针对最近论坛上热谈有关最适合中国越野车的话题，恶补了一下相关汽车知识，有所收获。
当然，认识还是非常的粗浅，谈点看法，和大家商榷，欢迎指正，拍砖；拒绝谩骂。
在这里，只想谈谈什么是一台比较好的越野车。至于是否最适合中国，这个题目太大！
为什么呢？因为就算是一部好的越野车，基于多方其他因素，也不一定就是最适合中国的。比如，购买价格；维护成本；运行成本等等因素.....。
所以，想避开这个话题！
要谈越野车就避不开一个话题或者概念，车辆的越野性能。
基本上可以这样来等同：“具备较好越野性能的车是一部较好的越野车”。
没有最好，只有较好，这是因为汽车的相关新技术、材料等也是不断发展的。
那么，车辆的越野性能是指什么呢？
这里也有很多评价和考量的因素，但归纳起来，主要的，应该是以下三方面：
1、 车辆的通过性；2、车辆的强度性；3、车辆的脱困能力；
综合这三方面能力越强，那么车的越野能力就越强。这里讲的是综合能力，这是显而易见的。比方讲，一辆具有高强度结构同时具备超强脱困能力的车，但它的底盘很低很低，同样不能称其为是一部好的越野车。
那么，怎样来衡量一部车所具备的上面谈到的三项能力呢？综合相关汽车知识，我觉得是否可以这样简单化些来处理。
A：车辆的通过性的衡量标准
主要考察其 接近角，离去角，最小离地间隙。这三者都大，那么车辆的通过性一定好。
B：车辆的强度性的衡量标准
说实话，这方面我还不是太清楚（呵呵，还没恶补到这部分！），但我的感觉是，一般而言，非承载式的结构强度好过承载式的。当然，还有悬挂系统，防侧倾系统等等….。
C：车辆的脱困能力衡量
一般的描述，是指当车处困境时，凭借自身的能力（非外力）脱离困境。在这里，基本上都是用在平面和坡段的特殊路面（雪地、泥地、坑地等），车辆的一个到四个轮子打滑（或悬空）来进行测试其脱困能力。由于难于找到这样的路面，一般采用交叉轴来进行模拟测试。
对于两驱车（前驱、后驱一样）：
1、 如果驱动轴上的2个轮胎都打滑，车辆是不能脱困的。
2、 如果从动轴上的轮胎（1个或2个）打滑，车辆可以脱困。
3、 如果驱动轴上仅1个轮打滑，而差速器没有锁止机构、或防滑差速机构，那么打滑的驱动轮会消耗掉几乎所有扭力距，不打滑的驱动轮不能获得动力，车辆不能脱困。反之，如果有上述机构，会将部分动力传至不打滑的驱动轮，车辆有可能脱困。
对于四驱车（分时四驱在两驱时的情形同上）：
动力是按照一定比例（高档车可手动或自动调整比例）分配给前后桥。
1、 如果任一个车轮打滑，车辆可以脱困。
2、 如果2个前轮或2个后轮同时打滑，只要前后桥是经过分动箱硬性联接，或者是中央差速器有限滑或锁止机构，这样，动力就不会被打滑的2个前轮（前桥）或2个后轮全部消耗掉，部分动力会传至没有打滑的2个轮子，车辆可以脱困。
3、 如果是同侧的前后2个轮子打滑，只要前后桥差速器有限滑或锁止机构，那么部分动力会传至前后同侧两个没有打滑的车轮，车辆有可能脱困（要避免车辆旋转）。
4、 如果是前后交叉（比如前左后右）车轮打滑（交叉轴测试，我所看到的很多四驱车都通不过该项测试）只要前后桥差速器有限滑或锁止机构，动力会传至前后桥没有打滑的车轮，车辆有可能脱困。
5、 我自己的感觉，对于3、4的情形而言，如果中央差速器有锁止机构或分动箱硬性连接，对于脱困更有利。
6、 如果四轮同时打滑，不可脱困。除非人推车拉、用绞盘机、壮汉抬、直升机….。
现在不少高档四驱车（比如宝马X6等…），除了上述相关差速（限滑）控制、锁止装置外，还采用电脑系统对打滑车轮实施点刹或其他形式的制动控制，从而将动力从打滑的车轮转至没有打滑的车轮实现脱困。
因而，衡量一部车的脱困能力还比较复杂，不是那么简单！
比如普拉多，进口2.7和国产4.0以及国产的不同版本，其四驱技术是有差异的，因而其越野脱困能力也不尽相同。
