回顾,省略高速公路路段. 海拔高度图的横轴是行驶里程. 重要位置的海拔高度数字有标高路牌的以路牌为准,没有的以GPS测量数据为准，误差20米以内，精度高于气压式海拔高度表. 路况照片的拍摄位置在海拔高度表中以相机示意图标出.

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:19

9月20日: 绵阳 - 江油 - 平武 - 九寨沟县 - 九寨沟口(樟扎镇) .
全程柏油路, 里程341公里. 平均时速约35公里
绵阳出发阴雨不断,路面还不错,过了江油县之后,大雨磅礴,路面间断涉水,到平武之前的S205与涪江并行,由于长期雨水渗透,沿江两岸又是过去的地震带,山体很松,塌方不断,一处塌方堵2/3的道路,而且上面的泥水不断下卸,又过了一个单边放行的塌方路段,路才好起来.平武路边匆匆吃了午餐继续赶路,经过一段盘山路登上出发以来第一个海拔3000的山口,大家第一次感受强烈的紫外线,气温明显下降,到达九寨县没有按预期停留,继续前往沟口漳扎镇,九寨沟没有出现预期中人流高峰.酒店还能找到合适的,但餐饮的消费水平依然保持了5A水准.
没有走成都-汶川-松潘风光更好一点的路线,是因为汶川段2处沿江路段冲毁,险情不断

海拔高度表

过了江油,车队在大雨中向九寨沟进发,

进平武县大雨过去,多处涉水,

南坝藏族乡遇到几处山泥倾泻,

注意山坡下泻泥石的动静,车轮不能卡在泥里,有4驱的请开低档4驱

如果车轮被卡住,又遇到山泥下泻,这是最轻的后果

等待清理

P3: 全天海拔最高的杜鹃山九道拐路段, 感觉有20个陡峭急弯. 黄色为地图, 红色为GPS轨迹记录, 记录点密度设置中等以及GPS 10米左右的误差,看上去有些不一致,因为急弯多,而且上下坡比较陡,当地公路部门在急弯前放了显著标志牌.

P4: 进入九寨县,路况非常好

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:22

9月22日: 九寨沟口(樟扎镇) - 黄龙 - 松潘 - 若尔盖 - 唐克乡 - 朗木寺. 全程柏油路, 里程456公里. 平均时速约53公里.
9月21日白天进了九寨沟景区,晚上看了演出,9月22日经黄龙机场和川主持镇上国道213往若尔盖,路非常好,车非常少,河流总是弯弯曲曲,其实这里的河流都弯了不止18弯,几乎从来不走近道,怎么绕怎么走,湿地的水草非常若人留恋,不断停车拍照,若尔盖在没有思想准备中提前到达,吃过午餐大家并不想在这里消耗一下午,继续前往唐克乡,一路风光又是不同,尽管路很好,行进速度也不快,一路拍到唐克乡,索克藏寺正在大兴土木,似乎每个庙宇的投资都比唐克乡全乡都要大,在索克藏寺登山等待日落时分,黄河九曲十八弯都拍了不少,就是一片云始终遮住18弯,没有晴天拍的那么绚丽,稍有遗憾,为再来这里留个尾.鉴于天晚和路况原因走原路返回G213,并在最没有灯光干扰的地段拍下八月十五的月亮,一路赶到郎木寺,G213路非常平直,走夜路没有问题,到朗木寺的岔路就差不少,八月十五竟然在藏家餐馆吃了一顿藏川杂味菜,当然月饼是不可少的,幸亏有团友出发时候就想到带上一盒, 就这样过了一个味道不同的中国大团圆节.

粉红色为9月22日GPS轨迹,中间分叉为去唐克乡的来回路

九寨沟去黄龙机场路上,路面很好,但急弯陡坡,视野不好,大货车撞车翻车.

黄龙机场附近的旅游团购物点,不管飞过来的还是坐车过来的,这是进九寨沟的必经之路,司机先下去吃免费餐喝咖啡,让游客兜个1公里长的购物长廊出不来,估计这里比九寨沟赢利都要多.

尕力台山路段爬山,有几个隧道,车少路好,时速100公里感觉不快

P3: 若尔盖路段路很好, 湿地, 沼泽, 草原牧场风景非常好. 中国最美湿地第一名(国家地理杂志评选)

