内蒙东北冰雪自驾行摄经历生死顺利返回

xgong · 2011-12-27 03:39

改元旦飞北京，2日赶往克旗拍最后一届蒸汽机车节、达里诺尔湖冬捕、骆驼节，之后再去坝上

xgong · 2012-01-27 13:08

顺利返回。

越冷越向北，越北越是美。

捷达雪地穿越宝格达山，惊险万分，多亏亲人解放军、好心的过路司机，使我避免在零下34度在车里过夜，虽然此前几天经历过零下28度在蒙古包过夜的考验，顺利到达阿尔山，也算创下南方捷达冬天翻越宝格达山的奇迹。

行程
元旦 深圳-北京
2-北京-克旗热水
3-克旗拍最后的蒸汽机车
4-达里湖拍冬捕华子鱼，当日出鱼2万斤以上
5-锡林郭勒贝子庙、九曲湾，住阿嘎旗
6-查干淖尔、成吉思汗圣山、苏左旗访骆驼王，住蒙古包，吃手把肉。
7-拍马群，再拍中国最美的双峰骆驼群、骑骆驼放牛，骆驼王骑骆驼。住二连。
8-二连口岸、恐龙公园，苏右旗骆驼节骆驼驯练
9-骆驼节，住锡盟兰博酒店
10-东乌、满都、车陷宝格达山，住五连
11-翻越40公里宝格达山冰雪路，住伊尔施
12-玫瑰峰、三角
13-去森林公园，半途返，到白狼大岗拍雾凇十里画廊、温泉博物馆洗温泉
14-白狼大岗、乌兰浩特风景线、冰雕
15-查干湖冬捕、鱼宴、吉林乌拉街
16-雾凇岛、曾通
17-雾凇岛，舒兰、太平、向阳、雪乡
18-雪乡、长汀、镜泊湖灯光瀑布、雪雕、敦化
19-清祖祠、金鼎大佛、二道白河
20-老魔界、新魔界、雪岭、抚松
21-白城、通化、集安将军墓东方金字塔、太子王陵
22除夕-鸭绿江之晨、老虎哨、浑江奇观大拐弯、丹东虎山长城、鸭绿江断桥、柳京酒店朝鲜年夜饭、四星酒店过除夕
23-购高丽参，岫岩访岫玉，住海城
24-海城、北京
25-潘家园看天桥绝活、逛地摊，逛龙潭湖庙会、品北京小吃
26-北京-深圳

xgong · 2012-01-30 07:28

２６天，行程７０００公里，２人花费１５０００

xgong · 2012-02-01 03:06

2000年前不算，2000后已经5上东北、内蒙，今年是第四次在东北过大年，也是继20008、2009、2010后，连续第四年到东北，只是第一次在冬季选择自驾出行，初试冰雪路。一趟下来，感慨良多，自驾冰雪路还是有不少需要注意的。
在最初的线路选择上，是有呼伦贝尔和根河、室韦等地的，但实地走到阿尔山后，取消了这段行程，原因有三，一是经过前期行走，对雪原林海已经看过很多，基本大同小异，去那边也没有新东西，吸引力下降；二是回程机票提前一周，时间不够了；三是冰雪路面太危险，这段路全是冰雪路，1000公里左右，而没有雪地胎的捷达加上没有冰雪路驾驶经验，走起来相当危险。虽然带了防滑链，在冰雪路一直挂着，但挂链后，车速要求50公里，难以跑长途。更重要的是没跑过冰雪路的人在技术上和心理上都很难适应，所以取消了继续北上的行程。
此次东北、内蒙冬季自驾过程中，有几次遇险经历，尤其是独闯宝格达山遇险，还是相当危险的，也许是rp爆发，最终化险为夷，遇难成祥，印象深刻。

xgong · 2012-02-01 08:46

冬季东北自驾须知

一地理
1，今年1月不太冷，全月基本没下雪，所以在我的路线图上只有阿尔山和雪乡、雪岭三个地方有冰雪路，其他地方都是正常路面。而我08年到北极村、嫩江、黑河、逊克、大平台一线，全程都是冰雪路。由此推断，黑龙江北部、内蒙阿尔山以北地区入冬后将形成冰雪路，其他靠南的地方顶多是阶段性冰雪路，雪后铲雪车铲过，基本可露出原始路面。
2，海拔1000米以上路面为冰雪路，如果翻山，超过海拔1000米路段基本都是冰雪路面。阿尔山纬度不高，但海拔高，约在1200米左右，因此积雪不化。气温能到零下35度。
如果自驾东北，进入上述地区，就要考虑冰雪路因素，做好相应准备。如果刚下过大雪，或遇到大雪也要考虑冰雪路因素，否则就可能遭遇陷车或打滑无法通过。

xgong · 2012-02-01 09:16

二，车辆准备

1，自驾冰雪路首选四驱越野车。两驱车首选后驱。普通前驱车也能走，但一定要换雪地胎，最好不要走山路。

2，有山路一定要备好防滑链。

3，防滑链有两种：铁链、牛筋链。铁链易拆装，但损害轮胎。牛筋链拆装麻烦，却不损坏轮胎，柏油路车速不能超过50公里。我这次带的是牛筋链，关键时刻装不上，差点要了命。可说是血的教训。因此，用牛筋链一定要熟悉拆装，有拆装经验才行。
4，建议采用雪地胎配铁质防滑链。当地车冬季都用雪地胎，故能行走自如，外地车往往忽略这一点。
5，车上必备工具：千斤顶、铁锹、拖车绳、油管、垫木或石块（雪地上根本找不到东西顶死轮胎）、废床单（此行救援中用得最多，最好2条，打滑时垫在驱动轮下可脱困）、撬杠、全套修车工具、锯及斧子(砍柴)、取暖煮食工具（此两项在被困度过16小时长夜时用以保命）、铁质备用油桶（进入危险路段时要加满油，防备长时间着车取暖缺油，被困时有油就有命，为取暖，车几乎整天都不熄火，此行两次被困首先担心的就是油不够过夜）、飞天花炮（求援用）、-35度睡袋（我带的Big Pack-24度羽绒睡袋，明显不够，在蒙古包中下垫褥子，上盖皮大衣还不行），
6，机油、波箱油、防冻液至少达到零下28度，进入阿尔山以北的冰雪路地区，需达到零下40度标准。晚上最好进暖库停车。我的捷达在零下34度的山里扔了一夜，到第二天上午10点多，气温升高很多，点火钥匙还被冻得转不动，后来连打十多次终于打着火，运气不好的就要拖到修理厂了。

xgong · 2012-02-01 10:03

三技术准备

冰雪路最常遇到的有两种情况，深雪路面和冰雪路面。深雪路面容易陷车，冰雪路面容易打滑和失控，路面虽有异，但技术差不多。

冰雪路驾驶有两大忌，猛加油和狠刹车。车子走不动，越加油车轮越打滑，陷得越深。当地司机的经验是要低档小油门，慢慢拱，一定要有耐心，越急越陷。车速高时不能急刹车，一脚踩死车子就打转，只能点刹，翻越宝格达山时我们遇到两次刹车失控，一次甚至滑下2米高的路基，掉到雪地里。遇到坡道必须注意，下坡要慢，防止失控，上坡要冲，保持一定车速，在谷底、半坡尽量不要停车，一旦停下很可能就上不去了。要停车应选坡顶或下坡途中。
此次冰雪路上我们几乎把各种冰雪路险情都遇遍了。深雪陷车n次、上坡打滑n次，上坡打滑倒溜1次，下坡失控打转2次，滑落路基2次，高速刹车失灵1次，方向失控陷车2次，两边上不了坡，陷在谷底1次，拆装防滑链3次

xgong · 2012-02-02 06:45

有了好车和足以应付零下35度野外生存的装备，基本可以放心去东北了，但那里的白毛风还是一大考验，白毛风一起，视线一片模糊，看不清道路，分不清路基边界，那才是最可怕的，去阿尔山森林公园的路上，就是因视线不清，滑落路基，被迫放弃。

