可以触摸的时光,生命中最美丽的一天.2010年旅行札记,更新至【第三季】.

2009年10月，写了那篇《2010，进藏！进藏！！进藏！！！》，从此便魂牵梦绕。随之阴差阳错的遇到了小猪，便有了后来的新藏线。

本雅明在《讲故事的人》中描述一战后回到家乡的士兵经常处于无语的状态，那是因为他们不知道该如何描述极端丰富又史无前例的经验给予他们的感受，所以只能保持沉默。就像《太平洋战争》中的尤金一样。

就在不久之前的一天，阿囧（可可）在签名中这样写到：“纪念嘟嘟离开一周年。”我问你认识嘟嘟，他只说我们是很好的朋友。那时在神山志愿者之家，却还不知这些。而我也不再问，只是想着，当初是怎样的开始。

这一年也不做任何事。当我从这种无法诉说的沉默中慢慢抽离出来，试图去讲述关于新藏线的故事的时候，却不知该如何说起，又怕故事中的人触景伤情。而我，是讲故事的人？还是故事中的人呢？

如今日子又趋于平静，当我镇定自若的娓娓道来，想起那些往昔生命中可以触摸的时光和可爱的人，以及那辆越来越旧的单车，回来后不曾动过的装备，却是别样的滋味，但依然喜欢在路上的感觉,享受看风景的心情,偶遇有故事的人。

“旅行不是为了到达目的地，而是为了旅行。”歌德如是说。

2011，找寻、纪念、遗忘。

那些在别处生活的日子，那些你想拼命留住的东西。

204道班（海拔4300），行程49km，24km海拔上升1200米。

那天，再出发，有长信、小猪、四哥、张公、逍遥和我。

那天，爬坡很辛苦。

那天，下雪了。

那天，久久望着这行字。

cici chang · 2011-05-13 09:13

“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，是新藏线艰险的真实写照。它是世界上最艰险的公路之一。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，翻越１６个冰大坂，涉４４条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道２１９线。

2010年初，经过3月和5月的波折之后，终于在六一这个欢乐的日子，怀着对旅途的憧憬和新藏线的神秘踏上了前往鸟市的火车。就在这天的早些时候，才从单位脱身，从此不受任何羁绊，无牵无挂，那时对于新藏线的认知还停留在百度百科和新藏线的路书当中。

从苏州到鸟市，再到喀什，50+小时的时间，累计5400km的火车行程，加之大号的行李，旅途疲惫不堪。

前往喀什的火车上偶遇四哥和张公，倍感亲切。没想到那天中午杨叔和亮子来火车站接我们，期间鸟市、喀什却不时的下起雨来，同车的香港人一个劲得抱怨拍不到好照片。

离开鸟市的那天早上，写了一篇《果冻在鸟市》，感谢此次在旅途中给予帮助和祝福的朋友。喀什老城青旅，张海、大灰狼、铁兵、茶香、逍遥、小猪正在等着我们。那时，耗子也快到了。

在到达喀什老城青旅后的那天下午，大家围坐在一楼吃西瓜，互相讲述着各自的旅行故事和新藏线的相关情况。还有2天的空闲，觉得在喀什胡吃海喝不够过瘾。我、小猪、四哥和杨师傅商量好决定次日前往慕士塔格冰川和红其拉甫的那个晚上，在二楼阳台上见到了耗子，正和一位准备徒步新藏线的朋友喝小酒聊人生，听到我们的行程，也决定跟我们一起去，只是第二天确定没有多余的座位，只能作罢。

“如果生命是一场碎梦，我为什么还在追逐；如果人们看到我的背影，还会不会为这个傻瓜而感动？我们独自走在路上，走进碎梦。”汪峰如是唱。

每个人都有一台时光机器，收藏着许多人物和故事，还有TA们的灵魂。每个人也都有属于自己的记忆，期待着和有缘人分享那份莫名的快乐。

在破茧成蝶的痛苦中，重获新生。