赣粤高速公路最新消息！！

太好了! 回家一天就可以到了!

105国道龙南段还在扩路（可以过车），估计明年才能全面竣工！
所以走小定公路（信丰小江到定南）比较快一些！！

请问小定公路和105国道是不是一回事？还是根本就是两条路？在地图上好像只能看到定南得先到龙南然后再走105到信丰。

除了自驾回江西的朋友可走此线路，安徽，浙江，湖北及以北地区的朋友均可参照此线路，从南昌至合肥走高速只需四个小时！！

感谢野风朋友的鼎立相助

太好了，
以后回南京走西线又快了很多

我们国庆节走这条路到南昌时，高速还没有开到信丰，只是到吉安。

这下子好了！

太好了，我一个人也可以开回去了。

赣定是不是指赣州到定南？

1月16日不是要开通到龙南吗？

怎么还是要走小定公路？

本人及朋友4人14—16日回赣州，寻车搭乘，本人八年驾龄可互换开车，有意请回复至chenfangyu@21cn.com

105 高速扩建从什么地方开始？ 好像就是从龙南 里仁开始的，这样的话，是不是走105更快可以上高速？

既然元月16日可在龙南县里仁镇上赣定高速公路，为什么大家还是选择走小定公路在铁石口上？105国道龙南段是否正在修路？从老城经汶龙到龙南里仁上高速和经定南走小定公路在铁石口上高速，两条路哪一条快一些？盼各位车友给予指点。
我定在1月19日早上从深圳出发到九江，一台车，不知有没有同路的车友，大家结伴而行，路上相互有个照应，同路的车友请留言或发悄悄话给我。

与楼上的问题一样，知道详情的请给个回话。谢谢。

据江西省交通厅的同志说，105国道目前路况正常，不影响正常通行。在龙南的里仁镇可以上高速。　

我前天回深圳时注意了一下：赣州至信丰的高速公路已畅通无阻，而龙南境内的路段上好象还有很多路障。

[长篇通讯]壮哉！南赣“脊梁”
（转载）
壮哉！南赣“脊梁”

——写在赣定高速公路南康至龙南段胜利通车之际

向南，向南，一路向南。和着南中国海的椰风涛声，一条南向粤境的通衢大道终于横亘在赣南四县崇山峻岭间——备受瞩目的赣定高速公路南康龙岭至龙南里仁段，１月１６日就要胜利通车了！

从南康龙岭互通上“赣定”，记者日前先走为快。经过一段匝道牵引，８００多万赣南人民朝思暮想的高速第一路活生生地扑入眼帘。大路宛若一条上下翻飞的黑色缎带，穿群山，越沟壑，跨平川，一路向南飘扬。行进其间，逶迤的群山，雄伟的大桥，高耸的边坡，敞亮的隧道，银色的隔栏，绿色的隔离带，接连从耳旁呼啸掠过，诗画般的美景让记者眼睛为之一亮，精神为之一振。虽然车在路上走，可是人却感觉在城中行、画中游。一路心旷神怡，一路生发对建设功臣的深深敬意。

田野在倾听，群山在欢笑，喜人的景象环绕着赣南大地。这是一条多彩长虹横空出世，江西决战通车１０００公里高速公路、构筑“天”字网的目标，在这里将以最后一“捺”，划下圆圆的句号。这是一首激越壮歌唱扬大地，这里计划３年的工期变成２４个月，从２４个月又提前到２３个月，Ｂ段甚至只用了１７个月，以时间、速度、质量三者的和谐统一确保如期通车，创下堪称江西交通建设史一绝的“赣定速度”。这是一根钢骨“脊梁”朝南挺立，撑破的是进出南门的“瓶颈”，承载的是赣南对接长珠闽，融入全球化，实现经济腾飞的梦想，屹立的是一种知难而上、敢为人先、敢争一流的筑路精神。