在克旗曾遇到一辆深圳路虎，曾想结伴同走冰雪区，但他们不去冰雪区，只能独闯阿尔山。与越野车同行可降低很多风险。

xgong · 2012-02-03 02:40

12月下半月到1月底，东北都没下雪，预示着2月可能有大雪，近日，日本、东北、欧洲纷纷降下大雪，并冻死百余人，除无家可归者、醉酒者外，死得最多的就是被困途中者，如非此行有过亲身经历，还很难理解，我此次只带了应对零下25度左右的装备，更好的装备纠结之下还是放弃了，心里总有些侥幸，现在想想还有些后怕，既然有车，偷懒的事决不能再干了。

xgong · 2012-02-07 03:10

零下34度，夜陷宝格达山，进退维谷，经历十余年自驾过程最危险时刻。

此次冬季自驾全程7000公里，最危险的只有700公里，即从锡林浩特到阿尔山。

这段路一直是我的心病，原因就在要在零下30多度的恶劣环境下翻越宝格达山。对此曾预设了两个方案，首选霍林河，在有可能的情况下，就闯一下宝格达山。毕竟可以近七八百公里。

刚到锡盟就给东乌的边防公路养护队打电话，询问到阿尔山 的边防公路是否通车，对方回答一直都能通车。心里开始动了动。从苏尼特回来，即将赶往阿尔山，心里开始忐忑，究竟走宝格达山还是霍林河，一直定不下来，这些天一直是晴天，宝格达山的路况应该没问题，但没遇到刚走过该路的车辆了解情况，还是不敢贸然闯入，毕竟这条路前年夏天走过，而霍林河还没走过，走霍林河不仅安全，而且可以弥补在东蒙旅行的一个空白。

xgong · 2012-02-08 08:29

晚上，专门用车载导航查了一下到阿尔山的推荐路线，想利用科学手段帮助做一下判断，毕竟导航首选走大路、好路。然而，出乎意料的是，导航给出的竟然也是宝格达山线路，距离是670公里。我又查了途径霍林河的距离，竟接近1400公里。要绕一大圈。再上网寻找从霍林河到乌兰浩特的近路，都说路很烂，不推荐。这使我对霍林河路线有些犹豫。

考虑到要在天黑前赶到阿尔山，第二天6点就出发了。锡盟下了小雪，路面都是冰雪，这种状况让开车的老妻很不开心。我心里也十分忐忑，不知东乌那边雪情如何，只能安慰自己，雪大就走霍林河，再不行就当去那边看雪景，再返回林西走大通道。咱不就是出来玩的吗。

离开锡盟30公里，忽然见到天边的圆月，心里感觉踏实了很多，说明昨夜应该是晴天。

8点太阳出来了，日出前在油田走差了路，好在不到10公里就发现了，立刻返回正路。天亮了，心情也好多了，太阳带来的不仅是温度，还有好心情。虽然有几段路完全被冰雪覆盖，但太阳是我相信，这只是暂时的，前边的路会更好。

9点，捷达在雪原上飞驰，除了当地车，还没见过像我们这样的旅游者，和前年夏天到处都是外地来的旅游车队绝难同日而语。太阳底下，一队奔马在公路边的雪地上疾驰，像是和汽车赛跑，我高兴地大叫停车，赶紧掏相机，刚掏了一半，老妻说不用照了，马群过马路了。与如此美景失之交臂，让我痛心不已。

我看着窗外的的雪原，和苏尼特那边的作着比较，这里的雪更厚。突然，老妻惊呼：刹车失灵了，怎么办？
怎么会失灵，我问。刹车踩不下去了。老妻带着哭腔答。

别慌，再试试。我说。 不行，怎么都踩不下去，好像有东西挡住了。老妻喊。

车子在没有加油的情况下依然以百公里的时速向前飞驰，丝毫没有减速的迹象。我试着拉了拉手刹，基本不起作用，车速实在太快了。

现在路上车不多，先把住方向向前开，到有上坡的时候，我再拉手刹。我安慰老妻。看着两边的雪原我心想，好在不是山区，实在不行只能往雪地里冲了。

一直跑了几公里，还超了一辆大货车，终于遇到一个大下坡，接着就是长上坡，等车子上到一半时，我开始拉手刹，一点点加力，车子终于停下来，我终于长出了一口气。

定了定神，刚想看看车子究竟出了什么问题，老妻突然说，没事了，刹车能踩下去了。我问怎么回事。她说，就是踩了一下离合，就又能踩下去了。

真是邪了门了，这种事也能遇到。开车再试，果然一切正常，顾不得多想继续赶路。

到东乌加油，离开东乌50公里就是去霍林河和宝格达山的分岔，究竟往哪边走必须作出决定。

路过东乌城北最后一个加油站，专程进去问路，从阿尔山、霍林河方向过来的车都要在此加油。加油员说，阿尔山的路早就封了，到霍林河的路能走。加油员的话显然不准，那条路根本没封，但听说霍林河的路能走也是好消息，毕竟霍林河属通辽管，在通辽与锡盟交界的两不管地区没有，断路、烂路还是让我踏实不少。

接着又拦下一台当地小货车，司机说霍林河好走，满都也好走，再远就不清楚了。

接连得到的结果使我基本打消了走宝格达山的想法，没能得到更准确的路况消息，我不能冒那个险。

继续上路，这条路很好，比两年前好多了，不是有小车飞驰而过，应该都是去霍林河的。如果到分叉口还问不到阿尔山的路况，就只能往霍林河去了。

大约走了30公里，路边停着两辆蒙e车牌的大货车，应该是从乌兰浩特过来的。我立刻停车。司机说阿尔山的路能走，他们就是从那条路过来的，都是硬雪路，没有深雪，他们是挂防滑链过山的。我问小车能不能过，他问是不是雪地胎，我说有防滑链。他说应该可以过，但要多带干粮。

其实我最担心的就是深雪陷车问题，如果是硬雪路面，带上防滑链应该没问题。此刻，一刻悬着的心终于 放下了。我决定，翻越宝格达山，直达阿尔山。前年夏天，我们包了一辆羚羊夜闯宝格达山，在林场住了一夜，印象里没有遇到小车走不了的路。那次，宝格达山的林海给我留下深刻印象，一直想金秋时节能重访宝格达山，当然，那里的林海雪原也一定非常迷人。因此，我决定今晚还要在林场再住一晚，拍摄那里的晨昏美景。

xgong · 2012-02-12 14:36

拐上阿尔山的县道，路窄了一半，雪覆盖了半个路面，150公里到满都，只遇到两辆来车。

在满都吃午饭，加油、本想找修车店装上防滑链，但都不开门，只好作罢。这种新型的牛筋防滑链很硬，很不好装，我很拍到山里我一个人装不上。

这时一辆小车向阿尔山方向开去，这使我很高兴，出满都就是无人区了，到宝格达山林场之前的200公里途中基本找不到人家，这期间如果出了事故就只能靠自己了。能不能顺利到达阿尔山，关键就看这200公里了。所以，前面有辆小车带路，我心里踏实了许多。

满都是个特别的地方，著名的小说狼图腾就是以此地为背景的，这里还是锡林郭勒草原最精华地区，九曲回肠的乃林河就像女皇王冠上的钻石，深藏在草原深处，可惜冬季无法到达那里。

