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本帖是由猴子创建并转载分享的。博文的的作者计划要挑战单人驾驶24尺帆船勇闯中国万里海疆的的残奥健儿徐京坤是一位向往自由、勇于追逐梦想的残疾人航海家。
他曾经跟随中国国家残疾人帆船队征战残奥会、世锦赛等国际赛场，而如今他欲完成自己的梦想，计划单身一人驾驶24尺帆船从青岛起航北上至中国海岸线最北端辽宁丹东然后一路南下至中国南海的的西沙群岛，进而完成世界上首次最完整的单人环中国海航行。
一只手、一条船、一面帆、一次颠覆传统的挑战！！希望朋友们能常来关注我们的故事，同时我也会及时转载他的博文与大家分享他的最新动态。
另外，徐京坤非常希望能有更多的人加入他此次的追梦行动。如果你同样怀有梦想、向往自由、热爱自然，不妨尝试加入他的活动来体验一下，相信你一定会找到意想不到的乐趣。
祝愿京坤的单人环中国海活动一切顺利！也希望能有更多的朋友加入他的航海之行。心动不如行动，让我们去航海吧！
徐京坤的博客： http://blog.sina.com.cn/sailhome1062577796
徐京坤的微博：http://weibo.com/u/1634523275
我的邮箱：hyc_115@163.com
一、京坤的航海故事（1）转载【连载】
我向往自由、热海自然，所以我热爱航海。时间过得很快，转眼之间我已经从事了近10年的帆船运动，或许我应该做点什么，为了梦想，是的就应该从现在开始。
说起自己的经历，就像一场梦，其实有很都事我自己也记不起来了，也许是根本不想去想，只知道自己驾驶帆船去过很多的地方，做过很多的职业。回到自己的航海经历，对，应该从我的惨痛经历说起，我出生在一个小山村，小时候的我天真烂漫，调皮无比，脑子里总有做不完的想法，当然现在想想这或许是为我现在的身体埋下下的隐患，11岁那年得一次意外让我失去了左手，很多人都说“这孩子废了”。那时候还小，只知道跟妈妈说了一句话“或许我不出事，我会创下更大的祸，惹更大的事，这样更好”现在证明或许有一定道理。从小喜欢体育，好动的性格让我打下了很好的身体基础，即使少了一只手还是阻挡不了我对体育的痴迷，照样在学校的运动会上拔得头筹，足球队的主力前锋，呵呵！后来偶然的机遇进入山东省体工大队残疾人田径队，进行系统的100米200米训练，03年是我人生一个转折点，受邀参加中国首支残疾人帆船集训队的集训选拔，那时候接到通知，自己根本就不知道什么叫帆船，只是随便到网上搜了一下，看了几张照片，才知道“奥，原来这就是帆船”然后我就来到日照，经过几个月的选拔，学习、训练，最终成功入选，那时候我常常会对着镜子说“一定要珍惜这次机会，要不然不如跳进海里淹死”再后来就是跟随国家队参加各个国际锦标赛、2008年残奥会，虽然没有拿到奥运会金牌，可这次的经历却让我一生难忘，并且改变了我的人生观。
京坤的航海故事（2）转载【连载】
到现在我还记得，上学的时候自己的梦想，幼儿园的时候受大环境的教育我崇拜科学家、小学的时候受家人的影响想要成为有钱的商人、再后来就干脆想开一家小卖店像舅舅一样。看到我的这个转变过程让我相信环境是会改变人的。但是现在我爱上了航海，他让我感受到自由，看到自然的美丽，因此改变了我的态度没让我学会了珍惜和拼搏。现在我的理想是成为一名最优秀的航海家，驾驶我的小船周游世界各地。然后教给更多的中国孩子航海，让他们找到自己的快乐和信仰，或许有人会不信，但航海就是这样，他会让你有意外的发现，相信我！
京坤的航海故事（3）转载【连载】
而现在大家知道我想要去环球，所以我得去做很多的训练准备，不断的训练，不只是技术上的更多的是心理上的，真正搞航海的都会知道，在海上心理意志是多么的重要，在茫茫的大海上短暂几天或者几个月的航行，反复无常的天气，连一口罐头有时候在十几米的浪里吃也不会很容易，严寒酷暑、潮湿闷热，总之所有你能想象的恶劣情况都会出现，所以那时候再充足体力也会消耗殆尽。这时候心里意志是你最后的支撑底线，否则你会想自杀的。当然我们之所以喜欢航海，就是因为人在经历过这种磨练后所体会到的那种珍惜一切的感觉，哪怕是我们在岸上吃一碗清汤面，都会让你感到无比的幸福，当然还有风暴过后的那种极端的美丽，在岸上你是永远看不到的。
京坤的航海故事（4）转载【连载】
08年残奥会结束后，我想过放弃，回家跟随亲戚做起了生意，不知道这是不是大多数人想要的结果，但对我来说却是人生茫然的开始。现在放弃自己的梦想总会些许不甘，偶尔和亲人们提起自己的梦想，听到过来人的感慨“那个在地里的庄稼人，年轻的时候梦想比你还多，只是因为没能去做，或选择了放弃、或被逼无奈”。每当这时，就会想象到自己老了以后的悔恨与无奈。
后来看到翟墨（我的好朋友）环球归来，晚上在电脑前看了许多他的消息，最终决定“我要回到海上”。过了几天，把一些该处理的东西处理好后，跟一起做生意的舅舅打了一声招呼，就回到了青岛，开始了自己的寻梦之旅。
后来经历过没有工作，吃住都是问题的艰苦时间。再后来就是跟随朋友帮助各个帆船俱乐部参加国内的职业大帆船比赛，先后还在俱乐部做过帆船教练，当过水手，帮别人运过船等等等。。。。。所做的一切一切，都只是在为树立已久的梦想而准备的！！
二、京坤的单人航海 转载【连载】
后来有人说你要去环球就应该去做，去证明你能做。我常常会打开谷歌地图看看，幻想自己在某个海域航行，手指不经意间滑过了中国海岸线，看到这长长的海岸线，幅员辽阔，于是就想“这么好的海域环境为什么我不能去做呢”干脆，就先从中国海开始，这是一个好的开端，我起码知道了我下一步的目标。
就这样我就开始着手准备我的“世界首次残疾人单人无动力帆船环中国海计划”但世事无常，往往事情不像我们所想的那样容易。
现在在众多热心人士和前辈的帮助下，我们终于把我们的计划做成了方案，并开始实施。以下是我们的计划简介
活动计划简介
2012年9月从青岛起航乘风北上至中国沿海最北端辽宁丹东，顺流南下至中国领土最南端南沙群岛，然后返航青岛，从而完成我的航海梦想，沿途停靠17个沿海大城市，并在每一个停靠站邀请当地的残疾人朋友、青少年儿童上船体验，宣传普及航海知识、鼓励年轻人敢于梦想、奋发图强、呼吁社会关注海洋生态环境、积极与当地媒体进行交流与沟通，总结并分享沿途的喜闻乐见、体会心得，并对下一航段做出详细计划，通过我们的博客、微博向社会公布。邀请当地的帆船组织，船队结伴航行促进交流。
三、京坤的航线 转载【连载】
青岛启航—辽宁丹东—大连—日照—上海—台湾—厦门—深圳—香港—澳门—海口—三亚—西沙群岛—南沙群岛—返航青岛
航段
里程
航行时间
停留时间
行程时间
青岛—丹东
314海里
53小时/3天
3天
9月1号—9月7号
丹东—大连
130海里
21小时/1天
3天
9月7号—9月11号
大连—日照
350海里
58小时/3天
3天
9月11号—9月17号
日照—上海
324海里
54小时/3天
3天
9月17号—9月23号
上海—台湾
380海里
64小时/3天
3天
9月23号—9月29号
台湾—厦门
195海里
33小时/2天
3天
9月29号—10月4号
厦门—深圳
267海里
42小时/2天
3天
10月4号—10月9号
深圳—香港
30海里
5小时/1天
3天
10月9号—10月13号
香港—澳门
35海里
6小时/1天
3天
10月13号—10月17号
澳门—海口
228海里
38小时/2天
3天
10月17号—10月22号
海口—三亚
211海里
35小时/2天
3天
10月22号—10月27号
三亚—西沙群岛
240海里
40小时/2天
3天
10月27号—11月2号
西沙群岛—南沙群岛
349海里
58小时/3天
3天
11月2号—11月8号
南沙群岛—青岛
2136海里
356小时/15天
预计11月底返航青岛
往返总里程约6600海里
四、前期的准备工作（维护船只的第一天我的训练船） 转载【连载】
今天是2012年2月20号，今天是一个值得纪念的日子，因为今天是我对我的船进行第一阶段船只维护与更新等准备工作的开始，这意味着整个记录挑战活动已经从方案制定向方案实施的过度，意味着整个活动准备工作的开始。
今天上午一早我的好朋友文飞早早就赶到了船厂，文飞也是我的团队的主要一员，他今天主要是要帮助我来摄取一些影像资料，以便我们后期制作纪录片所需。
今天在专业技师的帮助下，我们顺利的对船体进行了初期的清洁与伤痕修复、船体严重损伤的修补、龙骨的加固以准备下一步的船底漆和船体翻新。当然这都是由专业修船技师来做的，我主要对船体整体进行了完整的观察并记录制作船体状况报告，以便针对性的制定维护计划，然后就是对凌乱的船舱进行整理、各绳索的清洁与整理、船帆检查整理、桅杆正重要部位的整理。
这就是我的训练船，当然这是他还没有洗脸打扮的样子（呵呵）虽然有点老，显得有点沧桑，但我相信在我们大家的努力下，他一定会重获新颜，相信我！
美女（船）与野兽（me）的梦想
由于缺乏护理船舱显得有点凌乱，但这不是问题
技师正在打磨船底
打磨龙骨
很敬业（向您致敬）
检查船帆
整理桅杆
修补加固龙骨（技师正在用玻璃纤维还有树脂胶进行粘补）
由于长时间无人维护，所以船上的绳索很脏，这样对绳子的使用寿命会有很大的影响，所以我要将它们全部从船上拆下来，清洗晾干，爱护船上的一点一滴，这是一个好水手的基本素质
经过一天的忙碌，转眼已近傍晚了，看着它的变化，心里很欣慰，好了该休息了，明天继续努力
五、忙碌的一天 转载【连载】
嗨！朋友们，今天继续向大家分享我们的最新进展，今天是忙绿的一天，直到现在为止我才刚刚回到我的住处，有句话叫披星戴月，我就是看着今晚的月亮回来的，呵呵！
好吧进入今天的主题，今天一早赶往基地，拜访我的（活动总顾问）原中国航海运动学校校长代老先生，向他做了近期的进展报告，并交流了意见，老先生对于我的到来很高兴，老师的年纪大了，身体已经明显看出不适，我去的时候正在办公室里给自己上药（由于膝盖的老毛病），在这里祝愿他老人家能身体健康，并感谢他的支持与帮助。
跟我的的好朋友摩根路易克先生约好了上午见面，下图是我在青岛博那多（CAPE—10）公司，与博那多的维拉小姐还有路易克谈论我们活动的相关细节，以及中国博那多总部方面的信息回馈，由于中国博那多游艇总部可能对我的项目很感兴趣，并且它们也希望能帮助参与我们的活动，因此我们正在进行积极的沟通与互动，并希望能有一个愉快的合作成型。如果一切顺利我可能近期需要赶赴上海并与中国博那多总部进行会晤。（可惜我的英文还不是很好，尤其与法国口音的英文交流，呵呵）还要感谢维拉小姐的热心翻译。
路易克先生，是我的好朋友，也是我的技术顾问，他来自法国，据说家里有一大片庄园（地主家庭），为了他的航海事业而来到中国，他同时也是一名资深船长，一直在青岛推广并从事帆船相关的工作。
中午时间，我又来到了青岛体育训练基地去拜访我的老教练、我的老导师、山东省体育训练基地主任、中国著名裁判技术官员邵老先生。这是春节过后第一次见面，并向他聊了聊近期活动的进展并交流了意见。邵老还拿出了他收藏的咖啡招待了我（呵呵，这个就不上图了，太奢侈了）邵老爷子是一个为人随和且充满智慧的人，与他在一起总会让人很放松，并能有所收获，邵老而且作为我的活动顾问，自活动开始至今对我做了很的的工作与帮助。在一些重要问题，以及我的思想方面起到了极大的指导作用，在这里向他老人家表示衷心的感激！
随后我又乘巴士赶往船厂，查看船只维护的进展状况，并参与工作，在大家的努力下，第一阶段的船只维护取得了很大的进展，相信很快我的船就可以下水进行训练了。在这里我还要特别感谢邹志先生。
忙碌而充实的一天，要感谢的太多，而能做的却很有限，常常怀有感恩的心，人生充满苦难与欢乐，哪怕是在最艰苦的岁月，我们依然会执着坚定，为我们的梦想
那些值得怀念的记忆 转载【连载】
呵呵，老中青三代航海人将会见证中国航海的崛起
杰西卡的教练，老顽童，像圣诞老人
当年国家队的训练照，蛟龙出海
我们的队伍，用纯粹的热情谱写我们自己的辉煌
深圳至青岛航行，航海不经意间的魅力，无法抗拒
年轻人的梦想与率真，我们还有很长的路要走，为梦想，冲！
为梦想、为友谊干杯
六、整齐的绳索 转载【连载】
经过两天的努力工作，显然又取得了显著的进展，今天是2月22号，天气比较阴冷，抓紧工作，下午还要去迎接克利伯环球赛的各个船队，注定又是忙碌充实的一天
（还记得第一天，那些脏兮兮、凌乱不堪的帆船绳索吗？经过昨天的清洗晾干后，今天又重新整理。看起来舒服多了）
（航海是一项精致的运动，船上的任何工作都要仔细认真，这样才能最大程度降低潜在风险的发生，也是对自己负责的表现）
(对比第一天的样子，已经有了明显的改观，我们已经将船体的一些受损部位进行了修复，并重新涂刷了胶衣，等待晾干后就可以进行抛光打磨了)
七、克利伯环球帆船赛（1）转载【连载】
它是“世界上最具影响力的航海赛事”。
这项长达三万五千海里的克利伯环球帆船赛，是由世界上独自不间断环球航行的第一人，即现任克利伯风险投资公司主席罗宾•诺克斯-约翰斯顿爵士（Sir Robin Knox-Johnston）创办，自1996年开赛以来已逐步发展成为世界上最著名的环球航海赛事之一。它的航程相当于57个法斯特纳特（THE FASTNET）或55个悉尼至霍巴特帆船赛（SYDNEY HOBART RACE）航程的总和。克利伯船队目前已经拥有了超过120万英里的海洋航行经验，成就了250多个环球航海家。
它是“规模最大的业余环球航海赛事”。
克利伯赛事是由克利伯风险投资公司主席罗宾爵士于1995年首次提出的，其初衷是基于人们日益增长的寻求冒险旅程和摆脱现有舒适生活方式桎梏的渴望。他认为在发达的科技水平和专业的航海设备条件下，远洋航行不再仅是专业水手和权贵们的航海活动，而应该成为由更多大众参与的具有巨大潜力的新兴市场。所以在历届克利伯比赛中，除船长为职业帆船运动员外，其余船员均为自费参赛的业余帆船爱好者。
2012克利伯环球帆船赛（迎接第一批船队的四支队伍抵达青岛）（2）连载【转载】
按照之前预计将有4支参加克利伯环球帆船赛的船队在完成第八航段、新加坡站至青岛站比赛后抵达奥帆中心。而“青岛号”由于在本航段身陷航海界由来已久的“母港魔咒”，预计明天或后天才会姗姗“荣归故里”。与上赛季一样，本赛季新加坡站至青岛站比赛的“终点线”仍设在距离奥帆中心约26海里的潮连岛。各参赛船队在冲过“终点线”后，将在工作艇的引导下驶向奥帆中心。
中午1点30分在奥帆基地举行盛大的欢迎仪式，可是由于我上午去了船厂修船，所以下午赶来有点迟到，到达奥帆基地远远就看到高高的桅杆竖立在水面上，心情还挺激动，不过还是赶上第一条船的欢迎仪式。
（第一条抵达青岛的“荷兰兰登号”）
（第二条抵达的“西澳杰拉尔德顿号”）
（总排名第一的“澳大利亚黄金海岸号”第三个抵达青岛）
（热闹的欢迎仪式）
（由于自己的英文原因没有亲自参赛，但还是要凑个热闹。积蓄力量，下次参赛，吼吼）
（请注意老头抱着的东西，这就是水手，需要酒的发酵）
（有一点小小的不和谐，天气很冷，小朋友却被要求穿这么少，冻的直哆嗦。）
第四至抵达的队伍是新加坡号，由于抵达的时间太晚，没能发图，明天补上把。期待我们的青岛号一路顺利，我会在码头等着他们回家，想念我的好友曲志国。回来喝酒吧！
克利伯第二批的四只船队抵达青岛（芬兰号、伦敦德里号、纽约号、哥登堡号）（3）转载【连载】
今天是2月23号克利伯环球赛的第二批的四只船队也已经抵达青岛，他们分别是（芬兰号、伦敦德里号、纽约号和哥登堡号）截至目前为止克利伯环球赛总共十只队伍已经有8条抵达青岛，今天的气温非常低，海风强劲，出门前没注意，到了码头吃了不少苦头。
今天第一支抵达的芬兰号还有他们的圣诞老人
第二只抵达的london Derry
第三只抵达的纽约号
。。。。。。。。。。第四支队伍呢，呵呵不好意思，由于中途收到罗伯特的邀请，希望我能帮他把纽约号运送至奥帆基地码头，所以。。。。。
近水楼台先得月，我是第一名一次性、第一时间体验三支队伍的克利伯大帆船的人。
运送纽约号
运送哥登堡号，，，期间还运了芬兰号。
所有船队抵达后在奥帆基地媒体中心青岛为大家准备了免费的啤酒和小吃
跟Dreey号的船员“干一杯” 咦！眼睛去哪了？
八、棘手的问题 转载【连载】
今天是2月24号，到目前为止第一阶段的船只维护已经进行了4天，一些问题随之解决可另一些棘手的问题也开始逐渐显示出来，其实早就有充足的心理准备，可真到问题来的时候还真有点不知所措。
经过4天的工作以及仔细的检查，突然发现了一个看似很小，但却会使整条船的安全隐患提高数倍，且很难解决的问题“前栀索出现裂痕”
在帆船上通常用钢索来固定桅杆并通过钢索的张力来调整桅杆的曲度进而影响船帆的性能，而通常我们所驾驶的帆船往往都是通过6条钢索前后左右的固定住桅杆。航海运动中我们称这些钢索为“栀索”。
我现在的船出现了一个棘手的问题就是固定桅杆的“前栀索”出现了断裂的痕迹，虽然这在常理感觉损伤不大，可在航海运动中，尤其是长途远航等极限挑战中，这将会是致命的安全隐患，因为前栀索是固定桅杆的一条重要的钢索，由于我将会驾驶这条船横跨整个中国沿海，行程接近7000海里（13000多公里）的航程，所以如果一旦在海上前栀索断裂，轻则船只严重受损，桅杆断裂，重则船毁人亡。
现在最大的难题是由于我的这条二手J24帆船是由国外直接引进过来，目前在国内还没有生产厂家，而且我们国家的航海运动起步较晚，相关的配件配套服务也很不完善，所以目前为止我们还很难在国内找到专业的制造商来购买、修理。所以有可能不得不从国外或香港购买，而且我们现在还没有掌握到确切的渠道，所以眼下这将会成为我最棘手的难题。
接下来的几天我将会重点来解决这个问题，并咨询相关人士，希望能尽快找到好的解决办法。
九、青岛号帆船凯旋归来 转载【连载】
今天是2月25号，2月24号晚上6点左右青岛号就抵达青岛海域，因为牵扯海关通关以及第二天的欢迎仪式问题无法靠岸，今天上午9点30分青岛号帆船驶进奥帆基地南部颁奖台，因此到今天为止所有参加克利伯环球赛的10只船队已全部抵达青岛，他们将会在青岛停留至3月4号。
本来打算能在克利伯期间将我的船维护完毕并下水，给克利伯船队的朋友送行，可由于获得最新消息，我的前帆卷帆器改造还有前栀索进口过来需要三个周的时间，所以估计很难按计划下水了
祝愿所有的航海勇士能在青岛尽情的狂欢，因为接下来还会有更艰难的航程在等待他们。这就是航海家的生活，永远不知道明天会怎样，珍惜眼前的美好时光。
（青岛号缓缓驶来 ，船员已按奈不知激动的心情）
（整理船只）
（欢迎我的朋友曲志国归来）
（不愧是东道主，这是最大场面的欢迎仪式）
（由于要急着赶往船厂，所以不得不赶快离开，没能见到曲志国。晚上见）
十、3月4号克利伯船队青岛站启航 转载【连载】
3月4号参加克利伯环球赛的10只船队即将启航，按照之前计划各支船队上午9点钟左右在奥帆基地内举行相关的送行仪式，然后各支船队依次驶离码头，等待中午1点30分一起起航。我们应邀参加本次的启航仪式，为克利伯的兄弟们送行，可是今天的天气实在是很冷，天空中还下着蒙蒙细雨、有雾只是能见度很低、风力最大为16节左右，天气真的很糟糕，我们驾驶飞虎帆船出海送行，然而却遭遇这种天气，实在让人很难过，冰冷的雨水打在脸上伴随着寒冷的海风，让裸露在外的皮肤犹如刀割一般。但尽管如此还是无法阻挡我们航海人的热情。
祝愿克利伯的各支船队能一路平安，祝愿兄弟们航行愉快！欢迎再来青岛哈啤酒。
驾船送行
当地的各个帆船组织组成了送行船队为克利伯船队送行
各个船队依次驶出港口，接下来等待他们的或许会是更加艰难的航程
十一、来自Gaastra的服装赞助 转载【连载】
今天收到 Gaastra 服装中国总公司的第二批赞助服装，感谢Gaastra的鼎立支持。只是稍微有点美中不足，有几件服装的尺码不太合身，需要更换一下，然后就是没有专业的航海服支持。期待能找到专业的航海服，保证我的后期训练不会湿身训练。
十二、忙碌而充实的日子 转载【连载】
亲爱的朋友们：
转眼间已是3月中旬，这离我们计划的下水训练时间一天天临近，而船上的维护工作却日渐增多，由于维护工作的深入进行，相关的新问题也随之出现，船厂的义务工人师傅由于工作繁忙在修补完船体的几处伤痕后就暂告一段落了，因此船上几乎百分之90以上的工作也就落到我一人身上，为了保证能在3月底之前能顺利下水训练，我不得不抓紧时间做完所有的维护工作，因此这几天“打磨船底、打磨船体、强化护栏”等繁忙的准备工作也就成为了我每天的主要事情，我也不得不为此付出所有的时间和精力，加油！京坤。
在工作的间隙我也是多方寻求帮助，希望能早寻找到一笔费用来购买一套前帆卷帆器，这对于目前进度来讲很重要，因为只有能确定下卷帆器的型号，我才能定制新的前栀索，以便树立桅杆下水训练。一套卷帆器根据厂家及性能的不同价格在4000—10000元人民币不等，这对于目前的我来讲也无疑是很困难的，身上的积蓄已接近枯竭，但日常的生活开支和船上许多继续等待更换的配件却还得进行下去，现在的处境实在很难过，但我相信这一切都会过去，阳光定将冲破乌云重新普照大地！我依然会乐观的面对每一天，这是我的梦想！我会细细的体味这个过程。还是那句话“这是自己选择的路，就是跪着也要抬头走下去”这是一个儿子对家人的承诺、一个对朋友的感激，以及一名航海家应具备的条件。
(打磨船体所产生的船底漆粉尘、胶衣涂料粉尘、玻璃纤维往往含有毒性，尤其是玻璃纤维粉末她会附着在人体皮肤表面、服装表面，引起皮肤过敏瘙痒，且很难清洗，所以在总结前几天的经验后，不得不购买了专业的防护服、浮沉防毒口罩、护目镜等劳动保护用品，但即使是这样，在3月19号打磨船舱内部的时候，由于在船舱的半密封的空间内，粉尘和玻璃纤维充斥整个空间，还是让我吃尽了苦头）
3月18号，青岛的天空下起了蒙蒙的小雨，加上气温较低，这给我们的工作带来了很大的影响，焦急的在船上徘徊，再次检查每个部位，昨夜有过一面之缘的瑞典老头，听说我的事情后，驱车赶来看望，并参观我的船。后来得知他的名字叫pull
3月18号，由于下雨无法工作，在好友曲志国的陪同下，前往附近的一家造船公司，听说是一个法国人经营的专门生产三体帆船的，见面才知道原来是老朋友sirrull，去年我们一起驾驶40尺三体帆船出过海，呵呵，还记得他的法国腊肠很好吃。sirrull现在还代理某法国品牌的帆船配件，而且有一种卷帆器适合我的船用，了解过我的计划并看过方案后，他答应帮我向法国的工厂询问一下，看看是否可以赞助我其品牌的配件使用。
十三、Pull的"MARGARITA"玛格瑞塔号双桅复古帆船和一个令人愉悦的好消息! 转载【连载】
3月20号清晨6点半起床乘坐1个多小时的BUS赶往市区，因为今天和Pull约好去薛家岛的船厂为他的帆船做一些维修工作，好友文飞听说我要去薛家岛，也表示出兴趣，在征得Pull的允许后我们就一起驱车赶往船厂，通过跨海大桥近一个小时的车程抵达薛家岛。这也是我第一次来这里。
（通过车窗在Pull的指引下，远远就看到了他的50尺双桅帆船，呵呵！感觉很像丁丁历险记的独角兽号，充满神秘，并富有历史气息）
（在路上Pull告诉我们他的船叫“MARGATIA"玛格瑞塔号，一个女人的名字。在航海届水手们往往喜欢用女人的名字来命名自己的爱船并亲切的称船为she“她”这足以表示航海家们对于船的尊重以及无限的征服欲望。这是一个很性感的臀部，不是吗？ 对了顺便征询一下大家的意见，我的船也该起名字了，大家有好的意见吗？）
（通过船标可以看出这条船史造于1974年台湾宝岛造船厂制造，年纪比我都要大很多，船上的每一个部件，每一根木条都富有历史气息）
（好了开始工作啦，但我们刚刚干了没多一会，老头就喊到“coffee time"老外对于生活的态度是和我们完全不同的，他们对于生活的体会与享受很是让我们羡慕，这起码在我的生活中还是达不到的，我们往往会在船上工作一整天，甚至连午饭都会忘记吃。热乎乎的咖啡和音乐让工作的时间显得惬意而悠闲，而事实上我们来了以后只是工作了3个多小时，并仅仅安装了些许木架条，我们不禁心里会问，废了这么大的代价来了只是为了安装几根木条是否值得，而有人会告诉你，值得！因为这就是生活，享受并珍惜生活）
（硕大的船舱里配有几乎我们能想象到的所有工具，简直可以用一个完整的生产车间来形容，而这只是拍的其中的一小部分，可以看得出Pull为此花了不少的心思和很多的money!)