经济“脊梁”、精神“脊梁”，有形与无形，物质与精神，“赣定”铺就的是一条通达的大路，是一条致富的财路，是一条踏平坎坷成大道的心路。

从视为畏途到代之坦途，从醒得早、起得晚再到赶得快，其间神速巨变关键在人，靠的是改革开启思想之门，精神引领风气之先，责任成就一流伟业

路通，方能人通、物通、财通。赣州历史，兴也交通，衰亦交通。唐代张九龄开梅关古驿道，引来货物如雨、商贾如云。到明代后，交通运输呈多元化发展，水运开始下滑，古驿道渐衰，赣州也渐衰。京九铁路开通后，赣州交通“瓶颈”有所缓解，但交通不畅的老大难并没有得到根本改变。

现实中，赣南主干道多被外省司机视为畏途。他们一进入赣南境内，就会看到一幅幅“坡陡、弯急、路窄，敬请谨慎驾驶”的警示。作为江西南向粤、港、澳的１０５国道，只有两个车道的龙南段每天的车流量达１．５万辆，最高峰达２万辆，整条１０５国道赣南段街道化严重，“肠梗阻”现象更甚。

路难行，不仅损害了赣南乃至江西的对外形象，而且深刻地影响当地经济的发展，影响招商引资工作。高速公路是文明与进步的象征，是发展与强盛的图腾，境内没有一寸高速公路的赣南人心中有个痛：何时才能与高速路结缘？

事实上，赣州没有停止过为修建高速公路而奋争的脚步，“高速梦”由来已久。就在我国第一条高速公路上海沪嘉高速公路建成通车不久，１９８９年有关决策者就把修建高速公路的设想摆上了议事日程。在每年的省人大会上，赣州市的省人大代表年年都有提案，可是年年都没有落实，其间曾三次成立高速公路建设领导小组，结果项目几度搁浅。

花开花谢，潮起潮落。这一搁就是１２年。１２年间，省内的昌九高速公路建成通车了，紧接着昌樟、温厚、九景等相继建成通车，连紧邻赣州的福建龙岩、湖南郴州、广东韶关等地也相继修建或开通高速公路。有关消息不断传来，同时，珠江三角洲、长江三角洲、京津唐地区分别开始了新一轮的合纵连横。能否搭乘长珠闽的“头班车”，谋划加强区间合作，建设“三个基地、一个后花园”，直接关系到赣州乃至江西的未来发展大局。赣州人有些坐不住了：在革命战争年代，无数革命先烈为了新中国的解放，义无反顾连性命都舍得搭上。为了告慰先烈英灵，为了加快老区发展，如今横下一条心，没有迈不过的坎！

市委、市政府把筹建赣定高速公路的重担交给了刚从国家林业局调到赣州工作不久的张佩昌。这位一米八几的大个子理学博士、博士生导师、市委常委、副市长、市高速公路领导小组组长，怀着对老区人民的深厚感情，带领着林金梧、张国洪、钟福林、曾凡旺、傅春华、闻国平等一班人，常常是白天办一件件事，晚上赶一程程路，以一种只争朝夕，不怕难、不怕苦、不服输的精神频频下南昌、上北京，跑“部”进“厅”，争取方方面面对项目的重视和支持。为“路”消得人憔悴，衣带渐宽终不悔，张佩昌为此跑出了血脂、血糖升高，但他硬是咬着牙挺着，玩着命干着，表现出总设计师应有的风采。

也许是渴望已久，也许是承受太重，也许是精诚所至，在不到一年的时间里，建设赣定高速公路的希望之门终于洞开：

２００１年７月１６日，赣粤高速公路赣州至定南段被国务院正式批准立项，比原定２００８年开工时间大大提前。而且，在省委、省政府的英明决策下，“赣定”首开先例，成为江西第一条由地方当业主建设的高速公路。难怪有人给“赣定”漫长的申建历程作了一个形象的比喻：“醒得早，起得晚，赶得快”。