虽然刚在东乌加过油，足以到达阿尔山，但为防止雪夜陷车，又在这最后能加油的地方再次加满油。

12点多，正式踏上今天最关键的旅途。争取在4点日落前到达宝格达山林场。

这条路和前面的路差不多，但无人区、无手机信号、无车辆的三无状态使其给我们增加了极大的压力，前100公里比较顺利，过了100公里之后已经变成冰雪路面。老妻心里压力很大，经常把车速提到百公里左右，我不得不经常大喊让她开慢点。但她总是愤怒回应：慢点，能赶到阿尔山吗。为不激怒她，我只能尽量少说话。虽然路边不时见到雪原美景，平时肯定会停车拍照，但此时都只好放弃。

1点半，离开满都已经130公里，车子冲上一个小坡，对面是笔直的下坡路，属最安全的路面，我查看gps,确定所在位置离林场还有多远。老妻突然又大喊起来，老公，方向失控啦。随着喊声，我猛地感觉车子已经横了过来，紧接着车尾已经转到了前方，车子在路上旋转起来。老妻不停喊着，怎么办呀，怎么办呀。我这时已经明白，是高速下坡时老妻踩死刹车，导致方向失控。而此刻，一切只能听天由命了。一阵天旋地转之后，只听轰隆隆一阵响，车子从天而降，终于停住了。我定睛一看，原来捷达车尾超前，冲下两米多高的路基，停在路边的雪地里。

急忙下车，查看车子损坏情况，以及能否自救。从车况看，还算幸运，没有碰到东西，只是滑下坡，所以车子一切正常，再看自救情况，就很不乐观，两米多高的45度坡，靠自身动力是无法爬上去了。而且雪地陷车，车子也很难前后运动，即使路上有大车向上拖，也很难拖上去。从目前的情况看，情况相当严重。1，这附近没人没车，2，手机没信号，没法求救。3，即使有大车肯帮忙拖，路窄坡陡，也很难拖上来。思考再三，也找不出脱困的办法。目前能办的只能是把车下的积雪清理掉，把车倒到平地上，先把防滑链装好。

xgong · 2012-02-14 09:51

等待，天知道什么时候能遇到过路车。如果来的是小车也没用，只能帮我们传个消息，去叫个拖车来。
也许今晚就要在这雪原上过夜了，这可是狼图腾的故乡，没准今夜就能和狼群来个亲密接触。昨晚专门查过阿尔山的天气，零下24度到零下34度，今晚我们将接受零下34度，长达16小时的考验。

老妻不停地跑前跑后，仿佛只要抓紧干活就能很快脱险，可我十分清楚，仅靠我们两人，无论如何是脱不了险的。我们的命运如何，很大可能要靠老天安排。我们最后的努力就是要想办法度过漫漫长夜，须知，零下34度是很容易冻死人的。而我们的御寒装备是，老妻：两件羽绒服（法国大公鸡 短装、皮尔卡丹长装）、警用羽绒裤，加温标-24度羽绒睡袋。我：两件羽绒服，加羽绒滑雪裤，没有睡袋。车内有1升日本原装保温瓶及热水，3天食品 。最重要的是我们有几乎满箱汽油，完好的汽车暖气，这使我明白，即使非常艰苦，但还不至于搭上性命。4天前，我们曾在苏尼特左旗的蒙古包里经历过零下28度的寒夜，那可是没有暖气支持的极端环境。

xgong · 2012-02-15 03:55

捷达车底下塞满了积雪，给油稍大车轮就会空转，车子始终原地不动。拿出在苏左旗新买的铁铲清理车下的积雪。这次出行，我只添置了防滑链，并没带铁锹，自从在锡盟九曲湾第一次陷车后，又在阿嘎器旗、苏左旗的道路和草原上陷车十余次，铁锹成为脱困必备，所以专门买了一把比军锹稍小的铁铲，但铁铲并非万能，清好车底车子依然动弹不得。只能拿出床单垫在驱动轮下，然而，效果依然不大，这次的难度比以前遇到的大多了。

xgong · 2012-02-15 07:59

人力、铁锹、床单，是我十余次雪地脱困的“三宝”，雪地脱困最简单的方法就是用人推，一般的陷车，三四个人用力一推就能脱困。当时在九曲湾时，我们就遇到一辆前面的车陷车了，他们推过几个雪堆，但最后一个怎么也推不过去，只好借来铁锹铲开雪才通过。有他们开路，我们得以顺利通过。回程时，他们先走了，我们在后边慢慢走，在一个30米长的雪堆中，老妻速度太快，车入车辙雪槽后有点侧滑，老妻打方向后，车子冲出雪槽，陷入深雪中。我只好下车推，但一个人力量太小，不得不反复进退，照这进度大约要半小时能够脱困。谁知，前面已走的车突然回来了，过来3个人，帮我一下就推了出来。我问他们怎么回来了，他们说，他们在远处看到我们陷车，怕我一个人推不出来，这里茫茫雪原只有他们一辆车，他们不管心里不踏实，所以就回来了，当地人知道雪地陷车的严重后果，尤其是外地车，人生地不熟，想求援都找不到人。

第二天，我们去查干淖尔，一直顺着路走，天阴雾大，太阳未出，前面有个洼地，里面积雪一尺多深，有车辙，但当地车都从旁边绕，我们不明就里，一头扎了进去，立刻陷住。我只好下车向后推，可哪里推得动，这是下坡，向后是上坡，车轮空转，就是不退，推了半小时也只退回一两米，这时我想起车上的床单，只能把它垫进轮下防滑了，我把床单捋成一长条，垫在车辙里，床单头部塞进前轮下，虽然只有一条，也比没有好，结果正如预料 ，老妻一加油，车轮在床单上发出丝丝的摩擦声后，立刻停止打滑，顺利退出了一个车身的距离，当后面终于有车过来时，我们已经成功脱困。

此后，床单和铁铲成了我雪地脱困的最好帮手。

此刻我又祭出这两样法宝，准备给车装防滑链，可惜这次法宝也不灵了，因为前面是陡坡，后面没车辙，车子完全陷在松软的雪地里。

xgong · 2012-02-16 09:42

我爬上公路查看周边环境，寻找其他脱困方法。

发现车子滑到一个洼地里，北面是公路，东面、南面、西面都是高出地面半米到一米的台地，我掏出口袋里的相机给捷达留了两张影，做个纪念。

这时，西边的坡道上出现一辆越野车，远远的我就看出那是一台军用勇士，这里是边防公路，离边境很近，边防部队就是这里最主要的居民。而勇士正是我关注已久的越野利器，一直希望有朝一日也能买一辆陪我同闯戈壁沙漠。此时见到军用勇士开来，我高兴万分，立刻扬手招呼。

车上下来3个军人，其中一个应该是个连级干部。我提出帮我把车拖上来的请求，但他们表示他们有任务，不能耽误时间，又问我的车子状况，我赶紧说车子没事，只需要他们帮我把车拖到路上，我吗就可自己走，不再麻烦他们。

这时老妻也爬上来，苦苦相求，说若果你们不管，我们就要被冻坏，并表示我们有拖车绳。他们终于松口，答应帮我们拖一下。那司机跟我说，在这里肯定拖不上来，就是拖上来也得翻车。我也清楚这点，但提不出更好办法。说只能试试看。司机说，只能到前面看有没有路面与地面齐平的地方，把车开下去，然后从那里拖。我立刻表示赞同，并下到车边找拖车绳。

老妻看勇士向前开走了，一会就不见影，立刻急起来，他们不会扔下咱不管了吧。我说不会，他们是到前面找地方绕下来。我们急着把刚掏出的铁铲床单等工具装回车上，大约10分钟后，勇士从雪地中开了过来，我立刻放下了心。勇士能过来，我们就能出去了。