P4: 往唐克乡的路虽说是县级公路, 比很多国道修的都好

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:24

9月23日: 朗木寺 - 合作市 - 临夏 - 积石山 - 民和县 - 西宁.
总里程557公里。 G213路段全部一级柏油路,平均时速约65公里，
看了甘南和川北2个朗木寺,沿G213继续前往合作,在合作市吃了午饭,继续前往临夏.G213路况非常好,可以当作高速路走.到临夏下午4:00,原来计划走G213经东乡走30公里上临洮到兰州的高速,3个小时可以到西宁.有团友打听到有新修的高速到甘肃青海的边界,想走近路.没有想到这个临时改变多走了几个小时烂路,而接上新修的高速路的希望始终没有出现.半夜赶到民和县上了兰西高速.为了补偿大家的劳顿和迟了几个小时的晚餐,在西宁找了一家很有名的清真餐馆,吃了一顿出发以来最奢侈的羊排羊腿羊杂大餐.从这次教训看,在西部没有做过调研的路要慎重选择.路况的差别非常大.不能光看GPS,或者地图

红色轨迹为23日GPS轨迹

海拔则越走越低

P1: 甘南的213国道都是一级棒，

这个洋驴够专业吧? 骑在213国道上多惬意

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:28

9月24日: 西宁- 青海湖 - 都兰县 - 格尔木.
总里程775公里。 G109国道青海段路基本上都很好,平均时速约70公里。
西宁出发G109路况都不错,到青海湖风很大,大家坚持到湖边看看,大风加着小雨当中,大家都非常兴奋地拍照,对于加衣服和减少车外停留时间的提醒都没怎么在意,我担心有人感冒,很快就上高原了.到都兰的路都很好,在都兰吃点东西继续前行.,后面戈壁滩路段笔直笔直的，车少路面平整，没有电子警察不限速，适合飙车，破破记录什么的.有人把车开到自己开车以来的最高速度.戈壁的荒凉和广阔给大家很深印象,落日时分更是不能错过拍照的机会.傍晚到格尔木,又是一顿羊排大餐,准备第二天全天的食品,计划不停车穿越全部青藏高原的4600以上屋脊地段,最大程度地降低高原反应,全程约990公里,不是高速哦,晚上加了油,检查了车况,为最辛苦的一天做好准备.

青海湖路段，路好，但要注意避让羊群，牦牛

准备翻越24日最后一个高山,旺尕秀垭口

戈壁路段，笔直笔直的，多位团友开到时速140公里

<画说天路>图片

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:31

9月25日: 格尔木 - 昆仑山口 - 可可西里保护站 - 风火山 - 沱沱河 - 唐古拉山 - 头二牛山 - 安多 - 那曲 - 当雄.
全程除小段修路走便道，其它全部柏油路。 总里程990公里。 平均时速约70公里。有些路段冰雪灾害比较多，冻裂，路基下陷，冰雪路面湿滑

格尔木出发时6:00,天还没有亮,到昆仑山脉天亮了,昆仑山已经是银装素裹,一下子看到这么多雪山,是出发以来没有见过,除了后面的加措拉山口,只有这里是雪山的世界.很振奋.巍巍昆仑,名不虚传,那气势,没得能比.高大的雪山,连绵无尽头.正兴奋呢,前面LC80传来让人揪心的消息:前面路面结冰,大车全部停下,有车掉下河,他们的山地轮胎可以冒险通过,劝我们考虑返回等待,不要加入塞车行列.原来他们早上3:00出发,被恶劣的路况引起的塞车堵住.我们不甘心,还是继续前进.走过一段结冰路面后塞住了.下车看一下,几乎摔倒.结冰在1公分厚左右.人很难站立.我立即检查了剩余汽油情况.如果这里大塞车几个小时,甚至1天,决不能熄火.不仅车可能打不着火,水箱冻裂,人不取暖也受不了.我挂上4驱2档,在大车缝里慢慢前行.后悔没有带防滑链.前面一段陡下坡,大车都停下,轮子下面垫石头和撒土.我慢慢滑行.突然感到后轮侧滑,紧跟着前轮侧滑,逐步脚刹手刹都刹住,还在下滑和侧滑,我紧张了,刚好看到前面有大车司机撒的一片土,就控制着车把右前轮滑到土面上,车停住了.长出一口气.下去挖些土撒在前面继续下坡.慢慢滑到坡底,这是青藏线上遇到的最险情况.过了10多公里结冰路面,心理塌实很多.但青藏线一路的大坑和波浪路比之前走的时候严重的多.避震和弹簧受到多次极限考验.唐古拉山的雪山冰川雄壮无比,由于车里放了氧气,大家几乎没有什么高原反应,见景就拍,走在前面的车在安多停下来吃午饭,已经停了1个多小时.计划可是车上解决啊,估计是霸道必须按时吃饭的习惯.我知道海拔4600米以上停的越少,后面高反越轻,何况这里200多公里都在海拔4800米以上.急也没有用了,在安多吃点东西,催大家赶快往前赶,前面开始限速,过了那曲(海拔4650米),已经天黑.由于路好,一路赶到计划中目的地当雄(海拔4200米),还有2车落后,LC80继续往低海拔的拉萨走.从第二天大家高反轻微来看,一次穿越屋脊是对的.另3车一个停安多(海拔4800米),出现严重高反,剧烈头痛和反胃,后来没有去成那木错,直接进拉萨休整;一个车停那曲(4650米),其中2位到拉萨后依然高反严重,买了票却因为还在反胃没有进布宫宫殿,LC80 因为出发早,直接从格尔木一路赶到拉萨,没有出现高反,但错过了那木错.