赣南公路建设迎来划时代的里程碑：２００１年１２月２８日，在南康市金鸡镇坪塘村现场，省长黄智权宣布“赣定”正式开启建设大幕。

紧接着，２００２年２月２８日，线长４６．３５公里的Ａ段（南康龙岭至信丰县城）正式开工；线长分别是５２．５５公里、２７．８５８公里的Ｂ段（信丰县城至龙南里仁）、Ｃ段（龙南里仁至定南老城）均于２００２年８月１５日开工。沉睡千百年的沿线大地被现代化的掘进机械唤醒，向大山要通道，向峡谷要坦途，成为２万余名来自祖国各地的建设者向险恶的地质环境宣战的铮铮誓言和坚定行动。

开弓没有回头箭。没有条件创造条件也要上。“赣定”推上历史的前台，只有进路没有退路。此刻，人们都非常清楚“赣定”的现实与尴尬：一面是火热的建设场景，一面是亟待攻克的千难万险。

缺资金、缺人才、缺经验，是建设一大难。４０多亿元的巨额投资，几乎相当于当时赣州全市３年地方财政收入的总和，这对于地方当业主来说无疑是个天文数字。此前赣南基本没有建设高速公路的技术和管理经验，全市公路系统高级工程师不足１０人，人才这个第一资源匮乏，工程建设无异于纸上谈兵。作为我省第一条深入山岭重丘区的高速公路，“赣定”施工难题众多，施工条件极为不利，而且工期任务紧：３年工期要求２年完成，而且比Ａ段晚开工半年的Ｂ段也要同时建成通车，时间仅仅只有１７个月，这意味着要创造我国高速公路建设速度的新纪录。

面对一个个非同一般的考验和挑战，无论是工程决策者，还是工程管理者、工程建设者，人人都肩负着沉甸甸的责任，心理承受的压力可想而知，这无疑是向自我潜在能量的极限宣战。一名工作人员告诉记者，天塌下来，高个子顶着。自从接手“赣定”，张佩昌每天几乎都是紧锁眉头，神情凝重，难得见他有笑脸。在他的带领下，一班人拜能者为师，以先行者为镜，先后到福建漳州、龙岩、厦门和广东学习取经。为了筹集资金，７个多月时间里他们无数次奔走在深圳、南昌，寻找“绣球”和“意中人”的最佳结合。

路是人走出来的。敢为人先，敢闯新路，成为攻坚克难的最大利器，成为“赣定”得以快速推进的最 *** 宝。

新机制、新理念、新办法，引出江西乃至全国的新经验、新模式、新速度。在“政府宏观调控、股份制运作、企业化经营、用户参与”思路的指导下，“赣定”成功地运作ＢＯＴ模式，资金难题迎刃而解；成立赣州市高速公路建设专家委员会，面向全国招才引智，吸收了全国５２名知名专家为委员，“不求所有，但求所用”，化劣势为优势，变短腿为长腿……

路，终于在脚下走出。扫除了一个个“拦路虎”的“赣定”人，不干则已，干则一流，豪迈地对外亮出打造“质量最好、速度最快、效益最高、工程最廉、环境最美”的赣定高速公路的目标。

抢进度，保质量；少花钱，办好事。凭着撼天动地的气慨直面挑战，凭着讲科学用科技的理性铸造精品，在化解千难万险中演绎了一个又一个神奇

赣南路难行，难行路，修路更难，修高速公路更是难上难。

果不其然，在推进赣定高速公路建设过程中，一个个问题挡在面前，一道道难题接踵而至，工程的最大特征皆集中在一个“难”字上。没有经验又缺技术和人才的困惑；缩短工期与确保质量的矛盾；少花资金与多办事、办好事的问题，团团围困着决策者、管理者与建设者。

没有人才，就开门纳贤；没有技术，就引智“借脑”；没有经验，就积极创新。在赣定高速公路筹建之初，市政府就着手成立赣州市高速公路专家委员会，目光瞄准当今国内交通工程技术前沿。