勇士过来，先从后面把捷达向后拖，把车头转向阿尔山方向，然后把拖车绳挂到捷达车头，我们也打着火，两车一起用力，终于晃晃悠悠地走起来，接着冲上那个半米高的台地，我们驶入茫茫雪野，由于捷达的拖车钩不在中间位置，拖车总是跑偏，勇士司机过来看过也没办法，只能硬拖，大约走了1公里，我们终于又回到公路上。

仿佛做了一个梦，刚才还一筹莫展，转眼已柳暗花明，那时真叫开心呀。用什么解释这一切呢，我想起网上流行的一句话，rp呀，当然，还有另一句，什么叫亲人哪，就是解放军，见到亲人，我们就有救了。

连长临走时说，再往前七八十公里就到山区了，那边更不好走，你们要多加小心呀。

xgong · 2012-02-17 03:57

本想和勇士结伴走，有其相伴，通过山路就不用担心了，可他们有任务，知道我们单车翻山也没邀我们同行，估计是不方便，所以就不再相强，等他们走远再自己走。

这时，紧张半天的老妻突然哭起来，一边哭一边说：我不敢开了，再开，我就要崩溃了。我知道，如果还有一个司机，打死她也不会再开车了，可现在只有她一人，想不开也不行。就安慰说，没事了，咱们吉人自有天相，逢凶化吉，遇难成祥，只要慢慢开，不会有事的，只要前面有地方住就不走了。

哭了一阵，老妻心里的郁闷发泄出来，我们继续上路。看看表，在这里耽误了一小时，本来就很紧的时间，更加紧张了。只有一个多小时太阳就要落山了，我们至少还要赶100公里才能到林场。冬季的东北很美，就是白天太短，只有8小时，天已黑，基本就不能开车了。

偏西的太阳照在雪原上，给线条柔和的雪原铺上一层金色，景色太美了，我很想停车拍照，但都忍住了，现在什么都是浮云，天黑之前赶到林场才是最重要的。

3点半，平坦的草原路终于结束，弯弯的冰雪山路出现在眼前，真正的考验终于到了。

让老妻放慢速度，控稳油门，捷达稳稳上了坡道，比我想象的要顺利，连着翻了几个山坡，车子进入林海之中，这时，对面竟然开来一辆捷达，他的出现给了我们很大鼓舞，它能过来，说明我们过去的问题不大，形势一下变得乐观起来。翻上一个坡顶，对面出现壮观的林海雪原，和坝上 、克旗的林海雪原相比，这里可谓有过之而无不及。我不由得喊了起来，和老妻说，找个地方停一下，我要拍一张，现在的光线正好，真是难得。可老妻不肯，一直向前开，说弯道不能停车，一直开下山坡，此时，离天黑还有半小时，而到林场还有30公里，情况确实不容乐观，我也就不再坚持，如果不是刚才耽误1小时，今天到林场本应很轻松的，可现在却要赶夜路了，但愿能一切顺利。

xgong · 2012-02-21 03:56

捷达下到坡底，老妻把车停下，我说，这里看不到景，不要停。老妻说，趁天亮，把防滑链装上吧。我说不行，陈天亮，赶紧走，防滑链不好装，如果现在装，装好天也黑了，不如先走，直到车辆打滑再装。

从前段情况看，车子车子走这种路没问题，谁知只向前走了100多米，前轮就打滑了，我赶紧下车推，车起步后不敢再停，一直开到坡顶，我只好走路跟上，等我上车继续前行，车子爬到一个长坡接近坡顶的地方，完全走不动了，看来不装防滑链是不行了。我决定安装那个很难装的防滑链。

xgong · 2012-02-21 08:26

牛筋防滑链由七八片网状牛筋连接组成，厚约5毫米，在零下近30度的环境里懂得邦邦硬，用手很难掰得动，因此，我早就预感这东西会很难安装，在满都时就像找修车店帮忙安装，可惜没找到。虽然研究了一下说明书，也没搞太明白，说明书中称这种防滑链很好安装，我只好姑且相信它。

拿出防滑链，用防寒皮靴将其踩平，摆放进前轮后面，然后将车轮倒上防滑链，再用力两端掀起，包住车轮。车轮边是很深的积雪，人必须趴在雪里操作，牛筋很硬、车轮边的空隙又小，所以说说容易，真干起来竟用了20分钟，眼看太阳就落下山去，天黑了下来。

这时，噩梦即将开始。

用尽吃奶的力气把牛筋包住轮胎，按说明书要求，必须先把牛筋两头用铁钩连在一起，连接的铁钩在轮胎内外侧各有一个，外边的这个比较容易挂上，轮胎内侧的则根本没法挂，一是中间相差5公分，根本够不着，二是轮胎与车身之间缝隙太窄，手都伸不进去，就是够到一起也没法挂。折腾了半天，没有一点希望。我开始骂娘，这是什么防滑链，在这种要命的时候挂不上，就能真的要人命，难道制造商就没考虑过后果吗，如果因为挂不上防滑链把人冻死在山里，制造商就不怕担责任。如果是铁链的防滑链，绝不会出现这种问题。几分钟就能搞掂，这次买了这种防滑链真要害死我们了。

出发前，我让儿子从网上购买防滑链，直接送到北京的车主处，车主还说根本用不着，但我坚持要买，宁可不用，不可不备。但我不知还有这种牛筋防滑链，到北京出发时还奇怪防滑链怎么这么一大箱，当时也没看，只要有就行了，后来无意中打开一看才发现竟然不是铁链的，我当时就感觉不妙，这东西太难安装，用防滑链的都是最困难路面，安装方便最重要，到时装不上怎么办。当时就给儿子打电话，问他为什么不买铁链的，儿子说，网上只有这种，没有铁链的。如今，要命的事终于发生了。

这时，一辆捷达从后面开上来，很像刚才过去的那辆，捷达一路狂奔，从旁边冲了过去，我正爬在雪地里装防滑链，等我起身想招下手，那车已拐过弯不见了。看外表，应该是刚才过来的那辆。

看里面的钩子挂不上，我只能先挂上外边的钩子，然后试着向前开，看能不能走得动，但奇怪的事情发生了，只见挂着防滑链的右侧车轮纹丝不动，而没挂的左侧车轮则拼命空转，车子依然不动。

我又取出左侧防滑链，并拿出车用千斤顶，希望能把车顶起来后好挂一点谁知，千斤顶的螺杆紧得要命，一个人根本转不动，要靠老妻按住才能勉强转动，又搞了半天，总算把车身顶了起来，由于车停在斜坡上，怕顶起后车身后溜，想找块石头顶住车轮，但到处是雪，根本找不到，只好用雨伞、扳手代替，勉强能顶住车。

车身抬高后，手能伸进去了，但里面的钩子仍然挂不上，靠一个人的力量完不成既要挂钩子，又要拉紧牛筋的双重工作，此时，天已黑了一个多小时了，气温从零下28、9度，将到零下30多度，我这奔六的人，也早累的双手乏力。力不从心。

看来，如果没有铁丝及相关工具，这该死的防滑链靠我一人是装不上了。

四处一片漆黑，树梢处，一轮满月大如银盆，比广东的月亮直径至少大一倍，完全是碗与盆的差别，要是平时我早就架起三脚架拍照了，即使眼下我也很想把这景象拍下了，但考虑到老妻焦虑的状态还是忍住了，如果我拿相机，非得吵起来不可。