结冰路面一共看到4辆车掉下去, 感谢佛主保佑! 昆仑山神的保佑! 我们全团安全通过.

。

中间红色轨迹为25日GPS行车路线

青藏线海拔高度图

这一天是全程海拔最高，一天行驶最长的路程（不记高速）
P1：昆仑山口路段15公里左右路面结冰

结冰路面

结冰路面滑到河里的汽车

过了结冰路段,再看车前面

玉珠峰段路不错,气温依然很低,向这里施工的工人致敬

多数情况下,青藏公路都是这么好的路面

快到沱沱河的时候，走了一段很烂的便道

最高处唐古拉山口，路已经全部修好

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:33

9月26日: 当雄 - 那木错 - 当雄 - 羊八井 - 拉萨。
全程柏油路，总里程276公里。 平均时速45公里。当雄-拉萨段限速

当雄到那木错的路面很好,是专线旅游线路,有几个大的馒头坎不要过的太猛. 由于馒头坎做的太高,水泥已经被车底盘挂掉,露出很多钢筋,轿车尤其要当心. 那拉根垭口前后很陡和多急弯,公路部门已经做了2个下坡的冷却池,给刹车片降温,尽管第一圣湖海拔很高,4750米,兴奋和欢笑压住了高反,大家都爬上山顶,俯瞰美丽的那木错,遥望念青唐古拉山脉的雄奇,湖边散步拍照也是不可少的.回到当雄再到拉萨路很好,车密度也大起来,超车注意一下对面来车就好.路过羊八井没有去泡温泉,不少团友第一次进臧,急切地想看看拉萨,看看布达拉宫,路上分段限速,大家已经有经验,事先算好到达里程数和时间点,一路拍照,卡住时间点到达,也没有浪费时间,羊八井检查站是最严格的一个,拉萨入口检查站收了限行条就仍掉了.傍晚时分到达拉萨.拉萨的朋友早等在那,住宿已经替我们安排好,又在当热街给大家洗尘接风,由于海拔下降(3650米),到拉萨大家有回到平原的感觉,非常轻松, 晚上大家各自跑去看布达拉宫夜景,泡吧

粉红色轨迹为26日行车GPS路线。

P1： 那拉根垭口段，陡，拐弯急，限速

P2： 那木错湖区路平直，视野极其开阔

P3： 羊八井段路很好，就是限速，多照几张像吧，

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:35

拉萨休整2天,玩了布达拉宫,大昭寺,色拉寺,西藏博物馆.在完全没有违反交通规则的情况下,大昭寺前面的道路上因为虚线上掉头被扣证,有个车主很是不平,要求警察给出罚款理由和交通法规依据,警察的说法是有个胡同口里是学校,不准调头.交通法规哪有这条啊,不能调头的地方应该画实黄线啊. 可那条街都只能看到沿街的商铺,还是得认错,跟警察较真没有好果子,最后每车罚200了事.罚款就是最好结果,如果扣证几天,那后面全部线路都受影响,毕竟大家等不起啊.这是一个不愉快小插曲.之前一次,朋友的车,就是跟帖的帅哥的车,在大昭寺停车下人被罚700.建议以后去拉萨的,不要开车去大昭寺.不但没有地方停车,下车后离大昭寺还有一段步行街要走.还是打的去算了,10元就够.被罚的外地车在银行排起长队交钱.叫骂喊冤的都有, 有人戏言一路上没有遇到打劫,到拉萨被打劫了.替政府行使执法权,却让车主有这样的印象.色拉寺,布达拉宫,哲蚌寺,罗布林卡,西藏博物馆都有停车场,开车过去没有问题.

拉萨保养车价格不低,检查不全面,其实那里最需要做全面检查的.不管从哪个方向进藏,到拉萨车都折损的很厉害,过分爱惜车的人一定心痛. 托底,涉水,磕碰, 低温,缺氧,连续上下坡,转向经常与轮子在沟槽里别劲,转向间隙和四轮方向偏差都会被别大.加上过度的颠簸,吸入太多的灰尘.所以轮胎,底盘,刹车,电池,避震,皮带等等等等都容易受损. 我们团最强壮的车之一霸道车多次出现打不着火,团友还自己做了过江龙帮助点火,刹车也因为过热出气泡出现过问题.我一直不断提醒师傅应该检查一下刹车皮,各个液面和液压泵,油管液管接头,轮胎螺丝,进气格,空调格,皮腕,转向,避震.....,提醒一下,检查一个,不提醒就PASS了,甚至最基本车灯检查都省了,洗车也没有.建议自驾进藏的在拉萨保养维修车的时候,车主跟到维修车间自己参与检查.

