拍飞机(台北松山机场）

第一次拍飛機，請指教

以下部分內容摘錄自各航空公司(復興、華信、遠東)

1. ATR 72

ATR72客機
ATR72可以載客74人次，並以高度通用性為其特點。ATR72的外翼全部採用碳複合材料製成，因而重量減輕了幾百公斤。另外，ATR72採用了先進的氣動設計，及選擇高效的加拿大惠普公司的PW100系列發動機，使油耗降低。
新型ATR72-500則使用新型Hamilton 508F 6片槳葉螺旋槳，Pratt & Whitney PW127型發動機，使飛機達到與噴射客機相同的舒適性。相較於ATR72，ATR72-500在機艙內部的設計、防噪音功能、推進系統及飛機維修等各方面，皆有更完美的改進。不僅兼顧到乘坐的舒適性，在精確的速度控制與相位控制之下，ATR72-500飛機更有最優秀的同步定相及低振動電子控制，讓飛航安全與經濟效益同時擁有。

2. FOKKER 100

在「戰爭」帶給人們的恐懼感、常和殺人武器的威力成正比。而現代科技中許多了不起的創新也都與戰爭有著不可分的關係，飛機就是最明顯的例子。雖然、萊特兄弟在1903年發明飛機的時候並不是為了「增加戰鬥力」，不過、第一次世界大戰確造就了一位了不起的飛機製造家－－福克（FOKKER）。安東尼[$#8231]福克（ANTHONY FOKKER 1890-1939）是位天生的飛機設計、製造及飛行專家，出生於印尼爪哇、在荷蘭長大、10歲聽到萊特兄弟發明飛機的消息，從此開始了他的飛行夢。20歲那年他在德國進入飛行學校、還幫著造飛機，因此他得到駕駛員執照。22歲（1912）意氣風發的福克、駕駛著自己所造的小飛機從德國飛到荷蘭向過生日的荷蘭女皇致敬，這也使得老福克十分高興，因而投資大筆資金協助兒子成立「福克飛機製造廠」。

安東尼[$#8231]福克（ANTHONY FOKKER 1890-1939）是位天生的飛機設計、製造及飛行專家，出生於印尼爪哇、在荷蘭長大、10歲聽到萊特兄弟發明飛機的消息，從此開始了他的飛行夢。20歲那年他在德國進入飛行學校、還幫著造飛機，因此他得到駕駛員執照。22歲（1912）意氣風發的福克、駕駛著自己所造的小飛機從德國飛到荷蘭向過生日的荷蘭女皇致敬，這也使得老福克十分高興，因而投資大筆資金協助兒子成立「福克飛機製造廠」。

荷蘭在一次大戰時是中立國，而安東尼[$#8231]福克一介荷蘭人為德國人造飛機，這讓德國人很不放心，於是要求福克入籍德國、福克不同意，繼而要求他駕駛飛機打掉敵機、福克也不同意，於是德國人就不準福克出境。戰爭期間、福克發展出D-7和D-8兩款火力強大的戰鬥機，D-8被英國人稱為「飛行剃刀」就知道福克造飛機的功力是多麼了得了！只是、1918年德國突然投降，福克的飛機製造工廠被迫解散，福克居然率領數百架飛機載著引擎連夜偷渡回荷蘭！1919年7月他在荷蘭[$#8231]阿姆斯特丹正式成立福克飛機公司，根據戰爭中製造飛機的經驗開始製造商用飛機。一次大戰中他為德國造了3350架戰鬥機。

就在1919年KLM（荷蘭皇家航空公司）成立，立刻向福克下訂單，他從德國偷渡回荷蘭的數百架飛機改裝為民航機命名為F-2。這時候福克又發展出可以載五名乘客的F-3型飛機，同時蘇俄、德國、匈牙利的民航公司都向福克訂新機。接著F-4,F-5,F-6,F-7、、、福克不斷有新機種推出，雖然安東尼[$#8231]福克在1939年就過世，但福克飛機公司對新機種的設計、製造確從未停止。1955年他們發展出能載36位旅客的F-27機型，立刻成為全世界最有效率的短航程飛機。而F-27後來發展成56-59人座的FK-50（即福克50、目前華信擁有七架，我們的總統座機也採用相同機型）。F-28也在F-27推出後不久上市，F-28在經過工程師們再設計之後於1983年成為以電腦操控100人座的FK-100，她非常適合於中短程飛航，她的第一批訂單10架來自瑞士航空，1988年這10架飛機開始營運，到1995年FK-100已經銷售了290架，當時全世界有18各國家使用她。

