维珍集团创始人理查德·布兰森之前已建造维珍银河太空船进行太空旅行，这次他又把目标投向了浩瀚的海洋。据国外媒体报道，布兰森在本周二正式揭开了深海潜艇 Virgin Oceanic的神秘面纱。Virgin Oceanic将分别探索五大洋最深处，每次探索只会搭载1名乘客。与之前的太空飞船不同的是，这次不会对外接受付费乘客。
据悉，Virgin Oceanic的座舱由特殊的石英玻璃制成，表面可以承受强大的压力。Virgin Oceanic看起来像一架飞机，总重约3.63吨，艇身主要由碳素纤维和钛金属制成，可以承受水下11277米的压力。它的航行速度不算太快，约 5.55公里/小时，每分钟可下潜107米，潜艇上的生命支持系统可以维持24小时。
Virgin Oceanic的设计概念来自冒险家 Steve Fossett，首航将下潜11034米深的西太平洋马里亚纳海沟，第二次理查德·布兰森将一起探索知名探险家雅克 皮卡德（Jacques Piccard）1960年到过8605米深的北大西洋波多黎各海沟 。另外三个计划探索的地方为：南大西洋南桑威奇海沟、印度洋迪亚曼蒂纳海沟、北冰洋莫洛伊海沟。
不知道中国人什么时候开始“烧”这个？
漂亮！
科技水平和收入还远低于发达国家的中国人目前还是多务实为好
刚在军事杂志看过 蛟龙号的设计制造过程，个人觉得，Virgin Oceanic的形状不太可能承受上万米的压力
蛟龙号是使用纯钛制作的圆形结构，包括美国、日本的没有一款使用这种形状和所谓的石英玻璃！
而国家背景的设计，是不计工本的！
这款形状，适用于浅海使用，操控性很好！！
这个深了！不知是否真能行。
看样子就有点假
老布兰森是我们的榜样啊。玩就玩出点层次来。。。
不过搞不懂的是，深水潜水器用碳纤维意义何在。。。难道体积或者功率限制压载舱不够大或者抽水机不够力？除非他设计的是动力潜艇，就是中性浮力飞机。还有楼上各位所言极是，这个外形应该不是最佳耐压外形，潜马里亚纳好悬。至于石英玻璃倒没什么问题，载人潜水器都少不了这个。当年实验室里高温高压反应釜观察窗都是石英玻璃的，厚点就是了，反正那玩意透光率超高。
这个扁平的样子实在是不像能潜入马里亚纳海沟的！还石英玻璃座舱更悬了，拭目以待吧！
Jacques Piccard 在1960年和Don Walsh一起下到马里亚纳海沟10916米的深度，这一记录至今没有被打破。顺便说个题外话，当时和他们一起下潜的还有一块绑在潜艇外壳外面的劳力士手表，结果人和手表全部安然返回。
Piccard已经于2008年去世，Walsh2010年来过上海，当时劳力士有个深海奇珍的展览，展出了部分深海生物的标本，视频，当然还有很多劳力士的潜水表，包括那块地球上唯一去过真正1万米海底的劳力士（尽管有很多品牌在压力测试中都能达到1万米，甚至远远超过）。
当时好像有个访谈，他说1万米完全没有能见度，就好像在一锅牛奶里。
高科技都是牛的。
我想要LLS~~
先不说这高科技玩意能否实现梦想，看着就是亮骚，流口水啊
第一张图我以为是立柜式空调DIY的
始創的先知 還求知 至尊級別 我們好好的 學習