自己的汽车自己爱，哪怕是您无意中养成的习惯对汽车造成了小小的伤害，它在某个时候也会找机会报复您。养护固然能让汽车长生不老，但恰当使用也会让汽车少生病。您还是检讨一下自己的开车习惯吧，一看是否不利于安全，二看是否毁了汽车。
■1．原地热车——发动机遭了殃
冬天里，您的爱车很可能会发脾气，灭火或者根本就点不着火。不少车主往往选择这样的招数：先热车，等到足够长的时间，如一两分钟，或者更长的时间后再上路。吉林大学汽车工程学院的张教授对此提出质疑，他认为车子如果停在原地超过一分钟，对冷发动机的损耗就会比较大，会缩短发动机的寿命。汽车的这颗“心脏”一旦需要大修或者更换的话，麻烦就大了。另外，这种情况下的排气管内的积水无法排除，排气管容易生锈直至被腐蚀穿孔。当您在没有察觉、没有采取补救措施的情况下驾车，很可能会因为这个事故而导致一氧化碳中毒。
提示：不要养成原地热车的习惯。下面的方法您可以试一试：启动后约三十秒至四十秒钟，以中等速度慢慢上路，等温度指针升起后再加速。
■2．离合器不踩到底——磨损三大件
高速拐弯时，有的人一边踩离合器，一边踩刹车，以为这样行驶最安全。其实，无论在任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位换低后再踩着刹车行驶。
有的时候，红灯亮了，前面堵车了，由于是暂时性的停车，有的人以半踩离合半点刹车的办法使汽车在坡路上不后退；还有的人在行车过程中，左脚闲着没事或者换挡的时候将左脚移来移去嫌麻烦，干脆左脚一直不离开离合器；或者急于换挡，离合器没完全踩到底……如果您在无意中养成了这些习惯，其直接后果将是离合、变速器和发动机的更大的磨损。当汽车的“心脏”和“大脑”都不听您的使唤时，您就该将爱车送进修理厂了。
提示：别因为您的方便而让爱车的某个部件太受累。正确的做法是：上坡时要用刹车将车子停住，当您必须暂时停车一段时间时，应换至空挡，或将发动机关掉。
■3．大力急刹车——失控没商量
急刹车的目的是在最短的时间里、最短的距离内将车速降为零，以阻止车辆碰撞的发生。于是，很多人采用大力刹车的方法，将车轮锁死。他们以为这样做，刹车的效果最好，刹车距离最短。殊不知，很多事故就是这样造成的。张教授认为：第一，车辆刹车距离与摩擦力有直接关系，刹车时，车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是摩擦力的最大值，大力刹车后如果车辆发生滑动，摩擦力减小，刹车距离加长；第二，当车轮锁死后，方向不起作用，车辆是按惯性方向的轨迹运行的，车辆处于失控状态，事故随时都可能发生。
提示：刹车时要保持最大的摩擦力，使车辆在最短的距离内停下来。这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮未抱死，方向可以有效地动作，车辆在可以控制的范围内，可绕开正面的障碍物。
■4．拐弯或并线先看反光镜——危险不打折
有的人在拐弯或并线时先去看反光镜，其实这是错误的习惯。正确的做法是先扭头看一下车的后面，然后再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象。此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能进行正确的判断。
一些开车经验丰富的老司机告诉记者，如果开车时，您以为什么都能看见那就错了，因为凡车就有盲区，或多或少，或大或小，盲区往往在车身附近，平时一些交通问题很多是由此而产生。您在并线时如果只是简单地瞄一眼反光镜就打轮那可太危险了，很有可能会漏看盲区位置的车和人。作为后果极有可能导致事故。另外，不同的车反光镜的视野也不同。
提示：在并线或拐弯时，一定要做一个标准的回头动作。
■5．安全带搭在身上不扣舌——安全无保障
众所周知，开车时系好安全带尤为必要，这是一旦实施紧急制动保障人身安全的重要措施。安全带同汽车上的其他重要设施一样，同样要经常使用和养护。有的人为了应付警察，只把带子搭在身上不扣舌，这样一旦发生撞车，安全带就难起作用；还有的人系安全带时穿过厚的衣服，或怀抱物品，或让安全带压在坚硬或易碎的物体上，如衣兜里的眼镜、钢笔、钥匙链等，这样容易使安全带损伤，无法发挥正常作用。还有的人在安全带承受过强拉直负荷后也不及时更换。有关汽车设计人员称，这样的安全带即使看不出损坏也应更换，更换新安全带时，应采用原车配产品，以免影响其功能。
提示：安全带用过后或座位上无人时，应将安全带送回卷缩器，使扣舌处于收缩位置。另外，安全带还必须与座椅配套安装，不得随意拆卸，车与车之间也不应互换。
北京娱乐信报
同意，尤其是第4点。
好，学到知识。
好，学到知识。
一直在按第1条在做 郁闷
第一条，这样可以吗
有专家学者讲的1条好象不同,不过,好象原地热车的不少.
在冬天如果不原地热车几分钟，车根本开不动。这是我亲身的体会，十年前我单位有部铁将军（北京吉普），不原地热车四五分钟根本动不了。现在我开菲亚特，一般来讲水温表的指针开始动就可以开车走了，但转速最好不要超过2000转，待水温到正常后，就可以一飞冲天。
偶都没有以上问题.
其它几点同意，
但第一条，各位觉得同意吗？
前两天的特区报有这方面的介绍，
“热车时间不宜过长，刚开1－2公里始速度不能快”
原地热车没问题,问题在于您是准备在原地热多长时间.
有ABS的车,要急刹车就必须大力去踩刹车,不然ABS不起作用.
