图文: Trek全避震三亚骑行，点滴经验教训后升级改造.. ...

云中泥足 · 2011-02-24 09:47

此次托运两千公里，遇到的麻烦一言难尽。经过挫折才知道两边的锁扣脚踏螺纹旋转方向是不同的，这个把菜鸟折磨了8个小时，两年多都没泄气的轮胎，骑行不到1公里前后胎都被扎了，骑行17公里去Merida店补胎，回来后，两胎又泄气了！(在此告诫到海边骑车的骑士们，不可在沙滩和荆棘丛中“越野”，一是细沙对车车损害不小而且难打理，二是热带地区的植物根茎坚硬，很容易刺破轮胎！我车车两年没泄气过，到三亚就往荆棘丛中冲，总共骑了不到十分钟，一公里不到，前后轮双双泄气！)只要骑行背包就都带上打气筒和集成式工具。

云中泥足 · 2011-02-24 10:09

沾了海水后，马上用清水洗洗。。。

云中泥足 · 2011-02-25 06:53

三亚骑行之一：TREK初到，主人失魂落魄、心神不宁、大悲大喜的8个小时。。。

春节前：当夜11点到达三亚，12点开始拆箱装车。看那破损不堪的纸箱就很担心，前轮快拆扳手刺破纸箱漏在外面，决心除非无法选择，否则再也不找韵达和EMS快运了！提心掉胆地想尽快装好车车看是否有严重问题。问题果然来了，SHIMANO锁扣脚踏右边的很轻松地拧上去搞定了。

左边的就是搞不上去。仔细看发现滑丝了，想用上吃奶的力气拧，又怕螺纹被完全损毁，都在想是否只能找当地的修理铺车车螺纹，又在想是否只能换个曲柄。。。。唉！反正失魂落魄、忐忑不安、心神不宁地折腾到凌晨3点过才睡觉，这期间发短信问了老车迷的杨总、王师傅、三亚鼎点的罗兄弟。。。又在MERIDA高级群、三亚自行车协会群、爱卡自行车论坛发了求助帖，你说，我辛苦不辛苦？航班延误1个小时，飞行两个小时，又折腾了3个小时。。。到早晨，王师傅来了两个电话问情况，杨总回短信帮我在九点半前找到海南能帮助我的人。应该是个大事故才能这样惊动这么多人吧？
结果，上午按师傅的建议使劲拧，发现滑丝得更厉害。然后，“灵机一动”，困扰我8个多小时、惊扰了四川、海南那么多好心人的问题，就解决了，TX们是否知道是如何解决的？。。。结果在29楼。

继续整理PP和文字。。。

云中泥足 · 2011-02-25 07:00

先发现成的PP

云中泥足 · 2011-02-25 07:08

再来张海边健步的美媚。。。，

说明下：这张PP非LZ之手，LZ当时已经在后边那帆船上了哈。

云中泥足 · 2011-02-25 07:24

奥地利国家帆船队教练senti带我乘这艘帆船出海，结果我俩翻了船！。。。慢慢道来哈。。。

云中泥足 · 2011-02-26 12:43

沙滩上骑行，看起来美丽，实际上，最好让车车远离沙滩。。。

云中泥足 · 2011-02-28 08:27

可以堪称史上最雷人的“欢乐谷”和最迷幻的“景区介绍”吧。。。

这个把我严重雷倒了：GPS显示这个地方名字是“三亚欢乐谷”，误解成了那个著名的欢乐谷。
这个大门远远地看到，心就凉了半截。这“欢乐谷”是个标准的“山寨”还是孤漠边陲瞭望哨？而且这么晴朗的三亚，这个大门口还有一大潭陈水迎接你。

下接40#

云中泥足 · 2011-03-02 11:15

从三亚回来，感觉车车轻量些的必要了，所以，知道前叉重达2.3公斤，决定了必须换了。自己向朋友们提出的需求是：

1，重量轻，气压的
2，色彩要在白色和银灰色里选，最好涂装里有红色元素
3，行程最高120就可以，能在100-120之间手动调节最好
4 ,条件相同，选择设计感好的

朋友根据这四个需求推荐这款2011款 ROCK SHOX REBA RL U-TURN 90-120mm
重量据说是1.7公斤，比我原车那款2.2公斤的油气混合叉轻了不少。。。

有人说，能调行程的气叉可能存在技术缺陷，所以现在成都没现货，不知到底情况如何？

制作了个效果图：

云中泥足 · 2011-03-06 13:09

TREK FUEL EX5.5车架、ROCK SHOX REBA RL U-TURN 90-120mm前叉、SHIMANO XTR980牙盘、XTR985刹车SHINAMO MT65轮圈、ALLAY坐垫。整车净重12.9公斤。原厂整车重14公斤以上。
这样扛上扛下楼轻松些，而且装在车袋里外地骑行也轻松！