一时间，中国交通行业的“大腕”云集“赣定”。地质大师范士凯，路面专家杨孟余，线路专家李铧，都曾在这里留下过足迹和智慧。专家委员会里，全国人大代表、中国工程院院士、国内著名隧道专家王梦恕来了，中国建筑研究院地基研究所副所长闫明礼来了，著名路基工程专家、目前交通行业惟一的路面工程院士沙庆林博士也来了……５２位专家从工程筹建到开通营运，从献计献策到现场“把脉”，倾情老区，智洒“赣定”。

赣定高速公路，筑在山岭重丘区。这里群山逶迤，沟壑纵横，溪河密布，多变的地貌与复杂的地质条件，注定这是一条潜伏千险万难的挑战路。人们不会忘记，当年在这片土地修建“大京九”时，岐岭、雷公山隧道等控制性工程曾惊动了铁道部部长，全国数十位专家驰援现场会诊。如今，与“大京九”几乎平行的“赣定”，２６．５米宽的路面使得工程量接近修筑３条“大京九”！

仅从Ｂ段到Ｃ段，８０公里长的路段，就云集了３１座大桥，１１条隧道，隧道的总数和长度超过全省其他公路隧道的总和。由于软土、高边坡等不良地带占路线全长的６０％以上，以及富水、断层、岩溶等地质构造，不仅隧道围岩极不稳定，桥梁桩基施工难以展开，而且，路基施工基本靠高填深挖，半填半挖。一道道难题，被专家称为“中国公路建设的百科全书”。此外，“赣定”７次跨越繁忙的１０５国道，７次跨（穿）越“大京九”。

困难难不倒前进路上的开拓者。面对挑战，筑路大军誓与天决雄雌。

早一天建成，早一天收益，早一天造福梦了十多年高速公路的赣南人民。正是基于此，市委、市政府按照省 里要求，本着对历史和人民事业高度负责的态度，果断作出２００３年年底基本建成“赣定”这一重要的战略决定。

战鼓声声催人急。省、市领导对“赣定”牵挂于心。省委书记孟建柱、省长黄智权及省领导彭宏松、陈达恒、卢秀珍、张海如、万学文、凌成兴、赵智勇、危朝安、喻长林以及市几套班子领导等，多次深入工地一线，给筑路建设者极大的鼓舞，焕发了加快建设“赣定”的冲天斗志与干劲。省委常委、市委书记潘逸阳特别关心、重视“赣定”工程，下定南县考察工作时，专程前往“赣定”工地检查指导。市长王昭悠对涉及“赣定”的报告，都最为快速地批复，全力支持。领导们的关注，使建设者倍加努力，他们以行动表明早日建成“赣定”，加快对接长珠闽的决心。

２００３年２月２５日，一个令人难忘的日子。随着一声决战令下，来自全国的４５家施工、监理单位法人代表，和沿线县（市）政府的负责人郑重递交承诺书，表明“确保赣定高速公路２００３年年底建成通车”的坚定决心。一场数万人的大会战在赣南大地上演，１２６公里长的工地上，处处机声轰轰，车辆穿梭，一片繁忙的景象。

（一）

如何把建“高速路”与建“放心路”和谐统一？科技攻难关，质量铸精品，管理出效率。指挥部和承担施工的各个单位用科技和质量及科学管理打造一份份满意的答卷。

紧邻１０５国道的鹅公头山，是个人称“老虎山”的石山，山势陡峭，岩石破碎，渗水严重，山体不稳。明知山有虎，偏向虎山行。施工单位中铁十三局立下“树形象，创榜样”的誓言，采取预裂松动爆破新技术进行攻关，结果，硬是把４万多立方米岗岩石头“啃”掉了。在施工中，他们遇上４００多米长的软基础，又稳妥地采用土工织物法进行科学处理，不仅降伏了这一“拦路虎”，还节约造价１５０多万元。

