骑行史迪威公路（滇西段）的若干设想

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史迪威公路，这名儿是蒋介石先生给起的。从印度雷多到中国昆明，它途经缅甸，穿越臭名昭著的野人山，到密支那后，分南北两支：南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。

滇缅公路，从昆明至畹町。其中下关至畹町段，547．8公里。途经地形地质极为复杂的滇西横断山脉末支，穿越高黎贡山等6座大山，跨越怒江、澜沧江等5条深谷急流，穿越悬岩峭壁8处。

“七•七事变”日本发动全面侵华战争后，中国人民抗日战争急需开辟一条新的国际通道，连接昆明，西至缅甸腊戍。该路，时为中国公路建设史上最艰巨的浩大工程。国民政府于1937年10月下令征调云南民工20万人“须最速完成”，总工程处设在保山。从1937年11月至1938年8月，12个县的各族人民自带口粮行李扎营千里，冒着瘴疠，劈山开路，凭着一腔报国热血以献出两三千人生命为代价，仅用8个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹”的滇缅公路。

史迪威公路的象征，24拐：

很可惜，它却不在史迪威公路上，而在贵州晴隆。
事实上，战争期间，美国人无论是援助中国还是后来的直接遣军来华作战，主要通过的都是滇缅公路。而美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必然要经由“24拐”所在的公路送达前线和当时中国的“陪都”重庆。

问题是，这个季节，贵州的冻雨实在让人吃不消，稍有偏差，小命不保。24拐，偶不想它了……

昆明到大理段，约400公里，好像也兴趣缺缺。

缅甸段，畹町-密支那-印度雷多。众所周知的原因，近几年就不想了。就算扛车到了密支那，也不知往印度雷多的老路还健在否。要穿越野人山，光想想就不寒而栗。

那么眼前，就是大理-畹町了。

这段路，一条是跟着G320走，450公里，省心。但从严格意义上讲，它已经不是完全正版的史迪威公路了——绕开了不少山高水急。当然，从严格意义上讲，我也不是个严格的人嘛。为啥就不能D版呢？

第二条，就是跟着老版本的滇缅公路走，初步计算应该是600公里，长了30%对吧？而且，原版就是比D版给力！568坡、功果桥、怒江峡谷、惠通桥、松山战场，这些地方都走到了。

大理(下关)——G320——S236——漾濞县(50KM)——X085——漾濞县太平乡(25KM) ——X085——顺濞桥——X085——G320——永平县(52KM)—X086——568坡——云龙县大栗树村(40KM)——X088——功果桥(澜沧江峡谷)——云龙县功果村(10KM)——X201——保山市瓦窑乡(35KM)——G320——保山(65KM)——S229——X191——施甸县等子乡(64KM)——X191——等子乡大坪子村 (15KM)——惠通桥(怒江峡谷)——X191——松山战场遗址——龙陵县大垭口村(50KM)——X191——G320——龙陵县(40KM)——潞西市(31KM)——畹町(90KM)——瑞丽——告姐(26KM)