(记得我说的吗？那只是一部分，陆地上还有一个硕大的集装箱，里面同样塞满了许多船上的配件和工具，真的很佩服，Pull正在帮我寻找他要借给我的雷达和GPS，东西多的以至于他自己都很难找到）
（哈哈，好了最后该到公布我们令人愉悦的好消息吧，我得到了一台旧的GPS和一部雷达，虽然不知道是否还能用，但这又让我们向最终目标迈出了一步，有了这些设备我们就能具备远航所需要的基本功能。继续加油京坤）
十四、第一阶段的维护工作已接近尾声 转载【连载】
亲爱的朋友们：
经过一个月的努力工作，我们的维护工作取得了显著的进展，并已接近尾声，到目前为止我已经完成了船体的修复、关键部位加固、涂刷船底漆、舷外机检测、护栏加固、粉刷内仓等工作，现在我们只剩下等待卷帆器和夜航灯能尽快想办法落实以后，便可以下水准备训练了，不错的进展。相信我们很快就可以在海上见面，并一起分享航海的乐趣了！
可以看得出来与以前的变化吧
十五、在黑夜里等待，期待黎明的到来 转载【连载】
每天得一个人面对所有的已知的和未知的问题，所有的一切都要自己解决，由于某些因素导致效率极低，但时间却飞快的流逝，压力和莫名的烦躁时而涌上心头，压得我难以呼吸，置身于无尽的黑夜中，在迷茫无助的黑夜里，我无时不在想念我的妈妈，不为别的，只为亏欠老人家太多。尽管前路凶险，但我还是要坚持下去，只为自己能像个人一样活着和那仅剩的尊严，我爱你们，我的家人
不孝子
十六、在这春暖花开的季节 转载【连载】
亲爱的朋友们：
很高兴天气正在一天天变暖，阳光照在身上很舒服，我们离训练的时间也越来越近了，前段时间繁忙的维护工作让我感觉很是压抑，感谢朋友们的鼓励和支持，让我能不断的去寻找乐趣，显然我已经重新找回了追逐梦想应有的乐趣，就像VICKY说的，我需要一次新的迎风转向（帆船术语）来寻找更好的风。
从找到船并开始第一阶段的船只维护工作以来已经接近一个多月的时间了，显然这已经远远超过我们之前的预计，总结现在的经验就是，这修船的工作就是这样，不修则已，可你一旦开始工作并深入观察，才会发现原来之前感觉没有问题的地方，突然发现了一个极小的缺口或者因为修复某处而发现他所关联的其它的连锁问题，都会让你无法抗拒的的想去修复她，所以很有趣的是我每天会按照计划去工作，但即使这样，我仍然还有不少的工作要去解决，因为每天都会有新的问题。
按照现在的计划我们仍将在清明节后准备将船运抵奥帆基地码头，并下水开始训练，码头停泊也已经协调好，在这里要感谢“国家体育总局青岛航海运动学校”的鼎立协助，如果卷帆器和前栀索能顺利找到的话我们可以赶在极限40比赛前下水，并开始我们的免费市民航海体验活动。
(夜航灯和组合开关）
（清理防护栏还有舷木老化的密封胶和灰尘并涂抹新的密封胶，因为船只老化有很多的地方都出现轻微的漏水现象）
（上午检查船舵发现船舵上段钢板连接处有损伤，伤口不大，但鉴于这是船只的关键部位，还是要重新加固维修。在维修过程中还有一个意外发现，发现船舵上部有明显的扭曲，我也一时无法明确判断这个问题的严重性有多大，但我怀疑是因为船舵与船体连接的两个舵针固定点存在误差导致船舵上下受力不均匀而发生扭曲，）
十七、英国百年帆船Merrymaid靠泊青岛奥林匹克帆船中心 转载【连载】
2012年4月6日上午9点30分，具有百年历史的全木质英国籍帆船Merrymaid号进入青岛奥林匹克帆船中心主港池停靠。该轮建造于1904年，船长34.1米、船宽5.44米，船上具有完善的远航保障装置和设施，全船乘员8人，分别来自于英国、瑞典、瑞士、西班牙、澳大利亚和中国。据船长介绍，该船在2006年-2008年进行了现代化的改装，该船先后航行过南美洲、北美洲等地。中国是Merrymaid号今年亚洲航行的一部分，此前他们经停了香港、上海，天津，青岛是此次中国航行的最后一站,下一站他们将前往韩国仁川。
触摸这条古船，似乎可以感受到强烈的历史气息，百年前建造的船，穿越至现代。船上黄铜配件和木质滑轮精致至极，瞬间秒杀港内所有船只，可见西方造船的技艺和严谨，船上的水手更是将船护理的干干净净。
十八、EXTREME40 极限帆船赛4月登陆青岛 转载【连载】
2007年1月，OC赛事公司（OC集团的子公司）创建了极限40(欧洲)系列赛，世界最大的贸易基金管理公司－安硕公司成为2007－2009的冠名合作伙伴。随后三年间，极限40比赛发展迅猛，风靡欧洲，是国际帆联(ISAF)授予的特别赛事地位的四大赛事之一（其他三个是美洲杯帆船赛、沃尔沃环球帆船赛和世界帆船对抗赛）。
以往的极限帆船系列赛赛季是每年的4月－10月，通常设6-8站比赛，一般选择在具有世界地标建筑的旅游城市，如意大利威尼斯、法国巴黎，或者是具有帆船航海历史文化的城市。
在成功地举办了四届欧洲系列赛和一届亚洲系列赛后。从2011年2月至12月，2011极限帆船系列赛将在欧、亚、北美和大洋洲的10个城市举行，截止到目前为止，总共有11支船队报名参加比赛，其中不乏美洲杯参赛队，如阿灵基、新西兰酋长队，参赛选手更是囊诺了所有世界顶级帆船赛的运动员。
极限40帆船赛是场地赛、巡回赛和团队赛，是惊险和刺激、智慧和能力、体育和娱乐的结合。比赛在每个城市进行五天，按照巡回赛的成绩，船队获得积分。全部巡回赛的积分决定年度名次。
极限40帆船赛采用世界首创的极限40级赛船。这是一个独创的帆船级别，是专门为比赛设计的赛船。设计者和组织者希望这个新级别赛船能展现现代帆船比赛的特点，为现代观众提供帆船赛的乐趣。具体是：
－快速、高对抗：比赛结果可能在瞬间发生变化
－惊险、技巧性强：船员对赛船的操纵要十分熟练，技术非常纯熟
－强烈的观赏性：现场观看刺激、电视转播好看；观众不需要懂得像奥运会帆船赛那样专业、繁冗的规则也能看懂比赛
－大船、场地赛：利于近距离观看和电视转播，图片引人注目
极限40帆船的基本参数：
船员人数：4人
船身长：13米（40英尺)
船体之间宽度：7.5 m
船身重量: 155公斤
主桅杆高度: 18.89米
梁杠：7.92米
主帆面积：75 m2
球帆：78m2
Jib帆面积：25.00 m2
最快时速：40节/小时（75公里/小时）
十九、2012年4月7号至4月8号参加极限40帆船赛第五人海选测试 转载【连载】
极限40帆船除可承载4名专业选手进行比赛外，还可吸收一名非专业选手参赛体验，这就是“第五人”。国际极限帆船系列赛青岛站组委会介绍，截至目前，共有95人报名“第五人”，其中外籍人士12名，青岛当地市民有68人，其余15人来自香港、广东、上海和河南等地。
本次报名“第五人”的有律师、教师、医生、媒体人、在校大学生和自由职业者等。今年的比赛还得到全国范围内帆船爱好者的积极响应，仅专业从事航海项目的报名者就有10余人。
“第五人”选拔活动体能测试将于4月7日进行，主要包括游泳、中长跑、平衡机能测试等；面试将于4月8日进行，重点测试船员心理素质、英语水平及帆船知识。经专家评委现场评分，按名次选取25位选手参加电视总决赛。总决赛将于4月12日在青岛奥帆中心举行，最终诞生20名“第五人”选手。
追逐速度，体验激情，是很多水手的通病，当然我也不例外，在经历过世锦赛、残奥会等竞技帆船运动后，当然也不能放弃体验ECTREME40的机会，去年青岛站的比赛由于身在北京无缘体验，而今年身在家乡终于可以再次感受这场速度盛宴喽。
经过两天的测试选拔，过五关斩六将，顺利晋级12号的电视总决赛，很遗憾我的体能衰减的非常明显，虽然顺利通过各项考核，但想想当年的体能巅峰时刻，现在已无法达到，警钟还是要长鸣，在接下来的训练阶段，我也会通过逐渐恢复专业体能训练，来做好环中国海的体能储备，这当然需要很长的时间和坚持不懈的训练。加油！
自己设计的梦想号活动服装，中午抽时间去一家小商店制作了一件，奥，不对，应该是两件，好朋友LEO很有缘也来到同一家店并相遇，他很喜欢这件衣服，希望能买一件，我就送了他一件，实际效果感觉还不错，后期还会再坐几点设计方案参考一下，呵呵呵，你想要吗？亲爱的朋友们，那就快加入我们的追梦航海之旅吧！！
上午的游泳和下午的800米跑、平衡木、蒙眼单腿站、仰卧起坐，呵呵，身体发福体能衰减，但在800米速度耐力测试中第二个冲过终点线。
结束一天的测试后和新朋友老胡一起来到奥帆基地，本来打算去拜访代老顾问的，但却偶遇刚刚抵达青岛的百年老船Merrymaid,就好奇的去参观一下并和船员们用我那有进步但却富含中国特色的中式英文交流一番，得知他们正在进行环球旅行，从菲律宾、新加坡上来，去过上海、天津然后才靠岸青岛，下一站他们打算启航去韩国，互相留了联系方式，祝愿他们能一路顺风。
二十、将船运往奥帆基地（第一阶段船只维护工作已经结束） 转载【连载】
2012年4月12日，是一个值得记住的时刻，经过近两个月的努力，我们终于完成修补船体损伤、加固关键部位、初期电子线路设计与改造、船体与服装设计等相关工作，这意味着我们已经努力使一条接近失去生命的船重获新生，现在的船只已满足下水训练需求，在船厂的第一阶段的船只维护工作正式宣告结束，接下来等待我们的将是艰苦的训练准备工作和寻求赞助等相关工作，当然还有我们即将在每周举行的免费群众航海体验和航海知识培训以及有趣的训练心得，相信接下来虽然依然会面临很多的难题，但我也更相信通过自己的努力和大家的帮助，我们仍然能化解所有问题，开心的面对每一天，就像现在一样。从活动设想、方案制定、无数次的方案修改、不断的寻求意见和支持，从没有船、没有钱、缺少一切的资源到现在，我们每天都会取得一定的进展，着实令人振奋！所以亲爱的年轻朋友们：人生可以遭受苦难和非议但我们应该相信并坚定自己正确的信念和梦想，他将会成为我们的信仰和开心的动力。加油吧！兄弟姐妹们，通过自己的努力我们不一定会成为社会的砥柱，但肯定会成为家人的骄傲，我们不一定腰缠万贯、富可敌国，但我们注定拥有无限的快乐。这已经足够了，不是吗。
今天真的非常开心，而且非常精彩，我们现在已经将船运抵奥帆基地，等待20号左右重新定制的前栀索和卷帆器到达以后我们就可以下水训练了，原本将在极限40帆船赛期间组织的市民帆船体验活动不得不推迟，但我们依然会组织社会志愿者和朋友免费派发印有帆船知识和海洋环保知识的小册子，希望能有更多的人能了解航海运动，关注我们的海洋环境。
在船厂将船吊上货车，捆绑固定准备运输
运船路上
抵达奥帆基地，卸载桅杆和配件
一切检查完毕，准备起吊
安全平稳的将船卸载至奥帆基地内
下午偶遇周总的博那多58尺豪华帆船出海，并被邀请一同出海，很开心，但是今天真的很冷啊
忙碌充实的一天，今天再次要感谢邹志船艇、帆协刘部长、好友胖子、胡兄、曲哥，呵呵还有欧汉的午餐，感谢大家的支持与帮助
二十一、5月13号—5月16号的最新进展（为船身贴船贴并得到了法国配件商的支持） 转载【连载】
亲爱的朋友们：
通过近两个月的维修，我们船现在已经结束第一阶段的维护工作并运抵奥帆基地做最后的准备工作，计划本月底之前下水，并希望能在5月份的全国助残日能顺利的开展我们第一次的残疾人航海体验活动。
最近的工作非常繁忙，除了要清洁船舱、船身、还要按照设计方案为我们的“梦想号”制作船贴，极限40 的赛队也已经做好最后的船只组装工作，并下水试航，第一次参加本次比赛的美洲杯中国之队由于主力队员都在意大利参加那不勒斯站的分站赛，要预计在今晚4月16号夜里抵达，并直接参加明天的首场比赛。
除此以外我们也最终与法国某著名帆船配件商达成协议，并即将获得他们配件技术支持。
船上繁多的配件都已老化，因此需要更换
清洁船内仓
呵呵，趁着夜黑风高，4月15号夜里赶紧将船彻底的用淡水冲刷一便，由于我们的船现在还停在奥帆基地陆域区域，所以白天冲船地面会有积水，我们不希望能给游客和基地带来麻烦。
4月15号下午。各支船队已经全部将船只组装完毕，并下水进行了第一次的适应性训练
下午老同学过来帮忙贴船贴
怎么样，感觉还不错
我的设计效果
二十二、2012EXTREME40极限帆船赛青岛站（4月17—4月18） 转载【连载】
今天很有幸能认识阿灵基队美洲杯传奇船长皮埃尔.伊夫.约兰德和他的冠军团队，包括船队战术师两届美洲杯、两届奥运会冠军汤加.卡瑞欧，并和船长交换了服装
（今天很有幸能认识阿灵基队美洲杯传奇船长皮埃尔.伊夫.约兰德和他的冠军团队，包括船队战术师两届美洲杯、两届奥运会冠军汤加.卡瑞欧，并和船长交换了服装）
二十三、EXTERME40青岛站决赛日（我作为第五人登上阿灵基队体验） 转载【连载】
2012年4月20号是2012年极限40帆船赛青岛站的决赛日，经过4天的激烈角逐浪潮马斯喀特队第一，红牛第二，法国罗斯查尔德第三名，我最喜欢的队伍阿灵基本站遗憾败北获得第8名的成绩。
（经过组委会协商我选择20号最后一天登船作为第五人体验，今天天气一直阴冷，但还是阻挡不住我们的热情）
（红牛队船长罗曼·哈加拉经验丰富，参加过六届奥运会，并分别在悉尼和雅典奥帆赛的托那多级比赛中赢得金牌，也曾在世锦赛上赢得冠军。船队成员也多是奥运会和世锦赛冠军。）
（英国盖克品达队帅气的英国年轻船长伊恩·威廉姆斯是三届国际帆联世界巡回对抗赛冠军，还曾夺得Farr40北美锦标赛桂冠和经验老道的，看到他们身上重重的光环着实让我们羡慕，我希望我们中国的航海运动也能出现越来越多的优秀人才，我和我的梦想号也将为之努力并坚信这一点）
（各个船队的教练辅助艇忙碌的接送第五人）
（蒙蒙小雨中进行颁奖仪式，别有情趣，真心为各船队感到高兴，期待明年再见）
（冠军船队浪潮马克斯队）
结束了几天的极限40赛事，明天各只船队也将陆续离开，我也该开始准备“梦想号”下水的相关事情了，明天厦门哈德森赞助的前帆卷帆器系统和新定做的前栀索也将抵达，并开始组装，希望能尽快下水并赶在5月份的“全国助残日”市民航海体验前做好所有准备工作。GOOD LUCK!
2012.4.20
二十四、收到厦门哈德森支持的前帆卷帆器和新定制的前栀索 转载【连载】
4月22日收到厦门哈德森公司支持的UNIT00前帆卷帆器系统和新定做的前栀索，真的很开心，这样我们就很快可以准备下水的事情了，衷心感谢厦门哈德森的支持与帮助，同时感谢留典芳先生和厦门朋友的热心与帮助。
技术顾问资深船长克利伯环球赛芬兰号船长robert和美国水手TC正在帮助研究卷帆器系统的组装方案
robert刚刚从三亚赶回
经过我们研究讨论决定暂时先不要裁剪安装该套系统，因为我们认为现在还无法确定调整好桅杆最佳张力后前栀索的最佳长度该是多少，现在裁剪很容易出现误差，所以决定先将船下水并仅仅使用前栀索立起桅杆，然后试航调整测试，待确认所有关键数据后，再安装前帆卷帆器和定做需要的船帆。
二十五、下水前的最后准备（招募义工团队）
经过长时间的维护准备工作，我们的“梦想号”总体工作已经完成得差不多了，现在正在做下水前的最后准备，感谢长时间以来热心的朋友和老同学的义务帮助，在前期的维护工作中，不时的会有一些热心朋友前来帮助，在此衷心向大家表示感谢。
下水之前我们还有一些繁琐的准备工作要做（密封船体、组装卷帆系统、整理并组装桅杆、清洁船体、涂刷船底漆等工作，由于我希望能在5月份的全国助残日之前完成这些准备工作，并顺利下水，以便进行我们的“邀请残疾人朋友帆船体验及航海知识普及活动"所以希望更多的对航海活动感兴趣的朋友来加入我们的队伍。
如果您对航海运动感兴趣、关爱海洋自然环境、热心公益事业、并充满阳光和活力，不妨尝试假如我们的活动义工团队，在此我向您表示敬意！
联系电话：13105128686
email：xjksail2008@live.cn
二十六、“梦想号”第一次下水准备安装桅杆 转载【连载】
我们原本计划是要在CCOR城市俱乐部杯帆船赛结束以后才能下水的，可是考虑到5月8号的正式下水仪式可能会邀请并出现某几位特殊嘉宾，以及媒体朋友的光临，如果在当天下水而且还要安装桅杆、调试船帆等等工作，恐怕会出现一些意外的小插曲，并影响当天的体验。所以我临时决定今天将“梦想号”下水，并准备明后天找几个朋友一起帮忙把桅杆立起来并进行实际航行测试，以便将船帆和各个部件调试到理想状态，待到正式下水仪式开始的时候可以有备无患的、从容的应对一些问题，而且预计下水仪式当天我们就可以顺利的使用“梦想号”带着第一批体验的朋友出海航行了。我们正在向梦想一步步迈进，继续加油！京坤。当然在此还要感谢道友船帆、GAASTRA服装、邹志船艇、KARVER配件、中国航海运动学校等组织以及代老、邵老、曲校长、刘部长、苏教练、周总、杜兄、LOIK、ROBERT等热心人士和众多幕后支持我们的梦想的好朋友的鼓励与支持！真心感谢大家。呵呵！很开心今晚，就在我发博文的时候，奥帆基地上空放起了漂亮的烟花，似乎在为我们庆祝。很奇妙的一天。
（将船推往下水坡道）
（压住船头，避免后倾）
（顺利下水）
（驶入码头泊位）
（初次相识来自三亚的游牧虎帆船队的朋友们，他们是过来参加比赛的，热情的三亚朋友希望我到三亚能找他们，他们会尽力帮助我，并在三亚迎接我和梦想号，感谢他们并欢迎他们的到来。明天赛场见吧！）
2012、5、3
二十七、难以入眠的夜晚（复杂的心情） 转载【连载】
我想用梦想号去训练，然后环中国海，有些自以为的人骂过我不知天高地厚，“我还没环过中国海，你一个残疾人也能环中国海”起初我很难过，但始终坚持，因为我在做一件从从来没有过先例的事情。中国很多的衣、食、住、行无不存在问题，处处造假，国人自相践踏，浮躁的社会，我没学问也没上过太多的学，但我知道中国的学术界等很多圈子都很封闭，所谓的专家占据有利的资源和权力以后，就开始封闭新的力量与思想，自己能力有限却又怕新人颠覆自己的地位，把自己和整个行业架高至高不可攀的高度，很多行业都有这个问题，中国年轻的航海运动也存在。我听过苹果之父乔布斯的故事，他在年轻的时候梦想能造出跟书本一样轻便的电脑，和电脑一样功能强大的手机，而那时的计算机却要占据整个房间，手机也只具备通话能力，可是他们的社会却哺育了他。很感激当年支持这位伟大年轻人的投资者，让这个梦想得以实现，试想一下我们的社会，中国12亿人不缺乏能人巧匠，一个一身学问、满身抱负的大学生，毕业后如果同样有乔布斯的梦想，在中国会被冠以疯子的名字。时过境迁，年轻人被迫面对现实，梦想也毫无可言，所以我们的国家只能拷贝别人的产品。可见一个没有梦想、封闭的社会多么让人生畏。当然我无法与乔布斯相提并论，我也不具备改变社会的能力。我年纪轻，对世事理解尚浅，但我知道任何事情，运动的发展与普及，都需要我们抛弃世俗，挑战突破。人生难得糊涂，有时候为了给所谓的长辈留面子，装糊涂卖傻，得以苟存，深夜却心如明镜，难以入眠，有苦难言方为历练，还好有众多好心人给予我莫大的鼓励，不负期望。
起初为“梦想号”命名的时候，我希望它不仅能实现我的理想，也想让它作为更多中国残疾人和年轻一代梦想的载体：梦想永无止境，动力永不停歇，只有这样，我们的航海才能取得最健康的发展，而不是局限在某些人和某个圈子的贵族运动。
一个人如果没有经受过磨难，就永远不会体会到生命的意义。航海以后，我懂得了生命的意义。曾有人批评，航海是拿自己的生命开玩笑，实际上，我比谁都珍惜生命，人活着，一切才有意义。”正如那句话所讲，我们不能决定生命的长度，却能决定它的宽度。而这宽度，就是梦想赐予的。
我是一名向往自由的探险家而不是冒险家，我也有我最爱的家人，他们对我来说比什么都珍贵，所以我不会轻易拿自己的生命开玩笑，除非是为我的家人，所以航海也是，我了解我自己，我也了解航海，我是因为相信所以坚持，所以我绝对需要很多的帮助与支持，更多更稳定的安全设备，这才是真正的帮助。
失眠由感而发，实属梦话，如有冒犯，实属无意。
KEEP DREAM 京坤
二十八、2012 CCOR城市俱乐部杯国际帆船赛（获得双料冠军） 转载【连载】
2012年CCOR城市俱乐部杯国际帆船赛是国际帆联A级别赛事，今年的比赛是第三届，本届比赛共设博那多first40、法伊26、飞虎三个级别，共吸引来自日本、台湾、香港和国内的30多只队伍参赛，比赛分场地赛和长途拉力赛，其中绕岛拉力赛是今年新增加的，也是最吸引人的亮点之一。
2012年青岛“CCOR城市俱乐部杯帆船赛”5月4号开始—5月7号进行了为期三天，总共6轮场地赛和一轮长距离拉力赛的比赛，我们代表青岛帆协队为青岛队在博那多first40场地赛比赛中获得一轮第三、一轮第二、连续4轮第一；在拉力赛比赛中获得一鼓作气同时拿下拉力赛的冠军头衔，很高兴能在本届比赛中和我们全队船员携手并战为青岛市拿下双料冠军。我们也因此获得青岛市市长和体育局领导的高度嘉奖。当然我本次比赛中还收获到航海的乐趣和认识新的朋友。和大家分享一下比赛间隙拍的图片吧。
（比赛报道日当天，三亚游牧虎帆船队的朋友们过来参观我的梦想号，热情的三亚人、阳光的游牧虎，很高兴能认识新的朋友）
（比赛抽签分船）
（热闹的码头，大家都在准备第一天的训练赛）
（比赛开幕式及晚宴，各路帆船好友齐聚一堂）
（比赛第一天上午进行了一轮比赛后，风力骤停，回港等风中）
（5月6日赛事组委会邀请来奥运冠军殷剑和环球航海家翟墨，并特意为殷剑、翟墨和我举行了新闻媒体见面会。媒体朋友也是对“梦想号世界首次残疾人单人环中国海活动表示关注。真心感谢组委会、感谢CCTV、感谢道友、GAASTRA、KARVER 、厦门帆船等支持方的鼎力支持 当然还要感谢为我们筹备赛事的曲春校长）
（6号晚上举行的GAASTRA之夜主题酒会，我和日本代表队的朋友，呵呵日本朋友不忘邀请美女志愿者合影）
（呵呵，奇妙的GAASTRA之夜，晚会的抽奖环节竟然被抽中，奖品是GAASTRA裤子一条，我的幸运数字161）
(5月7号的比赛，风力突然给力，风力最高达16节，这位各支船队带来的久违的激情，当然也有几支船队因此吃了不少苦头，大风天对于团队的配合能力要求相当高，尤其在使用球帆时，博那多40的大球帆面积足有100多平方，硕大的球帆为船只带来了强劲的动力，当然运动员也要付出很高的体能，拉力赛时台湾队因为球帆使用不当导致球帆缠绕无法转向，最后导致球帆破裂的严重后果)
(有缘人自在有缘中，初次相识并同队参赛的新加坡国家队教练张永强先生竟是我的老导师并给予我和梦想号莫大鼓励的国家重量级裁判邵先利老先生的徒弟.新老三代运动员见证中国航海运动的发展)
（帆协领导为庆贺我们首次代表青岛获得国际帆联A级赛事的双料冠军而定做的蛋糕）
二十九、"梦想号"树立桅杆 转载【连载】
朋友们：
由于近期一直在参加比赛，比赛休息间隙还要赶紧为“梦想号”做准备工作，繁忙的工作，充实的生活，每天几乎忙完手里的事情都要接近半夜，早上还要早早起床，自己做早餐，然后准备比赛，充足的睡眠对我来说都是一件比较奢侈的事情，所以留给自己与大家分享动态的时间也就少得可怜，现在比赛也已经结束了，完美的结局，精彩的过程，现在也该收收心，专心准备梦想号的训练前准备，并抽出时间赶紧与大家分享一下我和梦想号近期的进展情况。
自5月4号赛事开始以来我利用每天比赛间隙的时间，做了一件几乎无法完成的任务，就是顺利的利用技巧和船上的绳索，在夜里利用几根绳索和借用的一根几乎快要断掉的木棍，将“梦想号”重达150多公斤，长度10米并附有众多钢索和绳索的桅杆，利用两个人的力量将桅杆安全的树立了起来，其实这完全也是迫不得已，通常像树立这样的桅杆，都是要使用起重设备和多人的配合才能完成的，可雇用起吊设备的费用，对于现在我和“梦想号”的状况，实在有点舍不得，本来打算等到赛事结束以后等待别人的船雇佣起吊设备，吊船上岸的时候蹭用一下的，可是这个办法，在时间上却又无法保证，为了尽快完成进度，在热心人肖先生的怂恿下，我决定挺而走险，冒险尝试一下，因为要知道在我们准备安装桅杆的时候已经是夜里8点钟左右的时候，能见度非常低，而且船是在水里左右摇晃，我们在连足够的人手都不够的前提下。要将这根大家伙安全的树立起来，随时有要面临失败的可能，轻则人员受伤损伤器材，重的话很担心一不小心将桅杆和船上的重要器材掉入水中，如果在吊装过程中一旦脱落，不仅桅杆严重损伤，恐怕船体本身也要面临严重的损伤。事实是直到整个过程结束，我一直在吸着凉气，当然这又成为我的一次珍贵的经历，我和梦想号自这个活动启动以来已经完成许多艰难的突破，这也让我更加坚定了一个信念，困难不是最可怕的，只要我们能坚持下去，并运用科学客观的态度和方式，一定会解决所有问题，完成自己的梦想。因为这次行动，我又为整个活动预算节约了接近600元的资金，这可能对于其他人不算什么，无非就是某些官员一顿晚餐上的一瓶酒钱，或者是朋友们一次请客吃饭，或者一件新衣服的钱，可这对于梦想号和我而言，这意味着可以为我自己买一件不错的救生衣，或者一台手持GPS，这在关键的时候，或许能救我和梦想号一命，或者将风险再次降低，所以这是很有意义的。
（5月6号夜里由于人手少，在整个个安装过程中我们没办法用相机记录这个安装过程，在这里跟大家简单描述一下这个安装桅杆的办法和技巧，由于我们的船身很宽，且安装桅杆的卡座是垂直的所以我们无法直接从岸边往下垂直安装，所以我想办法将船开至岸边，然后借了一根直径80毫米的大木棍从岸上往岸边延伸，并用绳索将其固定，在另一头安装一个大滑轮，并用绳索制作了一个1：1的滑轮组，这样这套系统几乎就类似于一台吊臂了，只不过它的动力就是我和船上的小绞盘，起吊的过程中，由于强大的杠杆作用，木棍出现了严重的弯曲，绞盘也吱吱作响，第一次吊装失败。为了安全起见，我们又找来一根拖把，并将拖把与吊装木棍叠加捆绑在一起，以增加吊木的强度，并在桅杆上安装了一根保护绳，就类似于攀岩运动的保护绳，他在吊装过程中不吃力，但却要随时跟着桅杆吊高而收紧，以防木棍万一断裂，桅杆不至于突然坠落，就这样每升高10厘米就要停一下，检查一下收紧一下保护绳，但升到最高以后发现高度不够，桅杆底端无法放入桅杆槽，无奈第二次吊装失败。第三次将吊桅杆的绳索降低，以增加起吊后桅杆底端与水面的垂直距离，这次吊起以后，高度可以，可是新的问题是由于降低了固定桅杆的绳索，桅杆力臂增长无法竖直，需要人力用力压住，而且上端的吊木也太短，桅杆始终无法放入卡槽，我们人手不足，单凭人力很难将桅杆竖直，于是我又想到使用侧之索系上绳索地点一点拉紧、固定，最终顺利将桅杆竖立起来。）
（哈哈，桅杆顺利树立起来，已是满头大汗，但很高兴，我们人员没有受一点伤，船只和桅杆也没有受一点损伤，但为了安全起见我没有敢贸然的将前帆卷帆器一同安装，而是决定日后再想更安全的办法安装）
（安装完桅杆以后已是夜里11点了，奥帆基地的夜景很漂亮，但是我们的肚子也咕咕叫了，赶紧起火煮饭吧）
（5月8号上午，城市俱乐部杯帆船赛已在昨天闭幕，所以8号上午我经过研究决定采用爬上桅杆的方式安装前帆卷帆器和后之索，我以前上过很多船的桅杆执行过维修任务，可还是第一次上24尺小船的桅杆，而且是在没有前栀索和后栀索固定的情况下，而且这条船的龙骨很轻，自重也很轻，像我这样90公斤体重的人一上船，船都会晃动，可想当爬上桅杆后随着高度增加，杠杆作用力臂的增加，将会对船的稳定性产生多么大的影响，但我认为，如果不这么做的话，卷帆器和后栀索就很难用其他的办法安装，除非等到使用起重设备将人员吊起并安装，而且我认为上桅杆如果是垂直起降，只要尽量避免船体晃动，减少杠杆作用的产生，还是可以的，所以决定冒险一试）
（桅杆至少要保持三点固定，没有前栀索，我就是用前帆升帆索代替前栀索的作用，并用绞盘拉紧固定）
（我是一个喜欢探险的人，但不喜欢轻易冒险，所以除了穿着吊裤外，还为自己准备了一根结实的保护绳，随时固定在桅杆上，避免老化的主帆升帆索断裂而突然坠落，其实伤了自己倒不怕。还是怕把自己辛辛苦苦修好的船给砸个窟窿）
(由于前帆卷帆器是一根根铝管组装起来，很容易折损，所以需要我先爬到一定高度用绳索垂直将卷帆器拉起来)
(这是难度最高的，安装后栀索，此时我已经在桅杆的最顶端，离地面有12米的距离，虽然以前是身经百战，但此时心里还是滋滋冒凉气，而且不断的大声呼喊下面的同伴“不要动、轻点动、保持平衡”)
(终于安全着陆，心里可算踏实了)
(上面安装完了，开始安装下面了)
(卷帆器组装完毕)
(后栀索组装完毕，BOOM组装完毕，下一步就开始准备船帆的事情了，离训练越来越近了)
三十、开始为梦想号准备训练船帆 转载【连载】
修补好船体、安装好桅杆，接下来就该准备船帆了，虽然这样还难以达到单人远航的需求，但足以出海测试船只，并进行简单的训练了，再下一步我打算开始寻找导航设备的赞助支持，循序渐进，稳扎稳打的展开训练。
5月8号和MARK约好次日前往他的道友帆厂，查看训练船帆的改造情况，由于现在船只的各项性能指标都不明确，且还存在较多问题，为保险起见，我们决定先使用船只原配的旧船帆进行改装并修复，已进行前期的测试训练，等待各项情况稳定以后，再重新定制新的船帆。
（5月9号清晨一早起床坐公车前往位于青岛即墨的道友帆厂，技术顾问兼赞助商MARK正在测量缩帆孔的位置）
（正在改装前帆边，将原来的前帆边改装并加装小滑块，一边更容易的进行单人缩帆）
（为船帆设计梦想号船贴和相关宣传语的LOGO，电脑雕刻机正在进行雕刻）
（下午赶紧赶回青岛，将船上的舷木、舵柄、舱门的旧油漆打磨掉，准备涂刷甲板油，增强木材的抗腐蚀能力）
（涂刷甲板油）
（10号傍晚船帆已改装完毕并安装）
三十一、5月13“梦想号”首次测试航行 转载【连载】
朋友们：
经过前期复杂而漫长前期准备，在许多热心团体和公益人士的帮助与鼓励下，我的“梦想号”还是在艰难中完成了船只的修缮以及第一阶段的维护工作，并于2012年5月13日进行了首次测试航行。
由于最近事情比较多，每天几乎都要忙碌到凌晨，所以很难及时更新消息，实在不好意思，我也是尽量争取时间，能及时记录“梦想号”进展的点点滴滴并与大家分享。
2012年5月13日上午早早的就赶往青岛残联，递交报告申请关于“5月20号全国助残日组织残疾人朋友体验航海的事情”又碰了一鼻子的灰，心里很难过，我只是希望能借这个机会，来丰富残疾人朋友的日常生活，鼓励大家多接触自然、融入社会、享受阳光。因为我了解很多的残疾人朋友生活是比较单调，且有些封闭，我因为航海而快乐，也希望残疾人朋友们能找到属于自己的快乐，可是事情往往事与愿违，官方的事情我也已经慢慢习惯，可是还是很沮丧。虽然我在这个过程中会屡屡遭受挫折，但这不会打败我，只会让我更坚定，我血管里充满蓝色血液，当然看到朋友们的关心与支持，还有今天收到智峰体育吴桥的鼓励，更是让我倍感温馨。KEEP DREAMING
（下午出海进行了简短的训练,风力9节,主要测试了一下单人无自动舵升降主帆、训练时主帆/前帆同时操作满帆航行航速最高5节,真的很不错。回到自己真实的生活,自由的航海,认真的训练,自然的笑容重现面庞,上午残联碰灰的低落心情,已随风飘散,这就是我的生活,这就是航海的魅力。）
（由于目前还没有自动舵,但这样对我会有更好的训练,所以现在我主要进行"假设自动舵出现故障的时候如何进行操作"的训练科目,今天的风力适中,海浪较小,所以我采用了使用绳索短时固定船舵的方法,然后以最快速的方式升主帆,收起舷外机,整理绳索,打开前帆,然后松开固定舵柄的绳索。在这种天气和海况下,无任何自动辅助设备的协助下,单人单手全帆满帆操作顺利流畅,但这并不代表什么,因为接下来我会逐渐在更加恶劣的海况与风力下进行这项科目的训练,我相信那将会是真正的挑战）
（不知细心的朋友有没有发现，我其实犯了一个非常严重并违规的行为，我竟然没有穿着救生衣也没有系安全带，这在海上单人操作是非常危险的，设想一下如果万一落水，我就只能眼睁睁看着我的船从我眼前消失，当然我是逼不得已，因为目前我还没有救生衣和安全带，但盆友们可千万不能效仿我的行为，在海上不要存在一丝侥幸心理，要时刻遵守安全操作规范，这是一名优秀水手必备的理念与信仰，切记这不代表你胆小或者能力弱，而是代表你很专业）
（准备升主帆）
三十二、5月15号单人无自动舵驾驶训练 转载【连载】
5月15号早上和PULL约好一起去黄岛帮助他修理“玛格瑞他号”今天的主要工作是帮助这条50尺的大美人打磨船底，并涂刷新底漆。工作结束赶回青岛已是下午5点40分左右，整理一下赶紧出海训练一下，今天的风力还不错11节的风力，东南风，能见度还好有轻雾，训练的内容主要还是围绕单人无自动舵操作训练，并适应船只。
三十三、为船帆贴LOGO帆贴 转载【连载】
今天还要特别感谢好朋友VICKY 特意准备了午餐带来，还私人赞助了我一部分用于船上购买电池的资金，对于我来讲这让我很是难为，但她的话说“这是用于支持我们一起的梦想的”我唯有感激，十分感谢。
（拆下主帆和前帆搬运到距离400米以外的南下水坡道，准备贴帆贴，那里里有宽阔的面积可以将船帆全部展开）
（中午过后，两位朋友过来帮助我一起贴字，效率提高了很多。“关爱海洋、和谐共存”使我们活动的环保主题，倡议大家关注海洋环境，从自我做起）
（由于下水坡道的木甲板很脏，所以贴完字以后要好好清洁一番）
（沾上水的船帆更加笨重，这是练习体能的好机会）
（为避免干刚冲洗完的船帆保持干净，车架也要清洗一下）
（刷洗前帆）
（刷洗完毕后要整齐的叠起来便于运输）
（身手还算敏捷）
（终于可以收工喽，由于时间的原因，今天的训练无奈取消）
三十四、青岛成功申办2013、2014世界杯帆船赛 转载【连载】
（上午去KARVER的工厂去取新的配件“新的主帆升帆索、前帆升帆索、前帆滑轮、夹绳器、罗经、还有上图我最喜欢的一个小配件，呵呵大家知道这是什么吗？其实这是一个用于拉绳索的辅助件，类似于夹绳器，用手握住它，然后夹住想要收紧的绳索，既省力又不会弄伤手）
（昨天和VICKY约好他要带两位朋友过来体验帆船，时间定于下午两点，所以抓紧时间从崂山赶了回来，准备下午的训练，并带他们体验）
（下午的风力非常好，风力12节、梦想号撒欢的跑，让VICKY的中医朋友大呼过瘾”原来帆船也可以这样快”）
（下午5点钟在海尔洲际酒店参加关于“青岛成功申办2013、2014年世界杯帆船赛”的新闻发布会。世界杯帆船赛是国际帆联年度重要赛事之一，系奥运级别的帆船赛事，项目设置与奥运会帆船赛一致。由于能给参赛运动员带来大量积分，该项赛事令世界顶尖航海高手们趋之若鹜。在2009、2010年两个赛季中，有65个国家或地区的2000名运动员参赛。目前，澳大利亚墨尔本、美国迈阿密、西班牙帕尔马岛、法国伊尔、荷兰梅德布里克、英国威尔茅斯和德国基尔等著名国际航海城市先后举办过该赛事。）
（2013、2014帆船世界杯亚洲站比赛将在青岛奥林匹克帆船中心举行。目前确定的六个比赛项目是男女帆板、男子激光级、女子激光雷迪尔级和男女470级。青岛将为比赛提供300条船(板)器材，供比赛期间运动队租用。青岛还将突破国际帆联世界杯比赛以往历史，首次提供比赛奖金，总额高达18万美元，在各个项目的奖牌获得者之间进行分配。）
三十五、“梦想号”开始体验啦！ 转载【连载】
亲爱的朋友们：
经过漫长的准备时间，梦想号现已初步满足航行条件并开始进行初期训练，感谢社会各界朋友的关心与支持。秉承活动理念，我希望能借助这个活动来让更多的人体验到航海的乐趣或者因此而了解航海运动，而且由于目前“梦想号”的电子导航设备还没有加装，所以近期的主要训练将会以青岛附近海域为主要地点，还不能进行长距离的夜间航行，所以在青岛训练期间，我们初步决定将拿出每个礼拜的周六、周日两天时间邀请所有喜欢户外运动并想要尝试航海运动的朋友跟随我和“梦想号”一同出海参与训练并体验航海的乐趣，为保证我的单人训练需求周一至周五期间将不对外开放体验。欢迎大家一起来体验航海运动，不论你是从事什么职业、身处何地，只要向往自由、热爱自然、心地善良都可以来尝试一下，我相信体验过梦想号并看过我们训练的朋友，一定会对航海运动一次新的体会，因为我能做到，大家就更能做到，相信我！
奥，当然我现在还有一个重要计划就是我将在5月20—5月22号去全国助残日期间组织符合条件的残疾人朋友进行体验，并全天开放体验，航行海域在五四广场海域，并有专业帆船教练员、救生员和志愿者驾驶快艇护航左右，针对残疾人朋友特点提供特殊安全保障，并会为残疾人朋友进行安全知识讲解及海上注意事项讲解、帆船航行的基本原理及航海小知识普及。组织残疾人朋友体验航海运动，接触自然享受阳光，我们希望能借助阳光健康的户外文化活动来陶冶残疾人朋友的心境，鼓励残疾人朋友更好的融入社会，帮助残疾人寻找生活的勇气及乐趣。所以如果大家身边有身体有障碍的朋友不妨帮忙转告一下并邀请他们前来体验，在此表示感谢。
如果有希望体验航海并愿意跟随“梦想号”一同出海训练的朋友可以提前留言联系或电话联系预约，我们将会安排并分配时间并通知大家。
联系电话：13105128686
QQ:1062577796
微博：http://weibo.com/huwai8264?/u/1634523275
（近期体验的朋友）
三十六、安装boom vang 转载【连载】
（早上一早接到海军杨哥电话，询问我还需要什么东西，然后赶过来给我送来了两件救生衣、水桶、针线、洗衣粉，呵呵真的很感谢细心而且热心的大哥）
（中午过来体验帆船的胡大爷和他的老伴带着7岁的小孙女，这是他们第一次来奥帆基地也是第一次坐帆船出海。心情很是激动，一直告诉我“只要出港口就知足了，不用跑太远”可我觉得老人家好不容易来一趟一定要好好体验一下，出港口满帆航行，下午风力也很给力12节，船速很快，老人家起初有点紧张，后来大呼过瘾“原来帆船也可以跑这么快”老虎说道。）
(好朋友小胡同志也来帮忙)
(可爱的小姑娘)
(小家伙稳稳的坐在船舱里）
(下午法国品牌商cirrul带来了新的配件帮助梦想号安装boom vang)
(研究前帆卷帆器的倒索系统)
(讨论boom vang 的安装方案)
(法国人给的小东西，下午也安装了上去，很不错奥)
(终我们决定使用16比1 的boom vang系统)
（新安装的前帆卷帆器倒索）
三十七、“梦想号”上岸准备参展青岛国际航博会 转载【连载】
今天下午4点半趁着高潮，将梦想号托上岸，准备明天运到青岛航博会参展，下午的上船过程也是颇具戏剧性，由于船车当初设计的时候是针对吊装的，所以龙骨很难固定，被逼无奈只得下水扶正龙骨，10度的海水，没穿保暖服，冻得够呛.