全线重点控制性工程——青云山隧道，沿线有断层、断裂带、滑动层、黄土、风化沙粒土等，而且地下水量大、渗水严重，专家称其是一个“小型的地质博物馆”。开工后，出现大小塌方成十次，严重影响进度和安全。为此，专家委员会和施工单位组成专门小组，联合开展攻关，制定多种应急方案，因地制宜，采取不同的技术措施，治理好塌方，确保了隧道掘进安全有序进行，实现了控制工期目标。

Ｃ２－１标段有近１万平方米的软基处理，原设计为架桥穿过，费用高达７００万元，采用水泥夯实桩软基处理技术后，节约造价４００多万元。

爆破挤淤，隧道“新奥法”施工……通过科技手段，“拦路虎”退避三舍。“山区高速公路沟谷软基处理技术研究”、“公路连拱隧道设计施工综合技术研究”等课题的科研攻关，不仅为工程建设节约了２０００多万元的投资，有关科研成果还填补了国内空白，尽显科技为斧，破难攻坚的魅力。

浩大的工程，没有得力的指挥，科学的管理，只会打乱仗，吃败仗。赣定建设总指挥部运筹帷幄，精心调度，合理安排，科学组合。为使重心下移，指挥靠前，转变作风，服务基层，提高效率，还特别成立“赣定”前线指挥部，极力化解各种矛盾，使工程建设步入系统化、复合型的管理经营轨道，产生了可观的聚合效益。

据初步运算，通过科学、有效的管理，“赣定”实际投资可比原预算减少好几个亿元以上，其中加强资金管理便节约成本５０００多万元。仅在项目设计阶段，就借助４０多名专家的优化设计，使总里程缩短６公里，节约资金１亿多元。管理出效益，由此可见一斑。

为确保提前通车目标，工程指挥部启动控制性工程专题管理方案，将全线１４个难点重点工程纳入监控范畴，建立预警预报制度，全力破解制约工程整体推进的难关。

用空间换取时间，实施超常的施工组织对策，是指挥者化解交叉作业矛盾的得意之作；由于实行工程建设问题限时办理制，指挥管理重心前移，克服雨季和“非典”等各种影响，全线形成了工程多头同时启动，紧密衔接跟进，立体协同作战的良好格局。

工程建设快马加鞭。１２６公里战场，工期不到２年，不仅节省了数亿资金，还造就了“赣定速度”。

要进度，更要质量。在Ｂ６－１标段工地，那幅分外抢眼的“抗晴天战雨天天天加班加点，重质量保安全确保目标实现”的标语，至今让人难忘。“赣定”建设者创造性地建立了以“政府监督、企业自控、社会监督”三级质量监督体系。并对工程招标、施工、建设、管理进行全过程廉政监督，以廉政建设来保证工程质量。同时，设立质检中心，从全国各地聘请了１０多名专业人员，专门从事质量监督，质检频率和力度不断加大，形成质量监督高压态势，使质量控制从每一片梁、每一段路基做起，从每一个施工环节做起。指挥部副总指挥部兼前线总指挥钟骏扬介绍说，从指挥部的管理者到普通技术员工，第一关注的是质量；从施工者到监理员，干的精益求精，督的严之又谨，为的是确保各项工程优良率达到９０％以上，实现争创国内一流水平的质量总目标。

严把质量，关口前移。在４０多个标段施工的企业，家家具有一级资质，通过ＩＳＯ国家质量认证，取得国家一级资信。这是他们进入“赣定”的施工“通行证”。

光有热情还不够，更需理性。为保质量，“赣定”指挥部十分注重决策科学化、民主化，并以制度一以贯之，几千个决策目前没有一次失误。对有些资金，该省则坚决省，该花则大方花。为防止出现梨温高速公路的路状病害，决策层听取专家意见后，果断决定，不惜多花２０００多万元，引用国际领先、经过试验３０多年的成果——高性能改性沥青，使路面抗车辙能力成倍提高。为有效治理边坡，追加２０００多万元；为化解公路桥头跳车问题，又花上１０００多万元。这一切都显示出，“质量最优”是建设“赣定”矢志不移的目标。