我开始考虑过夜的问题，第一个遗憾是车上没有斧头或锯，身处森林，如果能砍点树枝，点起篝火，可以节省不少汽油，更重要的，有火就有光明，心里就有底，就踏实，就能引来救援的机会。路边雪很深，不可能离开路很远去找柴，我虽然有救生军刀，但靠它砍柴实在太慢了。

xgong · 2012-02-22 08:42

零下30多度，夜黑如墨，杳无人烟，陷车于此，叫天不应，叫地不灵，估计一般人都会崩溃了，好在我的心态很好，一是骨子里的那些冒险基因支撑，总觉得能遇到点没遇到过的事并非坏事，二是既然敢走这条路就做好了遇到这种情况的心理和物质准备，第三，一路上都在担心这种情况发生，心悬了很多天，现在真遇到了，心反而落进肚里。怕是没用的，急也解决不了问题，除了骂几句牛筋防滑链，心里倒是一点不紧张。正所谓随遇而安，兵来将挡，水来土堰，只要自己不吓唬自己，总有办法解决的。毕竟现在的情况比下午滑下路面的状况好多了。

人在低温的情况下脑子会出现迟钝，本来应该可以想出办法，但此时却运转不灵，主要原因是天太冷，手太冷，很多注意力都集中到手上了，无法集中精神。关键时刻最重要的不是瞎忙，而是静下心来认真想一想解决问题的办法。

目前的情况有三种可能，一，继续想办法装防滑链，装不好就就地过夜，二，掉头下山，到山外找地方过夜，只是过来时好像没见过有人家。三，等过路车把我们拖到林场。

经过比较，我还是更倾向第一条，当然，有第一条才有第三条。另外，我还有一个想法，最好能回到来时我想停车拍照的地方，有事干，时间过得要快很多。

xgong · 2012-02-23 08:49

上车，休息，喝点热水，缓缓劲，既然无能为力，歇歇先。

可能，休息好，办法就来了，可能，暖和过来，救援就到了。

老妻想哭，我安慰她：没事，掉下路基咱都过来了，这点情况，小意西啦。咱rp好，能逢凶化吉，遇难成祥。

话说完没多久，突然，对面的山坡后面射出一股强光，啊，那是汽车大灯的灯光，有车来了。

我立马下车。两个极亮底光柱射过来，眼前一片昏花，什么都看不清，沉闷的马达轰鸣声告诉我，来的是一辆大货车。

赶紧招手，大车终于停下来。

师傅，车子打滑上不去了，能否帮帮忙。我说。

不能狠加油，得慢慢加，越狠越打滑。司机说，没有下车的意思。

不行啊，我们是南方来的，不懂开冰雪路，搞了两个钟头了还是上不去，再走不了就得在山里过夜了，要不您帮我开一下，开到坡顶就成。我继续请求。

司机终于转身对副驾说，要不你试试，我对这小车不熟悉。

下来的副驾 是个小伙子，上了捷达。我将右侧的防滑链取下装进车里。左侧的仍挂在轮上。

小伙折腾了5分钟，车子不再原地不动，但上上下下，还是上不去。他把车子退到半山，再向上冲，依然不行。这时，那老司机过来说，掉头，让他们到5连去住一晚，在这里会冻死人的。

5连，边防的5连，离这里多远，我们来时没见到呀，那人能给住吗？我问

过去吧，给不给住过去再说。司机说。这里不能过夜，人受不了。

小伙子折腾过程中，左边的防滑链也掉下来，我赶紧收拾好东西，请小伙子继续帮我们把车子开到5连。

下山就容易多了，小伙子告诉我们，他们是到锡盟拉铁矿砂的，常年跑这条路，都是连夜跑。

正当我们高兴马上就要到5连时，车子在一个上坡处又打滑了，小伙子使尽浑身解数还是上不去。

我说，大车跟上没有，让大车拖一下吧。

老妻看了看，大车停在后面的坡上根本没下来。

有试了一会，还是不行，这可真是进退不得了。

老司机过来说：把车放这吧，你们上我的车，带你们先去5连，明天再来搞车，现在只能顾人，不能管车了。

把车停到路边，我背上摄影包、让老妻拿上睡袋、和我的另一件羽绒服，上了大货车。

老司机说，这个坡很大，我都没敢下去，如果停在谷底，我这车也可能上不去了。他告诉我们，在山里车不能停在谷底，必须靠下坡的冲力才能冲上对面山坡。

原来如此，我终于明白为什么刚才的捷达飞驰而过，不肯停车了。又学了一招。这对我们明天翻山太有用了。

xgong · 2012-02-27 03:52

货车在一个路口停下，司机说沿向北的岔路进去就是5连了。我下车向北看看，似乎在很远的地方有点灯光，不是有人指点根本发现不了。

我们走了一段，发现大货车一直没走，一直在那里烘油，想起刚才在车上司机曾说为了等我们，他的车都出来点问题，当时我没在意，想不出等一会能出什么问题，现在看大货车走不了，担心它出了什么问题，就返回询问，如果为了我们，他的车困在这里就不好了。等了几分钟，副驾开门说没有问题，让我走，但我还是坚持等大货车起步后，才离开。

老妻早冻得受不了了。白天两件羽绒服还顶得住，现在彻底顶不住了，我说不是叫你拿我的另一件羽绒服了吗，她说没找到。现在只有拼命走路，赶紧找到5连。

黑夜里，两人相互搀扶，一直朝暗夜深处走去。

大约走路一华里，终于见到远处的灯光，而且一阵狗叫传来，我们迎着狗叫疾走，此时的狗叫显得那么亲切。

走进一个大门，几个被狗惊动士兵迎来，问我们是干什么的。我说我们的车陷在山里走不了了，自己走过来投宿的。战士把我们领到一座二层楼里，通知了连长，不一会，我们被请进连长办公室。

连长非常热情，一直安慰我们，到这里就没事了。今晚可以住在这里，明天他安排个车帮我们把车拖到前面，他们防区的边界。我连忙说，拖车就不用了，只要能找两个人帮我们把防滑链装好就行。

说话时，有个干部进来，问是怎么回事，连长说是陷车的，干部问是什么车，我说是捷达，那人哼了了一声，说，胆子够大的，捷达就敢进来，不要命了。

连长说，前两年发生过一对夫妻陷车冻死在山里的事，如果你们今天找不到这里来，很可能会出危险。我说非常感谢，今天我们出了两次危险，都是遇到解放军才脱困的，见到你们就是见到亲人了。

据连长介绍，他们门前这个坡特别陡，很多车都是陷在这附近，尤其是外地来的大货车，陷在坡下上不来，要叫林场的拖车过来拖，林场专门有人做这个生意，2000元一台车，车少了还不愿来，至少两台车才肯来拖。

连长告诉我，这条路冬天基本没有小车走，大货车也没几辆，但基本不会封路，越野车是能走的。

和连长聊天时，我突然灵光一闪，说，人一暖和就什么都想起来了，刚才如果把轮胎拆下来，不就能装上防滑链了吗。我想，只要能在车上静心想一想，肯定还是会想出办法来的。

xgong · 2012-02-27 09:32

按连长的说法，这附近还是有人家的，5连西边不远有个林管站，那里应该有人值班，附近也有牧民，可惜我们什么都没见到，全部精神都盯着路面，旁边的东西根本顾不上看。夜里，牧民家即使有灯光也都在室内，外边根本看不到。