呵呵只可惜为此早就做好准备，因为早就知道这样上岸会很麻烦，所以提前就考虑到要随时做好下水排除问题的准备，所以提前将身上的手机和所有物品掏出放进船舱，而且整个过程很麻烦也很忙碌，所以没能留下这个过程的照片，尤其是我一着急一头扎进水里的照片，和上岸后的狼狈样子。
上午去图文社为赞助商做了新的船贴和宣传资料，为梦想号做了横幅，还制作了10件纪念版的活动衫，准备在展会期间义卖，筹集购买电池剩余的资金
三十八、“梦想号”2012第十届青岛国际航博会前期准备工作 转载【连载】
25号第十届中国国际航海博览会暨中国（青岛）国际船艇展览会在青岛奥帆中心开幕。本届航博会由中国贸促会、国家海洋局、国家体育总局水上运动管理中心、中国船舶重工集团和青岛市政府共同主办，青岛市贸促会具体承办，主题为“助力蓝色经济、促进产业升级”，为期三天。
“梦想号”也是受组委会特邀参展，旨在为推广海洋环保和航海运动，非常感谢组委会为我们提供的展位，梦想号也是在展会上收到社会各界的广泛关注，并完成我们之前所设定的所有目标“完成限量版活动衫义卖并筹得700元的电路改造费用、初步与导航设备合作方达成合作协议、找到更多愿意加入梦想号体验的朋友、并有越来越的年轻人关注自己的梦想关注到我们的海洋环境”由于最近展会期间特别忙碌，所以不能及时更新，现在就让我赶紧与大家分享一下展会掠影吧。
（23为船帆设计制作并贴上梦想号帆贴）
（23号中午贴完船帆后在朋友的帮助下，4个人将这个两吨多的大家伙从奥帆基地2号门推到距离1000多米以外的1号门口，真是吃了不少苦头啊，中间各位哥哥们也是满头大汗，被迫休息3次）
（24号为梦想号升起印有活动标语的刀旗）
（24号下午清洁船体）
（呵呵，终于在大家的努力下把梦想号运到了会展展区，大家的脸上露出了欣慰的笑容，当然到下午1点半左右大家的肚子还空着呢，赶紧去吃午餐吧，今天难得我请客）
（24号下午会展前的最后准备“清洁船体、涂刷底漆、为合作企业贴LOGO、忙碌的一天，充实的一天）
三十九、2012青岛国际船展第一天（25号） 转载【连载】
（国家体育总局姚新培部长和青岛体育局林志伟主席前来参观并指导梦想号工作，并为我们送来了祝福）
（热心的人们在梦想号日志上写下名字、留下自己的心愿和对我们的祝福，我会带着大家的祝福完成整个航行）
（呵呵，热心人士梁女士，昨天看到了梦想号，并了解了我的活动，今天特意赶来做义工帮助我们宣传，穿上我们的限量版活动衫，我觉得他才是最美的模特）
(展会会刊对我的活动的报道）
（我自己私人收藏的纪念衫和梦想号日志上签满了大家的祝福）
（清晨一早起来到组委会借来桌椅，开始准备今天的展会，呵呵我们的展位是整个展会最简易的，连顶帐篷也没有，可是我们却不是人气最弱的，“梦想”的感染力）
（专门为本次活动制作的纪念版活动衫，制作的限量版活动衫青岛航博会期间举办义卖，旨未通过义卖来筹集用于船只电路改造所需的部分费用，本次只发售10件，每件纪念衫都有特殊的编码，实物拍摄，这是我自己设计病托朋友帮忙做的实际效果，也不是什么大师之作，但我的10件纪念衫，上午刚刚开展不到3个小时就已经完成义卖。真的非常感谢，我知道这是大家对我和梦想号的支持，下午还不断的有朋友过来咨询我是否可以再做几件，可是我觉得我们应该遵守我们的承诺，我们也不是通过它来赚钱，只要筹集到我们需要的700元资金，就已经很好了，而且限量版就是限量版，感谢大家的支持）
（呵呵，忙碌的展会，转眼间已经夕阳斜下，各个展商都陆续离开，肖先生下午也赶来帮忙，并一直坚持到最晚，在大家的接力帮助下，我们得到了最早开展，最晚撤展奖）
四十、2012青岛船展第二天（26号） 转载【连载】
（第一天打印的300多张宣传材料已经全部用完，两盒名片也全部发完，我们不得不通过更多的语言来介绍海洋环保和我们的活动，幸好德国朋友欧汉前来并帮助除去重新打印200张新的宣传单）
（云南赶来的神人老丁，现场抛墨写起了书法，为梦想号加油助威也想现场的朋友赠送书法，希望他们能多多关注梦想号的环海活动）
四十一、2012青岛国际航博会最后一天（27号）转载【连载】
（香港某杂志的专访）
（船展最感动的事情，20多名6岁的小朋友，在老师的带领下，来为梦想号加油）
（六岁的小朋友李帆写下的“祝姥姥身体健康”这才是最真的祝福，我眼泪都要流出来了，这么小都知道说实话并如此知孝道，可想想我们所谓的成年人呢，我也祝李帆的姥姥身体健康，而且我会把小李帆的签字和祝福带到上梦想号，并永久留念）
(满满的祝福，这是我私人收藏的纪念衫)
(梦想号的本次展示活动圆满结束，朋友们下午都赶来庆祝，晚上破例一起干一杯吧)
(夜里9点半左右，趁着晚上车少，赶紧把梦想号推回奥帆基地)
四十二、5月29号梦想号桅杆左侧撑臂发现损伤 转载【连载】
梦想号参展青岛国际船展结束后，于29号再次下水并开始准备接下来的训练。在码头清洁船只例行检查的过程中发现由于在运船过程中碰到树枝的桅杆左侧撑臂出现异常弯曲的情况，这个意外的发现着实让我非常难过，这意味着原本宝贵的训练时间将因此减少，原本制定的训练计划和体验活动或许也将受到影响。这几天来忙碌的工作加上这莫名的心火，下午嘴上便生起了几个疮。
（29号中午趁着最高潮的时候通过下水坡道，将梦想号缓缓送入水中）
（在下午的例行检查时发现左侧撑臂出现弯曲的迹象，着实让我下水后喜悦的心情瞬间倾覆。由于在下面实在无法看清具体的情况，为保险起见还是先爬上桅杆查看了一下，发现实际的情况远比看到的还要糟糕，撑臂已经出现断裂痕）
（于是马上采取应急方案，为保护桅杆，先是使用闲置的球帆升反索来临时代替侧栀索为桅杆提供拉力保护，但后来发现因角度的问题，球帆索并不能提供足够的拉力来保护桅杆，我于是使用一根备用绳来拉球帆索，以改变其角度，提供更大的拉力保护）
（要拆下损坏的撑臂，需要松掉侧栀索，此时桅杆已失去左侧拉力的保护，显得极为脆弱，如有闪失很容易折损桅杆，通过技巧小心翼翼的爬上桅杆，拆卸损坏的撑臂）
（现实的情况极为糟糕，撑臂已明显断裂，让我显得有点手足无措。着急呐。中午小文女士来取她预定的纪念衫，看到我的情况，安慰我不要着急，可说实话伤在儿身疼在娘心呐，说不着急那是假的，但越是这时候我觉得月应该沉住气，坚持下去，遇到问题解决问是一直以来一贯的追求和经验）
（无法进行航行训练，晚上就临时改变训练计划，将夜间锚泊和抗疲劳性训练作为撑臂修复前的训练内容。我将针对性的采取夜间将船驶离港口，在奥帆基地外围海域夜间锚泊，并采取30分钟休息一班的夜间值班模式，白天则需要进行全天工作，以逐渐适应以后的高强度，疲劳性训练及航行，本科目将进行连续3天的时间，第四天将采取冲刺模式，将在此疲劳的基础上进行一次24小时不间断航行的测试，以检测并适应在这种强度的状态时船只状况和人员精神的状态，当然在导航设备未安装前，我将还是在青岛周边海域进行训练）
四十三、5月31号寻找修复撑臂的办法和途径并更换新的护栏钢索 转载【连载】
5月31号清晨结束一夜的锚泊和值班后返回基地码头，一身疲惫清理船只，上午将船帆发现的几处潜在的伤痕补上帆贴，下午将船体左侧老旧损伤的护栏钢索剪掉并制作更换了新的钢索，今天主要是在寻找解决撑臂问题的办法和途径，网上有朋友说要我换根新的，我觉得好是好可是代价过于昂贵，对于目前的状况不太现实，但根据我私人的经验判断，完全可以修复并加固的方式来解决这个问题，成本低还节省时间。
四十四、6月2号安装修复的撑臂和青岛至竹岔岛训练 转载【连载】
6月2号早上6点结束一夜的锚泊，并从锚地返回基地码头，冲洗船只、整理绳索是必需要做的，吃过早餐后开始安装昨天刚刚修复的桅杆撑臂，然后检查并调试栀索张力，中午启航前往距青岛市8海里的竹岔岛进行训练（训练内容：单人迎风转向、顺风转向）
（竹岔岛在青岛的南部，距离青岛约10海里。由火山喷发形成，至今还有保留比较完整的火山口一座。岛上的岩石上至今还留有火山喷发后形成的气泡和自然形成的硅洞。竹岔岛又名鸡鸣岛，稽查岛。位于薛家岛街道办事处驻地东南8.5公里的黄海中，北距陆地最近处2.9公里。该村由竹岔岛、砣岛、大石岛、小石岛四岛组成。四岛距离相近，远眺浑然一体。历来竹岔岛上有村民居住，砣岛、大、小石岛从无居民，总面积0.38平方公里。）
（从青岛去竹岔岛，航向锁定在210左右）
（竹岔岛海域航道的510浮标）
（代表底下有礁石的红黑色标志，去竹岔岛的朋友们注意，这里的暗礁比较多，做好能沿着航道走）
四十五、24小时不间断抗疲劳性模拟训练 转载【连载】
亲爱的朋友们：
由于自6月2号撑臂修理好以后，我马上就开始了为期4天的高负荷训练，因此很少有时间更新。
从6月2号开始我连续两天在外海锚泊并在夜间采取间30分钟歇性休息的方式并实时记录当时的水纹气象资料，白天则需全天航行，持续到6月4号，然后在之前的疲劳状态下进行一次冲刺性的模拟航行训练，6月4号下午4点准时从奥帆基地出发，围绕银海、栈桥、竹岔岛进行24小时不间断航行测试，6月5号下午4点返航码头靠岸以逐渐适应海上高负荷疲劳状态下的航行需求，训练期间在4号的夜间8点钟开始海面刮起了18节的大风，海面浪高接近3米，24小时平均时速6节左右，最高航速达到10节，共航行约128海里。
（24小时不间断训练前的例行检查，尤其要注意栀索和桅杆）
（下午4点准时离开基地，由于目前没有自动舵，所以我在去前甲板工作的时候都是使用一根绳子来固定船舵的，呵呵土办法也勉强够用）
（渐渐远去的奥帆基地）
（第一站抵达银海）
天色逐渐暗了下来
（晚上8点左右风力开始逐渐加大，最高风速达到18节左右）
（经过一夜的强风，第二天清晨风力逐渐降了下来，现在在栈桥海域，我也记不清这是第几圈了）
（抵达竹岔岛海域，远处的竹岔岛）
（6月4号下午顺利的完成本次训练计划并返回基地码头，托着疲惫的身体清理船只，昨夜长时间的强风航行，让船舱里凌乱不堪）
四十六、6月5号单人落水登船训练 转载【连载】
我现在已经进行了近半个月的训练了，但是一直有几个安全隐患压在我的心头，我们知道在航海过程中有很多的意外因素会存在并出现，比如强风巨浪、浅滩礁石，但这些问题我们往往可以通过技术分析来避开或尽量降低遭遇的可能性，但是唯独意外落水和缠绕渔网，似乎是单人航行中无时无刻都会面临，且无意识预防的，而且我的航行是单人航行，一旦落水，没有任何人可以救我，这将会是很致命的，所以在之前的训练中我也是一直悬着一颗心，作业24小时返航后，和朋友说起这个问题，我决定我接下来将会把这两个问题作为重点问题来联系并解决，以此来降低我航行中的潜在风险，并制定相关处理预案，做到有备无患从容应对。因为航海运动是一项探险运动，而不是冒险运动，我也将会始终本着严谨专业的态度来进行接下来的训练和挑战。
说干就干我决定在5号下午首先进行一次担任落水后的登船演练，要知道我现在的船上没有安装辅助舷梯，一旦落实，要想从垂直水面1米高的船舷爬上来可不是件容易的事，尤其在穿着厚重的航海装备后，但我认为不妨先尝试一下，在船只静止、风浪平稳但无舷梯辅助的情况下登船，如果在没有任何辅助能徒手爬上船，我认为这将会为安全性加很多的分数，后期再安上舷梯，登船也将更加从容。
（出海训练前打开绞盘清洁并维护一下，这绞盘估计得有10多年没有打开维护了，里面全是油泥）
（穿好救生衣，准备开始落水登船训练，我自己还动手制作了一个绳梯，正好也测试一下）
（下午6点后的水温真的很给力啊，透心凉啊）
（经过训练尝试，发现绳梯的辅助功能并不明显，而且值得庆幸的是我完全可以在没有辅助的情况下，徒手爬上船，呵呵这起码说明我以前多年的专业体能训练还是很宝贵的）
（后来我又多次尝试从船尾、船体两侧等不同的位置上船，也都成功）
（经过许多次的训练，体能已经有点透支，手脚发抖，唉看来有必要在起航前多做一点体能储备了）
今天的训练证明了一个问题，就是理论上讲如果我意外落水，即使没有舷梯的辅助，也是可以登船的，这起码能早时给我减轻一点压力，但我不得不设想，真正在海上落水的的时候往往会伴随着大风大浪，或者船只带速运动中，这又是一些新的挑战，这次训练只是一个开始，我会在接下来的几天尝试更加恶劣的情况下的登船测试。
四十七、6月11号夜航训练青岛海域遭遇罕见大雾 转载【连载】
6月11号夜间至12号凌晨梦想号在青岛附近海域进行夜航训练，12号凌晨2点左右海面突然升起大雾，瞬间将能见度降至5米以下，没有gps 定位，担心安全性，将我和梦想号困于海上，不远处可以听见海浪拍打礁石的声音但却无法看到，启动紧急程序，抛锚等待。
（11号下午进行首次缩帆联系）
（11号晚7点出海进行夜航训练，自己设计了防止落水的保险带和用绳子临时代替的安全带）
(凌晨12点左右经过银海南侧2000米海域的气象浮标后风力减小至3节）
（凌晨2点左右突然升起了罕见大雾，且速度极快，迫使我紧急锚泊，由于不了解自己的位置以及水底的地质，所以很担心流锚，躺在甲板值班观察，并且随时注意其他的船舶，浓浓的大雾带来了强烈的湿气，湿冷让我很是难受，希望雾能尽快散去，希望黎明能尽快到来）
（早上4点30分左右，大雾终于消退，赶紧返回基地休整一下）
四十八、发现船头护栏漏水6月12号对其进行修补加固 转载【连载】
在近期的训练中每当有浪水打上船头的时候都会发现船头护栏的的甲板连接处有漏水的迹象，6月12号上午决定对梦想号进行检查及维护工作，并拆卸船头护栏，经过检查发现船头甲板有裂痕、护栏连接处的玻璃纤维出现老化现象。于是我决定拿出几天的时间对其进行修补加固，计划3天完成，但在对其进行第一次打磨修补后，由于下雨天气潮湿致使树脂胶未能完全固化，无奈又重复进行打磨并修补工作，原定计划的时间也整整延长至1个礼拜，影响训练，心里很是着急、烦躁的心情涌上心头。
（打开的船头护栏，发现里面有一条裂纹，仔细观察可以发现，与护栏的连接处有老化的玻璃纤维，分析以后我认为出现这种结果有两种原因1护栏曾经遭受过外力冲击 2多年缺乏维护，护栏连接处不断渗水造成玻璃纤维老化。当然我希望这只是局部现象，说实话“梦想号”或许有点老，但我希望也相信她会是最棒的船，我希望自己能给与她尊严，在她的末年可以完成突破，希望这也是她所希望的，因为接下来会有更艰难的航程在等待我们）
（如果要做船只维护保养，一定要做专业的防护，打磨船体所产生的无数细小粉尘和玻璃纤维会对你的呼吸系统和皮肤造成很大的损伤，当然这并不是最厉害的，修补过程中所挥发、丙酮、甲醛等无数的有毒气体会对人的血液和神经造成很大的破坏，大家一定要注意点，当然我没有很专业的防护设施，老旧的口罩也只是摆设，每次工作结束后鼻腔内都满是粉尘，细小的玻璃纤维附着在皮肤上，就像针扎一样，而且很难清洗，瘙痒往往要持续数天的时间。我发誓这是我这份工作简直会让人发疯）
（半密闭的狭小船舱，中午时分会被太阳烤的炙热，充斥着有毒的粉尘，我需要10几分钟出来透一下气）
（正好接这次机会一并将船中仓隔壁加固一下，或许大家不太了解船中仓隔壁的作用及重要性。它表面上是起到间隔船舱的作用，但它同时起到固定侧栀索的作用，看到我打磨的地方吗？那里是用玻璃纤维布来粘接的木板隔壁和船体，由于时间太久已经逐渐脱离木板，如果在强风时恐出问题，所以打磨掉旧的胶体，然后加固）
（17号完成所有修补工作后，胶体固化良好，这意味着本次维护工作已基本结束，当然我还需要再刷洗船舱、涂刷涂料的工作，身上沾满玻璃纤维，瘙痒难耐，下水好好洗一下，正好刷一下船底）
（重新固定并密封船头护栏）
（18号下午给船架涂刷防锈漆，护理船的同时也不要忘记船车，牢固无腐蚀的船架将会给你的船上岸后带来更多安全保障）
（18号终于彻底完成本次维护工作，出海试航，心情指数A级）
四十九、6月20号崂山头往返航行训练 转载【连载】
航线：青岛——崂山头
途径地区：银海、麦岛、石老人、沙子口、犀牛岛
距离：直线距离单程约20海里
实际航行距离：往返50海里
参考坐标及备用停靠点：银海码头（妈祖雕塑）麦岛渔码头、沙子口港口、石老人浴场
注意事项：麦岛东南方1000米无名小岛、沙子口外1500米左右无名小岛、沿途网箱养殖及浒苔
风力预计：平均9节、最高10节
实际风力：平均6节、最高10节、最低3节
洋流预测：11：40高潮 5：25低潮
实际天气状况：多云有雾，能见度约600米左右
完成时间：AM9：30——PM7：40
五十、6月27号RICK的迷你22尺帆船 转载【连载】
(6月26中午和3条J80进行了两轮场地赛比赛，虽然我的船上装载了我的全部生活及远航用品，而且尺寸上也短于J80，但显然我在速度上并不吃亏，让我很是意外在不使用球帆的情况下也跑了一轮第二)
(下午美国好友RICK给我送来一块80瓦的太阳能电池板，这将会为我的电池带来环保的电能）
（6月27号下午训练归来后，赶往银海参观了解太阳能电池板支架的做法，并顺便参观了他的迷你船。 Mini Transat跨大西洋帆船赛是国际帆船赛中最高级别，也是最艰难的赛事之一，每两年举行一次。赛事要求参赛帆船必须是22英尺（6.5米左右）的最小参赛级别帆船，比赛从法国的拉罗谢尔开始，终点位于巴西的萨尔瓦多，全程7800公里，历时一个月左右。）
（船上所有的设计都是为单人驾驶设计，凯夫拉纤维的船体保证了船体的强度，设计合理的滑落组合，方便单人操作）
（暴风帆，在暴风中使用的厚重船帆，面积只有4平方，醒目的橘红色保证在恶劣天气里容易被发现）
（傍晚归来后抓紧时间安装新的前帆滑轨和更换护栏防护网，用3毫米的丹尼玛纤维绳新编的护栏网，保护船帆和人员落水）
（但很不幸，刚才安装前帆滑轨的时候，天黑视线不好，不小心被刀子割伤了腿，真的很难过，欲速则不达，近期的工作很烦重，很着急训练，这下更好了，一个人步行至医院，准备缝合伤口，医生说膝盖的伤口较难愈合，不打麻药，我真操。两星期拆线，半月愈合，老天爷帮帮我好吗，我真的很无助啊）
五十一、6月30号梦想号参加青岛城市联赛 转载【连载】
（今天是青岛城市联赛的第一天，梦想号作为作为非正式参赛队的形式参加法伊26组别赛事，并作为训练，今天的比赛计划于1点发预告信号，上午11点我驾驶梦想号提前出海进行训练，以检测新安装的前帆滑轨的性能，。目标竹岔岛）
（航道附近海域风力极佳，最高达到15节的风力，担心风力太大，单人驾驶参加场地赛会有危险，提前进行缩帆，赶往赛场，但有趣的是从竹岔岛返回奥帆基地通过老鼠礁海域后风力逐渐降低至6节）
（和11条法伊26同场竞技，跑了两轮一轮第4 一轮第五）
五十二、7月1号—7月11号 开始对梦想号进行线路改造 转载【连载】
亲爱的朋友们：
自进入7月份以来船只的各项准备工作已接近尾声，而我的启航日期也已日渐临近，并且因为一些外界因素，我可能不得不考虑提前启航，所以工作和训练便显得繁重不堪，我无法及时向大家更新动态，实在很抱歉，我每天的休息也都很奢侈，接下来我将会抽出时间和大家分享一下最近的最新进展，也感谢大家长期以来的关注与支持。
7月份，船只的维修及加固工作以完成，接下来重点将是船上导航通讯设备的加装和安全设备的加装，而我的船是一条24尺的场地赛穿，理论上是不具备远航能力，而船只的设计及建造也没有预留任何改造空间，所以很多人说这是不可能的任务，而我认为之所以是挑战，就是要通过大量的工作、信心、毅力和信任来完成一次奇妙的航程，我们所面临的难题不仅是没有资金来购买导航社备，还有就是船只没有任何电路及供电设施，所以在安装设备之前我必须先要完成船只的电路系统设计及改造，这对我个人来说将会是一个漫长的工期，并需要很多的物资筹备，而很有趣的是，我的物资筹备往往是今天去找几颗螺丝，明天去借一把扳手，听起来很可怜，在这个过程中也很艰难,但事实是现在却让人觉得很奇妙，我几乎是通过东拼西凑，完成了电路改造，当然这也使得工作效率显得极低，有很长一段时间都是在路上或借东西的过程。
（7月1号用于为船上导航设备提供电力的电瓶昨天已经抵达，由于运输的问题，使预计抵达的时间延迟半个月，当然还好，起码安全抵达，这样我就可以近期开始进行船内电子线路改造了，195A电瓶，价格1320元，还有充电器200，共花费1520元，在这里要感谢朋友们的资助，十分感激，梦想号不是我一个人在战斗 ，呵呵购买电池所花费的资金全部是6月份青岛船展期间义卖活动衫的收入所得，专款专用，这对我来讲很重要，感谢大家的支持）
（现在觉得自己想一个木匠）
（自己从建材市场和路边废品站购买的木材下脚料，自己订制的架子还不错偶，我们要做到在航海界木工做的最好，木工界航海玩的最棒，牛群说：这年头玩的就是综合实力）
（VHF 电台是Ray48，我决定将其安装在仓盖的旁边，较长的麦克线，可以方便我在仓外使用，而且我没有外置放音器，担心会听不到信息，在这里也是除了安装在仓外最近的位置）
（另外还有一个非常好的消息，梦想号很荣幸的受到世界一流导航通讯公司Raymarine (雷松)中国总代理厦门欣祥公司的合作支持，经过多条的准备，今天终于可以开始首先安装第一批到位的gps 综合显示器和VHF 电台，在这里衷心感谢欣祥（雷松）及欣祥总经理@欣翔--陈毅东 的支持与帮助）
（e7是Raymarine最新型的多功能导航显示器，包含数字雷达、电子海图、测深、仪表、视频、GPS等等多种功能，触摸屏的设计极具科技感，内置gps 更是省去了安装外置接收器的麻烦，测试了一下信号也很好在舱内可以6颗卫星全满。至于gps 显示器的安装位置是最让人头痛的，@欣翔--陈毅东 建议装在仓外，这样使用最方便，因为单人航行时我是很少有时间进仓去定位的，尤其在进港以及大风浪的时候，但我的船体太小，仓外有效的甲板面积在大风时会非常凌乱，群绳乱舞，而且紧急时我也很难照顾到设备的安全，所以打算在仓外的竖壁上挖洞，固定在仓壁上，这样倒是解决了空间的问题，使用也较方便。但是这样会有两个问题，第一本来老旧的船体，如果掏一个洞势必会降低船体的强度，且一旦安装很难再更换位置。第二就是设备本身会整日暴露在太阳和海水下，设备老化是必然，主要还有防盗的问题，如此设备如果在停泊一下陌生的渔港或码头时很是显眼，我可不希望总是有人在航行期间调动我的设备。所以我最终决定使用U型架固定在仓盖顶上，这又两个原因，第一这个位置很安全不用担心绳索及人员会碰到，第二这样主要是为了移动灵活多变，我在海上时或者大风浪时便可将其固定在此，方便使用，而在靠岸后或者合适的天气可以在舱内多安装一个U型架，并从仓盖拆除设备安放在船舱，即方便有安全，移动灵活。）
五十三、7月7号—7月10号完成电路改造（梦想号第一次通电）转载【连载】
越来越多的热心人士开始关注并并帮助梦想号，让我备受鼓舞，现在越来越觉的，梦想号不只是我的理想抒发，也是更多人的梦想载体，我坚信我不会一人战斗
（像是一一个杂货铺）
（VHF天线，临时位置由于信号线太短，我觉得这个位置会太低影像信号距离或受其他物体的信号干扰，所以我需要找到多一点的信号线，并加高天线）
张师傅是做电路工程师的，对电子线路也是了如执掌，50多岁的老人看我每天干的辛苦，主动过来帮忙，从中午1点，一直和我干到晚上9点30左右，高级之情无一言表，提出请老人家吃顿晚餐，被严厉拒绝，老师傅：你不容易，等你返航归来，不用你请我，我请你吃饭现在专心做好准备”
仓灯亮起来了，很温馨，自己从电器市场购买的廉价开关，制作成组合开关，还不错奥，凌乱的船舱，我在做电路改造的时候，我没有资金购买专业的船用电线，张师傅认为我现有的电线根本不足以应付船用设备低电压高电流的特点，在了解情况后，老师傅从自己船厂生产所剩的电线线头带过来，每跟线头的长度大约在30厘米左右，我们就是用这些线头连接起来使用的