今年１月１３日，从省验收组传出佳音，全部工程均为优质工程。

“建设一条路，倒下一批人”，这是一些地方建设高速公路极不和谐的景象。“赣定”以此为警钟，始终以廉洁安全作为生命线，纪检、监察、检察部门派人参与其中，实行“阳光操作”。市监察、审计部门还抽专人组建检察审计部，对每一项目进行跟踪监察审计。市纪委副书记、市监察局局长曾春至始至终蹲在前线，抓服务，优化工程建设施工环境；抓执纪 ，依法严肃工程建设纪律。此外，对工程建设全程监督，重点环节重点监督，在所有环节拉起“高压线”，从而确保工程建设规范有序地进行。

工程建设以来，安全生产态势良好，没有发生一起重大人身、机械事故；廉政建设卓有成效，没有发现一起严重违法乱纪案件；征地拆迁行动迅速，及时保证了工程建设所需；路地关系协调融洽，矛盾和纠纷化解及时，没有发生一起影响恶劣的上访事件和治安案件，创下了国内难得、赣南特有的优越的工程建设环境。

怪不得国家有关部门和省、市领导在考察工程建设时，曾多次发出感叹：没想到这么难，没想到这么快，没想到这么好。

赣定高速路，英雄大舞台。随着“赣定”的延伸，一个个、一群群铮铮铁汉，象浮雕那样渐渐凸显在人们脑海中。是他们的大智大勇，创造了充满传奇的筑路“神话”，在赣南大地上擎起了一方感天动地的精神丰碑……

赣南修高速，大姑娘上轿头一回。外界不少疑虑：赣州能依靠自身力量修成高速公路吗？

然而，赣南老区的干部群众偏偏具有不服输、不怕难的“铁人”精神，具有愈挫愈奋、勇往直前的强者性格。他们始终坚信：困难，是弱者前进的拦路虎，却是强者开拓的砺志石。超乎寻常的困难，磨励着建设者超乎寻常之心，催生了赣定高速这篇精彩绝伦的动人“神话”。

什么叫忙？什么叫累？赣定高速公路工程建设总指挥部和设在信丰的前线指挥部的干部职工最有发言权。立项、报批、拆迁、协调、监督，几乎人人身兼数职。从南康龙岭，到定南野猪塘，５０多支施工队伍，两万多名施工人员，单是协调管理一项就繁浩无比。他们为工作牺牲了多少假节日、休息日，度过了多少个不眠之夜！从总指挥到一般员工，抱着对党和人民事业高度负责的精神，甘于奉献，无怨无悔。作为市领导、总指挥张佩昌常常忙里抽空，三天两头下工地、钻隧道，在现场忙得不可开交。两年来，他踏遍了沿线山山水水，为工程建设倾注了满腔心血。

赣州高速公路有限责任公司总经理、赣定高速公路工程建设总指挥部副总指挥曾凡旺几乎天天加班加点。妻子生病做手术，他也无暇照顾，拎起皮包照样出远差。副总经理郭成西，工作起来也像“拼命三郎”，一次脚威了，照样一瘸一拐下南昌、上北京办理紧急公务。

为了靠前指挥，３０多岁的副总指挥钟骏扬，奉命率员驻扎信丰成立前线指挥部，担负起整个项目工程管理、施工、组织、协调的重任。打一上任，钟骏扬便失去了平静与安逸，整个身心卷入了紧张和快节奏之中。白天，他象陀螺，在难题这道“皮鞭”的抽打下高速旋转；夜间 ，疲惫之极回到办公室，还得赶紧处理桌上堆积如山的急件。不说翻山越岭的辛苦，单说构成工程管理骨架的文件，开工建设一年多来，经他起草把关下发的文档足足可以装满４辆大卡车！试想，那得耗费多少心力啊！

