解惑"碟刹与V刹比较"

不同系統碟剎的功能，如我們看到的兩種 屬性：油壓式和機械式。更正確的說法是：手指的力量傳導到剎車塊和碟盤是 透過剎車線或採油壓方式，其結果是明顯的不同。

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俺觉得碟刹若是被调好后,要比V刹稳定性更好(2003/11/12的结论)

碟剎拆裝要方(ZT)

任何天候、任何狀況下都能有犀利的剎車功能－這是碟式剎車應有的能耐。不過只有經 過完美的調校後，碟剎才能充分展現其潛力。
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1a國際標準：注意！以下有兩項量測標準：1999年版及2000 年版。根據這兩項標準，前輪及後輪固定座的孔距都是51公厘。 只不過依據標準2000，剎碟會後縮至較靠近車架的位置。 1b應經常量測以下距離：連桿內側（後叉端及前叉）至剎碟內緣 距離。標準1999為：前碟13公厘/後碟16公厘。標準2000：前 碟10.4公厘/後碟15.3公厘。在購買剎車及花鼓時，請注意相關 的相容性。 3調整距離：假如剎車塊離碟剎太遠，剎車時示範產品Magura Louise會劇烈地抽動。調整的方法是先將兩片剎車塊都旋到咬住碟剎後，再略 微回旋至碟剎可自由轉動為止。至於有全自動磨耗調校設計的Magura Gustav M及步驟2b中的Hayes Full Hydraulic則不在此列。
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2a+b鞍座位置：這個部位只要十分之一公厘便可決定是否能 有磨耗均勻的剎碟。第一步：車輪必須安裝至內伸部位的槽 口處。這時候有些剎碟仍無法在縫隙中自由作動，必須調整， Magura和Coda就附加了薄環墊，以便於規正側向的鞍座位置（圖 2a）。有時甚至連漆層或塗裝的厚薄都扮演著關鍵角色。扭緊快拆或鞍座螺絲也可極微量地壓迫部件以調整 彼此的相對位置。Hayes的系統多了個固定座，我們建議： 先鬆開上面的兩顆螺絲，接著緊緊按住剎車，同時將螺絲再 行扭緊。鎖緊過程中，鞍座就會自動移位到正確位置(圖2b)。
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4a+b洩氣：全液壓式碟剎碰上前面提及的抽動現象，尤其是連續 急速剎車時，壓點會一直向外移動，經常會造成系統內空氣的替換。但這種情形只有在剎車碟 或按壓力道到達極限後，剎車桿仍明顯拉緊時才會出現。發生 洩氣現象時，有兩點應特別注意：剎車桿的位置必須在整個系 統的最上方點。此外，最好多壓入些油液，確保多餘的空氣能 排乾淨（圖4b）。 剎車液液壓式碟剎有兩種不同的油液，將剎車力道由控桿傳導 至鞍座：1.剎車液2.液壓油。這二種油既不可混用，原本使用液壓油的剎車也不可改 用剎車液（或相反）！因此剎車系統裝卸前須先弄清楚，何種油液須配合何種剎車！
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如有尖銳雜音該怎麼辦？ 可惜即使是碟式剎車也無法避免尖銳的雜音，尤其是在 潮溼路面上。雜音的源頭可能是偏薄的碟剎及刻花的鞍座， 都遠比結實強固的機車或汽車用碟剎更容易造成自發性共振。部分原因也可能是管壁較 薄的鋁質車架或前叉套，但確切因素仍未有定論。消音技巧 如下：●剎車塊表面磨粗（圖5a）。●在後剎車塊的背面打上一層薄銅油膏，有時可防止抖動傳導 到鞍座處。不要笨到把銅油膏塗在剎車塊的 接觸面！滑不溜丟 的，還剎什麼車？（圖5b）。●固定座的塗層上加上微量的彈 性漆層可能有助益於躍行。如要清除漆層，只能用小銼刀小心為 之，以免破壞其表面的平滑（圖5c）。●用純酒精清潔剎車碟。●鎖固螺絲下方置入一個比螺絲 頭部大一些的墊片。●如果各種方法都行不通，那就 要更換剎車塊了。
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職業車手的建議●切勿從卸下的車輪上拉出液壓式碟剎。因為像 Hayes、Gustav M或Hope等自助改裝的剎車，一旦拆下碟剎，車輪便裝不上了。必須費力地互相 擠壓剎車塊才裝得回去。負載的防護措施可參考圖6a。●以後必須養成使用所謂的Torx 內六角螺絲的習慣（圖6b）。只有這種平坦的螺絲頭，才有可能依照標準 2000的規格，將剎碟裝在某些車架上，而且它的多層式齒圈幾乎 可以完全排除一般螺絲牙磨損後的「空轉」現象。

我觉得这段时间的帖子象个自行车版的样子了！有内容，有议题。来的猛烈点吧！！！