经过长时间的筹划，准备，今天终于为梦想号完成电路改造工作并首次通电，说实话当看到航行灯和导航设备亮起来的时候，真的很奇妙，似乎像是获得了新生，一天的疲劳也烟消云散
GPS设备业已开始通电测试
9号下午的训练，风力20节左右，检测设备性能，爽毙了！！！！！！！！！！
五十四、7月12号遭遇暴风雨 转载【连载】
（太阳能电池板也已安装好，这样意味着船上的供电设施已完成，但经过近期的训练发现，安装太阳能的架子似乎有点单薄，大风的时候总是会颤，近一平米的板面自重接近15公斤，再风浪中也受很大影响，所以我将考虑在近期制作新的并加强固定架，这又是一次筹集物资的过程。唉！）
12号上午爬上桅杆安装用于缩帆时吊住帆杆的吊索，和保护主帆散落的护索好像英文名叫（Liz jack ）
12号下午出海赶往8海里以外的竹岔道进行训练，天空多云，有雾，能见度400米，穿越航道时与上千尺的大货轮相遇近在咫尺，有了导航穿就不会迷路，可没有雷达就是没有眼睛，需要赶紧安装雷达和AIS了
下午到竹岔岛附近，风力骤停，我知道这不是太好的征兆，应该是进入一个局部低压系统，提前缩小主帆和前帆，缩帆过程中，风力迅速升级至26节左右，暴雨也下了下来，雨水打在脸上像沙子希望
返回基地后已风平浪静，湿漉漉的身体，整理好船体
这就是航海最美的地方，穿越狂风暴雨，返回静静的港湾，雨过天晴，夕阳西下，这种美无法言语，今天查看昨天的视频，由于风大浪急，连一张真实的照片也留不下来，也许这种美很自私吧
五十五、日照训练（突围日照鱼雷阵） 转载【连载】
2012年7月17号，决定航行至日照进行训练，这是自电路改造后及电子导航设备初步加装工作后的一次系统训练，以便最大限度的检测各设备的性能。
本次训练也是很有意义，梦想号17号中午12点从奥帆基地启航出发，由于担心日照东北侧的渔网，特将航线向外还延伸，并从东侧直插日照，但还是在距日照10海里左右的地方误入养殖区，航速平均7节，最高8节，经过近12小时的航行于18号凌晨2点抵达日照世帆赛基地，计划原本16号上午到当地的体育局拜访后下午休息调整，18号一早返航，但下午收到青岛方面的消息，有急事需返回，打算坐公车返回，把梦想号自己留在这里实在放心不过，于是决定即刻启航返航，这时我已经是一天一夜没有睡觉了，简单准备一下，需赶紧出发，因为离开日照已经是下午5点，我不能拖太长时间，需要赶在天黑前摆脱养殖区，并顺利进入外海，这样才能保证接下来的夜航。由于现在船上的自动辅助驾驶仪和雷达还没有安装，所以我不的不全班航行并需格外小心各类障碍物，返航途中，经过灵山岛后，实在很疲劳眼皮像是灌了铅一样往下坠，而且很有趣的是，我竟然不时的出现短暂幻觉，由于高度紧张，经常有大货轮突然出现在船头的幻觉并应激做出紧急转向动作，现在想想真的很有意思，到目前为止我已经是累计2天两夜没有睡眠了。
本次训练的航线为青岛—日照—青岛，
单程航线距离65海里
往返总里程：130海里
拐点：1竹岔岛（199·35·941N 120·19·895E) 2灵山岛（35·42·991N 120·11·233E）
气象预测：17号受台风卡努影响黄海中部有20左右的东北风、18号22节东北风、19号18节偏北风）
实际风浪情况：17号赶往日照，海面实际风力最高18节浪高2米 18—19号返回青岛，遭遇暴雨低压，最高风力20节，暴雨过后风力逐渐降低平均10节左右
（从青岛起航出发后经过第一坐标点竹岔岛）
夜幕降至，远处的斋堂岛显得格外让人向往
（天色渐渐暗了下来，赶紧做好夜航准备，开夜航灯、水手刀随身携带，船桨、绳索、临时借用的探照灯、头灯等准备到位，预防所有紧急状况的发生，赶在天彻底黑下来前赶紧填饱肚子，神经也不由得紧张起来）
（经过12小时的航行我顺利的抵达了日照，并拜访了当地的体育局，想想03、04、05年三年的日照训练，这里让我倍感亲切，但看到这边的码头设施老化，港池海水污染等问题，让我也是很意外也很痛心，原本宁静干净的小码头现在似乎有点变样，梦想号一条20多年的老船，在这里却也显得格外扎眼。。。。。。。）
（老翟的日照号，貌似被日照收藏，可看到脏乱的船体，和旁边几乎发黄的亨特42，让我不知该如何想，此处省略50字吧）
（18号下午5点从日照码头离开准备返航青岛，再见日照，我希望这里会越来越好，而这里确实拥有得天独厚的环境，加油！日照）
(全速航行）
（身后的日照已慢慢远离，从海上看岸上的夕阳分外美丽）
找机会拍了一张日照养殖区的照片，这就是养殖箱的浮球，圈内朋友都喜欢称之为（鱼雷阵）因范围广、数量多且外形像地雷而闻名，实在是航海人望而生畏啊，据当地人说，有一条出口，可我离开日照的时候试图避开，并寻找一个出口，了还是没有，距离日照10里区域，每次经过，我都忍不住想骂人）
前方的雷暴区正在逐渐成形，黑压压的的乌云似乎要吞噬我和梦想号，赶紧缩帆，小心应对，接下来就无法为大家拍照了，那种美让人发狂
（返航过灵山岛后，风力逐渐降低，疲劳的感觉已经开始蔓延，趁着短暂的平静，补充一下能量，压缩饼干，是朋友买的，第一次吃这玩意儿，据说能量很高，但真的很难吃，让我直反胃，但要想在海上活下来，必须要饥不择食，我的求生守则第一条“永远不要让眼前的任何可供食用的食物包括蹦到船上的飞鱼跑掉，也不要挑剔任何东西，只要能活下来比什么都重要）
4点30分左右天空一开始破晓即将结束这漫长的茫茫黑夜。黎明破晓，冲出黑暗，喜欢这种超脱的感觉，让人找到希望
航向晨曦，这是多美的画面啊，这是我唯一值得自豪的地方，航海纵然会千辛万苦，但终有这一刻宁静与美丽是别人无法体会的，我们的日常生活呢？又何尝不是这样，很多人在无休止的欲望中不知所措，很少会关注到人生这短暂的价值，年轻的朋友们，让自己的心灵走出去，感受自然，树立信仰，去完成自己的梦想与价值，总有一天你会觉得这是值得的，相信我
19号上午顺利返航青岛奥帆基地，简短收拾一下，又要跟代老顾问一同赶往下一目的地去处理一些事情，我其实真的想睡一会，哪怕是一会。。。。。。。。。。
远处的灵山岛
每当和梦想号完成一次突破，心里便会找到些许宁静，想想梦想号的点点滴滴，断裂的龙骨，船体无数的损伤，年久失修，船体老化等问题，不断来困扰我，并做斗争，有时候很迷茫。个多月180多个日日夜夜的艰苦工作，只为能完成这次突破，担心梦想号的状况，但我还是愿意相信她，并为此一博，这就是我们的命运吧，很多人劝我放弃，找条更好的船，可如果真正见过我们所处的这段时间和经历，应该就能理解，这种割舍和选择，在这时候会是多么无力
五十六、7月28号自动舵初装完毕 转载【连载】
自收到欣祥支持的自动舵和AIS接收器后，我又开始进入第二次的设备加装工作，当然还是和以前一样，以前没有过任何安装经验，而且缺乏材料及必要工具，又是自己一个人，所以安装前期我有花费了很长一段时间来准备东兴，并做好安装贮备，往往是上午去借个电钻下午去找颗螺丝，炎炎酷暑自己像是一个热锅的蚂蚁在城市间穿梭往返，忘记了其他的一切，眼看着设备在眼前，就因为缺这少那无法安装，训练也无法进行，无形的压力、莫名的烦躁不断涌上心头，中午在炙热脏乱的船舱里自己发脾气，摔东西，想想都好笑
（由于我的船舵是一根有弯曲度的柚木舵柄，应该有20多年了，因为弯曲所以无法固定自动多的托架，木材老化也是一个很大的安全隐患，天知道那天会因不堪重负而断裂，上次去日照，20节的风2米的浪，让它吱吱的响声。要知道换一根新的舵柄价值不菲，目前不是很现实，所以我决定利用手里的几块铝板来做一个U型架，既能安装自动舵的托架，又能起到加强舵柄结构强度的作用）
（高明回北京走之前，来我这里喝过一次酒，说要把他的音箱送给我，希望我的生活里能多一点乐趣，哥们走得匆忙没能亲自送来，后又委托朋友给我送来，不过说实话，这东西在我这几天的安装工作中确实起到了很大的作用，工作中偶尔听听音乐，舒缓了不少压力和烦躁，航海的日子、音乐、无休止的准备工作让我有点与世隔绝的感觉，事实上知道今天发博文的时候我才知道伦敦奥运会已经开始好几天了。回想上一届北京奥运会的经历，和现在生活，似乎这届奥运会注定与我无关，可追逐梦想的过程同样精彩“同一个世界同一个梦想”我希望他能有一个更好的诠释。）
经过多天的准备，终于完成初步安装，呵呵，当时竟然忍不住的露出了笑容，工作上的一点进展，也会带来极大欣慰
感觉还不错，但最终结果会在接下来的还上实际航行测验，才能是最终的结果。两个字“高兴”三个字“真高兴”五个字“真他吗的高兴”
对了，这就是自动多的托架，固定在铝板上
五十七、7月24号安装CSM救生筏 转载【连载】
日照训练归来后24号收到上海星星橡胶厂支持的CSM船用安全救生筏，并将其安装在梦想号上，以作为航行期间的必要安全保障，当然我们作为航海人，说实话是永远不希望能在海上用到这玩意，但作为海上远洋航行这确实一个极其重要的安全保障用品，有很多朋友过来看到这个笨重的大家伙，有人说这东西基本用不着，还带着不方便，其实不然，作为一次专业的远航准备，我们花费大量的时间及精力，其实就是在每天在设想海上所有可能发生的任何状况，即使有的问题发生的几率就跟陨石撞击地球一样，我还是要做好百分之百的准备。而且我的观念是不要想带的东西在海上用不着怎么办，而是要思考万一在海上出现了某些问题该怎么办并为之解决。所以这次也是非常感谢上海星星橡胶厂的合作支持，为我的本次航行提供了一道专业的安全保障。
（这是一款游艇专用的4人A级救生筏，这家伙极其重，足有53公斤，我一个人将其搬上船可却是花了力气，阀体装有静水压力释放装置，能感知水压，在水下约4米的时候会自动打开切断固定筏体的绳子然后阀体会与船体脱离，筏体的浮力和船下沉的拉力会拉动释放装置，并充气释放阀体内的橡胶筏，人员可以登上救生筏，等待救援，救生筏内还附属了一些必要救生品（火焰救生棒，压缩饼干、淡水、急救药包、刀具等）
(救生筏的重量差不多相当于一个人的重量，在我这24尺的小船上,任何一点重量的变化都会影响到船的平衡能力，并可能在某些极端条件时成为严重的安全隐患，我的船上目前舷外挂机、太阳能电池板、油箱、包括我的重量全部集中在船体尾部，重达50公斤的铅酸蓄电池被安放在龙骨正上方，包括我的所有生活用品，也都主要集中在中仓，所以现在船上的所有负载百分之85都集中在船的中后部，在航行过程中，明显感觉出船尾吃水严重，所以船头配重也是一个很大的问题，而救生筏作为船上最重的负载设备之一，理论上将应该是装在船中部龙骨中中央最合适，可是我的船体太小，中部甲板实在没有合适的位置安放，而如果放进船舱，在紧急情况时，又无法及时抬出释放，所以再三考虑，还是决定放在船头最合适，打开遣帆试验一下，不会影响前帆过帆转向。但最终效果还需在海上实际航行才能检测最真实的问题。但似乎固定筏体的缆带太长，并无法紧固，希望尽快解决这个问题。
（这是我用来做缩帆的配件，是法国朋友在他的工厂帮我手工制作的，使用环氧树脂加碳纤维布，按照boom 的曲线手糊脱模制成，非常结实）
（我总共需要在boom 上装3段这个配件，来组成一套具备功能的缩帆组合，因为我的梦想号的boom 上并非为远航设计，所以没有预留滑轮组合，，而如果一个一个的安装滑落，势必需要钻许多的孔，影响boom 的强度，滑轮的强度也无法保证，而像这样既可以结论安装滑轮的问题，又以最少的钻孔来完成安装，保证强度）
（5月25号收到欣祥的第二批设备，自动舵和AIS. 又要开始一段忙碌的安装工作了）
（雷松ST1000 舵柄自动舵，是厦门欣祥公司专门从英国订购的，适合3吨以下的小型帆船使用，又是全英文安装说明，又是一次学习过程，）
（AIS接收器，只能接受其他船只的信号，并在我的显示器上显示，但其他的船只无法看到我的信息，所以其他船只要想发现我只能通过我的雷达反射器，来发现我了，这其实有点不完善，但这有点潜伏的感觉)
五十八、7月30号 首次航行测试自动舵及AIS调试 转载【连载】
经过多天的电路改造和设备加装工作，7月29号下午完成船上最后最后一批电子设备的加装和电路改造工作，7月30号上午做好准备，下午出海训练并进行了自动多的首次测试和AIS接收器调试，心里着实有几分激动。
（这船虽小可真正改造起来，这电线今天装一根，明天加一根，慢慢的也由单根的电线变成了粗重的线束，这就是积少成多啊，我的穿上没有一根整根的电缆，都是由20公分左右的小线头拼接起来的，着实麻烦，希望能坚持下这段航程来。）
（配电架里面集中了船上所有设备的电源控制，所以这是所有电缆的汇集地，而且极其重要，所以这里可不能乱，，用扎带将每一个设备的电缆单独困扎，所有的输出电路也许要困扎，以及所有的输入电路，必须要做到乱而有序，并保证在出现紧急状况时能最快的找到所有的接线端，并排除故障，这里的工作可是好了我很大的精力，这里相当于船的心脏）
（这是新加装的天线公用分享器，通过它，AIS接收器和VHF电台就可以公用一根天线来传输和接受信息）
（这是我第一次在梦想号上使用自动舵，说实话感觉真的不错，出港，锁定迎风角，升帆、降帆、设定航向、调整船帆着实便捷了许多，想想以前出海用绳子绑住船舵，需要快速的完成升降帆的工作，去日照训练17个小时不能离开船舵半步，现在感到真的很幸福，我起码可以有时间解放出手来吃点东西，或者简短的休息一下了）
（当天测试风力10节，浪高1米、迎风航速5节，未发现异常状况）
（通过AIS接收器收到的附近船舶的信息，并汇总到E7显示器上，这样我在大雾等能见度低的时候就能检测其他船的位置了，E7还有AIS预警功能，预警范围可以自己调整，如果有船进入你的预警范围，E7就会发出警报提醒，这非常适用于穿越航道，及睡眠休息时)
(顺便测试了一下新改装的缩帆系统，这也是首次测试，说实话缩帆系统貌似有点问题，收起绳子来，极其的笨重，这还是在小风力的天气里，所以我将会想办法，解决一下）
（美洲杯中国之队的队员正在训练，也太霸道了，相和他们打个照顾，从迎风标追到起航线，又从起航线追回1标，这时候人家已经跑完两圈了，我才在违反规则的情况下，抄近路，打了一个包抄，跟人打了一个招呼）
五十九、8月13号远航威海训练（综合检测船只设备性能） 转载【连载】
2012年8月13号决定航行威海进行训练，已达到综合检测船只改造及电子设备性能，青岛至威海的直线距离是198海里，途径崂山头、海阳市、乳山市、荣成市、成山头，预计49小时抵达威海。根据之前的气象预测13号、14号两天将会出现25姐左右的强风、持续15节左右的西北风并伴随降雨。
时间飞逝，转眼间已临近9月份，离我的启航日期越来越近了，在众多朋友和热心企业的帮助下经过8个多月的艰苦准备，我的梦想号已经按计划完成了船只的维修与加固、电路改造、导航通讯设备假装、必要安全救生改造等相关工作，所以我这次远航威海，可能是我正式起航前的最后一次远航训练，同时也是目前为止我和梦想号的最长距离的一次远航训练，所以我希望能通过这次训练来对设备做一次综合的性能检测。
在做出计划的前几天，收到母亲的消息，“希望能带放暑假的弟弟来看一次大海，小家伙也是从没有见过大海”所以尽管我的工作非常忙碌，我还是决定拿出2天的时间来陪陪他们，我希望能给家人带来更多的快乐，并在走之前尽量满足他们的愿望，因为我不知道将来的漫漫航程会发生什么，所以只能把握住眼前的每一秒钟.
8月12号中午结束了陪家人在一起的休闲时间，送走了母亲、姥姥和弟弟，我其实非常希望能多陪他们几天的，只是明天一早我就要按照我的计划起航威海，而繁忙的准备工作需要花费我大量的时间且不容许有一点马虎，所以我的时间几乎被压缩到了极限。跟家人分别后匆匆赶回基地开始做明天的航行前准备（加油、采购补给、制定航线、调取气象、综合制定航行计划、电子设备检查、安全设备检查、船只配重、船体配件例行检查、清理船底）等繁忙的准备工作只留给我一下午的准备时间，实在有点紧张，按照计划一项项排查准备，直到次日凌晨1点左右我才结束所有的准备工作，这时候离天亮已经没有多长时间了，我需要赶紧休息了，甚至忘记了晚餐。
（探照灯、潜水手电（航海网洪站长赠送）、卫星电话（中国交通信息中心提供）、手持GPS（吴亮赠送）、手机、电脑、）等电子设备需要在远航前确定他们电源充足，以备不时之需。
早上4点准时起床准备出发，半夜不知几点开始下的雨，冒雨起航让我很难过，身上又冷又湿又困，准想再睡一会，事实上我只是休息了不到3个小时，梦想号刚刚驶出码头准备升起风帆，可是船上的GPS和自动驾驶仪突然出现了问题，设备无法使用并且总是不断的开机关机，这让我有点措手不及，以前从没有遇到这个问题，我不能带着这些问题离开，只能无奈返回基地靠岸检查，我起初怀疑因下雨导致某根电路短路造成，但后来关掉仓灯后解决了这个问题，所有设备恢复正常。
离开青岛后风力一直保持在20节左右，3米多的巨浪和连绵的小雨，让我也出现了轻微的晕船反映（所以事实证明、晕船是所有人的正常生理反映，即使是久经沙场的专业水手在连续的极端环境下也会出现反应，所以专业的训练、良好的身体状况、轻松的心情、充足的休息都是减少晕船反映的好办法。我现在正在为昨夜没有好好休息的苦果买单。
经过48小时的连续航行，我和梦想号于15号凌晨4点左右抵达威海，实际航行里程240多海里持续的西北强风为我提供了充足的动力，但显然这个风向并不利于我北上威海，我只能在顶风不断转向的方式下，艰难前进，这次航行让我深深感触到到，季风对于远航是多么重要，往威海的直线距离是198海里，，但由于持续的东南风，我无法按照航线航行，只能不断的转向顶风顶浪前行，以我现在的航行距离已接近175海里，，但我离威海的直线距离却还有50多海里，白跑了不少路。
天南海北的兄弟们又齐聚一堂了，四海皆兄弟
15号抵达威海后在威海休息了一夜，16号上午我将和市长杯的参赛船队一起起航返回青岛
大家正在码头集结
由于威海还没有完善的游艇码头，所以我不得不选择抛锚的方式将梦想号停在港湾内，上岸以后我一直很牵挂梦想号的安全，担心溜锚，当清晨过来准备离开时，看到梦想号像一个淑女一样静静的停在港湾内，心里很踏实。
这就是我15号凌晨在刘公岛遭遇的渔网阵，白天再次经过这里也是九曲一折让人毛骨悚然，我发誓再也不想遇到这些玩意。
夕阳西下抵达成山头，成山头的海流确实名不虚传，最高时足足有4节左右，如果风力不佳遭遇逆流，很难通过。我经过这里的时候，风力很小航速由3.5节逐渐将至1.5节左右，赶上了逆流，船只竟然开始以2节左右的速度倒退起来，无奈启动辅助动力离开这里。
我和梦想号，1点30分抵达青岛，回家的感觉很踏实，本次航行用时42小时。梦想号接受住了本次考验，通过本次比赛训练，也发现了一些需要改进的地方，接下来的时间又要投入到复杂繁重的准备工作了，为最后启航做最终准备
道友船帆为梦想号量身定做的boom cover. 看起来还不错啊，帆包的主要作用是为了保护船帆免收紫外线侵蚀的
长时间的航行，以及暴雨，大风，渔网，海水的侵蚀，，船舱也是极其凌乱，今天主要工作是清洁船只，整理检查电子设备，整理船舱，检查船底并清洁龙骨
准备潜水检查船底，同时感谢我爱航海网洪站长送的轻浅设备。
微博摘录
14号晚上7点左右进入成山头海域并遭遇强劲的海流顶流前，海流在风力的帮助下带起了2米多高的碎浪，我和梦想号像一片小树叶被摇来晃去，这是为节省油料，这里是我第一次使用挂机，挂机加满帆航行为船只带来的6节多的对水航速，但受海流影响对地速度却仅仅只有2.5节，航行变得艰难起来，
冲过成山头后，天空突然下起了大雨，风力也升高至25节，赶紧缩小主帆和前帆面积，但即使这样强劲的风力还是把梦想号吹的倾斜30度，以7节的航速快速向威海推进，大量的海水涌上船舱，我的衣服早已湿透，已经分不清海水和雨水，又冷又累
我很感激老天为我带来这强劲的风力，较高的船速将会按计划将我送低威海，此事由于下雨多云，能见度基地，船上伸手不见五指，雨水打在脸上像沙子一样，在这陌生的水域，心头不由的吸气凉气来，航行也格外小心起来，生怕不知道船头冒出什么东西来，但现在的船速和能见度，一旦发现障碍物，我也无力反应
慢慢的心里的紧张也在高速航行的船速下变得极度亢奋起来，gps 显示现在离威海还有20海里，以现在的船速很快就可以抵达，岸上依稀的灯光开始显露出来，就在我自己心里暗自庆幸一路没有遭遇渔网的时候，就听见船底挂住衣物发出的响声，顺势一看，我已经扎进茫茫的渔网养殖区，身上的汗毛也都竖了起来
还好前几道渔网，因为高船速也挣脱了出去，船底发出巨大的摩擦声，此时我根本无法看清楚前面及周围的情况，但在我心里出现了两个选择，第一就是原路返回，等待天亮再进港，放弃本次赛事。第二，义务反顾继续前进，无论如何保证今夜进港，但这样无疑将风险拉至最高，这种天气下，一旦受困，恐怕凶多极少
最后我选择了继续前进，前面的渔网开始多了起来，梦想号几乎就是骑在渔网上航行，密密麻麻的渔网，让我心生绝望，突然船停了下来，由于渔网太多，船速被层层封杀已没有力气，一道渔网在冲过龙骨后，挂在了船舵上，这是我最担心的情况，这种情况船是无法挣脱的，这种天气单人潜水割渔网无疑也是异常危险
心里陷入绝望，赶紧用电台呼叫救援，但在茫茫的黑夜里，没有任何人回应，，船也在大浪里摇来晃去，向礁石漂去，我不能眼看着我的船这样等死，我决定冒险潜水希望能把船救出来，正在要下水的时候，事情发生了转机，由于一个巨浪，船体发生了严重的侧倾，挂在船舵的鱼网竟然挣脱了出来
靠岸后听说昨夜也有一条40尺大船撞上渔网，被迫潜水割断渔网，才得以逃生，而我不完全统计了一下，我大概冲过了28道渔网，现在想想都后怕，我真是命大啊
梦想号上午9点左右已离开威海，开始返航青岛，跟10条40尺赛船一同起航，第8个通过刘公岛拐点，前往成山头，目前风力6节左右，SOG 4.1COG 99 ，根据气象预测，未来两天内会有长时间的无风区，祝所有人一路好运
今夜感觉特别的冷，穿上了航海服，可还是冷的打哆嗦，来的时候浑身都湿透了也没有如此，估计是有点感冒了
六十、8.23-8.27号起航前的准备工作之安全检查 转载【连载】
（反光贴纸，这东西非常实用，贴在船体显著位置，便于别人夜间发现你)
上桅杆进行安全检查,修补过的左侧撑臂是检查的点之一
最后的准备工作之一，打磨船舱内长度过长的螺丝，因为梦想号船舱比较低矮，加装在甲板的配件螺丝都裸露在船舱内，就像钉子一样，如果在海上风浪颠簸的时候，在舱内工作，很容易伤到人，海上安全就是这样，要时时注意没一处细节
在使用电动工具的时候也要极其小心，要时刻注意切割不锈钢螺丝产生的高温金属屑和高速旋转的切割片，如果切割片破碎，碎片会像榴弹片一样轻松穿透肌肉和皮肤
切割下来的一部分螺丝残头，呵呵，就像取出弹头一样，早知道如果现在不取出它们，随时会有可能钳入我的身体
准备把梦想号拉上岸，检查一下龙骨和船底，并涂刷新的防污漆，现在有一个问题，随着梦想号设备加装工作的完成，繁多的远航设备和生活品也增加了可观的重量，担心之前的船架难以承受，所以需要在上岸前把船上所有能拆卸的东西拿上岸以减轻船体重量。所谓破家值万贯啊
检查发现之前修补的龙骨断裂处的外沿有小部分的玻璃纤维与船体脱离，这让我很是难过，请来了顾问loik 和Rick. ，我们都很担心这个问题，可谁也无法确定里面固定龙骨的螺栓究竟会怎样.
两个方案，第一个方案就是换船，，第二彻底拆除龙骨检查，并重新修复，但这至少需要1个多月时间，还有很多关键的技术点，物资。两个方案对我来说那一个也是无法实现，但我不想放弃.