我又想起那台捷达，八成就是从林场过来接人的，究竟接哪里的人，我一直搞不清，现在终于明白了。

连长提出要给我们煮面吃，我们谢绝了，虽然累了半天，救了两次陷车，可一点食欲也没有，心里涨的满满的。当晚就在营房中的一间招待所住下，床上有两床被子，都给老妻盖上，我用睡袋。没想到，夜里还是被冻醒了，连跑三趟厕所。这可是温标-24度的睡袋，尽然这样不管用。看样子，必须买个-35度的才行。

xgong · 2012-02-27 10:01

惊心动魄的1月10日终于过去了，11号迎接我们的又将是什么样的考研呢。

原计划天亮前就出去拍照，8点钟天亮后去给车装防滑链，之后就上路，毕竟我们现在仍在山路的开始阶段，真正的山路还在后面，山路有多长还不清楚。昨天的大货车司机说有100公里，连长说有40公里，不论哪个更准，都是一段不近的距离。更何况到阿尔山还有将近200公里冰雪路要走，任务艰巨。

天亮时窗外雾气蒙蒙，好像是阴天，我背着相机想出门被告知不许拍照，只好作罢。8点和战士们共进早餐，之后连长过来说，外面温度太低，出不去，要等温度高点再说。

等到10点，连长派出两个司机，在一个排长的带领下，开着勇士拉着我们去装防滑链，在山谷里浑身盖满霜花，变成白色的捷达，静静停在路边，我心里多了另一个担心，在零下34度的寒夜冻了一晚，不知能否打着火。毕竟此前10天虽然都在零下28、9度环境下过夜，但零下34度过夜还是第一次，不知机油、电池之类的能否扛得住。

xgong · 2012-02-28 03:55

两个司机用带来的千斤顶顶起车身，两人合力；连拉带拽，用了20多分钟才将防滑链内侧的挂钩挂上，如果换两个普通人，可能一个小时也挂不好。按连长的话说，干这活不是有力气就行的，必须得专业司机才行。但他们不会挂外侧的牛筋圈，我又给他们做了个示范，40多分钟后，第一个防滑链终于装好了。有了经验，第二个防滑链装得很顺利，20分钟搞掂。我检查后轮，发现左侧后轮不知何时竟然没气了，而昨晚我装防滑链时还好好的。

搬出备胎请两司机帮忙换上，拆下螺丝后，发现轮胎被冻在车轴上，竟然拿不下来，用脚踹，直到踹倒千斤顶仍不行，再次用千斤顶顶，又发现千斤顶内的机油竟然也冻住无法使用，只好把车轮装回，把车开到连队再说。

老妻上车打火，用钥匙拧了半天却拧不动，原来钥匙也被冻死了。又请司机帮忙。司机力大，钥匙倒是转动了，但起动机空响，车子却打不着。司机反复不停地打火，又踩油门又踩离合，折腾了十几次，轰的一声，争气的捷达终于发动起来。

坐上车，老妻把车驶上昨晚怎么都充不上去的坡道，看看防滑链的效果。车子用一档慢慢向上拱，这可是没有借助一点冲力，完全靠自身抓地力上坡，如果成功，那对我们今天的行程将树立起强大的信心。

防滑链还挺给力，捷达没有打滑，顺利爬上坡顶，开进5连。在车库里，司机再次与被冻死的轮胎展开较量，踢了半天仍踢不下来。

xgong · 2012-02-28 09:57

如此牢固的冻结，让人深刻体会零下35度的威力，照这样的力度，如果在野外，没有火烤，几乎无法更换轮胎。

结实的轮胎引来看热闹的士兵，司机让有兴趣的过来试脚，也许室内较高的温度降低了冻结的强度，20分钟后，在一个战士的猛烈一踹之下，久攻不下的终于轰然落地。

换好备胎，和连长告别，再次表示万分感谢，我们又踏上冰雪之旅。

从天色看，今天依然是晴天，但宝格达山被雪雾笼罩，见不到一丝阳光，风裹挟着雪粉在路面和雪原、林间回荡。昨天那种暖色的林海雪原不见了，面前是混沌的视觉和近似虚幻的冰雪路。临行前，司机拿来3包烟，让我们带给10公里外一个哨所内执勤的战士。

出发，老妻说，这种路，不知道真么开了，很害怕。我说，不怕，听我指挥，让你加油就加油，让你刹车就刹车。按照新学到的山地驾驶技巧，下坡先慢后快，上坡加油猛冲，谷底不停车 ，弯道低速过，我指挥老妻在冲过昨晚陷车的山谷后一路猛冲。没想到的是，后面的路一路上坡，我不断的问，现在车速多少？

30。

加油。

40。

加油。

50。

好，保持车速。

看路旁的公里标，10公里很快就到了，终于见到隐蔽在丛林中的哨所。看地形较平，应该是坡顶，前面不远就开始下坡。我们停车，按了下喇叭，一个小战士跑了出来，热情地和我们打招呼，这里的环境比连部差很多，在这里执勤还是相当辛苦，1300多米的海拔高度使这里经常被白毛风席卷。白毛风一来眼前一片竖起一道白墙，遮蔽视线，好在我们几次遇到白毛风都是顺风，车子跟着白毛风走，直到它离开路面，此时，我已经彻底打消拍照的想法，只有一个心思，就是尽快通过这片山区。

之后是下坡，我告诉老妻要慢，要点刹，不要踩死刹车。车子一路稳稳的下山。前面突然出现一个160度的掉头弯，坡度接近20度，我对老妻说，再慢点，话没说完，老妻大叫起来，哎呀，方向失控啦。喊声中，车头已经右转，车尾迅速前冲，我们又经历了第二次天旋地转，捷达竟然在掉头弯的弯道上打起了转，而弯道的左侧、前方就是万丈悬崖。我说，不是叫你点刹吗。老妻答，我已经松开刹车了。我们两说这话，车子在跳着华尔兹，此时说什么都没用，一切要看老天安排了。

随着轰隆隆的响声，车尾在完成270度的旋转后扎进公路右侧的雪地里，在这么窄的弯道上，捷达最大限度地利用路面完成了一次旋转，把自己停到一个最安全的地方，“u”形弯道的"u"形口上。车头正好对着弯道底部。

我立刻下车查看情况，车子没事，陷车不深，利用防滑链，车子前行右转，应该可以直接开回路面，老天爷真是开眼，车子在这种地方打转居然没事。我指挥老妻起步，右转，车子果然如愿驶上正途，看来真是rp爆发，否则怎么会如此一而再，再而三地逢凶化吉、遇难成祥呢。

老妻早已吓得脚软，我则一再鼓励吹捧，为其树立信心。这个弯道最大的问题是，不像前面的冰雪路那样比较松软，而是坚硬光滑、像冰面一样闪着亮光，防滑链的抓地力大幅下降，刹车控制不好就会失控。为此，我再次强调，一定不能踩死刹车，一定要点刹。老妻说，没办法，习惯了，看到下坡就想踩刹车。我强调，习惯也不行，必须学会点刹，这是冰雪路驾驶的基本方法。

通过这个s弯的长下坡，终于到达坡底，对面又是一个很陡的长上坡，接近坡底，捷达就开始加速，向对面的高坡发起冲击，然而，就在我们冲破的路上，一辆现代从上面飞驰而来，两车相对，我们不肯减速，他也不肯减速，车子越来越近，我看清对面车里只有一个司机，他不肯减速估计是想借惯性冲上对面那个很陡的s弯长坡，他没挂防滑链，完全靠轮胎的抓地力能否冲上我们刚才打滑的冰坡，还真是个悬念。这肯定是本地人，没有多次通过的经验，肯定不敢单人单车独闯这段路。

两车相错，甚至顾不上打个招呼，就自顾自各奔前程，此时我已完全理解这种雪山驾驶的规则。

我认真观察着宝格达山的山势，主峰1500多米的宝格达山，由北向南伸出几条支脉，刚才翻越的是第一条支脉，现在翻越的是第二条支脉，当我们翻上第三条支脉时，茫茫林海中终于见到一个行人，林场到了。看下里程表，从5连到此，刚好30公里。林场的样子和两年前大不一样，房子多了许多，两辆10轮重卡停在路边，这就是传说中的专拖大货车的拖车。到处见不到人影，本想在此停留一下的我们，最终决定继续赶路。