汽车之家的试驾评测频道系列载出十余款进口、国产四驱车评测文章“玩转四驱”，图文并茂，大家可以一看！
玩转四驱系列文章
（1） 四驱基础知识讲解篇
四驱介绍 （2）陆风全系
四驱介绍 （3）JEEP全系
四驱介绍 （4）雪佛兰全系
四驱介绍 （5）现代全系
四驱介绍 （6）铃木全系
四驱介绍 （7）长丰全系
四驱介绍 （8）长城全系
四驱介绍 （9）讴歌全系
四驱介绍 （10）雷诺
四驱介绍 （11）起亚
四驱介绍 （12）悍马
四驱介绍 （13）别克
四驱介绍 （14）江淮
四驱介绍 （15）英菲尼迪
四驱介绍 （16）宝马
进来学习了。
3和4不对吧，如果只有中央差速锁，两种情况都不能脱困，除非前轮或后轮没有差速器，现在应该没有这样的车吧。
谢谢你！
我在3或4中列明，是要前桥、后桥差速器有限滑或锁止机构才能脱困。
你说的对，对于情形3或4而言，如果只有中央差速锁，而没有前、后桥差速锁止或限滑装置是不能脱困的！
（一般而言，四驱车都装备了前桥差速器（负责两个前轮差速），后桥差速器（负责两个后轮差速），中央差速器（负责前轮和后轮差速），这是必需的。但不是所有四驱车的上述差速器都有限滑或锁止机构。同一品牌车的不同型号也不一样，例如普拉多进口2.7和国产4.0，4.0TX和VX都不同）
对于全时四驱车而言，由于前、后四个轮都是主动轮（动力轮），所以，前桥和后桥必须有差速器，至于差速器是否有限滑或锁止装置就不一定了。
学习了。
还是11路车脱困能力强！
这个说法最强大！
差速器，和差速器锁，得分清楚。
另外，对于：
“对于四驱车（分时四驱在两驱时的情形同上）：
动力是按照一定比例（高档车可手动或自动调整比例）分配给前后桥。
1、 如果任一个车轮打滑，车辆可以脱困。”
如果是全时四驱或者适时四驱的车子 ，不带中央差速器锁，也没有轮间限滑装置的话，只要任何一个轮子打滑，所有的动力就传到这个打滑的轮子，车子就趴窝了。
CN兄说的对！如果网站上讲的现代车系如下所描述的属实的话，是否现代这些个车只要一个轮子打滑就不能脱困了！！！
“现代现有途胜、新胜达、维拉克斯三个车系，三个车系本质上都采用了相同的四驱结构：一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为Borg Warner电子扭力转换系统。这套四驱系统是基于前驱车型的基础上开发而来的。没有分动箱结构。中央差速器是多片离合器式结构，不含开放式差速器和机械差速锁。多片离合器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接，从而实现向四个车轮的传动。前后桥均为开放式差速器，没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。”
● 前桥/后桥/中央差速锁
这三个配置都是和差速锁相关的，因涉及到的原理都相同所以合并到一起来介绍，为了更容易的明白差速锁的概念，我们要先来了解一下什么是差速器以及它的作用和弊端，因为简单来说，差速锁就是一个用来锁定差速器的装置。
◆ 差速器
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器的作用
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
对于全时驱动车辆，车上装备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并按照各自不同的地面附着力自动获得不同的扭矩分配，保证车辆获得良好的驱动力。
差速器的缺点
现在有一个问题，如果一侧驱动轮失去抓地力为什么车辆就无法前行？那是因为当一侧车轮失去抓地之后，相当于这一侧车轮的阻力为0，而另一侧车轮的阻力相对于失去抓地的这一侧来说太大了，在跟着壳体做公转的同时，差速器内的行星齿轮自身还会疯狂的自转，把动力源源不断的传递到失去抓地的那一侧车轮，车子只会呆在原地不动。
