2009年11月10日，受强冷空气影响，北方海区出现8-9级、阵风10至11级的大风天气。空载北上的苏瑞139轮在山东半岛的苏山岛西南方抛锚避风。11日，天刚刚亮，值班驾驶员发现右前方有一条没有挂帆的小帆船在漂荡，但未见有任何动静。中午，海上风力减弱至7级。章毓珍船长下令备车起锚续航，在绞锚掉头时，发现小帆船上有一人向他们招手，接着又出现一人拿着红布向他们招手。
船长立即慢车航行，决定救助帆船。全体人员听救生警报迅速出动，准备绳索、绳梯等救助工具和设备，各就各位。船长以精湛的技术，把船开到帆船的上风，缓缓向帆船靠近。在离帆船艏部约100米处，船长下令抛锚，然后慢慢后退向帆船靠近。水手蒋义雷抓住时机，准确地向帆船撇上导缆绳，把系泊用的缆绳牵引到帆船上，再用绞缆机使两船靠近。由于海面涌浪很大，为避免帆船碰撞受损，三副吕成标和水手长齐细义立刻放下绳梯对准帆船荡过去，正巧让帆船上人员接住。两位遇难人员艰难地攀上了大船时，汗流浃背，气喘嘘嘘，但露出了笑脸。大家忙碌着给他俩递毛巾、送热茶、点香烟，大厨费增华赶紧给他们烧了面条端上。
据了解，他们是海南省三亚市帆船帆板协会的会员，其中一名是该协会庄加强会长，这次从辽宁出发准备到基地三亚去。他们此举是呼唤人们爱护地球，保护海洋环境，为中国的帆船事业蓬勃发展而行。途中在山东半岛遇到强冷空气影响，帆船的舵被巨浪打断失控，需要援助带到安全水域。
船长章毓珍和船员为救助“汉江号”帆船，感到无比的光荣和自豪。船长章毓珍还和庄加强会长商定，把他们和“汉江号”帆船送到山东半岛靖海湾锚地的一个安全避风港。当“汉江号”帆船两位船员离开时，热泪盈眶，紧紧地握住船长的手感激万分。
这次援助共用了4个多小时，也是进行了一次实地练兵。最后，他们迎着晚霞开心地北上航行。
这船貌似是长美的三体帆船。
尼采
·
2011-01-24 16:45
汉江号是一款表现超群的巡航三体船, 空气动力学设计在保持超常响应控制的同时,最大限度利用风力。卓越的工程设计，创造出这一代表性的设计， 提供震撼的加速度， 及逆风行驶的出色表现。 最大时速可达25节（海里）。大浮力的浮筒及主体内的 “U”型剑型板以小倾斜角度破浪前行, 将所有对手甩在身后。拥有惊人的速度及超酷的外观，难怪”汉江号”成为赛船系列中炙手可热的一款。
尼采
·
2011-01-24 16:57
2010年3月10日下午15时55分,一艘名为“法诺”的帆船在遭遇大风袭击30多个小时后,终被交通运输部南海救助局救助船“南海救195”轮成功接拖救助,船上8名船员安然无恙。
代表深圳准备参加2010年“海南农垦杯”环海南岛国际大帆船赛的“法诺”号于3月8日从深圳起航后就遇上大风,9日凌晨5时海面的10级大风将他们的船舵打坏,直到10日中午在湛江硇洲以东约20海里处,手机有信号后方能打电话求救。
尼采
·
2011-01-24 17:00
远航，最关键的就是舵。想想我第一开着diy的充气帆船，一到水中央就舵断了，在金沙湾漂了七八个小时，那个时候真的是很无助啊。
一定要有备用舵，这就是环球航行最关键的一点。
尼采
·
2011-01-24 17:09
2010年，11月22日凌晨，青岛大公岛附近海域，一帆船失控后失踪，船上6名外籍船员需要搜救，日出时分，北海救助飞行队B-7312救助直升机千里驰援，全力搜救，为6名船员保驾护航。
22日凌晨，北海救助飞行队蓬莱救助值班室接到山东省海上搜救中心电话：“青岛大公岛附近海域，一机帆船失控后失踪，船上6名外籍人员遇险，急需救援。”
夜色朦胧时分，救助程序启动。6时45分，B-7312救助直升机从蓬莱机场起飞前往遇险海域。机组成员在遇险海域搜寻过程中通过飞机频率获知一渔船正拖着一帆船向岸边航行。机组成员迅速与山东省海上搜救中心联系，确认是否遇险帆船。十分钟后，机组人员与帆船联系上，并确定是遇险帆船。