照目前的状况，谁也无法保证，唯一的办法就是通过准确控制气象，尽量避开大风浪，牺牲时间尽量减少迎风航行，这或许能降低龙骨的负荷，最后我亲吻了梦想号的龙骨，只能祝我们好运了
六十一、8.30号起航前的准备工作之为船体和新船帆设计新的赞助商LOGO 转载【连载】
六十二、8月31号大公岛航行训练（再次发现船上电子设备异常关机） 转载【连载】
下午前往大公岛进行训练，刚刚离开基地，船上所有的电子设备突然出现异常，gps. 和自动舵不断的关机开机，这个状况就是我前段时间前往威海时出现的状况，今天再次出现着实让我很是意外，我现在还无法评估这个问题的严重性，但显然他将会影响我的正常航行。
去威海的时候，是下着雨，而今天却是艳阳高照，这是两次事故的不同点。但很奇怪确有一个共同点就是往往持续几个小时后都会恢复正常，让我实在想不通，起初我怀疑是某跟线路短路造成。
但航行过程中，我做了几个测试，将问题根源锁定在自动舵上，，我发现每当我开启自动舵，gps 显示器，就会不断的开机关机，停止自动舵，一切设备也会恢复正常，我怀疑是自动舵的线路短路问题，但问题是，自动舵处于待机状态时是正常的，只有运转的时候才会有问题。
找到了问题的根源是件好事，起码我可以针对的解决，可最最奇怪的是经过6小时的航行，下午6点返回基地时，问题竟然自己消失了，就像上次威海之行一样，迫使我靠岸检查，问题也是自己消失，随后航行威海4天四夜，经历狂风暴雨，船舱进水，也再也没有发现任何问题
一系列的谜团出现，让我措手不及，今天我觉得，这个问题肯定会在我真正的航程中出现，所以我必须学会并再次脱离这些先进的电子仪器，于是下午我没有选择靠岸检查，而是继续按照计划前往大公岛海域，停止使用自动舵辅助，和gps 导航，改用手持gps. 确定目的地坐标后，磁罗经导航航行，并顺利抵达目的。
从明天开始我将开始对船只进行一次系统的检查，并设法解决（1电子设备莫名停机 2外挂机冷却水无法排出 ）又是一次学习的机会
六十三、9月18号，我与梦想号一起踏上了新的征程 转载【连载】
计划要在9月18号出发，之前的这几天一直在忙着出发前的准备工作，越是到临走的时候越忙……
第一站我将和梦想号前往大连，丹东。中途进入渤海湾临时停靠莱州，会见李泉海主席。青岛至莱州315海里，预计21号下午抵达，莱州大连120海里。
每天早上都早早的起床，要做风险预案、航行计划、制定好航线、手持GPS坐标点备份、船只安全检查、电路检查、购买补给、好多好多的事。一坐就是一天，连饭都来不及吃了，不经意间的抬头，发现太阳已经快落山路。这些事儿让我这几天疲惫不堪，记事本上随便一写就是10几条待办事项。仔细想一下还有什么事没有准备，还有什么人没有告知。
繁忙的准备工作做了整整两天，16号那天抽出时间给朋友们发了短信道别，收到了大家许多的祝福，这又给我增添了几分动力。想起近10个月的艰苦准备，酸甜苦辣自在其中，也收获了更多的感动，想想我一介莽夫，在最难的时候才发现原来我并不孤单，有名的无名的朋友和我的赞助商，都默默的提供了许多支持，
考虑到莱州港需要锚泊，了我的锚上没有锚链，只是锚绳，担心长时间锚泊锚绳恐难以承受，去了五金市场购买铁链，进行更换。我必须将所有潜在的风险降低。
十七号下午，我和猴子一块收拾了一下码头上的工具，整理了一下挂机等等等等，一直忙到五点半多。下午6点，出海做最后的海上实测，检查设备的性能，因为我不能带着一丝的疏忽离开，我现在才感觉我更应该对一切付好责任，受台风三巴的影响海面阵风25节，测试缩帆，设备一切正常，按气象预测未来3天将会面临20以上的大风考研，这将是一段艰苦的航程。
测试结束后，不断有朋友来访，有瑞典的，美国的，法国的，澳大利亚的，我和猴子去商店购买食物作为给养，美国朋友Rick. 和法国朋友送来了一些备用配件和绳索，Rick 更是送来保暖的衣物，可惜我不在船上，两人便留下礼物离开了（忙碌的连一句当面谢谢都不能说……等回来后好好补偿吧）十七号的晚上自己亲手做了一个西红柿炒鸡蛋，辣炒花蛤，忙里偷闲和哥们小酌了几杯，因为这可能是最后一次吃新鲜的食物了，洪哥很早以前就给我买了单兵自热口粮，可是我一直没舍得用，今天第一次打开，偶然发现了洪哥给我的明信片和祝福，相信在海上寒冷的时候能吃口热得食物将会是很幸福的事。
眼看已经11点了，从北京匆忙赶来的电视台刚刚抵达青岛，结束了采访，真的很辛苦，我也是疲惫不堪，代老下午去天后宫为我祈愿，祝福我今晚要好好注意，可是还是很晚，很多事情没有做完，或许不到离开的一刻，就永远没有结束的一刻，航海就要严谨。
梦想号已于9月18号上午8点18分起航离开青岛，踏上去大连的杭城，感谢前来送行的媒体和朋友，再见我的家乡，再见猴子，祝我们一路好运吧
9月18号上午9:05分，我跟猴子开始了第一次通信联络
我所处的位置：36°02.787′北纬 120°26.196′ 已过麦岛
风向150° 风力20节 航速8节 浪高1米 船上一切状况良好
9.18日20:46
位置：36°26.320′北纬 121°39.970′东经
天气：风速20节 风向20° 浪高2米 航速7节风一直很强，最高风速30节。
人、船状态：主帆缩到两级（最小状态） 前帆缩到一半设备一切正常
我算了一下，我与梦想号用十二小时跑70海里，还是挺快的，由于风很大，浪也比较大，所以一直没敢休息，我想我得坚持到19号白天了，等那时候天气好点了就稍微休息一下，昨晚没休息好，此刻出现了晕船反应，希望一切会好起来！！
（京坤在海上拼搏的这段日子里，将由猴子来打理他的微博。我们会在早九晚九两个时间点进行一次简单的通话，报告给我最新的信息）
六十四、9.19号 梦想号航行的第二天 转载【连载】
昨晚困的实在坚持不住了，一边睡着一边整理博文，好在坚持着弄完了
9.19号（8：52）与京坤联系上了
位置： 37°04.326′北纬 122°42.268′东经 乳山北侧
天 气： 风速18节 风向350° 航速8节 浪高0.5米
人、船状态： 侧迎风行驶，船体倾斜度大。昨晚两点风力减弱到15节，船帆全部打开，这是从青岛出发后首次满帆航行
京坤：昨晚的天气很冷，可能是受三巴台风的余后影响，我传上了所有的衣服还感觉在发抖。到上午与猴子联系时为止，已经是二十四小时了，第一次吃东西，好香啊，呵呵。黎明前我开始了间歇、短暂的休息，到九点多累计休息了俩小时，晕船的状况没了，一切状况良好，可渔船依然很多，我得时刻保持警惕。
行驶的平均船速在6节左右，最高的时候在10节，不出意外的话会提前到达莱州。
9.19号 （21：09）与京坤的通话
位置： 37°34'56.28"北 122°29'8.64"东 抵达威海海域
天气：风速15节 风向310° 航速6节 浪高1.5米 ，风在逐渐加大
人、船状态：设备良好，状态良好
京坤：13:30左右，我到达了成山头，在这遭遇了顶流，船对水航速5节，对地航速0.5节。一直到了17点左右才冲出了强顶流区域，通过了成山头，船自始至终都是在逆风顶流前行，颠簸的厉害，我只能不断地转向，让船少一些颠簸。
猴子：通话的时候能够听到海浪的声音，挺大的，风在逐渐的加大，他要忙着缩帆了，报告完基本情况后就挂断了电话，也不知道他有没有吃饭，出发那天早上说是有点感冒，也不知道怎么样，虽然听他的报告说是一切良好，可多少还是有些担心，加油吧！！好了，先写这些吧，他还得让我把20、21号威海龙口附近的天气状况给他发过去，我得抓紧时间整理了，恩，加油！！
六十五、9.20号 我与梦想号同行的第三天 转载【连载】
9.20号 8:50
位置：37°57.411′北纬 121°37.166′东经 进入渤海湾
天气：航速3节 风力6节 风向275° 浪高0.3米
人、船状况：逆风前行，距莱州约90海里 设备一切正常，身体调整了过来，天气不错
昨天下午两点了一只小蜜蜂落在了我的肩膀上，一直陪我度过了整个下午，一动不动的，估计是有些冷了吧，我时不时的还摸摸它，小家伙还挺乖，没飞。这为我寂寞的航海路中添加了一份乐趣，告诉你们个秘密，嘿嘿我给它唱歌了
此时距离莱州还有90海里，离海岸线40海里。趁着闲暇时间，吃了点自热米饭，就是那种“单兵作战口粮”很好吃哦。
14:30
位置： 37°58'40.32"北纬 121° 7'50.70"东经 抵达长山岛附近
20:59
位置：38° 1'12.06"北纬 120°37'32.22"东经 将要出长山岛
天气：航速1.5节 风速6节 风向60°
人、船状况：设备正常，身体也调整了过来
周围状况：过长山岛后开始转莱州湾，在水道里貌似顶流了，附近有不少的渔船商船，在太阳快要落山的时候又起了雾，伴有一些湿气。虽然看得到星星，但看不清四周，依靠AIS船舶识别设备观察周围的状态，精力得高度集中。特别是在晚上，一旦起了大雾将很麻烦……期待起风能早早通过这水道，躲开周围的船，担心起大雾啊。一切良好，除了环境……
六十六、9.21号 （青岛—莱州）我与梦想号首站告捷 转载【连载】
9.21号 9:28
位置：37°33.924′北纬 120°00.030′东经
天气：风力从昨夜10点左右开始增大至20节,主帆2级帆,浪高2米，一直持续岛现在。
风跟我开了一个玩笑,从长山水道起风开始,到`现在风跟着我转了一个大圈,我不得不一直逆风顶浪前行.
虽然航速达到6节,但却走了很多冤枉路,致使原计划凌晨5点可以抵达莱州港,推迟到11点左右.
10:36的时候，我进入莱州港航道,调皮的风似乎还没有玩够,我还在顶风.不过我们还是比预先计划提前8小时抵达莱州。
莱州港附近有很多海带养殖区,幸亏是天亮了,如果夜间过来的话可就不妙了.这或许就是风跟我开玩笑的原因吧.
我和梦想号已于9.21号上午11点45分抵达莱州港，完成环中国海的第一段行程，实在很疲劳，算是牛刀小试一下吧，虽然比较累。
由于莱州没有专门的码头泊位，我把梦想号锚泊在莱州港内，然后乘坐快艇在莱州的黄金海岸登陆，很担心我的船，把重要的电子设备打包带上岸。我将会在莱州修整两天，检查装备，增添补给。做好下一站北上大连的准备
我和梦想号一路平安，今晚的主要任务还是休息恢复体能，不能和大家做太多交流，看到海上期间大家给予的众多祝福，很是感动，也有很多朋友对我的海上生活感兴趣，我近期会对整个航行的航行日志做总结，并争取与大家分享。
六十七、媒体眼中的梦想号 转载【连载】
青岛独臂哥驾梦想号船环中国海 称帆船为女友
发布：2012-09-20 09:56:12 来源：大众网 作者：侯晓华 浏览：1001次【大 中 小】
“梦想号已于9月18号上午8点18分起航离开青岛，踏上去大连的航程，现在风力18节，风向350，航速6节，感谢前来送行的媒体和朋友，再见我的家乡，再见猴子，祝我们一路好运。”——9月18日8点52分，徐京坤在“梦想号”上发布了自8点18分启程后的第一条微博。青岛平度小伙徐京坤终于扬起梦想之帆，独自一人驶入环中国海的夙愿之旅。这趟航行对他来说，极具挑战和艰辛，因为他和常人不同，左胳膊只有半截手臂。活动完成后，他将创下世界首次残疾人单人环行中国海世界纪录。
早晨6点半，记者来到徐京坤“梦想号”起航的奥帆中心码头，和他的朋友导师一起，护送这位勇敢的“独臂哥”踏上征程。
出发前惦记油条 海上啃干方便面
“猴子”是徐京坤最好的搭档，一早给徐京坤买来两大包油条，还有小米粥。
“这是上船前最后一顿热乎饭了。”徐京坤放下船上忙碌的准备工作，顾不上洗手，跳上岸就大口大口地嚼油条。盛小米粥的塑料杯还有残存的啤酒，青啤是他的最爱，可惜这次航行滴酒不能沾，航海“酒驾”也可能会导致严重后果。
这个帅气的独臂小伙，即将出发开始他的环中国海之旅。这一趟全程要2个多月时间，分别经过辽宁丹东、大连、日照、上海、台湾、厦门、深圳、香港、澳门、海口、三亚、西沙群岛、南沙群岛，最后返航青岛。此次出发他将先开往大连做热身，预计航行一周左右的时间。
记者往船舱里看去，发现除了复杂的电子设备之外，徐京坤这一周的主食就是一大箱方便面。“就干吃，我这次没有带炉子。还有些补充体能的零食之类，比如巧克力。”徐京坤笑着告诉记者，虽然吃得如此简单，但根据每次航海经验，他回来反而会胖一圈，因为总是在不停地吃。
问到人在海上，吃海鲜会不会方便些，徐京坤乐了：“只能祈祷海风海浪给我送点鱼到船上来，我就可以吃生鱼片了，美味得很。”
如此乐观的心态，让记者不由得佩服眼前这位只有一条完整手臂的24岁大男孩。
最怕遇台风 通宵不睡觉
徐京坤“梦想号”的帆船长7米左右、宽大约2米，是朋友赞助的。船舱内两侧有仅容一人平躺的“床位”，而无人替班的徐京坤，在航行的时候只能睡在狭窄的甲板上，用绳子固定住身体不至于掉进海里，而身侧就是浩瀚的大海，一个小浪花就能打湿衣服。
“夜晚航行，一点也不能睡觉。因为看不清海面，万一遇到礁石就糟糕了，必须时刻保持警惕。”徐京坤告诉记者，独自航行，睡觉很成问题。漫漫长夜只能硬撑着，白天天气好的话，可以间歇性地眯一会，每次十分钟左右。
这对一般人来说，几乎很难做到。但他轻松地说，航海这么多年，已经习惯了。
说到航海最大的危险是什么，徐京坤说，是大风。这艘“梦想号”能抗8到9级大风，遇到台风，对驾驶员的技术和应变能力是一个极大的考验。尤其是独自一人航海，遇到大风非常危险。但徐京坤很淡定，多年的航海经历让他有着充足的应对台风的经验。下雨他倒不怕，照样能趴着睡在甲板上。
为了如实记载本次航海的全过程，徐京坤在船头安了一个支架，可以放置摄像装备。“整个过程我都会录下来，我想让大家感受真实的航海经历。”徐京坤在航海过程中，还会通过卫星电话和“猴子”保持联络，让“猴子”帮他及时更新“@梦想号徐京坤”的新浪微博。
鲨鱼当伙伴寂寞就唱歌
除了大风和不能正常睡眠，还有一个现实不能忽略，就是孤独。独自航海，面对的只有苍茫无际的海平面，枯燥的漫长旅途，长时间的孤独，一般人会产生恐慌感。徐京坤排遣孤独的方法就是大声唱歌。“只有边唱歌边操纵船只是不会分散精力的，自己大声唱给自己听，在一望无际的大海上，很有感觉。”
“怕不怕遇到鲨鱼？”有送行的朋友关切地问。“哈哈，鲨鱼才不怕呢。它们其实很友好，像伙伴一样。你要是亲自体验一下航海的生活就知道了，在海上，人和大自然相处得很和谐。”徐京坤说。
当记者问，有对象没？徐京坤憨厚的笑：“我的船就是我女朋友！我会永远和她在一起。”
导师送上平安带 搭档泪洒别离时
9月18日早晨，徐京坤小船停泊的码头上，没有一个徐家的亲戚来送行。
“我没敢跟家人说，只是说，我自驾游去了，跑得比较远，时间比较长。”徐京坤对记者说，家人在平度老家，尽管他此次环中国航行的举动可谓轰轰烈烈，但家人不看报、不懂上网，几乎不会知道自己的“壮举”。“等回来，再给他们惊喜吧！”
许多特别的朋友今天来为徐京坤送别。除了好搭档“猴子”，还有徐京坤在比赛中结交的来自丹麦的朋友、担任国际奥委会委员的代志强导师，以及刚获得“吉尼斯徒步环游世界记录第一人”之称的史蒂芬·纽曼一行。
导师代志强昨天特意去天后宫，为爱徒徐京坤求了两条红色的平安带。“咱们青岛人的老传统，出海前要到天后宫求个平安。”代志强亲自把一条平安带系在了爱徒的脖子上，另一条，让“猴子”给绑在船尾。两条平安带，蕴含了导师、朋友们对徐京坤此行最虔诚的祈祷和祝愿。
一切出发工作准备就绪。早8点18分，一个吉祥的数字，随着导师带领大家倒计时的口号，岸上的“猴子”将“梦想号”船舷用力一推，在动力马达的带动下，“梦想号”开始缓缓驶离码头。大家追逐着帆船奔跑了一阵，直到码头的尽头。“梦想号”上，徐京坤自豪地挥舞着那只残缺的胳膊，高亢地冲岸上喊：“我出发了！再见！再见！”
“猴子”一直冲着“梦想号”离开的方向呐喊着徐京坤的名字，一直到他听不见。回过头来，这个脸晒得黑黑的汉子竟然已经泪流满面。
让我们祝福，“独臂哥”徐京坤，一帆风顺，载誉而归！(青岛新闻网记者 侯晓华摄影报道)
六十八、船长日志一（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州） 转载【连载】
亲爱的朋友们：
我是徐京坤（梦想号船长）我现在已经抵达我的环中国海第一站莱州并作短暂休整检查设备情况，准备前往第二站大连。初航告捷应该很高兴，但我知道这只是开始，真正的挑战还会在后面漫长的航程里。在这里我真心向曾经为梦想号作出不懈努力的合作商（中国交通信息中心厦门欣祥船导设备公司厦门飞鹏上海星星橡胶厂法国KARVER配件嘉士堡服饰我爱航海网）和社会朋友表示衷心感谢。我们的梦想正在起飞，我首先以船长的名义向大家保证我会肩负起我应有的责任，以专业、严谨、认真的态度顺利完成这次世界纪录的挑战。
海上的几天时间里我一直无法与岸上取得联系，只能按照之前的预案每天上午9点和晚上21点准时与我的岸上通讯员（猴子）进行卫星通话，通报最新情况，上岸后看到大家满满的留言和祝福很是感动，我开始坚信自己并不孤单，很多朋友都对我的海上真实生活感兴趣，我将会通过我自己录制的视频制作纪录片，来还原我的单人海上生活，满足大家的好奇心，由于我并不懂如何剪辑视频，这是一个很专业的工作，我现在正在尝试寻找相关
专业的朋友帮忙制作，当然这需要一段时间，那么我先来和大家分享一下我的航海日记吧。
《船长日志》
2012年9月15号（倒计时第3天）
今天开始决定于9月18号离开青岛北上大连开始我的环中国海航行的第一站，所谓台上一分钟台下十年功，要去大连我需要又很繁重的准备工作，一个人要面对所有的一切，挑战就这样开始了。远航之前我一定要做一份专业的风险预案，里面一定要非常认真严肃的设想所有能发生的风险乃至死亡，并思考解决办法及操作程序，还要有详细的出发前准备工作事项等等，之前我做过相关的预案，但这次需要更加完善和具备最高的可实施性，我知道这不是儿戏，我要对所有的一切负责。
2012年9月16号（倒计时第2天）
出发前一定要将航线设计好，航线不仅要用最短的距离完成航程，还要规避开所有的潜在风险、还要考虑危险时的逃生、还要最合理的利用风。今天早上7起床在船舱里设计制作航线，还要给备用GPS、手持GPS进行备份，反复的论证航线的可行性，不知饥饿，不知不觉太阳就已经下山了。
2012年9月17号（倒计时最后一天）
风险预案、航线制作完成，剩下的就是研究气象、设备安全检查、购买寄养、通知朋友和媒体、还要把我按上的一些生活用品（锅碗瓢盆。油盐酱醋）处理掉，已经是起航前的最后一天了，还是一个人，我很担心这些工作一个人根本处理不完，但还要必须做，打电话叫救兵吧，都忙，但自己哥们也就不说什么了，必须来。这些工作是个硬骨头这几天实在是疲惫不堪了，越是忙事越多，不多有媒体、朋友打来电话，一边打电话，一边工作，手忙脚乱，李总让我去观音庙求个平安，代老让我好好休息，可我一个也没有完成，晚上一直忙到10点才炒了两个小菜陪猴子喝两杯，还要配合电视台的拍摄很别扭。又是忙到凌晨，可似乎还是有没多事没做，恨不得把船反过来再再检查一遍，我知道这是强迫症，不到明天出发，我得准备工作就永远做不完。
航行还在继续，故事未完待续，敬请期待
六十九、船长日志二（9.18—9.21第一段航程青岛—莱州） 转载【连载】
2012年9月18号（梦想号启航）
9月18号清晨5点30分起床，开始做起行前准备工作，电视台的摄制组朋友也早早的赶来拍摄，让猴子去买了油条和热粥，我希望在走之前能再吃一口热饭，因为像我这样的人永远不能保证自己的下一顿饭会在哪里。今天的心情很是平静，准备的间隙不断有朋友赶来探望送行，LEO送来了亲自设计制作的衬衫，世界徒步第一人史提芬也赶来送行媒体也不约而同的赶来，原本无组织的启航仪式竟也热闹了起来，让我很是意外，这或许就是验证了佟老师的那句话，你永远不知道有谁在默默的注视着你的一举一动，李总送来了夫人亲手包的饺子、小笼包、鸡蛋，代老昨天去了观音庙起了愿，两位曾经叱诧风云的人物，两人加起来年过百岁的老前辈在以前给予了我和梦想号莫大的帮助与支持。
9月18号上午8点18分，在这个吉利的时间点上，我和梦想号在大家的祝福声中离开了码头踏上了征程，挥挥手和大家告别，猴子在最后的几声撕心裂肺的呐喊声中“京坤，加油！”以至于失声，我以至于连头也没敢回，此时的泪腺似乎有点失控，但我还把它咽了回去，要你为我觉得现在还不是我该流泪的时候。
9月18号上午9点，我按照之前的预案，准时的和岸上进行了第一次卫星通话，36°02.787′北纬 120°26.196′ 已过麦岛 风向150° 风力20节 航速8节浪高1米船上一切状况良好，由于受“三巴”台风的影响，今天的海绵似乎显得有点狂躁不安，连日的疲劳在这种天气情况下，让我也出现了晕船的反应，调皮的风似乎并不肯就这样轻易结束这场游戏，风力也在逐渐的增大，今天的状况简直糟透了。
9月18号晚上9点位置：36°26.320′北纬 121°39.970′东经 天气：风速20节 风向20° 浪高2米 航速7节风一直很强，最高风速30节。主帆也不得不缩到两级（最小状态） 前帆缩到一半 设备一切正常十二小时跑70海里一直没能休息，出现了晕船反应，我不知道这样糟糕的天气能持续到什么时候，但我只希望能快点结束这一切。
9月19号（出发后的第一天 ）
9.19号8：52的位置： 37°04.326′北纬 122°42.268′东经 乳山北侧 ， 风速22节 风向350° 航速8节浪高0.5米人、船状态：侧迎风行驶，船体倾斜度大。昨晚两点风力减弱到15节，船帆全部打开，这是从青岛出发后首次满帆航行，连日的强风为我们提供了强劲的动力，按照现在的速度，我相信可以在中午前后抵达成山头海域，这样就意味着我只用了不到30小时的时间就可以结束近一半的航程了，这显然是一个很好的消息，昨夜是海上的第一个晚上，非常寒冷，让人很难受。
9.19 （21：09） 37°34'56.28"北 122°29'8.64"东 抵达威海海域 风速15节 风向310° 航速6节浪高1.5米设备良好，早上吃了24小时以来的第一餐，是李总送的水饺，虽然已经凉了，但确实很美味。下午1点左右我就已经抵达了成山头水道，但遭遇了非常强劲的海流，我的GPS显示我的对谁速度是5节，可我的对滴航速却只有1节左右，又是逆风前进，所以我耗费了一个下午的时间直到下午5点左右的时候才摆脱这股强流，通过成山头拐点转向渤海湾，期间有一只蜜蜂突然飞到了我的船上并待了整整一下午的时间，我想打也一定是厌倦了这样的鬼天气，过来避难的，我用手指轻轻抚摸她毛茸茸的身体，他也不害怕，我想我们此时的感受或许有相似吧，面对自然的时候，生命是唯一的特征，我们都是一样的生命，直到傍晚前后我才发现他已经不见了，祝他好运吧。
9月20号（出发后的第二天）
9.20上午9点 37°57.411′北纬 121°37.166′东经 顺利进入渤海湾 航速3节 风力6节 风向275° 浪高0.3米逆风前行，距莱州约90海里设备一切正常，身体调整了过来，天气不错，似乎一切都开始好了起来，黎明前进行了简短的休息，现在肚子也开始饿了，今早的菜谱“自加热土豆牛肉米饭”这时候感觉吃口热的东西真的很幸福，口味感觉棒极了，这是我吃过的最好的米饭之一。
9.20晚上（20:59） 38° 1'12.06"北纬 120°37'32.22"东经 将要出长山岛 航速1.5节 风速6节 风向60° 过长山岛后开始转莱州湾，在水道里貌似顶流了，附近有不少的渔船商船，又起了雾，很有趣抬头看天空就像一口大闷锅开着锅盖能看到星星，但四周却又雾气环绕，依靠AIS船舶识别设备观察周围的状态，精力高度集中。这段也是我相对比较恐惧的，雾气遮挡的货船像是海盗船一样，不时的会从身边经过，20节的高速货轮，绝对是一个危险的目标。
9月21号（第三天抵达莱州，完成第一段航程）
9月21号上午9点 37.33.924北纬 120.00、030东经，风力从昨夜10点开始逐渐增大至20节，主帆也缩小了一截，浪高2米，一直持续到现在，调皮的风似乎跟我开了一个玩笑，从长山水道起风开始到现在，风向跟着我转了一个大圈，我不得不一直逆风逆浪前行，虽然航速高达六节，但却多走了很多冤枉路，致使原本计划今天凌晨5点抵达推迟到中午11点左右。另外值得一提的是莱州港航道周边距离海岸线10海里有很多的海带养殖区，幸好是白天抵达，否则如果夜间抵达肯定会碰上，大家以后一定要注意，不过现在我明白风和我开玩笑的原因了。
9月21号上午11点45分
我和梦想号安全顺利的抵达了莱州三山岛港，完成了环中国海之行的第一站，实在很疲劳，整个航程用时78个小时330海里，我的睡眠时间也不会超过10小时，直线赶快上岸好好睡一觉。由于莱州没有专门的码头泊位，我把梦想号锚泊在莱州港内，然后乘坐快艇在莱州的黄金海岸登陆，很担心我的船，把重要的电子设备打包带上岸。我将会在莱州修整两天，检查装备，增添补给。做好下一站北上大连的准备
航行还在继续，故事未完待续，敬请期待
七十、梦想号第二站“莱州港——大连星海湾” 转载【连载】
8:59 119°57'43.98"东 37°27'53.52"北
8:30莱州港起航前往大连，风力四节，有轻雾能见度400米，为了躲避渔网选择航道逆行离开。 莱州—大连120海里，预计30小时 可以到达。貌似休息不太好加上天气的原因，一上船就开始犯困。
莱州港器材检查：1、挂机固定架的螺丝有松动，已拧紧，无碍 2、前卷帆器下端的固定处螺丝有松动，但无法解决这个问题，只能前往大连解决，希望不会对此段的航行有大的影响。 3、船上的部分金属物件出现了不少的锈迹。电子设备一切正常
9.25 (21:00)38°11'35.34"北纬 120°29'49.80"东经 通过砣矶岛
风力15节 风向100° 浪高0.2米 航速6节 航向40° 距大连64海里，预计明天上午11点到达。多云、能见度良好，设备一切正常。
下午五点 37°58'30.24"北 120°11'38.04"东
13:00—17：00海面风力2节，风向由170°南风忽转100°东北风，风力逐渐增加到七节。17：00以后有了雾，多云，气温骤降，我不得不由短袖改穿保暖服
9:25 38°43'10.08"北纬 121°23'36.60"东经
浪高1米 风向180° 航向70° 风力12节 航速4节 小雨 气温低
周围很多的渔船，此时距大连还有12海里
设备一切正常
我和梦想号已顺利抵达大连星海湾码头，25号上午8点30分从莱州港启航，今天中午13点抵达码头，130海里的航程，共用时29小时，至此我和梦想号已经完成本次环中国海之行的第二站
七十一、（9月25号——9月26号莱州至大连）船长日志 转载【连载】
亲爱的朋友们：
我是梦想号船长徐京坤，我现在已经抵达大连星海湾，平安的完成了我的第二站航程，我和梦想号是于2012年9月25号的上午8点30分离开莱州港锚地，开始前往我们的环中国海第二站“大连星海湾”本次航程全程120多海里，按照平均4节的航速预计需要航行30个小时也就是9月26号的2点30分左右。莱州至大连的航程中，我和梦想号通过了渔业繁忙的龙口角和商船密集的长山水道，大钎岛遭遇幽灵潜艇跟随和中国海军演习，遭遇能见度200米的海雾，无风区，海上低温等，最终经过29小时的连续航行，安全抵达美丽的大连星海湾。这几天一直比较忙，现在抽时间赶紧和大家分享一下我的航海日志吧！希望大家能从我的航海日志中感受到真实的航海生活。
9月23号（检查器材准备24号离开莱州前往大连）
9月23号上午8点，离开酒店步行至500米外的渡船码头，乘坐快艇赶往2海里外的莱州港对梦想号做一次系统的出发前安全检查，并制定航线。
经过仔细的检查发现，青岛至大连的3天不间断航行，遭遇28节狂风，对梦想号还是造成了很大的负担并出现了几处小问题。经检查发现船尾部辅助挂机的固定架螺丝出现了严重的松动，捏了一把冷汗，一共四个螺丝固定的托架竟全部松动，顶部的两颗几乎处于脱离的状态，幸亏及时发现，否则这个问题带到海上，将会造成严重的风险，禁锢的的时候发现螺丝母的后面没有装垫片，由于海水腐蚀螺丝孔已经出现了严重的腐蚀，并扩大，这样的风险是随时会在海浪较大的时候脱落。但我目前没有垫片配件，所以我只是对其进行了加固，并用绳索固定，希望等到大连后再加装垫片。第二出问题是由于海上前帆缩帆时，遭受了很大力量的扭曲，所以卷帆器底部与前栀索花篮连接处的固定卡座，有一处变形脱离，这个问题我还很难评估他的严重性，但有一点可以肯定，我的前帆将无法半帆缩帆，只能全帆或者关闭。这个问题我是使用了2毫米的丹尼玛纤维绳，对大作进行了外力复位，然后用绳索缠绕紧固，避免再次脱离，保证受力良好。第三个问题是连续多日的海上航行，海水的腐蚀和货船的油烟对船上的金属件产生了不同程度的腐蚀，在莱州港里，没有淡水可以保养，只能等到大连后再做保养。
检查船只电力系统及电能储备情况，设备一切正常，电能储备良好
制作好航线，全程120海里，途径龙口角、长山水道、大钎岛拐点、抵达大连星海湾。
9月23号下午2点左右，设备安全检查结束后，返回黄金海岸渡船码头。莱州三山岛有一个山东黄金金矿，由于提炼金矿石所产生的大量高污染废物，以前就堆放在三山岛，后来含有剧毒的尾矿废物，每当下雨的时候就会随雨水流入渤海湾，造成了严重的污染，后来人们开始注意到了海洋环保的重要性，便对这些废物进行了集中掩埋，科学治理，现在来到三山岛，远远就会看到又3个小山包，上面种慢了松林，那就是金矿废物的填埋地，工程师在这些剧毒，且不易分解的废物掩埋，覆盖专用的保护膜防治外泄，再附上厚厚的泥土，种上树林，如今这里环境已经有了很大的改观，但金矿开采还在继续，污染也还在继续。
9月24号（遭遇海雾等问题，临时取消出发，决定次日出发）