正在磨合刹车，但是已经能感觉出来，很满意刹车的效果！

云中泥足 · 2011-03-21 15:26

正在学习fox前叉，基本想选择2010款 fox talas rlc 140mm，重量大概1680g ？有朋友告诫这个架子和叉子要可调行程才好爬坡。。。

云中泥足 · 2011-03-24 04:35

FOX到了这家伙就得退休了，才在公路上骑行了两三次。。。

学习到的前叉知识，转帖：

网上也有相关的评论,这里引用一下不过和我说的差不多---"FIT damper是他們自家阻尼器的名字，不過32這支跟36其實長得差很多，我想它應該是共用油囊技術才用一樣的名字吧！open-bath指的是阻尼單元的油是開放在下腳，優點是內管潤滑比較好，壞處則是阻尼油比較容易髒。"换句话讲，FIT DAMPER阻尼系统在润性方面是没有 OPEN-BATH好，但只是出现在新装上面，用上段时间磨合过后会好很多。

山地车前叉就是ROCK SHOX发明的。并且ROCK SHOX一直统治者XC竞赛的宝座。观察下国际顶级赛事，SID的出镜率比FOX高太多了，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCK SHOX的产品。FOX在国内被神话了，被当成了神。反观FOX，到现在都没有能力拿到最高荣誉彩虹条，反倒是被车友骂的R7都有彩虹条，SID更是彩虹条就没被取消过。作为神的话，彩虹条还是必须的（彩虹条是UCI冠军的标示，如果产品没有取得过世界级冠军，是没有资格使用冠军彩虹条的）。ROCK SHOX的前叉，有一个非常出彩的技术，就是正负气室。通过正负两个气室的气压调节，可以让前叉拥有多样的避震线性。需要小震动非常灵敏SID、REBA增加负气室，就可以比FOX小震动反映灵敏度更高。FOX的设计很取巧，就是软，避震行程吃的快，这样的手感让大家觉得很舒服，于是觉得FOX非常好。但其实我们想想XC骑行的特点是什么，要的是轻，快，灵活。那么FOX那样大小震动通吃，比较协力的设计，并不是完美的。觉得FOX比SID润，其实是因为FOX开放油路的设计，开放油路润，但油封密封能力差，所以感觉到FOX的内管总是有湿湿的油，而且开放油路的前叉当越野路况泥泞的时候，影响很大。10款的FOX也变成封闭油路了，这样就和SID一直坚持使用的油路设计一致，大家的反映都是FOX不润了。其实不论是FOX还是SID、REBA都很润，但需要磨合一个比较长的时期，因为有的车友越野骑行少，可能前叉半年都没磨合好，就说SID、REBA不润。至于说SID，REBA线性不如FOX好，我觉得这点仁者见仁智者见智，因为FOX头段和末段线性一样，避震行程吃的很快，优点是舒适度很高，缺点是下落差的时候车头突然变的很低，人觉得前叉支撑偏软，容易前空翻。SID REBA头段柔，末段硬的特点其实也符合越野骑行的要求，强度大的时候偏硬，提供一个扎实的手感同时，前叉也不容易打底。另外，比较下前叉做工，FOX的贴纸太敷衍人了，反观ROCK SHOX要用心的多，用不同颜色的贴纸，可以完美搭配车架。

云中泥足 · 2011-03-28 15:29

的确体会到了："上山有多痛苦，下山就有多痛快”——周末翻越龙泉山骑行80公里。
骑行到了对面山下的相济石经寺

整个感觉是上山比之前轻松多了——不知是自己体能提升了海是工具提升了？但是，不知是否是链条和牙盘及飞轮都未上油——技师说3000公里都不需要加油——所以感觉踩踏比较那么点费力些，就算是有点涩的感觉吧？

算是测试前避震吧，很想把升级的车车骑行感受作个深刻的体验总结，唉，待有足够心思的时候把。

云中泥足 · 2011-04-15 12:13

进行了一场强度不小的乡间土路越野，坡度应该足够陡，路程也足够长，码表最快速度是51码。
还摔了车。刹车也受够了折磨。现在7寸前碟边上出现了一圈非规则黑色擦痕。那是高强度、长时间刹车来令片摩擦高温融化造成，很多车友看了有“羡慕”有赞叹的告诉我不要洗掉，留下来可是个证据！经过网友骑友们回复，清晰了碟片可以磨合的，除了被涂上油类，其他都不必人为清洗之类的。关于刹车高温，有人戴手套捏碟片，两个手套指头被烫穿个洞，所以下山后不要随易碰触碟片。