由于帆船的桅杆将近帆船长度的一倍，渔船拖带帆船有些难度，救生员用手势与渔船交换信息，问是否需要救援，渔民告知拖带帆船没问题。为进一步确保外籍人员的安全，绞车手又用高绳把塞着纸条的沙袋吊下去，外籍人员接到沙袋后找到纸条，向机组挥手示意没有危险，可以离开。机组人员这才安心地返航。09时40分，直升机在青岛沧口机场落地。
尼采
·
2011-01-24 17:14
帆船失控，十有八九是舵不起作用，有舵的话，应该可以控制。
尼采
·
2011-01-25 03:59
应该是长美生产的帆船。
汉江号是一款表现超群的巡航三体船, 空气动力学设计在保持超常响应控制的同时,最大限度利用风力。卓越的工程设计，创造出这一代表性的设计， 提供震撼的加速度， 及逆风行驶的出色表现。 最大时速可达25节（海里）。大浮力的浮筒及主体内的 “U”型…
老大，帆船俺不懂，看到图片上的那个三体帆船，我看形状很像大连长美造的三体船，是吗？
太不结实了，说什么也不能买国产
傻孩子，最好吃饭也不要吃国产的。
喝人头马改粥非洲虱子了！
买一个划艇玩玩就行了，没有舵，永远不会断。
为什么舵这么容易断
我觉得应该跟舵的设计有关系，为了能够在浅水航行，或者说停泊，多采用上弹或者直插舵，比如长美的是上弹，飞虎是直插舵板，这样无形中增加了故障点和应力点，在大风浪的情况下，容易过荷，最关键一点，就是水手不会泄风，一味地掰舵杆，而造成舵的损坏。
法诺的舵控制系统损坏，是液压系统出问题。这些船都没有备份舵，所以一出问题，就只有等救助。
我在浪骑的时候，有个朋友带我一起仔细研究了伯纳多40.7的舵控制系统，它的设计有很科学的地方。第一，机械控制，简单可靠，第二，一旦过荷，可以用备份杆控制，第三，舵叶断了，可以不用吊船而更换舵叶。
所以，祸兮福所倚，看起来非常简单的舵，要真正地可靠，需要很认真地对待。
国产很多产品都比较浮躁，急功近利，是做市场的，很难做出好产品，而海外出精品的原因是他们是做产品的。希望国产能多学习一下海外的理念，也做出好产品，这样就不用买海外产品了，我们旁边一个俱乐部买了国产双体船，一下海就断了，最后只好买了美国船才敢下海。不是不支持国货，是不敢支持啊。不过，如果不在大风大浪中使用，国产帆船还是可以考虑的，毕竟价格便宜很多，用在湖泊中最合适了，真要去大风大浪的话，至少我会考虑英美产品。
好在我们也看到国内业内人士也在不断努力，比如海燕帆船就做的不错，质量还算不错，跟海外船比还有不少距离，但毕竟走了这一步。
非常敬重！给力武二
国内的很多玩家，吃喝拉撒睡的本领比较强，真正用心去研究帆船驾驶的比较少。会用心的又买不起帆船，所以出现问题也不仅仅单方面是船的问题，更多的时候是玩家的问题。让个傻瓜去开F22，肯定一英寸也移动不了。
的确如此，跟玩家也有很大关系，我们用的加拿大帆船，由于顾客操作不当，也是经常损坏，糟糕的是，配件又贵又不好买，坏了只好放那里搁置起来。反观我们的国产帆船，配件好配，反而利用率更高些。现在国产帆船要想发展，还得大环境支持才可以，玩的人多了，行家多了就好办了。我们旁边有个俱乐部买的是海燕帆船，也买了美国帆船，已经经营了3年了，两种帆船都是没有损坏，价格却差了几倍，看来要想低成本经营或者普及帆船文化，国产还是可以考虑的。至少国产帆船跟海外帆船的质量远没有价格差的那么远。
quote]
还是没有完全读懂啊
耍帆有几种思路；玩命再有就水风兜兜概念完全是
quote]
要不让这子弹再飞会
我也说两句吧8-9级风阵风10级以上你会出门吗？不要说船的舵断了，要是单体帆船应该有倾覆的可能。因为是三体帆船，安全性和稳定性都很好所以他们最终获救了！！！！！！
9级风什么概念大家去看看资料吧
获救的时候船还是正着的吗？
他们为啥挑这个时候出去，即使没有气象雷达，没有海事收音机或者电台的吗？
这个大风，一般是有台风之类的恶劣气象状况，应该避开的。。。
学习了 对了尼采怎么把我从群里踢了 不懂船就把我踢了
你可真实在 也等你的船船
光说不练的踢，非真正爱好帆船只是来卖广告的踢，既不动脑又不动手的踢，贪小便宜的踢······我们群不是八卦群。