9月24号上午按照计划7点起床收拾行装，赶往码头准备出发，原本计划于今天上午8点启航前往第二个站点大连，热情的莱州政府派人相送，到船上做好所有准备，即将出发，竟发现球帆索被好奇的工作人员不小心生到了味甘顶端，并因为船的摇摆缠在了桅杆，我还没有吊裤，船是锚泊在港池内，晃动的很厉害。大家都束手无策，我只能临时找个一根绳索系在腿上和腰间，当作临时吊裤，尝试爬上桅杆，解这绳索，这样有很大的危险性，摇晃的船只在桅杆顶上很是危险，我是第一次这样做，下面的人也没法照应我，我是临时对他们进行了简单的操作常识和安全规范，不过最终还是解除了这个问题，时间却已经是推迟到10点了。所主任的车也是在送我的路上爆胎，海面上还起了雾，一切似乎都不太好，按照这样的计划我将无法在次日天黑前抵达大连，所以我不的不决定取消今日的出发，明日再有，我不迷信，但真的感觉不好，这时候几个工作人员已经是吐的一踏糊涂了。
9月25 （离开莱州港，前往第二各站点大连星海湾）
9月25号清晨自己一个人步行至渡船码头赶往莱州港锚地，想想昨日的送行人员，运船时的疼苦表情，我决定一个人悄悄离开，不要给人家添麻烦了。
9月25号上午8点30分离开莱州港，出发前往大连市，海面风力4节，有轻雾，能见度400米，浪高0.5米。再莱州休整的几天里一直没有好好休息，除了繁忙的准备工作，还有就是我和梦想号相隔两地，很是担心。整夜失眠，所以一处莱州港，便产生了困意，心踏实了，一切也都好了，这才是我的家。
9月25号晚上21点，在龙口港外侧海域，距离长山水道20海里，周围有很多的渔船昨夜，主要是拖网捕捞，这对我有很大的危险性，我需要时刻警惕，躲避渔船，一旦被他们的渔网挂住，渔船强劲的拖拽力，会轻易的把我的船拉翻。VHF电台里也不断的发出预警“个航行船舶请注意！这里是烟台交管，烟台海域附近有大量渔船作业，请谨慎驾驶，避免碰撞”
9月26号（抵达大连星海湾）
9月26号凌晨6点钟左右的时候，又一艘潜艇似乎发现了我，很警惕的跟随了我一段时间。上午9点，再大钎岛海域附近，看到了几条军舰正高速巡航，早就听说渤海湾会有军事行动，没想到竟然真的遇上了。
9月26号中午13点30分我和梦想号已顺利抵达大连星海湾码头，25号上午8点30分从莱州港启航，今天中午13点抵达码头，130海里的航程，共用时29小时，至此我和梦想号已经完成本次环中国海之行的第二站。
虽然一路下来很是疲惫，但抵达大连的一刻，竟很兴奋，这是我第一次开大连，大连是个很美，很具有历史内涵的城市，我将在大连休整一下，检查好设备，出发前往环中国海的最北站，辽宁丹东。
大连星海湾码头，中午抵达后，好好的清理了一下梦想号，连续多日的航行，海水的腐蚀和货轮的尾气，对设备是很大的考验，大连的薛大哥，赵总，码头董师傅，赵师傅等都极其热情的赶过来，尽自己的能力给予我和梦想号帮助，有的送来了新的碰球，食物和配件，大家都素不相识，只因梦想相识，
七十二、（9月25号——9月26号莱州至大连）船长日志二 转载【连载】
9月27号（拜访大连当地的帆船组织）
9月27号中午，热情的大连朋友（杨船长、董师傅、赵师傅、薛哥等）特意准备了丰盛的食物款待我们，我们以前都是未曾相识，但因为梦想将我们联系在一起，大家都是海上人，海上人那种特殊的友谊和情节是很朴实的。大家聚在一起就像是一家人一样，我自从靠岸以来，大家都是自发的过来探望，并送来帮助，老薛送来了新的防碰球，杨船长送来了一箱自热米饭，、董师傅送来了电暖气取暖，还有人帮我洗了脏衣服。原本的陌生城市，这时已不再陌生。
9月27号下午，拜访大连星海湾码头管理处、大连海事局、大连名岛俱乐部等当地组织，并在我的日志上留下了印章和祝福。
9月28号上午来到大连市区的图文社，打印一点海洋环保的小资料，我准备明天以我和梦想号的个人名义在大连星海湾举行一次海洋环保的推荐会，呼吁大家关注我们的自然环境，从身边小事做起，留一片碧海蓝天。我个人身单力薄，希望能影响一人算一人，当然还要感谢大连朋友的热心帮助，这样我的环海之行也会不虚此行。另外还要将最近的海上高清录像，刻成DVD. 寄给北京的制片人叮当，我们希望以此来制作一部纪录片，真实的来还原单人在海上的实际生活，让更多的人能感受到海洋的多重性格，时而美丽妖妖，时而狂暴异常。
9月29号上午9点开始举行“海洋环保知识普及活动”希望能通过我和梦想号的航行来引起大家对于自然环境的关注，大连游艇协会、游艇家园、大连晚报、半岛晨报、等大连媒体也赶来支持我们的活动并给予宣传报道，一张桌子，两张椅子，150份宣传材料，伴随大连的秋风，简简单单的活动，以至于连一条横幅也没来得及做，但还是无法阻挡我们的决心，起初大家有人以为我是搞促销的，连宣传单也不敢接，有的过来跟我要奖品，我想或许我们的很多人是被这个社会的坏事吓怕了，麻木了，但很欣慰，总会有那么多的有缘人，能坚守信仰，默默的从自己的角度为我们的航海运动添砖加瓦，@游艇家园房磊 ，正在努力寻求办法，帮助大连的孩子学习和了解航海运动，使他们更加勇敢，同时感谢这些幕后默默努力的人@风中的帆s @帆海曲Sir @捕鱼猪 @Justin黄琨 @厦门欣祥。
七十三、大连星海湾—丹东东港 转载【连载】
10月1号
6：40起床检查设备。大连的一些记者 朋友 帆船组织及帆船爱好者为京坤送行。 8：30从大连星海湾前往丹东，140海里的路程预计35小时到达。
9：44 38°48.752′北纬 121°35.879′东经 航向86度 航速6节 风力18节 风向30度 浪高0.5米光线良好，气温低。人船状态一切良好
今天下午4点左右，我在距大窑湾南侧9海里左右的水域里碰到了渔网，之前没发现一点异常，躺下休息的时候听到了刮棚浮漂的声音，发现我进入了养殖区，花了我半个小时的时间才离开这糟糕的地方（位置：38°58.861′北纬122°04.255′东经）
21：00（38°54'21.65"北纬122°37'47.82"东经）进入外长山海峡 风向360° 风力15节 航速6节航向67°浪高0.3米 设备一切正常距丹东80海里。气温正常，能见度好，今晚月光非常漂亮，我与船行驶在月光在水面形成的黄金水道中，感觉不错
10月2号
黎明前做了简短的休息，光线极好。凌晨一点时风力降到两节，几近无风行驶，一直持续了两个多小时。风力风向变化的很频繁。凌晨两点时温度变得很低，湿度也大，甲板上全是露水，穿上了所有的衣服还是感觉冷。
9：14 39°22.768′北纬123°32.092′东经 风力12节 风向110度 航向56度 航速4.5节浪高0.2米能见度极好，驶向丹东东港，距离东港35海里。设备一切正常
今天下午做了一个错误的决定：下午四点的时候到达了鸭绿江外围，想从航道进入丹东东港，在航道内顶着流跑却遇到了顶流，航道内水深浅、窄，京坤不得不卸下所有的帆，使用了挂机跑，可效果还是不好，跑到一半路程的时候，他担心油不够用，无法抵达到东港，还想留一些备用油以备突发状况，由于无人引航，六点以后光线变得差，因此决定返回大连，也是在转向后又顶上了流，来回用掉了40升的备用油，现在船上已经没有油了。
下午六点，京坤抵达鸭绿江（ 39°45'56.76"北124° 9'46.56"东）
21点 39°39'52.62"北纬124° 2'6.06"东经 风力8节 风向210° 航向160° 航速3节能见度良好，返回大连的途中。特疲劳，感觉不是很好。手机没信号了，电台也不能工作，现在只能通过卫星电话跟外界联系（微博猴子更新）。下午错误的判断导致了现在的状况，附近的渔船商船很多，心里很是着急、累……发誓再也不来这鬼地方了，糟糕透了
求助：各位朋友们，我是猴子，我不太会看气象，想找大家帮一下忙看看十月三、四、五号大连周围的气象情况，有没有什么比较严重的气象状况，希望能看懂的高人能够通知一下我，京坤现在的状况不是很好。
七十四、丹东站船长日志一(10月1日—10月4日大连至丹东） 转载【连载】
朋友们：
大家好！我是船长徐京坤。我现在已经成功抵达中国海岸线最北边起点、我的航程中最北边的站点“辽宁省丹东市鸭绿江口。10月1日上午8点30分从大连出发后，一路向东迎着太阳和启明星的方向行驶。大连距离丹东直线距离有140海里途径老偏岛拐点、外长山海峡，中途在宁海县大窑湾东南方约9海里的地方误闯海洋牧场（海带养殖）于10月2日下午16点40分左右抵达丹东市鸭绿江口附近海域，侥幸心理希望能赶在天黑之前进入丹东东港，但由于错误的判断海流和时间，导致在进入东港水道一半的时候，用光了船上携带很少的30升常规用油，当时已经是傍晚6点30分左右，天色已经暗了下来，而距离丹东东港还有一半的距离，狭窄的水道两边停了许多的渔船，中间的水道不时的有过往的商船和货轮高速驶过并带起层层巨浪。而这样一个陌生的地方似乎与帆船、航海格格不入，没有引航船、岸上没有任何人接应，我对这个地方一无所知。如果继续这样硬闯我很担心会出现危险。最没有把握的前提下，我宁愿选择最保守的方法。而当时我的燃油、淡水、的船上的电能都出现了短缺，我需要以最快的时间计算和衡量原路返航和坚决停靠补给的风险与可行性，丝丝恐惧和职业的敏感让我做出决定，原路返航大连。
在狭窄的水道里，我降下了所有的船帆，使用我的15的小挂机来推动一个体重重达1.8吨的大家伙，实在有点费力，让我很气愤的是在我返回的时候，洋流就想跟我过不去似得，也很快的转为了逆流，在海流的影响下我的船速降到了0.9节，趁着夜色，过往的高速商船不时的推起2米的巨浪，猛烈的把我的小船抛来抛去，不时的船头还会有几条小渔船满不在乎的穿来穿去，精神高度戒备，这时候我只要犯一点点错，都将会造成很严重的灾难。焦急的心情、高度的疲劳、精神紧张让我的心理产生了一些微妙的变化，我开始变的狂躁起来，嘴里开始仰天大骂“这该死的鬼地方”我只想快点离开这个鬼地方，结束这一切，我发誓再也不要来这个鬼地方了。一切似乎都开始变得很糟糕，各种不好的想法开始出现，我心里清楚，如果这种心理上的变化继续发展，将很快瓦解我的意志和精神，航行的风险将会几何倍的增加。我开始尝试调节自己的心情，给猴子打电话报告我的最新位置。大声的唱歌（永远都是那几首歌词不完整的歌曲），月亮也升了起来，一切似乎又恢复了平静，我的心情也开始放松，海面干净的时候我躺在甲板上休息了一会，调整好船帆。此时我已经开始踏上返回大连的路上。
经过67个小时的连续航行，我和梦想号最终于10月4号的凌晨3点30分安全返回大连星海湾码头，我将在这里做简短的调整和补给，准备南下西沙，直到次日。我的老导师打来电话祝贺，我才清醒过来“我已经完成了历史上第一次由单人驾驶帆船抵达中国海岸线的北边起点丹东鸭绿江的历史性突破”
9月30号（出发丹东前的最后准备—难忘的中秋佳节）
9月30号13：00 检查制定航线和航行计划、船只安全检查
9月30号16：00 潜水检查龙骨并清理船底，连日的冷锋南下带来了20多节的强风和迅速降低的气温，穿好潜水服，但在水里还是冷得要命，面部抽搐。这让我想到海上意外落水将会带来多么严重的后果。丹尼问我“你现在紧张吗？”我说“为什么紧张？我现在很平静、难得的平静、让暴风雨来得更猛烈些吧”欢笑打破了沉寂。
9月30号19：00 今晚是中秋佳节，海面上生气了又大又圆的月亮很是漂亮，风力也减小了不少，一切感觉如此的美妙，今年的中秋节似乎注定会让我终身难忘，一个人、一条船、身处异乡、但却并不寂寞。辽宁游艇协会秘书长薛老先生，特意带来了月饼、食物、酒水，到船上来与我共度中秋，秉烛畅谈。狭小的船舱里，昏黄的灯光、不时的欢声笑语，倍感温馨，也冲散了寂寞。星湾老薛也要来，但因工作未能如愿，游艇家园房总打来电话，并携带全家老小赶来码头共度中秋，气氛煞是热闹。热情的大连。祝愿远方的家人“中秋节快乐”
10月1日（出发前往丹东—大连朋友前来送行）
10月1日06：00起床做出发前的各项准备工作，游荡在甲板，仔细检查，总是担心有的问题发现不了。大连当地的媒体朋友也早早赶来，他们拍照，我在工作，一切如此简单
10月1日08：40 今天是国庆节，一个好日子，我也是早早的就挂上了国旗，鲜红的旗帜随风飘扬，在晨光中显得格外漂亮，朋友们陆陆续续的赶来道别，没有寒暄，上海赶来的陈志朋，新认识的朋友，但却似故交，和大家一一合影告别，彼此拥抱，兄弟之情溢于言表。一切准备就绪，开动引擎，出发！再见大连，再见我的朋友。
七十五、丹东站船长日志二（10月1日—10月4日大连至丹东）转载【连载】
10月1日（出发前往丹东—大连朋友前来送行）
10月1日09：40 38度48.752分北纬 121度35.879分东经 航向86度 航速6节 风力18节风向30度浪高0.5米 光线良好，气温低。人船状态一切良好。
10月1日16：00 长海县大窑湾东北方向约9海里，有很大一片养殖区，下午光线很好，风力也不错，我观察周围没有任何异常于是决定休息一会，忽然听到船底碰到异物的声音，我立马蹦了起来，立刻环顾四周，手已经迅速的解除自动驾驶，随时准备转向，发现我已经不小心闯入了一大片的养殖区，周围全是黑色浮球。幸好发现及时，马上调转船头，小心沿着养殖区外围绕过，足足花费了我40多分钟，这很讨厌，养殖区没有任何标志（浮标、旗帜、灯光信号）这很难难让人发现，如果在夜间，这可就死定了，赶紧在海图上做好标记。
10月1日21：00（38°54'21.65"北纬122°37'47.82"东经）进入外长山海峡风向360° 风力15节 航速6节 航向67°浪高0.3米设备一切正常距丹东80海里。气温正常，能见度好，今晚的月亮又大又圆，光线极其好，就像白天一样，月亮从东方升起，月光投射在水面上形成了一条黄金水道，我的航向恰好在90度左右，航行在黄金水道里，简直美极了，呵呵即兴唱起了小曲儿
10月2日（抵达丹东鸭绿江口—由于错误的决定燃油耗尽原路返航大连进行补给）
10月2日09：00 N39度22.768分 E123度32.092分 风力12节 风向110度航向56度航速4.5节浪高0.2米能见度极好，驶向丹东东港，距离东港35海里。设备一切正常，黎明前做了简短的休息，光线极好。凌晨一点时风力降到两节，几近无风行驶，一直持续了两个多小时。风力风向变化的很频繁。凌晨两点时温度变得很低，湿度也大，甲板上全是露水，穿上了所有的衣服还是感觉冷。从大连出发之前北京的热心朋友风中的帆，担心我在路上会冷特意送的航海靴，在路上起到了很大的作用，防水防风还保暖，不过他说的不错，我的脚简直自己都快臭死了
10月2日16：30 N39°45'56.76"E124° 9'46.56"东，我已经抵达鸭绿江海域附近，远处可以看到丹东东港，旁边经过几条正在抛锚等待的渔船，热情的向我挥手打招呼，我决定靠过去向他们问一下东港的情况，以及注意事项，周围是否有渔网。渔民兄弟很热情，问我吃饭没有，还要帮我做点晚饭吃，帆船对他们来讲似乎很陌生，我一靠到跟前，渔船上的所有人都凑过来看热闹，像是看到了外星飞船，但从他们的眼神中可以看出他们的朴实。经过攀谈得知“东港附近没有渔网，按照进港航道进入不是很难，但需要注意东港水道非常狭窄，两侧水深较浅，要格外小心，还了解到原来我之前要去的东港是一个渔港，低潮时是一片烂泥滩所有的船都会搁浅，而且要想进入必须等到夜里19;00高潮后在能进入，如果我要停靠，必须进入大东港，那里是停靠万吨货轮的地方”在了解这些情况后我跟渔民朋友道别后开始准备进港，海图上显示东港水道长约8海里，我存着侥幸心理自以为是的以为能赶在19：00天黑以前进入大东港，就可以抛锚休息了。
10月2号18点30 刚刚抵达东港水道入口，天色已经开始暗了下来，我开始着急起来，很糟糕的是我正在逆流前进，航速只有1节左右，由于错误的判断海流和时间，导致在进入东港水道一半的时候，用光了船上携带很少的30升常规用油，当时已经是傍晚6点30分左右，天色已经暗了下来，而距离丹东东港还有一半的距离，狭窄的水道两边停了许多的渔船，中间的水道不时的有过往的商船和货轮高速驶过并带起层层巨浪。而这样一个陌生的地方似乎与帆船、航海格格不入，没有引航船、岸上没有任何人接应，我对这个地方一无所知。如果继续这样硬闯我很担心会出现危险。最没有把握的前提下，我宁愿选择最保守的方法。而当时我的燃油、淡水、的船上的电能都出现了短缺，我需要以最快的时间计算和衡量原路返航和坚决停靠补给的风险与可行性，丝丝恐惧和职业的敏感让我做出决定，原路返航大连。
在狭窄的水道里，我降下了所有的船帆，使用我的15的小挂机来推动一个体重重达1.8吨的大家伙，实在有点费力，让我很气愤的是在我返回的时候，洋流就想跟我过不去似得，也很快的转为了逆流，在海流的影响下我的船速降到了0.9节，趁着夜色，过往的高速商船不时的推起2米的巨浪，猛烈的把我的小船抛来抛去，不时的船头还会有几条小渔船满不在乎的穿来穿去，精神高度戒备，这时候我只要犯一点点错，都将会造成很严重的灾难。焦急的心情、高度的疲劳、精神紧张让我的心理产生了一些微妙的变化，我开始变的狂躁起来，嘴里开始仰天大骂“这该死的鬼地方”我只想快点离开这个鬼地方，结束这一切，我发誓再也不要来这个鬼地方了。
10月2日21：00 N39'52.62" E124° 2'6.06"东 风力8节风向210° 航向160° 航速3节能见度良好，返回大连的途中。特疲劳，感觉不是很好。船上的电能储备也已经不足了、手机没信号了、为了节省电能我把电台也关闭了，一切似乎都开始变得很糟糕，各种不好的想法开始出现，我心里清楚，如果这种心理上的变化继续发展，将很快瓦解我的意志和精神，航行的风险将会几何倍的增加。我开始尝试调节自己的心情，给猴子打电话报告我的最新位置。大声的唱歌（永远都是那几首歌词不完整的歌曲），月亮也升了起来，一切似乎又恢复了平静，我的心情也开始放松，海面干净的时候我躺在甲板上休息了一会，调整好船帆。此时我已经开始踏上返回大连的路上。
10月3号（丹东返航大连途中—电能持续下降无奈关闭自动驾驶仪）
10月3号09：00 N39°20'36.72" E123°23'58.08" 风力10节 风向180° 航速4节浪高0.5米能见度好，晴天。正驶往长山海峡，距大连还有90海里。从丹东驶往大连的途中，一直处于逆风行驶的状态，风力小，风向变化频繁，航行速度很慢，船上的电能也在迅速减少，我不得不减少使用自动舵的时间，这也意味着休息的时间将不会存在，按照这个速度，至少需要30小时到达大连，所以这段航程很是艰苦。
10月3日21：00 N38°59'33.06" E122°18'42.42" 风力18节 风向170° 航速6.5节浪高1.5米横风行驶多云、有小雨，能见度不是很好，周围有大量的渔船作业，需要小心再小心的行驶，即将抵达大窑湾养殖区.为了避开养殖区，我决定将航线往南偏离2海里，此时距大连还有38海里，顺利的话明天凌晨两点就能抵达大连，风力从下午开始增加，现在已经增加到18节，航速最高是达到了7节，这迅速的弥补了之前弱风所造成的速度损失，并将我抵达大连的时间提前，不过风力似乎还在持续增加，梦想号开始变得难以控制，如果超过20节，我将考虑缩小帆面积。船上设备正常，不过电能衰减的厉害，卫星电话也快没电了，中国交通信息中心提供的海事卫星电话在航程中起到了很大的作用，我跟外界的所有联系几乎都是通过卫星电话发出的。
10月4号（安全返回大连进行修正——等待南下的指令）
10月4号03：30 我和梦想号已于10月4号的凌晨3点57分安全从丹东鸭绿江返回大连星海湾，因错误决定，燃油耗尽，在鸭绿江水道一半的时候无奈返航，至此已顺利完成单人驾驶帆船抵达中国海岸线的最北起点鸭绿江口的历史性时刻。中途无停靠，共航行296海里，用时67小时。
10月4号08：00 连日的航行，让人疲惫不堪，今天凌晨抵达原本想要好好休息一下，但寒冷潮湿的船舱，没有了海浪的摇摆，竟然失眠了，也许是太亢奋，自以为是的关闭手机，但早上竟然7点就自然醒了。上午整理了杂乱的船舱。梦想号又换然一新了。
结束清理工作后，懒散的阳光照在身上，躺在码头上，发现自己经如此苍老，极度享受岸上的踏实与宁静，正是追求海上极限的原因，这一点别人很难理解，有人问我为什么航海，现在有了一个原因，就是希望能发自内心的满足这片刻的宁静与生活。直到现在我才渐渐清醒过来，在丹东鸭绿江口的咒骂与焦躁与烟消云散，直到导师打开电话祝贺，我才意识到我已经完成了历史上第一次单人驾驶帆船抵达中国沿海最北端起点与朝鲜交界的丹东鸭绿江口。其实这并不重要，内心在追逐梦想的过程中渐渐成熟，极度的平静，我想最重要的是我完成了自我的突破，未来的路还有很长，这时候坚强的意志是我最需要的，而这些一直正在源源不断的从，大家对我们的关心中提取出来，感谢梦想的路上一直有你，大家的帮助@捕鱼猪 @帆海曲Sir @风中的帆s @Justin黄琨 @拓海的足迹 @欣翔--陈毅东
七十六、日照站船长日志1（10月13号—10月16号大连至日照） 转载【连载】
追寻梦想朋友们：
大家好！我是船长徐京坤，很高兴能再次与大家分享梦想号航行的一点一滴。我和梦想号现在已经顺利抵达日照，这又是一个值得纪念的时刻。我和梦想号9月18号从青岛启航出发进渤海湾途径莱州、大连、丹东、日照，共航行1100海里、连续航行250多个小时、11个日日夜夜，终于平安完成了环中国海的北段航线。我和梦想号将在日照进行简短休整后前往下一站上海舟山，开始环中国海的中段航程，一段历险的结束预示着一段新的探险之旅即将开始。
我和梦想号是从2012年的10月13号的上午10点30分从大连星海湾启航出发南下至山东日照，航线距离320海里，由于受一股北方强冷空气和台湾海峡附近的热带气旋共同影响，航程中我们遭遇持续18节以上，最高30节的狂风。强劲北风带起的3米巨浪给我的航行带来了强劲的动力，主帆、前帆缩小一级的情况下平均航速达到了6节，最高航速达到了11节，这打破了我驾驶梦想号以来的一次最新速度纪录。疲惫不堪。历经70多个小时的连续不间断航行于10月16号的凌晨5点30分顺利抵达了日照世帆赛帆船基地。成山头附近海域遭遇杀人浪，莫名出现的4米巨浪险些将我打下船，持续的大风大浪，让我很难有时间休息，出发前的电路故障和航程后期电力严重不足，无奈关闭所有电子设备，靠浮标和沿岸标志物导航。70多个小时，却只有累积2小时的休息，让我极度的疲劳并出现短时幻觉，一路还要靠不断的大声唱歌来驱除困意打起精神（只是那几首歌词不完整的歌曲）。
10月12号（出发前的准备工作）
检查设备，审查航线，购买补给，起航前的必要准备工作，和每次出发一样，这意味着一次新的开始，大连星海湾今天下午变得异常温顺，浪漫的夕阳，微微的海风，平静的水面，让人很是舒服，甚至开始舍不得离开，但内心的号角已经吹响，一切都无法阻挡我回归海洋！
根据气象预测，未来三天，受一股强冷空气和一股海面低气压的共同影响，风力将持续在15节以上，最高风力将会遭遇20节以上的强风，根据经验，北风将会在成山头附近形成岬角风，所以要格外小心，接下来的航程注定会充满刺激，这似乎与今天下午的宁静格格不入。
晚上结束了一天的工作，老薛一直陪我到下午，老薛是地道的大连人，一个为人善良，有想法的人，他很热爱航海虽然是刚入道，但一直很投入，不断的跟我交流问题，来大连之前我们不认识，但大连时他是第一个到码头接我的人，他也在码头工作，所以我们有很长的时间呆在一起聊天，没事就喝喝酒，在大连期间给予了我和梦想号很多的帮助。下午我告诉老薛“今晚我们一起喝两杯吧，就我们两个人，最后好好聊一聊”老薛爽快的答应了。短短的几天相处，因为梦想、志气相投，我们结下了很好的友谊。老学平时很少喝酒，也喝不多，但我在大连期间他却喝了几乎他一生以来最多的酒。他的女儿跟我同龄，这就是我们所说的忘年交吧。
10月13号（大连出发南下日照——电子设备再次出现异常）
10月13号07：00 大连的朋友和媒体已早早赶来为我和梦想号送行，早上的码头很宁静，我一边做准备一边和大家随意的聊几句，不时的欢声笑语，气氛轻松而愉快。我真的很感谢大连的朋友们，让我再这样一个陌生的城市里从来没有孤单过，昨天刚认识的肖大姐买了一大堆的零食。游艇协会的薛秘书长带来了水果、安子买了一大包棒棰岛的特产鸡爪，最后给我塞了一大船舱的食物，我开玩笑的说道，这些吃的，我就是到厦门也不用买补给了。启动挂机热车，但突然无法启动，估计是长时间放置有点呛油。拉了很多次，把积油烧完才发动起来，一身大汗，老薛一直嚷着要他来拉，我休息节省体力，但我告诉他“这是我的船，出现问题必须我来接解决，”当然我并不希望让他辛苦。
10月13号07:45 就当一切准备就绪准备出发，开启自动舵，所有电子设备突然莫名关机，心里咯噔一下，这个问题就是以前在青岛出现过的问题，额头不禁急出了几丝汗水，我沉默了很长时间，一句话也说不出来，大家在码头着急的问我，京坤该怎么办？我甚至有点后悔和想要逃避。不知道让这条船做这样的挑战，是否太难为她了。
10月13号08：10 我实在有点措手不及，甚至一时不知该如何处理，之前在青岛换了新电缆，街头之间都用焊锡焊在了一起，静元号的董师傅过来看了一下，我们经过检查最后得出的结论是，由于在大连船只很多天没有使用，赶上南风，天气潮湿，所以导致某些接头氧化接触不良，但是船上这么多的接头，没有设备，凭肉眼根本锁定不了问题接头。无奈求助厦门欣祥的林工，我希望他们能跳动一下大连的电器维修员来协助一下。争取快速排除故障。
10月13号09：00 欣祥林工委派了大连的电器维修部门前来协助，但维修部门由于有其它的事情需要下午才能赶来，按照这样恐怕我今天就无法出发，根据气象预测13、14、15、16号几天受一股北方冷空气的影响，将会有20节左右的西北风，强劲的风力将快速送我返回日照。而如果错过今天起航。14号半夜我将会在崂山头附近遭遇一股低气压30节以上的狂风，即使我闯过这一关，17号低气压过后，过灵山岛后又会遭遇持续的无风带，所以一旦错过今天的时机。将会大大影响我的计划，甚至我的安全。所以我希望争取今天出发。还是要自己动手解决，我尝试将嫌疑最大的自动舵的电源线从组合开关上断开并直接与主开关连接。问题排除，我需要赶紧出发了。
10月13号10：30 再次确认所有设备没有问题后，我决定赶紧出发，很感谢朋友和媒体一直耐心的等待与陪伴，与大家匆匆道别后，踏上了南下日照的航程。
10月13号11：55 N38°51′89″ E121°35′211″风向220°风力18节航速6.5节，能见度低，有轻雾，浪高2米风力在持续的增大，将要缩帆行驶，气象预测将由20到25节的西南大风，下午转西北风，沿途将收到寒冷的侵袭。顺利的话，此段航程预计75小时到达日照港，也就是16号中午之前到达。
10月13号21：30 N38°14′669″ E122°10′492″东经 风向310° 风力12节 航向116° 航速5.7节浪高0.3米能见度一般设备正常，下午风浪太大出现了轻微晕船反应，今晚多云，所以能见度极差，周围漆黑一片，心里有丝丝恐惧，倒是让我想起了大连去丹东的时候，八月十六的月亮又大又圆，晚上犹如白昼，月光投射在水面形成一条黄金水道，就像童话故事一样。。。。
10月14号（大连至日照 ----航行的第一天)
10月14号09：00 N37.26.645. E122.44.937.东经（抵达成山头） 风向350度 风力15节航速6.5节浪高2.5米能见度良好，昨夜23：00开始，风力逐渐增大，最高达20节，浪高2.5米，一直缩帆航行至今，从大连出发到现在，累计休息一两个小时，我休息的时候只能躺在甲板上，甲板又湿又冷，所以腰疼得要命，有时候躺下很难起来，这样的航行对身体损伤太大，不建议大家以这样的方式航海。浪很大，船跟爬坡似的，左摇右晃的厉害，很疲劳，想要睡觉，睡觉…
10月15号（大连至日照——航行的第二天——11节的船速，刷新速度纪录）
10月15号09：00 N36°20′018″E121°20′031″东经风力30节航速7节最高航速11节浪高3米能见度良好即将通过崂山头此时感觉非常疲劳。风力在不断的增加，3米的大浪，浪峰被风吹碎，海面泛起了白色的泡沫。航速在缩小两级主帆的状态下，航速依然高达11节，船开始变得狂躁不安，难以控制，船舵重的要命，不断发出吱吱的声响，船上的电力衰减的非常厉害，我只有一只手可以拉住船舵，连续的航行让我的肩膀又酸又疼。
大连出发后，西北风变化的比较频繁，风力时大时小，起风快，因此不得不不断的升缩帆，以此来最大程度的保护梦想号及设备，体力也随即快速消耗，这样的天气需要十分小心，浪高风大，船左摇右晃，可能会对船上设备造成影响，因此缩帆以减少这不必要的损失。
10月15号18：30 抵达了竹岔岛，这时候距离青岛只有8海里，我很想靠港休息一下，但是我还是决定继续航行直达日照，因为我想念自己的家乡，和亲人，我怕我会留念，会舍不得离开，这时候我应该坚持下去。
（来自猴子的微博）下午接到日照体育局通知，今夜到明天将有强风天气袭来，阵风九级，要求所有船只进港避风，且让我转达给京坤就近寻找避风港。可问题是我现在打不了海事卫星电话，无法通知到他，求助一下万能的微博，我该怎么处理……
10月15号21：00 N35°42′962″ E120°12′438″ 通过灵山岛风力18节 航速5.3节浪高2米多云距离日照35海里预计明天凌晨5点抵达日照。猴子在卫星电话里显得特别着急，终于跟我取得了联系，下午他收到日照体育局的紧急通知今夜到明天将有强风天气袭来，阵风九级，要求所有船只进港避风，要求我立即就近进港避风，这消息倒真是很突然，这完全超出我的计划，之前的气象预测接下来的航程风力应该开始减弱了。我知道海上情况变化多端，刚开始我也有点惊慌，此时距离日照还有30多海里，海图上显示距离我15海里的海岸有一个渔港，这是最近的避风港，但是这时候能见度很差，这种情况下靠这种陌生的港口无疑会非常危险。我需要快速的抉择，是继续航行还是原路返回青岛（距离青岛20海里）我马上通知岸上的联络员帮我再次确认气象信息。卫星电话也不能再关机，最后收到的信息是，最大风力13节，于是我决定继续前往日照。我只能相信我自己的判断和之前的气象信息。