这个问题怎么解决呢？下面我们的主角登场了，差速锁解决了这个问题：
◆ 差速锁
差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
所以按照位置来分，好的四驱车应该有三个差速锁，即中央差速锁，前桥差速锁和后桥差速锁。
中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分配，后轮同理。
电子差速锁
英文简称为EDS，又称为EDL。它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。EDS的工作原理比较容易理解。在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。
新一代普拉多在国内推出五款车型，从低到高分别是TX、TX-L、NAVI、VX、VX-NAVI。越野配置方面，5款车型均标配电子中央差速锁和VSC+A-TRC电子辅助制动。除VX NAVI车型外，其余是四款车型使用了LSD机械式后桥防滑差速锁，而VX NAVI车型后轮则使用的是电子差速锁。
机械式的限滑装置如“拓森限滑差速器”可以自动在左右轮间根据需要最极端的将扭矩作30%~70%的分配——这意味着一旦一侧车轮空转打滑的话，那么系统最多会自动将70%的扭矩分配给不打滑的车轮，而打滑的车轮会“浪费”掉最多30%的扭矩。但机械式的似乎更为可靠些。
5.7的新大切使用的是“Q-D II”系统。前后轴都增加了“v-lok”的“电子液压多摩擦片”原理的“电子限滑差速器”，理论上，电子限滑差速器可以实现接近100%的限滑差速效果。
LSD是扭力感应，轮子在打滑的同时，扭矩也会分到另一个不打滑的轮子，所以车子还没陷住，就可能出来。
电控差速锁，一般都是陷住趴窝了，才锁上，但这个时候往往就出不来了，比如柔软沙地和沼泽。因为差速锁不可能一直锁上，在复杂路上，判断失误，没有预先锁上时，往往就陷住了。
所以之前讨论过究竟哪种好，我的观念是长距离穿越，LSD好些，毕竟路况不会很极限，LSD可以很好的防止打滑；而玩场地，就是电控差速好，一直锁住，对付极限路况更有效。
我的车就是后桥LSD，在墨脱半个轮子深的烂泥中，只要舍得踩油门，依靠分过来的最少30%的扭力，也能脱困。有时候会车停车退后时，会出现踩油门车子短暂时间不动，但只要继续踩油门，车子就动了，估计是LSD在起作用了。
国产普拉多4.0（TX、TX-L、NAVI、VX）四驱系统介绍：（不包括VX-NAVI，VX-NAVI后桥增加了带电动锁止差速器）
国产普拉多中央是使用托森限滑差速器，同时还带有一把牙嵌式机械式中央差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当牙嵌式中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器（但VX-NAVI后桥增加了带电动锁止差速器）。全系（包括VX-NAVI）带有VSC+A-TRC电子辅助制动系统。
国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统，而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！
新普拉多四驱性能测试：
■ 测试项目1：“馒头包”交叉轴测试
这个测试项目对于普拉多这样的越野车来说基本上没有什么难度，即使是在不锁中央差速锁的情况下也能够顺利完成测试项目。它的电子辅助制动系统会及时的介入，对打滑的一个车轮进行制动，来帮助车辆脱困。
■ 测试项目2：斜面交叉轴测试