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:36

9月29日: 拉萨 - 羊卓雍错 - 浪卡子 - 乃钦康桑雪山 - 江孜 - 康马 - 多庆错 - 亚东。
全程柏油路，总里程467公里。 平均时速40公里。拉萨-江孜段限速

8:30从拉萨出发,目的地亚东.到浪卡子沿途的杨树转黄了,金色杨林自然不断停车拍照,过了江开始爬山,不知道拐了多少弯爬了多少坡,终于登上冈巴拉山,蓝宝石般的羊卓雍措展现眼前,兴奋的心情让人忽略了海拔高度.不断停车拍照,拍了几百张之后依依不舍继续赶路,浪卡子没有吃饭,车上解决.我提醒前面路容易犯困,乃钦康桑雪山这段不少意外都是睡着引起的.不知道这段路确实缺氧犯困(海拔4500以上),还是我的话有催眠作用,5分钟以后,除了我开车之外,车上人全部呼呼大睡.其他车也一样,有个司机过后不记得自己开过这段路,到了卡若拉冰川才叫醒照相.这段路路面很好.下山后山南风光迷人,甚至油菜花还在盛开.停车拍个不停.到江孜已经下午5:00,加了油拼命往多庆措赶,路很好,最高开到150公里/小时.沿途风光比江孜前面还好.已经顾不上,多庆措象磁铁一样仅仅吸引着我们,要在天黑以前到达.到达的时候7:40 ,还有最后一抹阳光,刚照几张,太阳落下了,角度都没有机会选一下.后悔前面停太多了.没有阳光在余辉下我拍几十张,天完全黑了又拍几张夜色下的神女峰.去亚东的路上路很好,除了过一个小桥来了一次腾空.没有车,没有村庄,关灯后大地完全漆黑,星空灿烂,斜长的银河系可以清晰看到.就是拍不下来,看来还是胶片好啊.亚东小镇属于边境,去亚东要过3个检查站,证件不全不要报任何混过去的幻想.亚东县城安逸舒适,没有任何紧张气氛.我们的欢歌笑语感染了餐厅的服务人员,都被我们的段子搞笑了.忘了打烊时间.

红色轨迹为29日行车GPS路线

P1: 冈巴拉山的盘山路，路面不错，个别点有小坑，坡度比较大

P3: 进入乃钦康桑的道路

P4: 神女峰段的道路

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:37

9月30日: 亚东 - 多庆错 - 康马 - 江孜 - 日喀则。
全程柏油路，总里程333公里。 平均时速60公里。

亚东出来去边境贸易区看看,大家想买点印度货,看看那曾经交过火的地方.这里鲜有外地人来,高山上风景宜人,盘山路维护的格外好,贸易区看到几个印度车过来,拉的货不多,大多到这里采购,团友尽力在市场中淘宝,大家能记住的印度产品只有神油,中国所有的成人店都摆的有,属于印度在中国的唯一畅销品.不过没有发现,倒是烟酒,衣服,丽纱,灯座,食品采购一些,也算大丰收,一路赶到多庆措,停下来补一下前一天不足的拍照.走在前面的大切在几公里前大拍人像模特.由于彩信不通,没看到他们发过来的照片,以为玩笑,错过了雪山圣湖前面的美女照.晚上走江孜到日喀则的省道赶到日喀则,看到模特照大大后悔.

粉红色轨迹为30日行车GPS路线

P1: 亚东中印边界盘山道路几乎没有车, 路可是出奇的好,

P2: 亚东帕里乡的道路

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:39

10月1日: 日喀则 - 加错拉山口 - （定日 - 加乌拉山口）-日喀则 - 江孜。
全程柏油路，总里程458（去加乌拉山口的约630公里）。 平均时速60公里。

日喀则-加措拉山口-江孜,到加措拉山口这段318国道非常好,车也不多,过了2个5000M的垭口,站在加措拉山口,前面就是喜马拉雅山保护区.看到雪峰一字排开,雪白耀眼,无比震撼. 大家继续前行的意愿被烂路阻断,回程中想去看萨迦寺,征求意见的时候大多团友都在呼呼大睡.去了也白去.直接赶往江孜吧. 快到乃钦康桑雪山的时候,下路拍照.天气很好,乃钦康桑雪山主峰上一丝云都没有, 模特在车里换服装化妆,其他团友擦洗车准备摄影器材, 不少人像佳作都是在这里拍的. 到江孜天还很亮. 宗山城堡巍峨地耸立在城的中心,几十里以外都能看到.很多老外到这里旅游.作为纪念全部阵亡的藏军抗英英雄的标志,不知道他们是否跟我们一样的心情,缅怀抗英英雄? 还是正好相反,追忆他们的先人第一次攻进西藏的荣耀? 还是仅仅被这古老雄伟的建筑群吸引而来? 在国庆节的欢庆气氛中,餐馆各桌都叫了酒水举杯庆祝,61岁,我们的祖国正聊发少年狂,30年的开放一路高歌猛进.民族的自信逐渐恢复了.

