独自驾驶自己发明的水陆组合船挑战北海—三亚

9月17日，我将独自驾驶自己发明的水陆组合船挑战北海—三亚，用实际行动去证明这种船的特性，希望为它找到娘家，并挑战自我极限。

今天还有东西要打包，时间并不充裕，只能简短地发个贴介绍一下水陆组合船和这次挑战的大概情况。

对于个人用船来说，船相对高的价格及停放问题，是约制其普及的门槛。只有做到安全性、便利性、经济性三者合一，才能真正的走进千家万户，个人用船才能得到广泛发展，而目前市面上并没有理想的船型可供选择。我所发明的水陆组合船（专利号：201020215765.4）通过创新的结构和部件，赋予双体船具备陆地行驶的能力，极大地提高了船只使用的便利性，在这种新结构的基础之上，可以衍生出许多种不同尺寸、各种用途的船型。它具有以下的主要特点：

1、便利性

水陆组合船有两种形态：第一种是在水上是稳定性较好的双体船，第二种在陆地上是方便牵引的拖车。通过浮筒连杆连接组合成船时，宽度可以接近是拖车状态时的三倍，实现了在船的状态时有较大的宽度以保证安全性，在拖车状态时有较小的体积以便运输和存放。另外船体的重量非常轻，可分为三大部分，容易搬动，容易存放，船体的拆装也可以在几分钟内完成，这使得这船拥有非常高的便利性，不需要泊位，不挑剔上下水的地方，可以存放在家中，甚至可以进入电梯，解决公寓楼用船者存放船的问题。水陆组合船可以拆开放在汽车顶上，或是通过拖车连杆连接到车上，汽车、摩托车、自行车均可对其进行牵引。

2、安全性

水陆组合船拥有较宽的船体，稳定性好、耐风浪，极难翻覆。主体骨架使用金属材料，船体结构刚性高。浮筒使用复合材料并在浮筒内填充泡沫，可以使船具有“永不沉没”的特性，具有极高的安全性。

3、经济性

水陆组合船结构简单可靠，生产技术要求低，成本低，可以大批量流水线生产。使用燃油动力系统时，它较轻的重量和较小的水阻，油耗比其它船种更低。

4、多功能

由于水陆组合船结构主体是金属材料，只要通过扣件就能很容易地添加各种附件和设备，并可保证足够的强度。市面上的一切动力系统，如：舷外机、划桨、帆、空气桨等，都能很方便地安装，并且船状态时的宽度可以进行调节，它的这一特性使它具有更全面的功能，适应各种用途的环境。

这次用来挑战北海-三亚的长途航行的水陆组合船是我在有限的生产条件下全手工制造，长度为4.2米，拖车状态时宽度是1米，船状态时的宽度是2.8米，重量是100公斤。船上安装两套动力系统，第一种是帆，桅杆高度7米，前帆和主帆面积共16平方米；第二种是小马力船外机，用途是离、靠岸及在紧急时候使用。使用帆时最高时速30公里，使用船外机时最高时速20公里。北海—三亚行程将近500公里，在海上受风力、风向、洋流影响，预计船航行的线路超过800公里，费时48—72小时。

照片是几个月前试航拍的，现在的船和照片上已经有挺大的差别。

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