这个项目可以说比刚才的测试难度要大了不少，不但要面对左右对角线车轮打滑的情况，还要在斜面上来完成。
首先我们尝试不锁定中央差速锁状态，这时候中央托森差速器会进行前后扭矩分配，而电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮也无法得到足够的驱动力，因此项目挑战失败。而这也从一个侧面说明普拉多的电子辅助系统还并非很强大，而像奔驰4MATIC系统完全可以依靠电子辅助系统来通过交叉轴项目。
不过在锁止中央差速器的状态下，前后轴为硬链接，各分配50%的扭矩，不存在扭矩前后调整的问题，然后再加上车轮的电子辅助制动，可以顺利脱困，挑战成功。
■ 测试项目3：单侧车轮打滑
单侧车轮打滑的状态其实也是近似于交叉轴的一种状态，前、后轴各有一个车轮打滑，只不过是两个打滑车轮在车身同一侧，模拟现实当中一侧的两个车轮陷入泥坑或沙地的状态。
在这个测试项目当中我们仍然是测试两次，分别是不开启中央差速锁与开启中央差速锁，原理以及结果都和上面的“交叉轴”测试相同，在不锁中央差速锁的状态下无法脱困，而锁定中央差速锁后车辆可以顺利脱困。
所以，可以得出这样一个简单结论：锁定中央差速锁后的普拉多具备奔驰4MATIC系统同样的脱困能力！
学习了！
太复杂！
还有就是新的英菲尼迪FX、QX都没有后桥LSD，前后桥差速器都没有限滑和锁止装置，但是加了四轮电子辅助制动。同时，QX具有高、低速四驱切换。不知相对于老款，是好还是差？！
我的QX4是有4L，以及后桥LSD的，也能锁中差。
在广州那些卖场能淘到好一些的四驱SUV？
你的都是朋友转手还是到二手车市淘的.
但我去墨脱的时候，广州出发时发现4L坏了，所以都是要狠踩油门
说白了就是3把锁的问题~缺一不可,否则谈不上是较好的越野车,对不?
因该是这样理解！3把锁这是最全面的。前、后、中三把锁！
机械式的各类锁具有响应迅速的优点，缺点是扭力的分配是分段式的，不能做到（动态）无级调整。
现在很多都改成了电子辅助制动来取代中差锁和后差锁，比如英菲尼迪QX系，老款像CN的那种是机械式的，而现在的新款是电子辅助式的。从减轻车重这点来讲是好的。但从实际测试路试来看不尽如意，反应较慢，有时根本达不到效果！
中国人最牛！！！
戎马汽车研究所既防滑又防差速的合成波箱，世界领先！
你说得都是打滑脱困的技术帖子，其实在实际路况出现这种情况时，并不一定与杂志上说得一样。脱困有时最好用的是绞盘。
越野性能除了脱困，还有攀岩，涉水，刨坑，沙漠等。。。这些撒野的活，军仔，CN,操盘手等等大侠们很有体会了。
攀岩，涉水，刨坑？呵呵，这个这个太强悍了！我把它算作超级越野吧！
在我心里的承受度而言，像CN去年的察察线和墨脱线就算是很给力的越野了！！！
我的期望像正规军，比游击队强，你所讲的属于海豹突击队了！哈哈！
我有一好朋友也是自称中意越野和越野车滴，米米比较多点，拥有路虎揽胜5.0机械增压，英菲尼迪FX50，牧马人罗宾汉三台SUV，车的各种数据背的溜熟并时常向我显摆！不过几年了，他开着这些车都是飞奔在广佛、广深高速上，哈哈！
比起他来说，我一部国产SUV玩得比他要野的不少！广西、云南跑了不少烂路！
这两个够爷们吗？
[/quote]
哇塞!,这车不是用来走公路的,爬山的机器狗!
偶车车有三把锁。
啊！
牛人牛车！
三把开门锁？！
俺也有----左右门和后门。
真的吗？
上网检索戎马汽车研究所有资料。千真万确。
那个东西，一直未能正式装车，不知道有什么问题。
此外，装了这套东西，重量也是个问题，据说比传统的差速器要重很多。
感觉有一把机械式后桥差速锁，外加一把中锁（锁死前后桥，使前后桥硬性连接，像帕杰罗那样的 四驱低速加LOCK的），就是一部脱困能力很强的车了，通过同侧和前后交叉轴没有问题。
如果再有四轮电子防滑点刹控制就几近完美！
好贴，讲技术大有收获！！顶!!!