大行KT510改装讨论

前天刚入手一台大行折叠车KT510，看到多位大虾都是经过改装，本人是新手，所以请教各位大师改装方案：一、内变速----用SRAM T3 内三速；

二、外变速----禧玛诺SHIMANO 外18S变速系统。

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星宇-行者 OP • 2011-03-29 02:12

内变速（加快轴）的好处（多图）

一、内变速器（我们习惯叫它“加快轴”）一般有3-8个档位可供选择，特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。因为使用内三速特别在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，同时可以减少体能的消耗。可以说，享受轻松内变速的最大优点所在。

内变速结构（实物）内变速结构（设计图）

二、一般外变速装置暴露在外界，容易生锈和碰坏。但内变速器可以避免，整个变速过程在花鼓内部一次完成，所以在一般情况下，免维修是内变速器的又一大显著优点。

三、作为内变速系统，变速主要装置暗藏在花鼓（后轴）内部，经过多层特殊密封材料保护。所以雨水、灰尘、油垢等无法进入，故无需定期保养，实现了免保养的优点。

四、性能相当稳定，由于外变速都是用比较薄的齿片，而内变速器用的都是比较宽的齿轮，所以寿命要比外变速长很多。据称有一个外国车友骑内变速车环游世界，几万公里下来，内变速器性能依然稳定。

禧玛诺Nexus 8 Sturmey-Archer SRAM Spectro T3

五、内变速器的花鼓内部变速机构相当复杂，但我们建议消费者不要拆开，因为无技术人员很难维修，同时也请消费者不要随意加入一些防锈油，因为它内部使用的是禧玛诺公司从矿物中精心提炼的专用油，所以万一出现问题还是请去专业自行车商店维修，由于在长时间使用后，内部的矿物油也会损失掉，所以在使用一定时间后需要到专业禧玛诺的店填加。

六、在中国国内由于消费者还未能体会到内三速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本及西欧国家内三速已经非常普遍了（在日本50%的自行车是内变速车）。当然，最大理由就是不用维修。毫不夸张地说在数年内内三速将在国内非常普遍。

鉴于内变速器以上种种优势，我们建议消费者：早一日使用，早一日放心，早一日舒适。

装有内变速装置的DAHON折叠车：

16吋 YA634(Presto Lite) 16吋 PA632(Curve D3) 16吋 PA654(Curve SL)

自由人. • 2011-03-29 02:42

改个内三就好了. 很多人就这样改.

不过很多人都说: 架子是灵魂.

510的架子也就那样了, 随便玩玩就好. 不值得花大钱来改.

星宇-行者 OP 自由人. • 2011-03-30 01:12

谢谢！您的建议，如果架子就是灵魂，看来又得换车。

凊水无香 • 2011-03-29 04:00

0级车，玩到5级，路还长着呢，慢慢玩。。。

自由人. 凊水无香 • 2011-03-29 04:36

嗯. 等我玩到5级.

说不定大行又出来6级了.

Petworth 自由人. • 2013-02-22 08:45

现在6级车确实出来了，哈哈

夜风的故事 • 2011-03-29 06:03

510就是要来折腾的车，可改性强，假如你要一辆小巧变速车，510是最佳选择，身车比其它16寸要短。
无论如何改，510首先是换个大牙盘，刹车系统必须要换，头管勉强用着就算了，毕竟换铝管+转无牙要花400元，骑行中断T把相信也只出现过一例。
有人不喜欢改内三，干脆换个53T牙盘就算了，小轮车上坡也省力，当然要看个人发动机如何了。
有所要求的就改外8，但走长途也是累，肯定不能和20寸比，平路巡航28-33公里还是可以的。