关于公路越野车

俺一说公路越野，大家咋都是乐呢，哈哈。

俺是深圳第一辆吗？！（借用小梅子帮俺拍的PP）

正宗的Cyclocross车架，Forward的原型车
http://www.forwardvelo.ru/products/bikes/velokross/2250/

公路越野

Cyclo-Cross也就是公路越野比赛，也叫做冬季混合骑行。

Cyclo-Cross最早是起源于90年代的欧洲，那时欧洲车手们在冬季为了保持自己的竞技状态而进行这项自行车类的体育竞赛活动。在90年代的世界级别山地赛事中，发明了山地车的美国人并没有占到什么优势，欧洲人赢得了几乎所有的比赛，这不是因为他们很快的接受了山地车，而是由于他们的公路越野背景。那些山地车世界冠军中有的也曾获得过公路越野冠军。Cyclo-Cross使用的赛车适用于公路和比较平坦的山路，多用性是它的优点。随着该活动的不断普及，现在已发展为UCI的职业赛事。

Cyclo-Cross比赛赛道通常为1.5-3公里一圈的环形赛道，完美的赛道包括了铺设过的人工赛道和未铺设过的自然赛道，根据参赛者的年龄，比赛为30-75分钟不等。比赛路段一般包括公路路段，山路（比较典型的一种地形叫fire road，是比较崎岖的土路)，爬坡和不可骑的山路路段。公路越野的一大特点是不仅需要车手有很好的骑行能力，而且需要在不可骑的路段上下车扛着车走，这也是公路越野与其它越野比赛的主要区别。赛道会设置2-6 个25到45 cm高的障碍，并且为阻止选手兔跳每个障碍物设置相距相对较近。一个熟练的公路越野选手可以全速接近路障，扛车奔跑，跳过路障，之后再重新骑上车，迅速起步加速向前，这一连串的动作做的相当纯熟，可以做到就像跳芭蕾舞一样流畅，要知道，像这样的情况会时常连续发生，流畅的动作可以最大的减少速度损失。这就是为什么公路越野车的前三角比较大（容易肩扛）。而随之来的便是后避震上的设计困难，不过因为反正比较崎岖的路段都是人扛车，所以避震也就显得不那么必要了。

Cyclo-Cross比赛结合了公路车和山地车的特性，需要选手有更多的技巧和耐力，比赛不需要像公路车比赛那样的长久的耐力，但需要在无氧运动和有氧运动之间频繁的转换，这就意味着你的身体需要不同的耐力。骑行，扛车，至少十几米的快速冲刺跑，还有对你骑行技术的考验，一旦你有那一项做得不好，比赛中就会被落下，所以说在公路越野比赛中，综合能力是最重要。

Cyclo-Cross比赛中的泥地赛段

Cyclo-Cross比赛中的人工障碍赛段

Cyclo-Cross比赛中的沙地赛道

Cyclo-Cross比赛中较为平坦的土路和陡峭的下坡

Cyclo-Cross比赛中特有的平路上的栅板障碍，必须穿越通过，不可绕开。看到许多欧洲车手可以连续兔跳三个障碍，很是羡慕他们的技术。

Cyclo-Cross比赛与XC比赛相近的一点是设有维修区，车手可以在维修区接受车辆维修及更换服务。Cyclo-Cross比赛一般不使用电子计时器，而是在规定时间内计算车手的骑行圈数，若圈数相同，则按通过终点的次序排名。

现在弄清楚了公路越野的由来和用途就不难看出这种车的设计特点。

第一：因为要在公路上骑，轮子大是必要的，而且既然叫越野公路，所以如果使用山地轮组便失去了它的意义。说到轮组便不能不提到适用在越野赛的碟刹，虽然使用碟刹是个很好的选择，但市面上的成品碟刹轮组很少，所以只能是自编，而且即使你有了这种公路碟刹轮组想要找到有碟刹座的公路车架也是难上加难。

第二：由于Cyclo-Cross比赛中混合了越野路段，所以一般的公路胎已经不能满足骑行需求。公路越野车使用比较宽的车胎，30c-35c的颗粒胎最好，要比 1.5的山地轮胎更窄，大概为1.1-1.4寸。为了防止扎胎一般建议胎压为85PSI，这个和一般的竞速公路车明显不同。当然，胎压低的原因还有就是为了吸收路面的颠簸，毕竟其没有减震系统。

第三：公路越野车架的前叉与后叉的宽度较宽，因为这两点需要更大的间隙以兼容更宽的轮胎和防止泥巴积聚。而且为了操控稳定性加大了前叉和链支长度，其后下叉明显比一般公路车长了约3公分，约43公分，和山地车差不多。上梁已经不能象公路车那么高（因为需要经常下车）。而且同所有赛车运动一样，整车的轻量化也必须考虑在设计理念中。至于避震系统并不是很必要，因为这种车适用于比较平坦，转弯不急的山地。

第四：考虑到比赛中涉及泥泞路段，所以公路越野车的刹车都是使用制动力较高以及排除泥沙效果相对较好的悬臂刹，也就是我们所说的吊刹。而悬臂刹固定坐　是一般公路车所没有的。为了车手掌控更加灵活，通常横把上都加装了一只副刹把。多数情况下手制是同公路车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在选手遇到障碍，右脚已经脱开自锁准备下车时候，更容易的控制速度，防止前轮抱死，平滑的减速。且车辆的刹车线和变速线一般都是走上管，类似于山地车，主要是为了方便车手扛车。

第五：公路越野不需要大齿比来提高速度，相反更需要用到小齿比来克服各种崎岖的路段。并且有些路段需要抗车通过再骑上车所以加速显得尤为重要，因此牙盘齿数与一般公路车完全不同，多为42-36T。

在国内还很少有人了解这项自行车运动，对越野公路这类型自行车了解的人便更是少之又少了。反倒是高速山地这类型车子在国内升温迅速。但越野公路与高速山地完全是面对着两个平台，相信在了解了这类车种后会有更多人选择真正适合自己的车子类型。