２００３年７月，以“９＋２”谋划区间合作，争夺“团体冠军”的“泛珠三角”战略浮出水面，“对接长珠闽，融入全球化”的呼声日高。为此，上级领导要求缩短工期。一边是经济社会发展大局，一边是生命般重要的质量，还有一边是昼夜奋战拚抢工期又得追求效益的施工队伍，总指挥部承受的心理压力真是语言不能表达。然而，这一班人，竟然挺了过来。总指挥部使出浑身解数，找准了三者的平衡点，成功地组织了流水交叉施工，实现了工程建设的全面提速。省交通厅厅长蒲日新在察看工地后，连连夸奖“赣定”项目管理水平了不起。

来自全国各地的５２位市高速公路建设专家委员会成员是一群特殊的奉献者。冯守中博士，夏传荪高工，姚振凯研究员……一串串赣定建设者耳熟能详的名字，一个个老当益壮的身影。就是他们牵头成功地完成了《沟谷软基处理》、《连拱隧道防水技术应用》、《沥青路面混合料配合比》等四道高难课题研究，还成功引进并运用了强夯、高性能沥青路面设计、路基高边坡病害处理一系列高新技术，从科学技术上确保了赣定高速公路质量无忧。从设计、科研到施工，赣定的每一个问题，每一个难点的攻克，每一步精彩的跨越，都渗透着专家的智慧和汗水，凝聚着他们对赣南老区人民的拳拳爱心！

说到专家委员会，赣定建设者更忘不了总工程师蔡伟月童。这位现年６２岁，曾经参青藏公路建设的赣南籍资深公路专家，没想到临退休遇上了赣定高速公路这块“硬骨头”。凭借着４０多年公路建设经验，凭借着满腹学识，蔡伟月童出色地担负起了科技总把关人的神圣使命。

保证工程质量，监督至关重要。在“赣定”的三级质量监督体系中，监理又处于核心地位。他们不仅要负责工程质量的验收把关，还要全程控制工程各个环节的质量、进度和安全。“赣定”不到两年保质保量快速推进，与全线２００多名监理人员铁面无私地辛勤工作密不可分。四驻地高监刘伟敢抓敢管，一把“尺子”把到底，他本人和监理的项目分别被评为全省先进。

从“赣定”正式开工到工程全面竣工，来自全国各地的两万多名建设者，在延绵１２６多公里的赣南山水之间，连续鏖战了７００多个日夜。每一座桥梁的飞架，每一条隧道的掘进，每一段路基的延伸，莫不渗透着他们拼搏的汗水，凝聚着他们甘于奉献的精神。

青云山隧道，是全线重点控制工程。这里地质情况复杂，施工难度极大。沈阳铁路集团的职工冒着塌方危险，克服空气污浊、潮湿，气温高和噪声大等诸多困难，每天在洞中施工１０小时以上。在他们奋力拼搏下，具有赣定“一把铁锁”之称的青云山隧道，终于在２００３年１０月中旬贯通，比计划工期提前１３天。

Ｂ７－１标的湾仔大石山，位于信丰小江的深山之中。由于道路不通，工作面窄，要完成２０多万方变质花岗岩石方，任务十分紧迫和艰难。哈尔滨华龙公司员工每天两班倒，２４小时连轴干，其攻坚克难的吃苦情景，感动了沿途百姓。

由于Ｂ段比Ａ段晚开工半年，ＰＢ１、ＰＢ２标段路面施工工期异常紧张。为了确保如期通车，承担ＰＢ１标段施工的北京城建集团道桥公司和承担ＰＢ２标段施工的黑龙江北琴海路桥工程集团有限公司，讲风格，顾大局，不计得失。他们增投了大量机械设备，仅沥青拌和楼就设立了五座，每座需投资上千万元。说起这两家公司对“赣定”的贡献，对赣南老区人民的感情，前线指挥部的同志直竖拇指。前线指挥部的同志说，赣南人民应该记住这两家公司项目部经理的名字：赵传兴、杨凌。