10月16号（安全抵达日照站）
10月16号05：30 我和梦想号经过70多小时的连续航行，安全抵达日照万平口世帆赛基地。连日的疲劳，让我的身体出现了反映，头很痛，很难受，刚刚接受完媒体的采访和电话连线，我真的想好好睡一觉了。简单收拾了下，没有跟任何人联络，赶紧进船舱睡觉不知睡了多久，听到有人在船舱外喊我，迷迷糊糊的爬起来，说了一句“我现在很疲劳，您先让我睡会，一会和您说话”就又躺下睡着了，后来才知道那人原来是体育局申局长。
微博语录：
刚刚起床，昨夜9点才能睡，很奇怪，每当我靠岸后，第一晚都会睡不好，总是做梦，半睡半醒状态。现在头疼的症状消失了，但后背肌肉和关节很疼。打开我的手机，竟然收到了如此多的信息，在海上的日子里，感谢大家的关注，让朋友们费心了，有你们在我不会孤单
现在想想在海上的时候，自己很庆幸，能活着很踏实，从青岛，莱州，大连，丹东，到现在的日照，受到了越来越多的关注和大家热心的帮助。我有时候会半夜突然失眠，太多的工作和压力，有时候会很后悔，连一声感谢都没来的及说，也没时间说，因为要说的太多。
想想从大连出发，大家自发组织的送行队伍，食物水果，送了一大船舱，志鹏千里迢迢送来些许费用，补贴船用，到日照后也是如此，要说的话太多，我想就不说了，男人一辈子不怕腥风血雨，损失再多也不怕，最怕还不起人情。来日方长，慢慢来吧，兄弟们
七十七、日照站船长日志2（日照站市民免费航海体验活动） 转载【连载】
亲爱的朋友们：
我和梦想号10月13号从大连出发，前往活动的第四站日照市，经过70多小时的连续航行，于16号的凌晨5点30分抵达了日照万平口基地，航程中遭遇30节的强风和3米的巨浪，船上的电能也出现了短缺的问题，连日的疲劳，让我的身体出现了反映，头很痛，很难受，还好那由于挂机长时间悬挂并遭遇海浪颠簸，使得挂机出现了无法启动的问题，最终无奈冒险使用船帆动力进港停泊，在疲劳、能见度低、没人接应的的状态下这样的方式显然很危险，安全停靠码头后简单的收拾了一下船舱就钻进船舱睡觉，没有通知任何人，此时我只想好好休息一会。
（刚刚抵达日照的时候，一脸的倦意）
（当地的媒体前来采访，我实在说不出话来）
日照是一个很有渊源的城市，03年的时候我第一次入选国家残疾人帆船队的时候，就是在日照，那也是我第一次接触帆船，然后在这里一呆就是3年为08年残奥会做训练准备，直到06年国家队才离开日照返回青岛进行训练。后来我们的队伍解散后，我也就算是退役了，开始从事大帆船运动，并经常会来日照参加“中日韩国际大帆船比赛”直到后来梦想号前期的短程训练和设备调试，青岛至日照的航线自然也成了最长走的航线。所以日照给我留下了太多的回忆和往事。清晨围着万平口公园跑步跑到大汗淋漓、到基地出口的堤坝上撬海虹和生蚝然后晚上和队友开小燥喝的烂醉如泥、06年世界杯因为晚上偷偷看球差点被教练开除出队、以及和我的初恋女友拉着手在马路上唱歌给她听。当年的我只有18岁，稚嫩天真，如今的我已踏上梦想的征程，身上也多了几许沧桑。、
本次日照站我和梦想号受到了日照市体育局、日照市残疾人联合会、山东电视台、齐鲁网、大众网的大力支持与帮助。我利用在日照休整的时间拜访了当地的官方及民间体育组织和残疾人组织，10月20和10月21号两天的时间，在当地朋友和媒体的的帮助下成功的组织并完成了日照站市民免费航海体验活动，利用周六周末两天的时间组织了来自山东省各地的30余名报名的体验者进行了航海知识培训及航海体验，其中有5名残障人士代表、两名大学生代表和一名青少年儿童。
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（曾经从事过自行车运动的李学军，是因为工业事故失去了自己的右壁，体验过梦想号以后，他告诉记者：“自己幸好有机会获得这次体验机会，自己很年轻的时候就有骑自行车环游中国的梦想，但因为很多原因未能实现，而如今自己才感觉到自己还有机会去实现自己的梦想，他接下来也将准备自己骑自行车环游中国”）
url=2012/10/25/0/028b850e8d2c916444ceb23fd2de803b.jpg]
（残障人士登上梦想号进行体验，残疾人农民歌手歌手厉大哥特意买了一身新运动服和运动鞋，老厉大哥兴奋之情溢于言表，说道：“自己是土生土长的日照人，活这么大年纪还从来没有做过帆船，也没有从海上这样一个特殊的角度看自己的家乡”）
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（海上讲解帆船知识和沿途的喜闻乐见）
（每天体验结束后，我都要将梦想号刷洗一新，等待迎接明天的朋友，我希望能给大家带来最愉快的体验，而且今天看到半岛都市报报道残障人体验者李学军在体验完梦想号后，激发出自己多年深埋的梦想，并即将要去附以实际行动。我很欣慰，也很开心，看到梦想号一路走来散播梦想的种子终于发了一颗小芽，开心）
（真正的亲近自然）
（这是最后的安全屏障，上海CSM安全救生筏）
（告诉过你不要偷拍）
（给记者演示讲解如何操作帆船）
（10月20号上午9点日照站市民体验活动正式启动）
（给体验者进行安全培训并介绍梦想号）
（日照市体育局申局长给予梦想号本次日照站之行大力的帮助，得知下午的残障人士体验活动，特意百忙之中赶来探望，并在梦想号日志上留下签字和祝福。）
七十八、舟山站船长日志一（10月28号——10月31号日照至舟山） 转载【连载】
朋友们：
2012年10月28日上午9点30分我和梦想号从日照启航出发前往航中国海的下一站点——舟山。10月28号上午在日照体育局、各界媒体、当地朋友的欢送声中，我和梦想号踏上了前往舟山的航行，本次航程470海里，预计需要4—5天的时间抵达位于舟山的朱家尖岛。中途在大丰港外海70多海里的海域多次陷入渔网无法脱身，随后遭遇了35节的巨风和8米巨浪的考验，寒冷、渔网、极端恶劣的海况多次让我陷入绝望，好几次都以为自己死定了，狂暴的风力在带来了极大的危险之外也带来了前所未有的动力，原本计划要至少航行117小时4—5天的时间，最终却只用了84小时于10月31号的晚上9点半顺利抵达舟山朱家尖岛。最高航速 12节，平均航速5.6节.比预计时间提前33小时抵达。
2012年9月28号（从日照出发前往下一站点——舟山）
2012年9月28号上午8点日照市体育局申局长，日照当地媒体和朋友们都早早来到了码头为我和梦想号送行，今天的天气还不错，只是海面上有淡淡的轻雾，接受完媒体的采访，和大家寒暄几句后，出发的所有准备工作也完成了，准备出发。
2012年10月28号9：30 在大家的欢送声中，梦想号缓缓离开码头，踏上了前往舟山的航程，35°24′269″N119°34′614″E风速18节风向350°航向180°航速5节设备一切正常，能见度良好。居住在青岛的美国人Rick听说我要航行中国海的事情后也驾驶他的22尺mini跨洋帆船来日照与我回合，准备一同前往三亚。 首先介绍一下Rick和他的mini船，rick 是一名生活在青岛的美国人，今年有60多岁的年纪，但精神状态却犹如一个孩子，热衷于航海运动，有过多年的航海经验，听他夫人讲曾经一个人在夏威夷连续航行过30多天。
Rick的mini是世界上最小的一款跨洋船型，虽然只有22尺的娇小尺寸，这个数字可以迷惑很多人，但千万不要小看这条船，凯夫拉纤维的船体异常坚固，22尺的小船的桅杆和锁具比我的24尺还要粗壮坚固，船上的远航设备一应俱全，最让人称奇的是他有4面船帆，船帆面积比我的梦想号还要大很多，而船重却比梦想号小很多，典型的肌肉船。由于异常坚固我总是喜欢称这条船为坦克。在海里遭遇风暴的时候只要管好舱门睡觉就好了，根本不用担心船体强度的问题。出发之前我们都以为rick的船会更快，但当天中午一起出发后就被梦想号甩在身后并逐渐拉大距离，中午12点的时候还能隐隐约约看见他的帆影，到下午2点钟以后再回头就再也看不见他了，老rick的电台坏掉了，手机也没有了信号，所以至此我已经完全失去了与他的联系，只能希望在舟山再见面了。
2012年10月28号 21:38 34°32′365″N120°28.026″E 风力18节 风向90° 航向140° 航速7节 浪高0.5米 自出发后风力一直良好，航速基本保持在6节以上，最高航速8节，按此航速来算，很快就会到达舟山。今晚月亮视线非常好，光线很棒跟白天一样，能见度很好，船上设备一切良好，度过了一个愉快的夜晚。
10月29号 （大丰港外围70海里海域遭遇大范围渔网缠绕，潜水割断渔网得以解脱）
上午9:30 33°50′459″N 121°21′738″E 风向90° 航向130° 风力25节 航速7节 浪高2米 多云 今天凌晨6点开始风力逐渐增加至20节，我不得不缩小了主帆和前帆的面积。此时距离海岸线60海里，周围海面非常的干净，没有渔船和商船的出现，刚才休息了一会儿，船上设备一切正常。精神状态良好。昨天从灌河口往南至大丰港附近海域的航程中，海水的含沙量非常高，海水颜色变得非常黄。波涛汹涌，让人有点害怕。
晚上20:50 33°21′624″N122°02′258″E 距离大丰港海岸线60海里处遇上大面积渔网，欲望没有任何指示灯，船舵被渔网通通缠住，挂机也无法使用，前帆和主帆全部下降收起，只能潜水下去割断渔网，要知道在这种天气下尤其是夜晚，船上没有任何人照应，下水是一件非常危险的事情，我随时会面临自己也被渔网缠住无法脱身的情况，摇晃的船体也很容易撞击我的头部致使昏迷，所以我必须十分的小心，船上一篇狼藉，现在身上是又湿又冷的，摄像机也在挣脱欲望的过程中损坏，真的很是生气，也很奇怪，为什么距离海岸线60海里的地方还会有这么大的一片渔网，且无任何警示标志，因为这一大片养殖区的原因，不得不多绕好几十海里的路程，风力在逐渐的增大，很担心在接下来的航程，我们的小帆船就像一条大鱼随时会陷入渔网无法脱身，接下来还会经过中国最大的渔场——舟山渔场，这里是航海人高度戒备的地区之一，走之前所有的朋友一直在提醒十万分注意这片区域。很多船只都在这里吃过大亏，现在很担心一块从日照出发的那艘美国船，出发后两小时就看不到他了，不知道是继续跟着我航行还是已经返回日照了，很担心他会在同一地点被渔网挂住，由于无法与他取得联系，非常担心他会遇到与我一样的状况。
10月30号（遭遇强冷空气，风力持续增加至35节）
上午8:59 32°35′347″N 122°33′446″E 风力32节 冷锋过后带起浪高8米的巨浪， 现在海面状况十分恶劣，下着中雨，现在非常难受，很疲劳。昨天晚上割了两次渔网，最后风力增加船速高了以后索性就直接往前冲，我记得光是硬冲过去的渔网就有5道，（梦想号的龙骨是鳍型龙骨，这种龙骨跟鱼鳍一样，假如船速足够，渔网会冲过去，所以这是一种很符合中国国情的一种船型）渔网太多了这个地方。现在正在考虑是否临时停靠上海黄浦江，但是由于我的航线是选择距离海岸线70海里左右非常靠外的外海航线，所以去上海的直线距离至少是80海里以上，而现在距离舟山的距离也不过12海里，综合考虑我决定赌一把，继续航行直达舟山。
走之前我做过很多的气象数据的搜集并预测，根据数据显示将会有一股中等强度的冷空气遭遇，冷锋将会带来20节左右的大风并降温，心理也有所准备。但海上往往会有很多的变化，从30号晚上11左右开始风力迅速增强，最高风力达到35节，强劲的风力掀起了8米的巨浪，这是超出我之前的预料的，我不敢相信24尺的梦想号能遭遇如此的恶劣海况，我几乎陷入了绝望，以前只有在国外极限帆船视频中才能见到巨浪滔天的场面，我真的有点害怕了，以为自己死定了，根岸上的联络员通话启动了A级安全预案（我的风险方案中最高级别，随时做好救援准备），我收起了前帆，把主帆缩小至暴风级别，但即使这样我的航速也依然高达12节的航速，梦想号像是一头愤怒的公牛，变得难以控制，8米的巨浪像是一堵即将坍塌的墙向我砸过来，海水打湿了我的全身，已分不清雨水还是海水，求生的本能调动了我全身的肾上腺激素，集中了所有的注意力来控制船只的角度，避免与巨浪横向相遇，我开始后悔当初的选择，恶狠狠的发誓以后打死我也不会再跑这该死的中国海区了。
晚上20:56 31°32′606″N 123°02′270″E 持续了一天的强风终于开始有减弱的迹象，风力减小到15节，航速6节海上温度格外的低，特别的凉，海面浪高2米，多云有小雨。阵风比较频繁，都在20节左右。设备状况一切良好，已抵达上海海域附近。现在特别难熬，想快点抵达舟山，早早休息，我很庆幸我和梦想号闯了过来，活着的感觉很踏实，我不断的拍打着梦想号的船体说道：“坚持住老伙计，干的不错宝贝”我相信梦想号是有生命的，而这家伙似乎也能感应到我的呼唤，在水面上轻盈的滑行。这让我不禁想起了以前的一点一滴，我和梦想号走过了最艰难的时间，以前我一直希望能找到冠名赞助商来获得资金支持，缓解我的生活压力，那时候梦想号对我只是一个代称，而前几天在日照的时候真正得到某单位的消息，他们愿意出一笔钱来更换我的船名，梦想号将不复存在，那天我很难过，无人诉说，我傻傻的答应了对方的条件，似乎一切即将改变，新的船贴已经制作完毕，就等着我亲手撕下梦想两个大字。那天晚上我喝的大醉，老Rrick着急了说道“Fuck you,你不能这样做XU ，china dream 是你的名字，我们大家都只认这个名字。。。”第二天我改变了决定，对方很生气我的决定，但我今天感觉自己真的很轻松，扔掉了一个大包伏，梦想号这个名字是我亲自起得，我们一起走过了最艰难的岁月，加如说之前我真的很需要资金维持这个梦想，那今天换了一个角度，我是否可以真正的完成一个纯粹的梦想，我就自己给自己做主赞助了。我要给自己的人生留下一个属于自己的名字“梦想号”。两个选择，1获得可观的资金支持，让后面的缓解一下自己的生活压力，但要改头换面。这是很诱人的。2眼一闭，坚持走下去，回想之前的一点一滴，想想年老以后，想起曾经做过一个愚蠢的决定，但却保留了一片内心的净土。好了，就这样决定了。“梦想号”明天我们依然一起出发。现在想想这个决定是值得的。
10月31号（安全抵达舟山朱家尖岛，凭借强劲风力提前一天完成航程）
上午9:08 30°40′233″N 123°20′674″E 海面风力25节 浪高4米 船速8节 距离舟山还有50海里，按此速度保持下去的话估计下午就能到达舟山，比预计的时间提前了整整一天。一路上强劲稳定的东北风提供了充足的动力，所以航速非常快，但现在航行起来也变得越来越困难，昨夜在海岸线70海里外海域，船只比较少，实在很疲劳，腰酸背痛。今天早上雨过天晴，天空非常好。摄像机已经完全损坏，很难记录下这美丽的镜头。进行了简短的休息，希望在进入舟山还入的时候能保持较好的精神，提防渔网。我开始不断的调整船帆，现在风速变化非常频繁，主帆一直保持暴风帆，不敢轻易打开，担心会突然起大风损坏器材。这种船帆，在风里20节以下的时候，船帆的动力会很小，我必须在这种况下，尽可能的通过帆型和角度的调整，来保持船速在6节以上，只有这样我才能保证在天黑前进入码头。避开渔网。
下午19：00 距离朱家尖岛还有12海里已经隐隐约约能看到朱家尖岛，由于受地形地形的阻挡，寒潮的威力开始减弱，风力也有25节奖到了12节，海面也开始变得平静下来，大海像一个孩子情绪无偿，现在变得极其温顺，月亮从东方升了起来，远处可以看到些许灯光了，让我看到了希望，一切开始变得好起来，跟朱家尖的山东老乡老唐大哥通过电话（这边的码头停泊是他帮忙协调的），告诉他我预计晚上9点左右会抵达，得知我现在已经进入安全区域，码头附近没有任何渔网，这让我的心情顿时放松了下来。打开手机放起邓丽君的专辑，显得特别惬意。我现在已经开始计划靠岸后去吃一碗热的泡面了
晚上21：30 晚上9点30分安全抵达舟山普陀游艇码头。靠岸后心情很兴奋，简单的收拾了一下，跑到附近的朱家尖小镇上找了一家小旅店，洗了一个热水澡、吃了两碗热泡面。晚安！
（距离码头还有2海里)
（10月31号晚上9点30抵达朱家尖)
（大风倾斜，凌乱的船舱、独家公布）
（美丽的漳州湾）
（我和老唐大哥，热心的山东大哥，码头停泊的费用都是他帮我支付的）
（舟山本岛沈家门的小巷，里面有很多商铺和小吃—）
（舟山的朋友带我去吃当地的特色小吃，鱼丸面，据说是最地道的店铺）
（舟山小吃鱼丸面）
（舟山的绿眉毛号）
途经本次航程异常的艰苦，航线距离很长，这意味着我要在海上带更长的时间，人也会更加疲劳
七十九、舟山站船长日志二（寻找老Rick） 转载【连载】
我和梦想号抵达舟山后，从日照与我一起出发的美国好友Rick的船并没有按照计划顺利抵达，失去联系长达6天之久，在经过多方努力和舟山朋友的帮助下，最终于10月3号的下午找到了Rick和他的船，并成功带回了码头，下面是整个搜救过程的部分细节，供大家了解。
Rick 驾驶他的mini22 与我从日照一起出发以后，当天中午我们就失去了联系，沿途密布的渔网、复杂的海况让我很是挂念他。
凭借强劲的风力10月31号晚上9点30我和梦想号率先抵达了本次航程的目的地舟山。比预定时间提前了整整一天的时间。而老Rick并没有如期抵达。
11月1号的晚上我被一阵紧促的电话声吵醒，电话是Rick的夫人打来的，她收到了Rick的电话，她告诉我Rick现在已经通过上海，距离舟山还有50多海里（这是一个好消息）然而不幸的是现在被渔网缠住难以脱身，他很疲劳要等到明天渔民来帮他解脱。
11月2好清晨我早早就起床，很担心老rick会被渔民勒索，要知道中国的渔民兄弟虽然大部分都很朴实善良，但还是有一部分人很难惹，我担心他会遭到他们的高额索赔，而rick除了能说一声蹩脚的谢谢以外，根本不会说其他的中国话，所以他根本就无法与渔民兄弟讲明原由。所以赶紧打电话通知rick夫人“如果再次与rick取得联系时，让他赶紧下水割断渔网，尽快离开那里”
11月3号的晚上7点钟左右，正在和老唐、老武两位大哥一起吃饭，再次收到rick夫人的电话“rick已经距离目的地仅有8海里了，希望我能出去接接他”收到这个消息我很激动，赶紧结束了晚宴，两位大哥也一起驾车送我去码头，到了码头后发现当时海面风力非常大，老武大哥说“码头的出口很窄，旁边还有一处礁石，这么大的风恐怕我的小挂机连码头野种不出去，还会有触礁的可能性。我也担心这个问题，于是决定设法租赁码头的快艇，可是工作人员已经全下班了，托老唐大哥找渔船去找，可是这种天气没有一条渔船愿意出去的。我现在最能体会老rick在外面一定很难过，我一看这种状况也根本顾不了这么多了，整理好挂机，打开GPS ，我决定冒险出海迎接rick。但是要找到他，在夜里尤其是这种天气状况下并非易事，我必须要确认他所处的坐标，于是给rick打电话询问，电话那头提示已经关机，反过来再次询问rick夫人，他现在也无法与rick取得联系了，至此我们又再次与rick失去联系。这让气氛顿时紧张了起来，理论上讲，离岸8海里以内手机信号已经很稳定了，为什莫会突然失去联系呢？当然我相信rick不会有问题，而且这种天气虽然恶劣，但还不足以达到致命的状态，他的夫人很着急，我需要先稳定住他家人的情绪，我们于是驱车赶往漳州湾旁边的一个小山头，这里可以俯视整个漳州湾，试图寻找到rick的踪影，但什么也没有发现。这时候有人建议我们立即拨打还是救援电话，但我认为这时候我们必须时刻保持冷静，综合分析所有状况以及征求rick夫人的意见后，我们决定再等消息。
11月3号的上午依然没有收到任何消息，今天也是我的舟山市民体验日，朋友们也都赶来体验，但今天我实在没有心情再做其他事情，我需要尽快找到rick，我和老武、老唐大哥开车环绕整个朱家尖岛的各个山头和海湾，我希望能看到他在某个港湾锚泊。但依然没有发现任何踪迹。
11月3号的下午依然没有任何消息，在经过反复的斗争我们决定如果天黑之前依然无法找到rick 将不得不拨打还是救援，争取最佳救援时机。事件一分分的过去，这时候已经是下午4点多钟了，过来体验的朋友们开始相继离开，突然接到舟山朋友老戴的电话，他们在朱家尖大桥似乎看到了一条小帆船，在跟我确认一些信息后，最终确认就是rick的船，我在船上高兴的叫了起来。在确认rick人似乎没有问题后，而且船只正在继续航行，我一边通知老戴要尽所有的办法，让rick停下来，等待我去接她，因为他正在朝一个相反于码头的方向行驶。一边到俱乐部去租用快艇，准备尽快赶过去，但这个码头俱乐部似乎很奇怪，它们并不愿意接这一单生意，不知道为什么。我很生气。于是赶紧驱车前往朱家尖大桥，那里有很多渔船，希望能找一条渔船把老Rick接回来。
到了那边以后我们很容易的找到一条摆渡船带我去追赶rick的船，rick并没有看到我们，而且并没有停下来的意思。经过一段时间我们还是追上了她，一见面我们都很激动，我调到他的船上，询问他的相关情况，确认他并没有大碍，只是前帆因为那股强冷空气而撕碎了，挂机也没有燃料了、手机也丢了、海图也丢了、就连船舱盖也被大风吹跑了，船舱里满是海水，一片狼藉（倒霉事都赶一块了）。老rick告诉我她只想赶紧找一个酒店住下，洗个澡好好睡一觉
（这就是老Rick本人）
（这是老Rick的mini22 帆船，很强大）
（乘坐渡船追赶老rick。哈哈，rick并没有意识到我们在追她，而是依然继续航行，船长似乎很生气，用舟山当地的土语讲到”拿扫把打他”）
（安全上岸后赶紧带他去附近的酒店住下，此时他最需要的是休息和食物）
八十、舟山-厦门五缘湾中间的小插曲 转载【连载】
11.14 19:00的时候，处于台湾海峡北部，风力迅速增长到40节左右，船帆全部收了起来，只使用风暴雨帆，可航速依然高达12节。浪高虽然只有4米多，比日照—舟山航程中的八米浪逊色不少，但这些4米的浪非常的碎，非常的强劲，打的船已经难以控制，当时船几乎已经处于失控的状态了，体力和精神实在吃不消了（右手有些不对劲），无奈之下只能在海图上寻找就近可以避风的地方，发现海图上有个叫“东小岛”的岛屿。当时看到海图上这个地方适合避风，且距离我的位置也只有10海里左右，可以很快的到过去。所以就过去看看这个地方是否可以真的可以避风。到了这个地方后，我看到了一些灯光，因此，按照灯光的提示寻找港口准备靠岸。看到前方有一艘大船，就想靠到大船上，结果在靠船的过程中竟然意外落水，靠！！真够倒霉的，当时正好处于背风面，落山风非常的强烈，它迅速把我的船吹向岸边，当时我死了的心都有了，一旦无人掌舵，船毁是必然的，想要拼命的爬上船去控制住它。正好当时有岸边的居民在海边钓鱼，看到这种情况后，立即拉住我的船，并且也把我救上了岸（现在想想真的挺可怕，如果没有这几个居民的帮忙，船真的不知道会出现什么后果，也不知道会撞坏多少东西，我也不知道还是否活蹦乱跳的。所以很是感谢这些朋友们，我会牢记你们的援手，谢谢你们的帮助，谢谢！！）。后来才知道，这地方叫中柱港，属于台湾马祖东引岛。之后有当地的海巡署把我带到了办公的地方，按例我被接受了询问调查，他们提供给了我食物，给我找住的地方休息，所以我现在状况一切良好。
现在台湾海峡风力依然很强劲，我的右手昨晚也受了伤，上午的时候海巡署带着我去了医院进行检查，发现并无大碍，只是筋骨受伤。今天（11.15）上午的时候当地的市议员也来看望了我，当地的人对我非常友好，并没有为难我，希望大家不要担心。当然，我还得在这接受一下调查，搞明白事情的原委，等天气稍微好些的时候我就出发前往厦门（可能会耽搁好几天）。
今天（11.15）下午我去了东引岛，海巡署的相关人员陪我一块去检查了船只，又做了一些相关的询问调查，他们并没有难为我。按理说他们现在应该判我非法入境，但海巡署和当地的人都在想办法积极协调一些事情，把这件是作为海南救助的事情来处理，不把它当做非法入境的事情处理，所以我暂时不会有什么麻烦。下午的时候，当地的一所小学听说了我的事情后，学校老师组织了学生过来参观，他们当地人告诉我说，我是有史以来第一条到达这个港口的帆船，所以很多小孩子看到帆船后都很兴奋（第一次看到），我带他们参观了梦想号，当地小学的学生和老师带来了食物和礼品来慰问我，对我非常友好非常友善。
这段航程或许将会成为我此次环海以来最具意外收获的一次，我这回算不算是免费旅游了一次台湾了啊，呵呵。希望接下来的航程一路顺利，祈祷……
附：
台湾海峡这边风力确实很大，超乎想象。四个人看的气象都是5-6级的风力，在这边竟然高达八九级，如果14号那晚继续航行的话，还真不知道能不能安全到达厦门。希望以后过往此地的船只多加注意一下气象。
东引岛简介：在马祖列岛最东端的一个小岛。叫东引岛,马祖诸岛位于福建闽江口和三都澳—三沙湾外海，共包括大小岛屿19个，总面积约28.8平方公里。东引列岛由东、西引两岛组成，位处台湾基隆西北方约100海里，扼镇马尾港与上海之间出入咽喉，清光绪30年（西元1904年）就在岛上兴建完成东涌灯塔，至今，东引仍镇守马祖列岛北疆，具重要战略地位。东引原属福建省罗源县，在大陆撤退後，纳入连江县，县政府设在南竿岛。目前，东、西两岛已筑堤相连，总面积约4.35平方公里。
「东引」原名「东涌」，据民间传说，很早以前，福州东北方海面，一夜之间涌现一座小岛，无以为名，遂名之涌岛「东」。其实，在马祖列岛中，东引海域最深，船帆从南竿驶向东引，过了亮岛（俗称浪岛），涌浪便转大，因此，古人才以「涌」来称呼。东引「水深潮畅、群礁拱抱」，是国内最佳钓场之一，也是保育鸟类黑尾鸥的故乡。
此地区民血缘与福建长乐一脉相传，故时至今日，尚保留福州乡音及闽东一带风俗信仰。百姓以林、陈、刘为多，人口总数约700人，原多以捕鱼为生，但由於鱼源逐年枯竭，现居民多以经营商店为主。岛上设有一所国中小及附设幼稚园，高中以上学子，必须出外就学。
八十一、厦门站航海日志（误闯台湾军事基地) 转载[【连载】
我和梦想号10月31号抵达舟山后进行了简短的休整，在当地朋友的帮助下增添了必要的补给、做好设备的检查工作，但舟山的气候似乎一直很暴躁，将我牢牢的套在这里，或许是他不想让我离开吧。继续踏上征程的欲望越来越强烈，舟山的山东老乡老唐和老吴两位大哥是我在舟山新认识的朋友，我们每天在一起享受老吴大哥的厨艺，对酒当歌，他们希望我能多待些时间。似乎只能在岸上享受几天的时间，过了这个期限也就索然无味了。
从日照到厦门这一段航程注定要非常艰苦，因为这段航程从地理位置讲处于东海腹地，冬季强劲东北季风通过这里毫无遮挡，风浪自然相当恶劣，这一点从日照出发后得到了很好的验证，30多节的狂风6米的海浪，以前只有在国外的极限视频中见过，我从来不相信像梦想号这样24尺的小船能承受这种海况，不过这家伙到时真的很争气，在海上不断的抚摸着梦想号的船体，我希望他能挺过去，她本来是一条场地赛船，不适合做远航，让她接受这样考验真是难为了。不过回归到事实本身，幸亏是顺着东北季风顺风顺浪南下，否则事情将会倒向另一个极端（我记得出发以前一直以为可以通过气象预测避开所有的恶劣天气，但现在用我的亲身经验告诉大家，常在河边走不会不湿鞋，要想做真正的远航一定要根据航行计划选择合适的船，不要抱有任何侥幸心理），最终我安全抵达舟山，但一块从日照出发的美国友人就似乎没有那么幸运，强风撕碎了他的船帆，就连坚固的船舱盖也被大风吹上天，可谓损失严重，导致比梦想号整整晚到3天，这足以验证海上的风浪强度，老Rick上岸后一直说到“naver naver, juse this time ,永远不要再跑中国海”然而我知道这只是一个开始，更加恶劣的条件还在后面，台湾海峡将会是一个更大的难关。
2012年11月7号——11月11号（出发厦门前的准备）
11月7号18：22今天是立冬了，我已经准备出发前往下一站厦门，但是近期频繁的强冷空气一直不断，预计11号至12号，将有一股强冷空气影响东海大部，台湾海峡风力将会在35节以上，我实在不想再和梦想号去与这样的风浪直面相遇，但确很着急，今晚一个人过立冬节，祈求天气尽快好起来。
11月8号15：43每次出发前，认真的制定航行计划和航线是重中之重的工作，反复的研究航线，比对航行指南。生怕有一丝疏漏，这在海上会造成不必要的麻烦。这段航程接受台湾海峡的大风考验，由于岸上要单人处理很多的事情，所以时间耽搁至今，冷空气频繁南下，很麻烦，现在一切都准备完毕，待气候合适，抽准时机，出发！
11月9号13：53分从昨天下午开始舟山下起了中雨，风力也开始增加，今天晚上登上山顶观察海面状况，发现一条大渔船后拖着一个已经开启的救生阀，橘红的颜色格外醒目，不知道究竟发生了什么，气象预测11号开始将有一股强冷空气影响东海大部，我决定等待这股冷锋过后赶紧出发。
11月9号22：20这是我在舟山配置的新式装备“镰刀”专门针对渔网问题的，有了这个家伙，或许我就不用潜水，在船上就能勾断渔网了，这是代老给我的建议
11月10号14：56分出海之前所有的重要资料都要备份好，比如航线，我每次出海之前会做四套备份，两台独立电源的gps 一部手持gps. 一张纸质海图。远航的安全原则之一永远不要依赖任何一个设备和计划。这几天我闷在船舱两三天的时间，反复比对航线和紧急停靠点，检查船只设备，只为安全抵达下一个目标
11月10号16：43分下午终于完成了所有的准备工作，只等待气候合适出发。根据气象，如果不出意外的话，周一我决定和梦想号继续踏上征程，前往下一个站点，中国帆船圣地厦门五缘湾。船舱外还下着小雨，我决定出去跑步，顺便好好观光一下朱家尖岛的美景，这是到舟山以来唯一一次把真正属于自己的放松时间。enjoy!