黄色轨迹为1日行车GPS路线

海拔高度图 不含去定日路段部分

去萨迦寺分岔路口,路面非常好

P1：加错拉山口

p2：日喀则到江孜的省道比日喀则到拉萨的318国道好走很多

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:41

10月2日: 江孜 - 浪卡子 - 羊湖 - 贡嘎 - 泽当。
全程柏油路，总里程311 平均时速50公里。

再次经过羊湖的时候少不了要停车拍照, 夏娃牧羊系列照片就是这里拍的,经过贡噶到泽当的田园风光太漂亮了,舒适惬意. 农田,树林都是那么上相,甚至忘记是在高原行走.相伴的雅鲁藏布江各段都有风景.大家选了江边一片金色杨树林拍了不少风光人像,江上晚霞更是锦上添花.到泽当前刮起一阵沙尘大风加沙尘雨,气温骤降,才让人再次感觉高原的天气变化无常.泽当镇是山南的州府,吃住条件都不错.这段路全部是柏油路,很好走.
黄色轨迹为2日行车GPS路线

海拔高度表部分重复

P1: 贡嘎县沿江的道路

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:43

10月3日: 泽当 - 雍布拉康 -桑日县 - 曲松县 - 布当拉山口 - 加查县 - 朗县。
泽当-曲松段为柏油路，曲松-朗县 沙石路 总里程235 平均时速23公里(不包含去拉姆拉错的岔路部分).
去过雍布拉康之后,往曲松县路上几处迷人的金色杨树林吸引大家停下脚步,在树林中大拍模特和风光,有的不惜趴在牛粪上拍.曲松的河谷地貌和土林风光非常特别,其规模和气势不亚于扎达,看来没有宣传过.拍照拍照还是拍照,过曲松不久柏油路结束转沙石路,之前作过了解咨询,对这段沙石路有心理准备.但后面路越来越烂,开始翻加查山的时候搓板路,面缸路,鲤鱼背路都出现了,经过1个半小时,终于爬到加查山垭口,以为烂路结束,刚转过垭口,天啊,比前面的路还要烂:只能过单车,无法错车,大车压出的车辙有半米深,中间鼓大包,什么越野车走大车车轮印都要托底,而且车轮不碰地,让过几辆大油罐车,只好骑着鲤鱼背和靠山的棱边下山,一路尘土飞扬,大坑无数,路面非常不平,托了几次底.走了1个多小时才到山下,这段烂路从下江乡到拉绥乡,路况之差堪比东达山.下山不久又回到雅鲁藏布江边沿江走

前面的车去了拉姆拉错,海拔太高,5330米,而且有一段徒步路, 几乎是非登山运动员的徒步高度的极限,去的团友十步一歇,慢慢爬到山口看了一眼神湖,已经没有力气到湖边了.看到拉姆拉错是个很小的高山湖泊(下面图中拉姆拉错指针针尖上的白色线条), 其实这样大小的湖在雪山下面很多,加查县内就有10个不止,为什么独有拉姆拉错是神湖呢? 至今没有弄明白. 后面的车决定不去了,回来看了团友拍的神湖照片, 觉得没有去也没有遗憾,但那个5330米高的山口是我们全团走过的极限高度,想起来就令人生畏啊.

看到柏油路真让人高兴, 这里山高谷深, 两岸气势磅礴,大家停车举行了一场扔石子比赛, 看上去又近又深的江水,站在江边却很难扔到江里.到加查县检查底盘,除了碰弯后平衡杆,没有大问题,伴随奔腾的雅鲁藏布江和两岸美景,在沿江的路上慢慢前行,路况时好时差,一面悬崖一面临江,还是比较险的.一路赶到朗县住下.晚上就餐的餐馆老板刚炖好准备自用的一大盆肘子被我们拦下一扫而光.
红色轨迹为3日行车GPS路线