过来林场就是下坡，这个坡也比较陡，在谷底有座桥，在我印象里，从这里向前主要是下坡了，因此决定停车，随手往两边拍了几张照片，发现桥栏上喷着重卡救援电话，想必很多车都被困在这里过。

xgong · 2012-03-01 03:46

前年走这条路时印象最深的是，见到宝格达山顶有个哨所，高高在上，很有气势，如今，如果能从山顶四望，林海雪原，雾凇雪松，肯定是气象万千，从下望去也应很美，可能是太过关注路面，直到4连营地，也没有见到山顶的哨所，也许是被雪雾遮住了，留下些许遗憾。

过来4连，路况明显好转，再走几公里，路面的积雪都化开了，估计海拔只有七八百米了。最惊险的路段已经成功通过，压在心头多日的大石终于消散。找了一个视野开阔的向阳上坡 停车，彻底放松一下绷紧的神经，庆祝我们安全通过自驾十多年来最惊险的路段，经历了一段有惊无险，终生难忘的路程。

十多年来，我和老妻单车自驾，钻山越野，专跑那些人迹罕至的地方，经历过不少难忘的经历，光油底壳就撞烂过三次，就在5天前，我们为寻找中国最美的双峰驼，开着这辆捷达，深入中蒙边境的雪原之中，反复寻找，就在我们遍寻不到，准备放弃之时，奇迹出现了，杳无人迹的大雪塬上，突然来了一辆卡车，车上的一对牧民夫妻知道我们是来找双峰驼的，主动带我们前往，因骆驼群到处游走，也不知跑到哪里去了，没人带路不要说 找到骆驼，在茫茫草原的雪海中，一旦陷车，可能连小命都搭上了。

有了卡车的引领，我们壮胆跟着闯进了只有一条模糊不清草原路的雪原深处。

xgong · 2012-03-02 08:27

草原上雪很深，车辙印上经常有一两尺高的雪堆，很容易陷在里面，有卡车护航，可放心很多。

拐过一道山，又拐过几道弯，我们正聚精会神地盯著路面行驶，前面的卡车突然停住了。蒙古汉子走过来说，看到骆驼了。我们兴奋地下车四望，骆驼在哪呢。蒙古汉子指着远方说就在那。我瞪大眼睛使劲看，除了雪和山，什么也没看见。我又记者问，究竟在哪，我怎么看不见。蒙古汉子又指着雪原说就在那边。我说我近视眼，看不见。过来一下，老妻也看见了，又给我指。这次我终于看到了。还在几公里外，骆驼小的就像小米粒，就是用300的镜头调过来，估计也就米粒大。

我说，这么远不行，得走近点才能拍清楚。我们收拾相机，又向蒙古汉子道谢，感谢他们带我们找到几十头规模的骆驼群，然后准备开路。蒙古汉子说，走路不行，太远了，开车过去。

我愣住了，就我们的捷达，在没有车辙印的雪原上开车过去，那不是找死吗。蒙古汉子说，可以走。

我又楞了，难道他们肯开车带我们过去。我问，你开车带我们去？

蒙古汉子摇头，你们的车能去。我说，我们可不敢，要去，除非你来开，反正我们车上有位。在我的热情邀请下，

蒙古汉子终于答应帮我开车。

四个人重新上车，把卡车扔在路边，掉头向回走，到一处雪浅的地方，车子拐离车辙印，向雪原开去。蒙古汉子很有雪地驾驶经验，车子开得很慢，很稳，但感觉很有利，坐在车里，一点也不担心会陷在雪里。车子在雪原中左歪右拐，转来转去，专拣雪薄的地方走，一会儿，竟然发现前面出现一条车辙印，于是跟着车辙印走，不久来到一道铁丝网的大门前，打开门通过，要不是他认识路，根本找不到大门在哪。

老实说，转了半天，我早就晕了，根本不知骆驼在那，卡车在那，又走了一会儿，蒙古汉子说，到了，骆驼就在前面。下车四望，我发现骆驼就在前面300米处，这一带雪很少，地面长满一丛丛的高草，这种草很硬，羊都不吃，却成了骆驼的美食天堂。

这次从锡盟赶过来，主要目标就是寻找中国最美的双峰驼，从苏左旗跑到这里，来回找了近百公里，终于被我们找到了。哇，真是开心，要不是碰到蒙古汉子夫妻，差点就白袍一趟。

xgong · 2012-03-12 09:57

这是一个有70多只骆驼的大群，这么大的骆驼群除了集会，在草原上估计很难见到。也许是吃饱了，也许是太阳就要落山，都集中在这里过夜。

我们向前走了200多米，快到骆驼跟前，蒙古汉子叫住我，不让再向前，说“二杆子”在盯着我们。

我没听懂，是谁在盯着我们，有那么可怕吗。蒙古汉子说，就是那个领头的骆驼，它见到生人，也许会攻击人。

我只好停下，用相机拍了几张。按照蒙古汉子的指引，知道二杆子原来是只淡黄色的公驼，样子很威猛，前肢两侧挂着两个巨大的肉瘤，似乎也是储存养分的，这以前倒是没注意过。

骆驼们对我们的到来似乎很警惕，但并不慌张，始终原地不动，我们也不敢继续靠近，就这么对峙着。看了10分钟，我们决定撤退，既然目的已经达到，太阳很快就要落山，我们还要赶近百公里路回旗里过夜，必须赶紧撤，尽量少走点夜路。

蒙古汉子把捷达开回卡车处，我们再三感谢准备告别。这时，蒙古汉子夫妻突然拉住我们的手，连声说，不要走，今晚就到他家的蒙古包住，吃手把肉，明天还可以拍马群、羊群、骑骆驼、穿蒙古袍子拍照，很多好玩的。看着雪原上崎岖坎坷的雪窝子路，我真想去，又真不敢去。推辞说，还是不去了，万一进去了出不来就麻烦了。

蒙古汉子说，没事，今晚在下雪，明天我用卡车把你们拖出来。蒙古女人也拉着老妻的手，一个劲让我们留下，很快，冰雪被热情融化，我们答应前往，连一向胆小又怕冷的老妻也变得笑脸连连，看来直爽热情的蒙古豪情，温度不是一般的高。

蒙古汉子说，他还要去拉水，就让蒙古女人上我们的车，先去他家。

车子沿着雪窝子路向雪原深处开去，刚才看骆驼的顺利使我们相信很快就能到达温暖的蒙古包。

然而，不到1公里，我们就陷在雪窝子里，我和蒙古女人跳下车，又推又铲，总算把车倒出来，向前走了1公里，车子又陷住，再挖再推，还是不行，拿出床单垫到车轮下才算脱困。

这时前边的雪越来越深，车子根本过不去，蒙古女人在雪原上带路，引导车子从旁边的硬雪上绕过去。眼看，天就要黑了，可蒙古汉子的蒙古包仍然杳无踪影。我们仍然需要继续向可怕的雪原深处行进。

又陷了第三次、第四次车，老妻快要崩溃了，已经走了七八公里，连雪地上的车辙印都几乎看不到了，蒙古包还没到，那雪原深处能有人住吗。

xgong · 2012-03-13 09:34

与蒙古汉子分手时，太阳还挂在天上，眼下已经落山，气温开始下降，再铲雪时已经很冷，老妻怕蒙古女人手冷，把我们在克旗新买的一双厚皮手套她戴，我自己一直戴着一双挂胶线手套，是为修车和握相机专门买的，保暖又防滑。