赵传兴，全国闻名的优秀项目经理。他刚在辽宁盘海高速载誉而归，就马不停蹄赶赴“赣定”，扎下营寨便建站备料。他打破常规施工，路基交一段干一段；路基交验不连续，他二话不说，拖着长龙似的各类设备赶上前。这种干法使得设备使用效益极差。但他常说：为了赣南老区，为了兑现承诺，亏本也得干好！赵传兴抓质量很有名气 ，稍有隐患就返工。“质量合格算什么？必须质量优良！”赵传兴始终把质量视为生命。省质检站验收时，对ＰＢ１标路面质量作出了高度评价。

和赵传兴一样，科班出身的ＰＢ２标项目经理杨凌也是个能打硬仗的实干家。为赶工期，他累病累倒好几次。他在实践中摸索出基层与面层同步施工法，在２５．３公里的作业线上摆开５个作业点，经１个多月的昼夜施工，终于使ＰＢ２标在今年１月６日完工，确保了赣定通车期限。经理部员工说，这是杨凌经理玩命干出来的又一奇迹！

赣定之所以“质量最好、速度最快、效益最高、工程最廉、环境最美”，与市直有关单位、沿线县（市）领导和沿线干群的大力支持、密切配合分不开。在建设全过程，市建行、工行特事特办，开辟“绿色通道”，提供优质服务，确保了建设资金及时足额到位；市林业、水保、环保、物价等市直有关单位与“赣定”同走一盘棋，协同作战攻克难关。沿线４县（市）１９个乡镇，均抽调精兵强将成立支援机构“高速办”。首期工程需征地１．６万亩，拆迁１６００多户，任务十分艰巨，但仅用１个多月就全部完成。征地、拆迁速度之快，令来自全国各地的建设者敬佩不已，直夸赣南人真好！夸赞赣南的工程施工环境之好，在全国数第一！这凝聚着沿线地方党委、政府分管领导缪兰英、王洪兵、朱木发、廖长荣、邹长东、杨晓春、李芸等及各县、乡（镇）高速办同志的心血。在“赣定”，沿线群众舍“小家”、顾“大家”，奉献“高速”的故事不计其数。南康市金鸡镇官坑村刘英棚两次迁居，还让出了１０多间１０５国道边的店面，年损失租金３万元。第二次拆迁后，一家人挤居在拆了一半的老屋里度日，可全家毫无怨方。刘英棚说，修好高速路，经济大发展，还愁没好房住？

老区人民的大力支持，感动了施工队伍。赢得了他们的真诚回报。许多施工队伍帮助地方建学校、修村道、完善水利设施，在修通桃江特大桥时增设人行桥，方便沿途百姓。

在“赣定”采访的日子里，记者始终被建设者的可贵精神感动着、激励着。他们，不愧是新时期最可爱的人，不愧是最受赣南人民爱戴、崇敬的人！

众志成城，所向披靡。“赣定”１００公里建成通车，是成千上万建设者的骄傲，是赣南８００万人民的骄傲！

谁持彩练当空舞，赣南高速第一路。赣定不仅为赣南打开了一要通向富强发达的坦途，而且用新的思想观念锻造出一种精神，一种求新思变、开明开放、诚实守信、善谋实干的形象。这种精神不仅是赣定工程攻坚破难、屡战屡胜的法宝，也是赣南乃至江西实现跨越发展的强大动力。

大路连天际，开放展宏图。康庄赣定路，将引领老区人民在迈向小康的征程中昂首阔步，开创更加美好的明天。

壮哉！崛起的南赣“脊梁”。
（二）

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