海拔高度图不包含加查到拉姆拉错来回路,

P1: 俯瞰走过的曲松县道路，柏油路从拍照位置变成沙石路

P2: 布当拉山半山向下看走过的路，搓板，面缸，大坑，鲤鱼背，全了

快到山顶的时候,雨刷已经起不了多大作用

布当拉山顶的鲤鱼背路

下山的路变的烂极了,大车车辙非常深, 拖底不时发生,中间坏了几个油罐车,司机在尘土飞扬中爬到到车底下修车

下了布当拉山之后，看到柏油路，就象从拥挤的城市道路上了高速路一样兴奋，休整等待后车下山。牛魔王发话，谁把石子扔到江里，模特奖励一个K，顿时男士奋勇争先，奇怪的是看着就在脚下很近很深的雅鲁藏布江，就是扔不到江里，唯一一次成功的，因为模特没有同意设这个奖项，至今没有颁奖。遗憾。停车上游5公里就是即将截流修筑大坝的地方，因为事先调研不充分，竟然错过。回来以后1个月听到截流的消息，又兴奋又遗憾。

P4； 而柏油路只持续了十几公里，过了加查县城就消失了，又转回沙石路，沿着雅鲁藏布江，一直到郎县。

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:45

10月4日: 朗县 - 米林县 - 派镇 - 八一镇。
全程2级柏油路。总里程345公里。路况极佳，全部是沿着雅鲁藏布江走，一路风景，停车拍照最多，平均时速55公里。海拔高度在2900-3100之间，海拔高度图近乎平直，省略。

朗县很小,几栋新楼是福建援建的,从朗县出发又转回柏油路,其实是普通的柏油路,但跟前面一天的加查山路和江边险路比起来;感觉就是高速公路.这段路的景色太出乎意料了. 个人认为朗县到米林是雅鲁藏布江最美一段路.奇树,花草,沙丘, 河谷,什么都想拍. 比雅鲁藏布江大峡谷风景区漂亮,而且几乎没有自驾游的车.没有门票.这一天拍的最多,把我的4张16G卡全部拍满,风光模特都有.到米林转景区专线路,新柏油路,也很好,2江汇合处和到派镇的路沿途风光与景区里面无异.南迦巴瓦峰在云雾之中,没有拍到.晚上赶到八一镇,吃了一顿藏式烤全藏香猪大餐
褐红色轨迹为4日行车GPS路线

P1：全天与雅鲁藏布江为伴，山石岩体有点象黄山

P2：进入米林境

P3： 路上风景如画

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:46

10月5日: 八一镇 - 色季拉山 - 鲁朗 - 通麦 - 波密 - 然乌。
八一至鲁朗，2级柏油路，路况很好；鲁郎-通麦：柏油路和土石路交替，险路很多；通麦 - 波密：柏油路为主，出现3处严重塌方，其中一段全部塌到江里，要走便道；波密 - 然乌 长距离修路，单边可走，限晚上通行。总里程375公里,平均时速36公里.

八一出发耽误了,我对后面的烂路是否赶夜路有些担心.希望以后有拖拉习惯的团友多替早起的团友考虑一下,不守时浪费了别人时间,还可能打乱后面的计划.这个问题反复讲,每次组团还是不断出现拖拉问题. 大多数团友克服疲劳7:30按时起床,白等这段时间不如多休息一下. 10:00 加完油出发,翻色季拉山路段景色变换无穷,走的很慢,一路拍照,到了垭口,南迦巴瓦峰依然在云雾中.在鲁朗吃了期待已久的鲁朗石锅鸡,名不须传,个个都觉得美味.就是手掌参放的比过去少了,美食之后开始下雨,过天险又增加了危险因素.后面的预期中3处险路变成5处: 通麦天险,102 塌方区,50米涉水路,波密2处新的雨季塌方路.通麦天险路14公里,走2个半小时,大雨泥泞,一路侧滑不断,多处不够错车宽度,急弯加陡坡不断,右边就是咆哮的雅砻藏布江,除个别点几乎没有护栏,掉下去的任何东西不会完整上岸.102 塌方路比较短,路边的大挖掘机随时清理,不过也是在不断下涌的泥石上翻过的.318 波密塌方段是在塌方的山坡上翻过,左边碰大石头,右轮20公分就是不断松落到江里的塌方下来的松土石,副驾不断提醒不能再靠右,右边正在往江里塌陷.涉水路通过拓宽,水深没有原来那么深,挂4驱慢慢通过,没有问题,万一轮子卡住,千万不要猛踩油门,熄火排气管倒灌水就会严重损坏发动机.到波密后了解到前面到然乌段修路,白天限制通行,在非常疲劳的情况下,是住是走,大家有了分歧,经过表决,继续前行.好在团里没有一意孤行的团友,那些不顾疲劳放弃自己的选择,尊重和理解别人的观点,服从多数意见的有妥协精神的团友这一刻更让人尊重.这段路比前面5处险路好走多了,然乌段的很多搓板路已经在铺柏油路路基,颠簸轻微,到然乌住下都在下雨.