在現代航空史上，FK-50及FK-100都有著十分卓著的名聲，不僅是飛行效率好、可靠度高、容易操控還非常省油，這也是華信航空一直使用她經營台北、高雄之間飛航任務的種要原因。

我們都十分熟悉美國波音所製造的飛機，相信也是波音廣告做得比較成功之故，難免對福克機種就有些陌生了，希望這篇福克的故事能幫助您更多的了解飛機發展的多元化

3. BOEING 757

757-200 簡介
757-200為波音公司於1980年代發展用來取代 727-200的200座中型客機，首架757-200於 1982年開始試飛同時於1983年進入美國東方航空與英航服務，由於當初波音的設計概念為767/757採用共同裝備與系統因此757與 767的操作與後勤裝備擁有相當的共通性，但767為廣體客機同時具有越洋飛行的飛行能力，757則以美國東西岸與各大洲區域航線為主要操作的市場，詳細飛機資料可參考 757-200基本技術資料。
遠航於1994年11月首次引進757-200機型飛航北高與所有東南亞等區域航線，757-200在航程與飛機性能均較MD-80/90優異因此可以飛航MD-80/90航程不可到達的航線，同時也是遠航未來爭取兩岸三通航線的優勢機型，目前本公司共有7架757-200，其中有2架租予長榮航空另有1架租予澳門航空，租予長榮航空與澳門航空757-200主要飛航台北/高雄至澳門航線。

757-200 基本技術資料

機型(Model)

B757-200

發動機(Engine Type)

PW-2037

推力(SLS Thrust) (lbs)

38,250 [$#61620] 2

機長(Length) (ft)

155‘3“

機高(Height) (ft)

44‘6“

翼展(Wing Span) (ft)

124‘10“

巡航空速(Cruise Speed) (Mach)

0.82

最大巡航高度(Ceiling) (ft)

42,000

起飛跑道長度 (ft)

(220,000 lbs 30℃ SL)

5,950

落地跑道長度 (ft)

(198,000 lbs SL)

4,850

總燃油量 (USG/lbs)

11,253/79,896

最大滑行重量(MTW) (Lbs)

221,000

最大起飛重量 (MTOW)

220,000

最大落地重量(MLW) (Lbs)

198,000

最大空油重量(MZFW) (Lbs)

184,000

載客座位總數 (位)

(Pax. Seat No.)

178/189/201/207

(依各飛機客艙配備而定)

駕艙/空服人員座位 (位)

(F/D & Cabin Crew Seat No.)

4/8

客艙門(Pax. Door Type)

I/I/I/I

最大貨運酬載容積 (ft3)

前艙 699

後艙 1095

編號B27011 CAMRY機

4. MD83
MD-80系列(MD-82/83)簡介
MD-80系列為麥道(McDonnell Douglas)公司以原來
Douglas DC-9為基礎發展而來的機型，除了保留原來的機身與部份系統
及基本發動機與機翼的設計概念外，包含機翼、發動機都重新設計，第一架MD-80於1979年進行試飛並於1980 年進入瑞士航空服務，總計MD-80系列客機共生產超過1,100架以上並有超過80個航空公司操作 MD-80系列客機，詳細飛機資料可參考MD-82/83 基本技術資料。
遠航於1991年10月首次引進MD-80機型飛航國內北高線使用，首先是引進MD-82機型，主要為取代以屆退休737-200型客機，而後再引進MD-83 機型，目前本公司共有9架MD-82/83，MD-82與83的主要差異在於飛機最大起飛重量/發動機推力不同與裝設副油箱與否，從外觀與客艙配置來看兩者並無不同，但MD-83的起飛重量/發動機推力與裝載的燃油均較高，所以其航程較MD-82為遠，目前遠航使用的MD-80系列飛機除非飛航國內航線外亦飛航東南亞部份航線。