"让他买得起车用不起车"人大代表如是说! “我们不应该用政策法规限制人们买车，可以通过提高停车费等措施增加汽车消耗费用，让他买得起车用不起车，从而降低购车欲望。”一位人大代表说。 说这话的人是深圳的人大代表： 张丽杰 女 广东万商律师事务所律师 硕士学位 这些富人阶级怎么能代表广大人民群众，她一个月的收入超过我们一年的收入，她其实就是想说：你们这些穷人玩什么车，买也是买破车了，别尽在路上挡我们这些好车的道。丑恶的嘴脸！
如果她说的是真的，这家伙就是个人渣
其实不用我们来说,中国的汽车工业业界下回准保想办法把这个人的人大代表选掉.大家都用不起车,这车商的车卖给谁?
其实这位代表的想法也许是:因为我看到了汽车泛滥的弊端,所以我要想办法去限制它.其实其是见其一不见其二.因为有了汽车,比而带动了国民经济的发展.相信不久以后,这汽车工业及其带来的相关效应会使其在国民GDP中的地位超过10%.
简直就是弱制，他怎么当上代表的，这样的人有怎样代表人民呢~~~~
其实我想她的意思是想限制出行，最近报纸上登出首先限制一些车辆到繁华地段，提高中心区的停车费用，到时候停车费比打的去更贵，想起来是有点气愤（本人属于限制阵营），但从长远来考虑，养成良好的出行习惯未尝不是件好事。不过作为人代这样说话确实有点昧良心了。
估计她是个环保主义者
楼主发帖讲的话偏激了
“她”的交道工具可能是自行车？
从去年开始，全国私车购买量已超过公车，但道路的占用却主要是公车，提高汽车的使用成本只会限制私车，公车消费不会在乎增加的使用费的。通过限制私车来将有限的道路资源分配给公车消费，这才是“人大代表”的丑恶用心。
如此做法对道路拥挤不会有太大的帮助，却会打击私车的购买力，挫伤汽车工业，光靠公车消费是不能推动汽车工业腾飞的，大家只要看一看一汽、二汽半个世纪的发展，到现在沦落成外国汽车品牌的雇佣，依靠特权和暴利对中国老百姓敲骨吸髓。如果再限制私车，就会给一次又一次错失良机的汽车工业雪上加霜。
望当权者体察民情，三思而后行。
很有道理，值得深思
同意
如果真这么说，真是个垃圾代表，深圳市民的悲哀。
经济发展必然会导致更多汽车进入社会，我们应该考虑如何改善交通设施、提倡小型车、降低排放等方法，而不是限制别人用车，如果不让用，国家给汽车落地税提高到100%就行，看GDP掉到哪里去！
在美国大城市，道路占了城市面积的40%左右，但中国，只不到20%。--不过估计我们的人大代表是不知道的。
如果“她”的交通工具是自行车，那我敢保证我的出行只用行走来丈量深圳的方圆。
不过我们是要慢慢去适应有车也有可能搭的士搭公车的可能性。
在国外为了减少交通瓶颈，在收高速公路过桥费时看到如果载满车的车会少收点费，而对一辆车只一个人或只是为了炫耀的就会征收多的路桥费。不过当然，有些人也不会在乎这个钱。但是为了尾气不再一天更历害过一天充斥着整个城市，通常很多人在工作日都只会搭地铁或公车去上班，在假日里才一家大小开车出去玩。
所谓人大代表这个词真可笑。
谁让她代表我们深圳人说话了
典型的为富不仁
也不担心有人抽了她的皮筋做个弹弓打她家玻璃
深圳人大网站应该设立收集市民意见的窗口,这样立法和决策就更贴近民意了,也可看看某些所谓代表民意支持情况如何
这些代表是怎么当上的?
心理学家提出过一个有名的范式：囚徒困境。城市交通问题便是一个典型的囚徒困境，这具体表现在轿车的消费与使用上。表面看来，每个人的选择似乎是理性的，但众人的行动叠加起来的结果却是非常不理性，甚至有些荒诞。人们对交通情况的经验表明，在城市使用汽车根本不是一种合理的行为，因除了业务上的用途之外，大部分情况下他们的汽车并不适用于城市的交通状况。首先本来能坐四个人的车里，只有他一个人；其次汽车在使用中又会遇到种种困难：堵车、速度受到限制、找不到停车位置等等。
然而，随着中国加入WTO，汽车走向中国家庭，中国走进汽车时代，似乎已不再是一个梦想。有专家明确指出：轿车进入家庭的“路障”清除之日，便是轿车大量进入家庭之时。而所谓的“路障”，主要是指目前国家执行的有关汽车消费的各种税费、繁杂的购车手续、售后服务与保障、地方保护主义、城市交通基本设施的建设等因素。为此，有人特别是汽车销售商抱怨中国私人轿车的使用环境不太理想，让消费者买得起车而用不起车，从而制约了轿车进入家庭。个人认为，这些远不是 “轿车进入家庭”的真正制约因素，从社会的可持续发展角度看，当今中国制约轿车进入家庭的因素应是有限的空间、能源与日益严峻的污染，否则，即使所有的轿车“路障”全部拆除，那也只会导致买得起却用不了的可怕局面或曰“囚徒困境”。
拥有一辆小汽车是当前许多中国人，特别是一部分先富起来的人的一个愿望或追求。从本质上说，小汽车的拥有是一种个人的消费行为，不应受到限制，但如前所述，小汽车在很大程度上并非效用很高的消费方式，往往是一种社会地位和财富的象征。通过消费，使人觉得自己比他人更有“品味”。表面看来，小汽车出行的成本只是汽车折旧、汽油成本、税收、执照、养路等费用的总和，但实际上汽车的运行会带来污染增加，使道路变得拥挤、降低其他运载工具行驶速度，干扰和影响步行者的行为等，从而使社会成本远远大于私人成本。如果每一个企图购买小汽车的人在决定购买之前，都能理智地想一想这些，或许他就不会加入轿车消费的行列。要真那样，或许明日的中国就不会走进轿车交通的“囚徒困境”。因此完全可以说，尽管“轿车进入家庭”或以小汽车作为大城市出行的主要方式，是一种美丽而充满诱惑力的愿望，但实际上却超越了中国的国情。
社会经济发展的根本目的是为了改善人的生活质量，扩大人的发展机会，提高人的发展能力。城市交通亦应当如此，即从单纯追求车的发展和路的建设转而追求人的需要和发展。在人的方面，城市交通的根本目标是：在安全、经济、高效、舒适、选择性好的条件下，充分保证全体市民都拥有可达能力，向市民提供能够到达市内任何地方的可达能力。显然，这一交通权利不可能指望普及私人小汽车来实现，也不可能依赖自行车来履行，而只能建立在公共交通通达城市的各个街区，且其费用又能被各阶层市民所接受的基础上。公共交通是中国城市交通的治本之路，而快速轨道交通则是中国城市交通的交通安全阀，亦即以人为本、以人为中心的交通发展方式才是城市交通发展的核心。
只能说她没有政治头脑！