2012年11月12号——11月13号（舟山出发前往厦门，温州海域遭遇拖网渔船）
11月12号 9：40分 29°54.948′N 122°25.350′E 刚出朱家尖岛漳州湾，我和梦想号起航踏上了至厦门五缘湾的航程，今天的舟山天气状况很好，上午舟山的朋友们前来给我送行，由于老Rick的船上还有事情没有处理好，所以他无法与我一同出发了，他要晚一点才能出发，我们只能在厦门见面了，海面风力13节浪高1米。
（美丽的舟山、宁静的清晨）
（这是我的服装支持方GAASTRA公司专门为我定做的新型航海服，考虑到我个人的颜色喜好，特意定做的红色款，即吉利有漂亮，关键是这是广州公司刚刚进口的新式防水面料，为我本次度过台湾海峡的恶劣海况提供强力的保障）
11月12号14：36分 29°37.096N 122°33.942′E 海面风力最高18节，风力变化的非常频繁，现在已经降到10节，航向161°航速5节能见度非常好很舒服，手表上的气压计迅速下降，加上风力风向变化的如此频繁，觉得这不是个好现象，考虑到大风即将到来，要注意警惕。
11月13号凌晨2:40分 28°44.360′N122°16.159′E 我被两条渔船渔网拖住，由于当时风力很小所以我的船机动性非常差，渔船上的驾驶员显然没有发现我，而等我发现的时候，已经无力回天了，小臂粗的缆绳拖着浮球浮在水面上呼啸而来，砰的一声，绳索划过龙骨挂在我的船舵上，就开始以5节的速度往后拖行，巨大的撞击和拖拽力船舱开始往里灌水，我发狂的向渔船大喊，可是他们根本听不到，被迫使用了火焰求救信号弹来迫使渔船停下来。当时情况非常糟糕，渔船停下后并没有采取任何措施，过了一会儿渔船又继续往前移动，没办法只能用镰刀把渔网全部隔断。为了保护船只，首先把前帆和主帆全部降下来，使用镰刀把渔网割断，渔网非常粗，所以非常难割，使用镰刀在船上把渔网勾起来割断，侥幸逃脱。这件事证明了镰刀在海上确实非常管用，昨晚幸亏有镰刀。但在昨晚割断渔网的时候，把镰刀也给丢了，所以剩下的航行需要非常小心。
11月13号 21:10分 27°40.503′N 121°36.420′E 航向200° 航速3.5节 风速6节 浪高0.3米能见度良好，距离温州湾50海里的路程，现在周围有大量的渔网，密密麻麻的很难寻找出口，为此跑了很多的了，现在一直在绕弯子躲避渔网，周围全是闪光的灯标、信号，显示全是渔网，很难找到出口，很麻烦，必须格外小心。
2012年11月14号——11月18号（台湾海峡北部遭遇40节强劲冷锋，紧急避风误闯台湾军事基地、意外落水与死神擦肩而过）
11月14号7：30分 风力从今天上午开始一直在持续增长，船帆也是一再缩小，直到最后干脆是将前帆全部收起来，只使用2平方左右的暴风主帆，但即使这样航速竟高达13节，这时导航仪显示我已经进入台湾海峡的北部海域，由于在岸上的气象预测并没有预测到有这么大的风，加上躲避渔网所以选择了外海航线，距离大陆海岸线约60海里的海峡中部海域，强劲的东北风毫无任何阻挡，吹起了4米的海浪，这里的浪很奇怪比起日照到舟山的8米海浪，这个浪高并不算很高，但是波长很短不规则，所以梦想号开始无法驾驭，处于失控的边缘，由于天空多云，所以周漆黑一片，丝丝恐惧开始爬上心头，我不断的在思考，需要立即做一个决定，第一坚持继续航行，凭借这股风力如果不出意外，我将很快抵达厦门，但要知道现在我只是处于台湾海峡的北部入口位置，风力已经如此，根据经验如果继续前行进入海峡腹地，海况将会更加恶劣，至于有多严重我无法评估，但无非有两个结果，船毁人亡、足够幸运侥幸通过。第二个选择是马上转向奔向在海图上发现的距离只有10海里左右的一个小岛，看地势这里似乎可以避风，而且距离最近，但是在这种海况下停靠一个一无所知的小岛，将会是极度危险，因为你不清楚小岛周边的水深情况，和是否有渔网、漆黑的夜里，高达13节的航速一旦触礁，我没有任何机会。我尝试再次通过卫星电话（中国交通信息中心提供）与岸上联络希望确认最终的气象信息，但他们得到的气象信息显示我现在的海域风力不会超过6级非常理想。然而我的现实状况却远比想象的更加恶劣。我紧急的挂断电话，我清楚这时候只能靠我自己了。借着这股强风，我以14节的速度迅速移动，我必须要作出决定了，如果在犹豫不决，我将会错过靠岛的最佳转向点而逆风靠岛，这几乎是不可能的。我决定赌一把马上转向横风靠近小岛，抱着试试看的态度，如果岛的背风面风力有所减弱，我就抛锚避风，否则我将继续航行。做了一个顺风转向，逐渐向小岛靠拢，随着距离的拉近我看到了些许灯光，，这让我不禁看到了些许盼头，要知道这时候我最需要的是一个避风港能救我和我的船。经过不到半小时的时间我已经抵达了小岛的背风面，只见岛上有大片的灯光，这道让我坚信这里肯定有一个渔港，但是我不知道在哪里，逆光，让我无法看到岸上的雏形。背风面海浪开始减小，我降下了暴风主帆，打开挂机，开始向岸边靠拢，以寻找码头，这时候我的心简直提到了嗓子眼，心里幻想着水底下诡异的礁石，随时会将我的船吞噬。肾上腺激素迅速升高。突然我撞上了一堵风墙，这是由于强劲的北风拂过小岛的山峰后迅速下降而产生高于实际风力一倍的落山风，这时候外海的风力有40节，而落山风却高达50节左右，强劲的落山风把海浪压住，我逆风前行15匹的小挂机油门加到了底，，但是却只以2节的速度缓慢移动，船头必须正顶风否则就会被强风吹向下风面。经过20分钟后我幸运的穿过了落山风形成的风墙，并似乎发现了一个港池的雏形，并发现了停在岸边的一条大船，我开始向大船靠拢，随着与大船的距离拉近，心理也开始渐渐放松起来，起码可以肯定一点，底下的水深是满足我的船通过的。然而另一场危机正在悄悄来临，险些夺去我的生命。（由于海况恶劣，在台湾落水手机损坏，而且属于军事关管辖，所以无法拍摄影像资料）
成功的考上了停靠在陌生港口的大船，熄灭引擎，我试图将绳索连接到大船上，可就在这时候一股阵风袭来，将我的船吹离大船，我试图抓住大船，可是船只的惯性太大，我的手抓在大船上而脚却在我的船上，结果可想而知，我就这样被两条船架空了意外落水，落水的一霎那脑子一片空白，大家都知道在海上尤其是单人落水意味着什么。我凭借救生衣的浮力浮出水面，我这时候依然有两个选择，第一是迅速游向大船保住性命，然我的船肯定就会被吹出外海，永远消失。我还是选择了游向梦想号死死抓住她（与其说选择不如说本能，因为当时根本没有思考）我用尽了全身的力气想要爬上梦想号，以前夏天我在青岛做过训练，可以徒手爬上离水1米多的船舷，但那时候是穿着夏装，而现在我身上却穿着了厚厚的棉衣和航海服，脚上还穿了航海靴，一沾水身上重的要命，根本爬不上去，我开始绝望、开始害怕，撕心裂肺喊道“来人呐，救救我的船”我这时候才意识到自己离死亡是多么的近，这时候已经是夜里9点钟，似乎不会有任何人可以在呼啸的大风中听到我的呼喊，船正在向外海漂，一旦出去，这种海况又是在夜里不会有任何人发现我，10几度的水温用不了几个小时就会让我失去意识。我想我真的死定了。
然而似乎我之前的祈祷传到了老天爷的耳朵里，老天爷眷顾我，就在我即将飘出港外的时候，经过最后一个堤坝，连灯光也没有，但却有一个人在钓鱼，他发现了，并神奇的抓住了我的船，我看到他的身影的时候甚至发狂的大喊“快点抓住我的船，求求你”我因此而侥幸得救，上岸后短时的我失去了意识，醒来后发现周围有几个人围着我，他们发现我睁开眼后，给我裹上了被子保持体温，还有一个人给我递上了一颗烟，我不知道这是哪里，但她们在交谈的时候听到口音好想是台湾口音，他们开始给什么人打电话，说救起了一个大陆人，我才意识到我这里可能是台湾属地。
后来台湾海巡署来了很多人对我又是拍照又是摄像的，搞的气氛顿时紧张起来，还要求我写出自己的名字，经过初步讯问后他们开车带我来到了他们的办公楼，他们让我先洗了一个热水澡，换了干衣服，还给我煮了热面，吃过食物后，我们开始聊了起来，我如实的跟他们反映了所有问题，我并没有任何恶意，完全是因为外海海况实在恶劣才紧急停靠这里无意冒犯，出示了我的身份证明，和前几站的报纸，给他们阐述我的环海活动，他似乎开始放松了警惕，做了笔供就安排了房间让我休息了，大家对我都很客气。
后来我知道我停靠的小岛是被台湾人成为国之北疆的东引岛中柱港，这里有部分岛民居住和住有大量军队。按照规定他们的移民署想要判我非法入境，然而海巡署的兄弟们似乎理解并相信了我的遭遇，在申请了上级并做了很多工作后，决定把这件事当作避难处理，我的右臂因为那夜的落水而肌肉拉伤，台湾同胞带我去医院检查了身体、当地的议员和政府官员也来慰问、当地的红十字会也送来慰问品，当地的国小老师得知梦想号的消息还组织全校师生来梦想号参观，海巡署告诉我梦想号是第一条来他们这里的帆船，所以孩子们充满了好奇，并提问了很多问，我现在才知道原来不止我们大陆，还有这么多的孩子连帆船也没有见过。那天我真的很感动，感觉很奇妙，偶然来到台湾，要不是天气不好我真的想带孩子们出海体验，但我向老师和孩子们做了一个承诺等我环球的那一天我一定会开一条更大的船再次来到这里，提前申报带大家出海体验。在这期间每天我都和海巡署的兄弟们呆在一起，晚上没事他们还会泡茶和我聊天，没事就看看电视还品尝了当地生产的东引高粱酒（没差点给我撂倒，他们一直叫我山东汉子能喝酒，两个人一人喝一瓶，还要喝台湾金牌啤酒，那帮小子喝多了开玩笑道“多喝点要不然活埋你”吓的我那个心啊！）
东引岛是一个宁静祥和的小岛，这里很有趣，每天的清晨和傍晚整个小岛都会响起一段美妙的音乐，旋律很舒缓伴随着海岛型气候的湿润海风，让人会很放松，小岛上人口很少，常年驻有军队，岛上物资很少，很多事物和生活物资都要靠台湾本岛供应。这段航程让我和梦想号吃尽了苦头，落水的那天夜里我真正体会到自己原来离死亡是多么的近，狂风巨浪伸手不见五指的夜里意外落水，这时候的海洋总会让你有无限的遐想，我甚至开始害怕了，我承认这次我真的害怕了，我开始重新考虑这一切值不值得，考虑是否应该终止这场冒险。对家乡和家人的思念无时无刻不在我的脑海里而且愈加强烈，我开始试图逃避，每天只有和台湾兄弟喝酒才能让我安然入睡。但直到有一天我在观看我以前海上的一些视频后，我有了一个奇怪的思想，我在想是否可以再来一次更大的挑战，海洋正在呼唤我，我想我应该上路了。每天都会到港口的尽头看外海的风浪状况，这个季节的台湾海峡风浪已经趋于成熟，听当地的渔民讲进入现在这个季节冷空气将会非常频繁，很难出现连续的好天气了，气候往往是持续转好半天或者一天就会迅速转坏。而我现在距离厦门还有200多海里的航程，我至少需要连续两天以上的理想海况才能迅速通过，在这里每天只能通过卫星电话（中国交通信息中心提供）和大陆取得联系，跟厦门魏军船长取得联系，他对台湾海峡的气候比较有经验，我希望船长能帮我留意一下气象为我的启航时间提供指导建议，最后经过几天的研究和观察，我决定于11月18号正式出发，离开东引前往厦门。我可能只有差不多1天半的时间，风浪虽然还是不小，但不至于极端恶劣，再拖下去恐怕只会是东北季风更加成熟，那我就可能真的会被封在这里了。
11月18号清晨6：30分 早早的起床，做出发前的准备工作，由于之前意外落水，发现根本无法爬上船，台湾海巡署的兄弟们特意为我制作了两条绳梯，我要把它们固定到船尾并测试一下，吃过早饭他们开车带我到附近的山头去看海况，上午的时候似乎并不是很理想，外海翻滚着白浪花，他们希望我能再待一些时间不要着急，或者在推迟一天19号出发，晚上也可以好好热闹一下。后来我还去了岛上的天后宫去拜了一拜，祈求妈祖能保佑我平安度过台湾海峡。
11月18号中午12：00 吃过午饭感觉风力有所减小，上网再次确认一下气象云图，我想是应该离开的时候了，找到海巡署的张队长，表明我要离开的意愿后，大家一一道别，并为我和梦想号送上祝福，兄弟们拍着我的肩膀说：“一路顺风有时间再回来”我们同时华夏子孙，在我最危难的时候，我们看到了一种真情流露，虽然我是非法登陆，他们应该和我保持距离，但走的时候还是互留了联系方式，他们希望有一天能去青岛喝塑料袋装的散啤（哈哈，我那个吹啊，把青岛啤酒都吹上了天，不过确实是如此）我真的有点留念这个地方了，但我必须要去下一个地方了，谁知道接下来会有什么奇遇呢。把当地议员、乡长、红十字会、东引国小师生送的满满两大箱食品和水果搬上船准备出发，有两个当地的渔民兄弟也开船凑了过来，寒暄几句拍了合照，问我是否需要什么帮助。
11月18号中午13：30 一切准备就绪，我和梦想号离开了台湾东引前往厦门，台湾海巡署的兄弟们出动舰艇为我护航，风力25节，浪高2米，很舒服的天气，阳光高照，护航10海里后，直到东引岛远远的消失在远方，护航舰船才掉头返回，我的电台好像出了点故障，我想喊他们道别，可是他们也听不到，最后他们打开扩音器“徐兄，一路保重，有时间欢迎再次来台湾做客”
2012年11月19号（睡眠过程中意外挂上渔网，巧妙办法得以解脱）
11月19号 7：30我观察周围海域比较干净，于是打开自动驾驶仪躺在甲板上休息一会，过了一段时间突然被一声异响惊醒爬起来观察的时候发现撞上了渔网，渔网划过龙骨挂住船舵，就在10米开外的地方有一条渔船，我们都面面相觑，不知道该说什么，很有趣，我试图像以前一样摇晃船舵冲过去，可是风力太小，而且没有足够的惯性，所以没办法，这次并没有潜水下去割断渔网，最后想了个办法：到船头去把船的重心移到船头上去，船尾自然就翘了起来，渔网就从船舵自动滑脱，实践证明这个办法非常好，仅针对小型船只。
11月19号15：00 24°40.071′N 118°48.462′E 现在距离厦门还有38海里，风力25节 浪高3米 航速7节按照这个速度的话，23:00左右就能到达厦门五缘湾 。台湾海峡风力总是这样大，刚才福州话台通报大风警报台湾海峡会有7—8级的大风，要求各船舶做好防范准备，搞得我气氛很紧张，但我也不打算停靠了，想直接到达厦门，现在这风力船还扛得住。
2012年11月20号凌晨3点30分（顺利抵达厦门五缘湾）
大家好，我是京坤，我和梦想号。于今天凌晨3点30分平安抵达，我心目中的中国帆船圣地“厦门“并停靠在五缘湾码头，这一路下来真的很艰难，台湾海峡并没有可怜我，而是给予我一次真正的考研，42节的最大风力4米的三角浪，拖网渔船，意外闯入台湾东引岛，意外落水，手臂拉伤。我只想说我和梦想号挺过来了
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八十二、厦门站航海日志二（受到厦门朋友热情欢迎） 转载【连载】
18号从台湾东引岛中柱港继续前往我的下一站——厦门，由于一路风力比较大，所以我和梦想号于20号的凌晨3点30分左右顺利抵达我心目中的中国帆船大本营——厦门五缘湾，出发之前一直和厦门游艇行业协会秘书长、厦门飞鹏游艇公司副总留典芳秘书长和厦门帆船协会主席、厦门号船长魏军老前辈进行联络，并接受了很多的帮助，两位中国航海界的老前辈对于航海运动充满了热爱和激情，又是及其热心的人，听说梦想号要来厦门，便一直积极组织厦门相关事宜，早已组织好的欢迎仪式和路桥游艇俱乐部提供的泊位支持，当地的媒体也给予了极大的关注。同时留典芳秘书长和魏军船长还协同组织了“厦门游艇行业协会、顽石航海、路桥游艇、厦门休闲行业协会、厦门残疾人福利基金会、厦门残疾人联合会”募集了14000元的赞助经费用以支持我的环中国海航行。厦门是一个开放、包容的城市，这里有众多的船艇生产、配件生产、通讯导航企业，也有众多的航海组织，更有众多水上运动爱好者。所以我喜欢把这里成为航海运动大本营（这只代表我个人看法，如有不当敬请包含），据我所知这里曾帮助过中国很多的航海人士，比如翟墨。而我也有幸获得了这里很多的帮助，这里有我的通讯导航设备赞助商——厦门欣翔、也有我的配件赞助商——厦门飞鹏，他们曾在我最艰难的起步阶段给与了信任并提供了无私的支持，使我的梦想得以幸存和开始，那么现在厦门的前辈和组织再次给予援助，如果非要给于一个定义的话，我想说他们再次使我们的梦想得以延续，他们像我所经过的每一个站点一样，勇敢的接过了梦想的接力棒，并传递下去。在这里请允许我向我的赞助商厦门欣翔、厦门飞鹏和厦门航海前辈留典芳秘书长、魏军船长等等厦门众多给予我帮助的个人及组织，表示诚挚的谢意，我觉得一句谢意太轻薄，我现在也无力给予大家回报，但我希望也相信我将尽自己最大的能力安全完成本次挑战，把梦想号安全的带回去，我也安全的回家，不负大家寄予的无私帮助。
2012年11月20号（梦想号顺利抵达厦门，并受到厦门想关行业的热情欢迎）
11月20号凌晨3点30分 我和梦想号顺利的抵达厦门五缘湾，进入金门水道风浪就开始减小了，我跟魏军船长和留秘书长通过电话，他们希望派条船出去接我一下，码头也安排了工作人员接待，但我还是拒绝了，因为我可能会到的很晚，不希望影响大家的休息，3点靠岸以后把船只简单的收拾了一下，这么晚就不要给大家打电话了，我先去岸上的警卫值班室去报个到，结果把保安吓了一大跳，这样我一会就可以安心睡个觉了，明天如果有人找我，保安同志就可以告诉大家了。我还顺便泡了一碗热方便面，那叫一个香啊。
11月20号上午7：30 被留秘书长的秘书叫醒，由于我的手机在台湾落水，所以与岸上整整一个礼拜失去了联系，都很着急，后来听到保安说我已经到了才找到我(不出我的意料）厦门的相关代表和媒体已经抵达码头了，可就是找不到我。
11月20号8：00 梦想号受到了厦门的热烈欢迎，跟媒体做了交流。跟魏军船长、留秘书长好好聊一聊，大家都对这一路的经历很感兴趣，不断的提问各种问题。在了解到梦想号上挂机存在故障，而且船上没有排水系统后，留秘书长更是立马吩咐下属工程师安排船只检修，并制作临时电动排水。要不是我在厦门时间有限，他老人家还准备把梦想号上岸，做一次完整的检修维护。厦门欣翔也将安排工程师来对梦想号上他们提供的全套的雷松通导设备进行维护和更新以全力保障接下来的航行使用。
（晚上在顽石的烧烤派对，@厦门号上的螃蟹特意播放了厦门号环球的相关视频和照片，这可是独家播映第一手资料）
11月21号07：30 今天厦门下起了小雨，昨夜也好好的睡了一觉，又要出发，这次比较仓促，所以把要做的工作一一列好清单，逐一完成，尽量不要疏漏
11月21号10：00 上午来到厦门广播电台接受厦门电台的节目
11月21号 12：00 魏船长正在帮我找厦门到深圳的海图，船长一直是我的榜样，见到他很高兴，只是时间太短，在这里船长帮了很多忙
11月21号13：00 厦门欣祥的工程师正在帮我做电子设备的检修，修好了电台，并帮我加装了AIS双向接收，这样在海上，所有的船舶就能见到梦想号了，这样给航行带来了更多的安全保障，飞鹏的技师则帮我检修了挂机加装了排水泵，我现在才感觉到有一只这样的团队将会是多么的幸福，前提如果拥有，欣翔的工程师上午早早就来了，由于我岸上有一些其他的活动，所以东奔西跑，而我们的工程师却一个人闷在我的狭小船舱里仔细认真的检修电子设备直到下午下午5点多才结束工作离开，而且他们真的都很专业，在安装AIS收发探头的时候，我随便说了几个安装位置，其实我是没有经过思考，但欣翔的工程师却能很专业的提出建议。
11月21号20：00 明天梦想号即将离开厦门，出发前往汕头，欣翔陈总，顽石魏船长，飞鹏留总，路桥蔡总、厦大帆船协会，等厦门前辈和朋友设宴送行，晚上大家聊了很多，很开心，感谢大家的支持。
2012年11月22号（匆匆离开厦门，赶往汕头）
11月22号07：00 由于在台湾海峡遭遇强风误闯台湾，导致计划改变，而且又刚刚得到要去汕头的消息，所以在厦门的所有计划（市民体验活动、拜访航海组织），而且只在厦门休息了一天的时间，但也没能得到很好的休息，繁琐的出发准备工作要压缩在一天完成，这就是改变计划的后果。所以为了按照新计划要在23号赶到汕头的话我就必须要今天出发。上午奔跑于岸上和码头之间，找厦门帆协和顽石俱乐部在航海日志上盖了印章，跟魏船长道别想要早早离开，可是热情的船长一定要我中午一起吃顿饺子再走，按照北方的习俗“上车饺子下车面”
11月22号12：00 今天厦门的雾气非常大，风力也很小，这种天气是很不适合出航的，厦门交管正在通过电台发布大雾警报并要求所有船舶禁止出航，按照我制定的安全准则，这种天气是绝对不能出海的。我正在面临原则和信誉的抉择。留秘书长驾驶一条快艇过来要给我送行，我决定驾驶快艇出五缘湾看看海况，出去后发现，能见度也只有100米左右，老Rick做着鬼脸大喊道“I am lose 我丢了”建议我不要出发，返回岸边后正好看见魏船长过来，船长告诉我他问过海事，金门岛以外海域雾气相对小一点，如果要出发就赶紧出发在天黑之前冲出进门水道进入外海，就会相对好一点，我于是决定按照计划出发，无非就当夜航了。
11月22号 14:11 我从五缘湾离开前往汕头 风力6节 非常小厦门海雾非常大，能见到的最小的时候只有60米，能见度非常差。本来是打算中午出发的，但是因为现在还上条件非常恶劣，能见度非常差，实际上是不适合航行的，我也没有雷达，这将是很大的挑战，时刻保持警惕。
11月22号 20:20 24°08.435′N 118°05.807′E 航行210° 航速5.8节 风力2节 海面出于无风的状态现在只能使用挂机来保持船只前进，能见度500米左右，还非常潮湿，雾气比较大。海面比较干净，没有发现渔网渔船之类的障碍。
2012年11月23日（顺利抵达汕头）
我和梦想号与23下午6点钟安全抵达汕头，由于途中遭遇大雾和无风天气，所以航速很慢。
11月24号08：00 今天的钱汕头受冷空气的影响下起了雨，南方的天气很湿冷，由于我的船太小不符合赛事的尺寸要求，所以无缘参赛，很遗憾，赛事组委会细心的安排我观赛，但我今天的主要工作是好好的护理一下梦想号，这家伙从舟山一路过来吃了不少苦，但很争气，中途意外闯入台湾，因此在厦门只停留了短短两天的时间，并且一直下雨，所以一直没来的及护理。今天的主要工作是把凌乱的船舱收拾整洁，被海浪打翻的物品归位，排除除船舱的积水，清洁甲板保养滑轮索具
11月24号21：00 今天上午在码头看到了我的老教练邵老，离开家乡这么久，能在异乡见到老导师心里由衷的高兴，老人家是过来。为本次比赛做仲裁的，邵老是一个很慈祥的老人也是中国帆船运动的领军人物，眼睛里总是不经意间流露出一丝丝智慧，我的环海航行老人家给予了很多帮助，晚上硬是要我陪他喝一杯，不经意间谈笑人生
2012年11月25号（汕头站市民体验）
今天的梦想号市民开放日，来自汕头当地的小学生，这里的孩子很开朗，提问了很多的问题而且很有建设性的问题，左一个问题右一个问题，说的我口干舌燥，呵呵孩子们好像是有备而来，不过真的很开心
11月26号09：00 今天梦想号带当地的赛事志愿者同学出海体验，他们都是当地的学生，对帆船充满了好奇，他们一直在为赛事默默服务，然而我们或许总是会忽略他们，他们一样年轻，一样对新鲜的事物充满求知，昨天一天的市民体验，他们却被挡在码头外好奇的观望。感谢你们年轻的朋友，你们让赛事更精彩
11月26号21：00汕头潮人杯比赛今天落下帷幕，梦想号也该结束本次的汕头之行，与各路朋友一一道别，很珍惜大家在一起的时间，明天我和梦想号将出发前往深圳，朝着最后的终点又近了一步。受到组委会消息他们今晚将给我和梦想号颁发一个“最具毅力运动员奖”
徐京坤的博客：http://blog.sina.com.cn/sailhome1062577796
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哈哈，坐沙发，又见到熟悉身影.熟悉的船.熟悉的船厂。
九、青岛号帆船凯旋归来 转载【连载】 今天是2月25号，2月24号晚上6点左右青岛号就抵达青岛海域，因为牵扯海关通关以及第二天的欢迎仪式问题无法靠岸，今天上午9点30分青岛号帆船驶进奥帆基地南部颁奖台，因此到今天为止所有参加克利伯环球赛的1…
谢谢京坤!真是抱歉,25号那天彻底忙晕了...
希望我能亲自见证你梦想起航!
去年京坤和我在克利伯青岛选拔赛上.
京坤是我的学习的榜样,是真正的水手.
京坤好样的!祝你梦想早日成真!加油!
羡慕嫉妒
感动！！！
好样的!祝你梦想早日成真!
兄弟加油！
支持小徐！了不起的人！
因为他有一个想梦，有种为了梦想坚持不懈的态度和精神。他想把这种精神不断的扩大，不仅仅是在航海的领域，感谢所有支持关注他的人，祝福他能够早日实现自己的梦。
加油！
鼓掌！！
谢谢，嘿嘿
敬礼 ！！
谢谢，
昨日凌晨3:30，徐京坤驾驶“梦想号”抵达五缘湾码头。厦门是他的第五站
LZ，插图时请插入原图好点，省得每个图要点开的麻烦。
我是上传的原图呀，难道我电脑又出问题了？
加油+保重！
替京坤向你表示感谢，谢谢
去深圳出差，非常荣幸的看到了梦想号。向你致敬
顶！
向航海英雄致敬！
仔细看了一遍，学到不少知识，写的很细节，