最長的一夜 - 范叔 2001/06/30（转贴）

最長的一夜 - 范叔 2001/06/30

樹大招風、果然不假。小事一件竟然也變成大新聞。諸位先進筆下拜託留情，馬失前蹄也是常有的事。不過這次事件的確值得反省警惕，雖然沒出什麼意外，但確讓社會負擔這些成本﹝人力物力﹞，我還是深覺過意不去。不過還是要感謝大家幫助與關照，希望事件不再重演。

說是最長的一夜絕不過份，也終能体會弟弟山中傳奇的滋味。俗云渡日如年，深山過夜可是渡秒如年，要抵抗蚊子大軍的攻擊，還得預防山豬騷擾。
言歸正傳，談到事件經過，首先要歸咎的就是疏乎，我經常提醒別人要預防萬一，這次事件會演變成出動空中救援，完全是人為疏乎因素，因為貪一時方便把所有儀器都丟在起飛場，以致於狀況發生後造成許多困擾。因為沒有工具只好用雙手代替刀鋸砍樹，多花了好几倍的體力。沒有預備電弛，造成通訊中斷，沒有飲水只好喝樹葉上的露水，還好只一個晚上。而沒有GPS是造成救援困難的主因，幸虧天公保佑天氣睛朗，否則直昇机若派不上用場就有得吃苦了。因此再次呼籲各位同好，有些東西是不能省的。為了安全一定要有預防萬一的準備。不要與運氣開玩笑，不可能的狀況會因為一時疏忽而經常發生。

有許多人認為飛雙人傘載人是件很容易的事，如果一切正常的話也許如此。但如有突發狀況時，就不如我們想像一般。諸如一般單人傘能輕易操作的動作，如單邊大折翼、B組失速等動作，雙人傘就不是那麼容易操作。所以飛雙人傘之前先確定這些動作都沒問題後再起飛是必要的。因為要預防萬一。
大家都知道飛行傘遇強風後退是很危險的，這時你的去向有99﹪是被外力控制，所能做的是穩定傘、保持冷靜，隨時準備迫降時的剎車時机以勉著陸時受傷。這次遭遇的狀況除了後退上昇之外加上進雲視線距離不到20公尺，因此後退時自已的位置無法判斷，所能做的決定就是儘早迫降，因為時間拖越久迫降地點距飛行場越遠，將使救援或自行脫困更加困難。

這次迫降可算非常幸運，從降落場沙灘上空約百多公尺高度，遇上海面蒸發上來的水氣瞬間凝結成積雲，因內陸高山空氣較冷便將這些積雲吸引至更高更內陸，一般而言這種情況持續的時間都隨著海面散熱與上空氣溫差別的大小而不同，當天從形成積雲到散開約一小時，飛行傘從進雲後退到迫降掛樹前後不超過3分鐘。這中間所能做的只有雙邊折翼﹝所有會做的動作都試過了，單邊及Ｂ組無法拉下來，左右擺前後擺照樣往上昇，spiral轉一圈後退約100公尺﹞只好看著霧水從傘繩組合帶流到手臂上，直到隱約看見山頭立刻決定迫降，不管那是什麼地方了。

雖然參加過許多次救援，但那都是成群結伴而且有計劃有目標的搜索，與毫無計劃、不知身在何處的迫降感受有天壤之別。降落後第一個念頭是終於可以保住性命了。接下來第一件事就是無線電與起飛場聯絡，確定安全迫降人員都沒有受傷，但因身在大霧中又未帶GPS無法告知方位，只能在原地休息等待，無線電聯絡得上，所以我們判斷與起飛場距離應不超過3公里，我的手机發射距離根据說明書只能達２公里，這使我們鬆了[$#63382]氣，預想待雲散開再走下去應無問題。但經驗告訴我，在沒確定位置之前不能收傘﹝萬一需要救援時較易找到目標﹞。
5時10分左右積雲漸漸散開，從我們迫降的樹上看去距海比我們想的遠了3倍以上距離，依我判斷要走出去至少得5.6小時，事實上己越過3道陵線到了500公尺左右高度的後山，在地圖上顯示大約是與北縣交界處坪溪附近。因為天色已漸晚所以決定在山上過一夜。當晚在無線電中接收的信息知道地面搜救人員也忙到深夜，藉此再向所有參與搜救人員表達由衷謝意。
以前常利用假期到山中渡假，總覺得時間過得太快。這次在山上過夜是覺得時間似乎停滯了，下午7時左右天黑到清晨4時左右東方漸亮，這9個小時真是最長的一夜。4時30分左右就聽到動力傘引擎的聲音，在前方山頭來回，後來知道是黑點與方塊酥、太平洋在前一晚連夜趕來參與搜救。俗云：患難見真情，我會永遠記得這份寶貴的友情，雖然我的個性不善於表達內心，我想大伙都會了解我是面惡心善，平常如有過於嚴肅或不小心得罪希望不要放在心上。歐寶及其他同好留言及關心在此一併謝過。雖然順便被趁机消遣，我覺得也是一次机會教育，要消遣我也是机會難得。