关于通麦天险全路段图片请参见帖子<画说通麦天险>:
www.doyouhike.net/forum/onwheel/476992,0,0,1.html

黄色轨迹为5日行车GPS路线

通麦天险的路况。右下方江上面那条线就是通麦大桥,路边下面20米就是帕龙藏布江,这里错车有难度

通麦天险全段路书照片在<话说通麦天险>的帖子里介绍更详细: www.doyouhike.net/forum/onwheel/476992,0,0,1.html

波密2处公布的塌方路段一个完全断路，封路绕便道；一个是上面山体塌方埋了路，从推土机在塌方土石上推出的便道通过,离右轮不到半米地方松软的塌方体不断滑落到江里。当时高度注意路况,没有留下照片.
这是波密一段没有列入塌方,实际已经一半垮塌到江里的路段。波密所有的险路都与帕隆藏布江有关.

下面就是西藏最桀骜不逊的帕隆藏布江,没有任何活的东西可以在里面生存5分钟,包括鱼在内.,它的冲刷力太强.它发威的一次,携带上游堰塞湖溃堤的巨大泥石洪水,以66米高的洪峰横扫沿江的所有的设施,18座大桥被带走连桥墩都不剩.

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:47

10月6日: 然乌 - 安久拉山 - 八宿 - 怒江峡谷 - 业拉山垭口 - 邦达 - 左贡。 文字描述参考220楼
总里程308公里。然乌-八宿段柏油路，八宿-怒江大桥段原柏油路大部分毁坏，九十九道弯正在铺柏油路，业拉山-左贡段是不错的柏油路。

由于通过米堆冰川和然乌湖都是前一天面夜里过的,多数团友没有来过,为了不留遗憾,想倒回去看看然乌湖,但白天限行,等到晚8点才放行.经过跟路卡的管理人员商议,说明只到湖区不过修路路段,并且扣下驾证和行驶证,让我们进入湖区.看来碰到好心人了.终于放我们团进去,其他等待通行车辆一辆不放.湖区仅我们团的车,整个湖区变成我们包场,没有通行车辆和游人,而且天逐渐放晴,雪山全部露出主峰,然乌湖呈现出最漂亮的一面,大家热情高涨,换了很多角度拍照,又在湖边野餐,不舍离去,回到路卡的时候发现几十辆军车也被拦住,领队的军官情绪激动,电话中大骂不停,看来我们十分的幸运.离开然乌到八宿的柏油路不错,后面从八宿到怒江大桥这段路雨季水毁严重, 怒江边很多路基塌入江中,路中的落石也不少.过了怒江大桥不再有险情,99道弯都在修路,单边放行,业拉山路很好,过了邦达很快到左贡.

绿色轨迹为6日行车GPS路线

然乌湖路段

安久拉山口路好风光也好

怒江峡谷寸草不生，山石狰狞，江水狂野. 路修在江边的远古河床上, 路边的山体是上亿年前远古河床底部,由鹅卵石和黏土组成, 非常不坚固, 上面容易落石,下面容易跨塌, 这里的路常常被毁, 浮土又大,到这里要小心通过.雨天要特别留意上面掉下石头

怒江暴涨的时候靠山体一侧行走,注意路是否有裂缝或下陷, 这是路下面被江水掏空的征兆.如果哪个车成了压垮这样悬路的最后一块重物,掉下去不用5分钟就被狂怒的江水和江中的石头撞成碎片.
2010年7月过怒江的时候洪水隆隆作响,几吨重的石头在江中翻滚,多处江边路基被冲垮.

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:51

10月7日: 左贡 - 东达山 - 脚巴山 - 如美镇 - 芒康县 - 竹巴龙 - 巴塘。
总里程246公里，沙石路段平均时速18公里，最后80公里柏油路平均时速60公里。

左贡-芒康的全部路段沙石路，都非常烂，是川藏线的噩梦路段。大坑，鼓包，雨雪泥泞，涉水过河，石子，馒头坎，落石，塌方，你能想象的所有烂路这里都有。 东达山的烂路是出了名的,路况描述甚多,不多说了,一个字:烂. 到达垭口,一片冰雪世界,停车拍照打雪仗,玩的兴奋催不上车,看来烂路一点没有影响大家的心情, 后面的脚巴山虽然很险,但开始铺柏油路,路面加宽很多,边上有路基石桩,大坎和大坑都平掉了,算很好的路.经过拉乌山之后,有个小桥在修,要过河,水深超过车轮,是我们一路涉水最深的,不仅涉水,水里的路还被大车轧出深沟,水里千万不能熄火.否则河水倒灌进了发动机,最少也得大修一次,严重的时候发动机遇冷水急剧降温爆裂了车就废了.人要下车走木板过去,车都托底过去.挂2档4驱,踩住油门不松,轻进水,上坡强出水,有惊无险地通过了,但后保险杠被水中的鼓包刮裂.芒康出来的柏油路已经变成30公里大坑路.要走1个半小时.到海通兵站附近接上全新柏油路,一路到巴塘.这段路铺的超好,但有50公里属于落石路段,小心避让落石.在金沙江江边遇到军卡与一辆大卡车迎面相撞,2个车头严重损毁.人都安然无恙,军队的救援车已经到达施救,堵塞20分钟.