走不了车辙印，就在雪原上自谋出路，老妻开着车左冲右突，我和蒙古女人在车前后跑，也为减轻车身重量。在天昏黑时，终于到达蒙古汉子的家。

进了蒙古包，家里只有蒙古汉子的母亲一人看家，老人已经半身不遂8年，虽然能动，但干不了活。

蒙古女人往炉子中加满牛粪，蒙古包里立刻暖和起来。我们坐在炕上烤火，不一会，蒙古女人不知从哪里搞出一大盆热气腾腾的血肠，又倒上两碗奶茶，让我们趁热吃。工具就是两把刀子。蒙古汉子还没回来，我们从车上拿来在锡盟杭盖买的羊肉包子和从北京带来的点心，等蒙古汉子回来一起吃。

天黑了很久，蒙古汉子才到家，又抱出一盆手把肉。老妻想用筷子，蒙古汉子阻止说，筷子不用。用手抓。说着自己抓起一块带骨肉，用刀把肉削下来，递给我们，吃着大块的羊肉，喝着热腾腾的奶茶，刚才在雪原上奔命的辛劳早忘到九霄云外，为了体验原汁原味的草原蒙古包中的牧民生活，刚才所付出的一切都是值得的。

从聊天中得知，蒙古汉子一家5口，两个儿子在旗里读书，两公婆在家里放牧，家里有40多匹马，300只羊，每年收入有30万左右，一点不比城里人收入少。家里有两辆车，两个蒙古包，还盖了两排砖房，明年就可搬进砖房住。以前，当地牧民都是有夏牧场和冬窝子，每年转场，后来政府为控制牛羊饲养数量，给每户分了固定的草场，蒙古汉子家的是5000亩，从此，不用再像以前那样每年转场两次，成了坐地户，饲养量也要根据草场情况自己控制，以前养上千只羊的都减到几百只。他家草场中原来还有个海子，现在已干涸了。

xgong · 2012-03-15 08:00

蒙古汉子告诉我，前两年，他这也来过摄影者，一个叫阿音，专拍内蒙题材的，一个人开着一台越野车跑到这里，也住在他家，后来给他寄来一本专拍马的画册。另一次是两个台湾老头，是拍电视的，也到过他家。只是我们这次来是专拍骆驼的。

蒙古汉子说，今天看到的骆驼是他舅舅的，他舅舅是苏左旗最大的骆驼养殖户，有200多头，明天他要带我们到他舅舅家去拍照。

晚上8点，在草原已经算深夜了，这里4点就天黑。吃饱聊足，准备睡觉。

我们被安排在另一个蒙古包里，这个蒙古包平时没人呆，应是夏季住的地方，里面没有两尺高的炕，地上铺着毯子，相当的凉，女人抱来五床被子，本想铺一床盖两床，但坐在单层褥子上，隔着羽绒裤都感觉冰屁股，这样躺下去肯定不行，于是决定把身下铺两层，上面盖一层。蒙古女人又拿出两件蒙古皮袍子，准备搭在身上。最后我们的搭配是，老妻，两层褥子，钻温标-24度的羽绒睡袋，睡袋上搭羊皮大衣。我，全身羽绒衣裤不脱，上盖羊皮袍子，再搭一层被子。

睡觉时蒙古包里有火，倒是不冷，半夜被冻醒，出去方便一下，顺便感觉一下外面的温度，发现蒙古包里似乎比外面还要冷。尤其是躺在地面，蒙古包地缝处的风吹进来，直往被子里钻，我穿着能抗零下30度的羽绒服还是感觉凉。还不如在零下28度的室外舒服。

下半夜，就在半梦半醒中度过。6点，天边出现一抹红霞，我立刻抄起相机跑了出去。

几匹马围在门前，鬃毛上挂着霜花，见我靠近也不躲避，在红霞的背景透出一个个剪影，我不停按下快门，这种机会并不常遇到。

太阳初升，蒙古女人出来，马群也归来。蒙古女人说，每天早上要喂马，所以它们到这时就会回来。

这里牧民每天第一件事就是喂马，等马吃饱后赶回草原，接着喂羊，羊出栏后先饱餐一顿，然后也被赶到草原上。其实现在到处都是雪，羊出去也吃不到什么草，就是出去溜溜，消消火，防止生病。

在暖色的阳光中，蒙古汉子夫妻都换上蒙古袍子，老妻也换上一件，牵着马拍了一些照片。早饭后，开着捷达到他舅舅骆驼王家做客，大老远就见到一个蒙古汉子骑在一头双峰驼上，驱赶着牛群和羊群，向草原走去，那骆驼左右奔突，驱赶着羊群，十分灵活，步伐从容潇洒，比骑马放牧别有风味。

看到我们来，骑骆驼人飞驰而归，

xgong · 2012-03-26 04:03

骆驼过来，我们忙着骑骆驼拍照，老妻、蒙古汉子夫妇身着蒙古袍子骑在骆驼上尽情发挥，这是极难得的机会。08年，我带儿子到通辽的沙漠，也曾骑骆驼拍照，儿子刚坐上去，骆驼猛一撅屁股起身，把儿子抛出好远，差点没摔坏。后来我们到苏右旗参加骆驼节，那里有三四十头骆驼，但让骑着拍照的几乎没有。

这两头骆驼是骆驼王家日常骑乘的，训练有素，英姿飒爽，是难得的拍摄对象。

拍够了，我们来到骆驼王家。骆驼王拿出参加摄影节照片，原来他作为骆驼王，被摄影师拍摄过一组照片，入选摄影节，他也被邀请作为嘉宾。

见骆驼王还有这等经历，我对他做了一个现场采访。

骆驼王名苏伊拉图，57岁。16岁开始在苏木（公社）骆驼队做饲养员，一辈子和骆驼打交道，后来，骆驼分给个人，他开始自己养骆驼，因养骆驼见效慢，不如牛羊见效快，所以当地人大多少量饲养，只有他对骆驼情有独钟，一直大量饲养，经过几起几落，如今他家共有200多头骆驼，成为内蒙最大的骆驼养殖户，成为名副其实的骆驼王。按目前1万多一头的市值，他家仅骆驼就价值200多万元，加上牛羊，身价超过300万。

为配合拍照，骆驼王专门换上蒙古袍子，又出去骑上骆驼拍照，我刚说完好，老家伙竟从2米多高的骆驼背上一跃而下，把我吓了一跳。

之后，我们再次去看骆驼群，这次我们不再远观，而是走进骆驼群中，来了个近距离接触。开始，我不明白骆驼王的骆驼为什么要分成两群，这次见到二杆子紧紧守着一头带着幼驼的母驼方才明白，原来他有两只头驼，各带一群下属，如放在一起，肯定要打架。

中午，回蒙古包吃面条，下午，蒙古汉子带路，两台车冲出雪原，结束了神奇的雪原寻驼之旅。

xgong · 2012-03-26 06:45

这次雪原之旅使我们深深认识到雪地驾驶与平时驾驶的差别，捷达在蒙古汉子的手上，在雪原上行走自如，而在老妻手上，则步步陷车，险象环生。

我们请教雪地驾车技巧，蒙古汉子说，主要方法就是低档位，小油门，用一二档，慢给油，慢慢拱，车走起来要控制好车速。过深雪时要保持一定的车速冲过去。虽然知道了方法，但操作起来并不容易，尽管有蒙古汉子在前面带路，跟着他的车辙和速度，回程时我们还是陷车了，看着绝尘而去的蒙古汉子 ，老妻急的要哭，好在我的救车技术日臻成熟，等蒙古汉子发现我们没跟上又返回头时，我们已成功脱困。