关于原地热车，争论很多，见仁见智。
就象前段时间有张帖子说的驾车技术问题一样.有些事还要具体问题具体分析.
本次武夷山之行.感觉到有些朋友对车的操控有些认识上的误解.因此在此也提一下.
1、减速进弯和提速出弯是经典操控技术。只有这样才能使车辆在平稳状态下过弯。快速进弯的情况是常常要急点刹车，转向时有失控感。后座的人因车甩尾而受不了。
2、要注意利用减档提速超车和爬坡。车辆在爬坡时，因坡度使得车速下降，这时需要加大扭力来增加动力。而只有减档才能做到这一点。我看有不少人在开车时很少愿意换档来调整车的动力来与路况相适应。这样一是伤车，二是车辆在动力不足的情况下，司机难于从容处理好路上的事情。
3、任何时候都要给自己留点余地。比如说超车和变线，一定要做到提前做好准备，不能都开到前车的屁股后面快过不去了才想起要变线，当你减速时，要知道可能有后车已经变到超车线上快速上来了，这样你想变线就难了。这时候强行变线只能是增加危险。
4、建议所有的正副驾驶员必须要以对车上人员的安全负责的态度去开车，不能只顾自己过瘾。
5、所有负责向导通话的，必须要学好基本的向导用语，不然只有你自己明白，别人不明白的话对后车是不起作用的。
6、后车在前车通报路况的情况下，如果随队超车完毕，必须要通报，不然前车不知道整个车队的超车情况，在前面也不好配合。
7、开车求的是平均时速快，而不应该求一时的车速快。平均时速可以保障车队按时到达目的地就行了，在此前提下要保障的是车上人员坐车的舒适性。瞬时的高速是事故的发源之一。
不愧是政委，说得好有道理。
第四点中，每次超车、变线都做一次标准回头，应该不太对吧？ 留时间留余地提前判断和动作更好。
下面政委所写，赞同！
好贴，要顶。
我认为安全速度是以略快于路面车速行驶，尽量减少并行时间；注意前方安全隐患，控制车速，在路面突然出现事故时候可以制动为原则。
顶上去!
以上的5点，个人认为可以是经验之谈，但谈不上权威！
第一点与发动机的生产年代有很大关系，还有机油等级、气温、空气稀薄度等因素有关，不能笼统地把自己熟悉的车型、环境的经验进行全面推广；第二点应提醒初学者养成好习惯，但文中指出的几点错误方法，是完成某些特定动作的技术，要学会！什么时候用就凭自己的经验！第三点就是ABS的作用；第四点我个人认为是错的！你既然知道反光镜（后视镜）有盲区，请你对后视范围进行调整（加装反光镜），或加装全景后视系统（有卖的），完全消除后视盲点，不必转头、伸头去看后车，并线、转弯才安全！第五点是交通法规规定必须遵守的，没得说！
说得不对处，请指正！谢谢！
没想到如何提高驾车技术、纠正一些不良习惯、爱护自己的坐驾，是这么受欢迎，希望大家多寻一点这类东东，共同受益，共同进步。
个人以为这篇文章也只是一家之言，转贴也就是希望大家讨论，正如楼上所说，可能是某人的经验之谈，文中所指出的5大弊病对车造成的伤害，缺乏数据参考，车型不同、地域不同、还有人的个儿高低，这些差异性都或多或少有影响，如文章这样统而言之，缺少说服力。
关于启动热车的问题，记得以前看的资料，是说化油器车型，电喷车就不用等上几分钟，对与不对，不得而知，不过从看到这类文章后，偶对自己的车基本上是热上几十秒到1分钟，感觉车噪没那么响了，就低中速行进，待温度上升到正常位，再加速。关于第二条和第三条和第五条，应没有太多疑义，对于ABS车，凭个人使用感觉，只要急刹车踩到一定位，ABS就会启动。第四条大家意见可能不一，说实话，如何看清后面的情况，这和每个车型和司机长期形成的车感有很大关系，并非如文中要求那样，人车合一境界高的人，完全不必理会文章的胡说八道，把自己的经验硬强加给别人怎么行，个人理解文中所言“转头”应该是指前瞻旁顾，以弥补左右和头顶镜不能目及的情况，还有就是市区车多的时候比较适用。
欢迎大家交流。
我个人的体会是：
1、冷启动必须热车，但热车的时间不长，一般是一分钟之内。我的车是化油器的。车冷时转速自动上升到高转速，当转速指针开始下降时，证明热车已经完成，可以开动了。
2、开车的人最好做到的一是眼观六路、耳听八方，二是人车合一。做到这两点，应该基本上达到行车要求了。
3、行车时下急坡不能高档位急速下，必须以四或三档（太急陡的还须换成二档），用怠速和刹车共同控制车速使之平稳过弯。这样对于安全和车辆保护都是有益的。
4、上坡可以根据路况先进行冲坡，当坡太长，速度明显下降时，要及时换档增加车辆动力爬坡（上坡超车更要求如此处理）。
5、晚上行车，只能根据自己眼睛可以观察到的远近来控制车速，切不可按白天的行车习惯一味的冲，看不到而盲目冲，只能说是开盲车，相当危险。
6、凡是开手波车，一定要根据路况勤换档使之与路况相适应，最可悲的是：用自动波的方法来开手波车，从头到尾只用一个档位。就象有用教练说的：游泳中最可悲的是：永远不变的是泳姿（指坏姿势一点不变）。
原地热车好象是一直接受的教育，内地的专业货车司机发车前清早就会起来热车的。
第四条反对。回头看？啃屁股吧。
我顶!!:
北美的交通法规要求司机在并线是必须扭头看一下斜后方，考驾证时扭头动作也是考官重点观察点之一。