红色轨迹为10月7日行车路线

海拔高度图

东达山这样的涉水路有几个

垭口风光不错，但雪泥路面湿滑又看不清坑和石头

施工，是险峻的脚巴山路永恒的主题，不过很快就铺柏油路了

脚巴山中段的山路,右下角就是脚巴村,

脚巴村之后最后一段下山路

过了如美镇(其实只有几十户人家)的怒江大桥后,被施工阻断.这里到芒康的沙石路都很烂,一下雨,山体受冲刷就会掉石头

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:53

10月8日: 巴塘 - 海子山 - 毛垭草原 - 理塘 - 兔儿山 - 桑堆 - 稻城 - 波瓦山 - 香格里拉乡（亚丁景区入口）。
总里程495公里。全程柏油路,平均时速56公里。其中毛垭草原段大约30公里被冰雪灾害毁掉，到处是坑，其他路段相当于2、3级路面。

巴塘出发时路很好.新打通几个隧道,不用翻山,但过了海子山姊妹湖之后,毛垭草原上30公里的柏油路严重损毁,在颠簸不断中通行,直到理塘附近路面才变好,午餐之后因为时间充分,带大家去看基本整修完毕的长青春科尔寺,正好遇到佛像入座的施工,与主持施工的登增大师甚是有缘,他的相机坏了,帮他拍了很多佛像安装过程的照片,很有纪念意义.长青春科尔寺历经13年修复和装修,即将完工,佛像之精美,内部装修之精细,画工之精美,在藏区寺庙中不多见.拜别登增大师,很快到兔儿山,突然大雨转冰雹,路面一会就变白色的了,车外结冰,不敢喷水刷玻璃,赶快下山,再上海子山的时候气候转好,停停拍拍,没有想到在桑堆有一辆自驾车与手扶拖拉机相撞,把拖拉机的头部全部切掉,自己的车翻到路边大坑里,底朝天,车上3人都受伤了,但不严重,意志清醒,团友过去安抚,送上香烟和云南白药喷剂,稻城的救护车很快赶到,这更提醒我们要谨慎驾驶,遇到本地拖拉机不要以城市交通规则做假设.亚丁的旅游专线路况也变差了,波瓦山有几公里柏油路完全坏掉.成了沙石路.晚上入住香格里拉乡,别看是个乡啊,三家最好酒店的房间都在500以上

海拔高度图

海子山路标段

在兔儿山下车拍照的时候突然下起绿豆大小的密集冰雹，不到1分钟，路面变白色了，在4700米的高度这可不是什么好消息，要在路面结冰前下山，一刻也不能耽误啊，如果后面冰雹或雪加大，路面结冰，我们可就下不了山了。

下山之后冰雹云甩到后面了，看一下车前保险杠和车牌都结冰了，那兔儿山上如何呢？

海子山的路。 此海子山不是上面海子山,这里都处都是小海子.
什么洪水能冲刷出这么大的鹅卵石？

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:55

10月10日: 稻城 - 桑堆 - 理塘 - 卡子拉山 - 剪子弯山 - 雅江 -高尔寺山 - 新都桥 - 折多山 - 康定 - 泸定。
总里程492公里。全程柏油路。大部分路段相当与2、3级路面。

理塘到新都桥的柏油路由于冻裂和大车轧压,路面不平整,拐弯比较多,但视野比较好.开阔的很.注意路滑就可以,在剪子弯山和高尔寺山都没有看到贡嘎雪山和雅拉雪山,云太多. 雅江小城没有进去,过江直接往新都桥赶, 新都桥镇的柏油路烂掉,已经变成大坑路,新都桥-康定翻越折多山的新柏油路堪比高速公路,又宽又平.但折多山依旧大雾,在不足10米的可见度的情况下,急弯还很多,折多山嘛,就是来回折,一不小心就会出路. 穿了15公里才出雾区.下到康定的路很好.康定酒店到处满员,吃了晚餐继续一路滑行到泸定住下,大渡河的水利工程改路标示没有,在工地转了一圈之后,才找到进泸定县城的临时318路.

褐红色轨迹为10日行车路线

稻城-泸定的海拔高度图

回望理塘出来的路

剪子弯山段路面

远看穿越在高山草甸中318国道

要上折多山了,路很好, 大雾就在前面

进入雾里

下了高原之后的路况省略

贝拉多纳 · 2010-12-21 17:55

全部回放完毕