我常告訴學生要預防萬一也列了不少規距要大家遵守，結果自己沒遵守，就出了狀況，各位飛行傘同好不管是先輩或後進，務必記取這次教訓，所有裝備齊全才起飛否則一定會碰上萬一，我已飛行14年，不論飛行航次飛行時數飛行經驗都算非常足夠，但仍然還會失算，何況初學經驗不足的同好，千萬不要心存僥倖。
上午5時30分左右救援直昇机在前方山頭上空盤旋，我們立刻用行動電話聯絡基地告知與直昇机之大概方位與距離，直昇机在取得基地報告之大概位置後立即轉向朝我們飛來，非常佩服空警隊的判斷及駕駛技術。幾乎像是有地面導航從我們迫降地點正上空飛過，我們則早已在樹上與机上救援人員揮手。經過行動電話聯絡確定直昇机已看見我們而且準備開始救援行動。於是我們開始準備把傘從樹上收下來﹝以為直昇机只負責把位置告知地面搜救人員，然後由搜救人員上山帶路下山﹞直昇机再度飛到正上方開始放下吊索，阿吉仔問我裝備怎麼辦?十几萬丟棄不是很可惜?我回答：「錢再賺就有，別再耽誤別人了」於是拋下所有裝備兩人分別由吊索吊上飛机。本來我就不是非常注重財物，經過這一事件更覺錢財是身外之物。只要人還在錢財就有辦法賺回來。親情友情才是無價之寶。

事後檢討關於此次事件錯誤及未來應注意之事項大致如下﹝這只是我個人想到的，如有未盡事項希望各位先進同好隨時給予指教，這都是為了往後的大家的飛行安全。

1：裝備不齊全不要起飛，即使只是打算起飛降落。這次飛行原本也只打算起飛降落，但人算不如天算。偏偏就是降不下來，所以裝備一定要齊全，主要裝備﹝必備﹞副傘、無線電﹝最重要的聯絡工具﹞、GPS﹝發生狀況迫降時，可讓救援人員在最短時間找到迫降地點﹞刀、鋸、打火机飲水、行動電話、備用電池

2：無論使用任何傘具，必須確定有狀況時能夠操作動作下降﹝折翼或Ａ、Ｂ失速﹞這次使用雙人傘遇到狀況，只能操作雙邊小折翼，以致無法降低高度，所以今後要想辦法讓雙人傘能作Ｂ失速下降，是很重要的課目。

3：遇狀況不能恐慌，若不冷靜應變，常會做出錯誤判斷。未確定本身方位或自身能力可否脫困前，必須保持現狀維持體力。

4：再度強調不可省的裝備一定要隨身攜帶
備用電池
打火机
無線電﹝如有預備的更好﹞
GPS﹝非常重要的救生儀器﹞如果這次事件中有GPS訂位，應不必動用空中警力
刀或鋸也是很重要的野外求生工具，必要時可砍樹開路，甚至搭建簡單避難所或獵取食物

5：傘衣及副傘均可作保暖用，這次傘衣在樹上就發揮遮雨的功能及顯示目標位置的作用。副傘也代替了床單棉被。

6：套帶內部泡棉這次也發揮功能，在迫降時避開樹技撞擊。生火時因山上樹枝潮溼不易點燃，因此把泡棉撕開當火种，也是非常有效的。

7：迫降後第一件事情是與地面基地聯絡報告目前狀況，不要急著收拾裝備，畢竟生命才是最重要的。讓大家知道人員平安是第一要事，其次才是計劃如何脫困。

以上是這次事件大概經過及我的感想，最重要的是希望同好們能以此事為鑒，注意飛行安全。
再次感謝所有參與搜救的人員及關心的親友們，順便告訴排骨兄搭乘此趟直昇机的代價是無價的，社會成本無法估計，請大家見諒。如要計算有形的代價，就是還在山上的所有裝備。

有關當天海面天氣突然發生如此變化，是否有何徵兆?
這兩天我再回到頭城起飛場觀察了2天天氣變化狀況及當地地形，也調閱氣象局近年來頭城地區有關之氣象資料。依我個人的經驗判斷除了大環境氣侯影響因素之外，地形及日照強度時間有絕對的影響，其中還遷涉到漲潮及退潮的時間，這是在沿海的飛行場地較易遇到的狀況。記得不久前阿富汗與我討論到上個月的一個週日在翡翠灣飛行時遇到的狀況﹝汽流旺盛，滯空範圍較平時更廣﹞，當天天氣很好日照時間很長使得地面受熱較平常更多，當然熱氣泡產生的机會及面積也隨之擴大。當時我不在場但我判斷，當天的退潮時間﹝最低時﹞應該是接近中午，因退潮使得陸地﹝沙灘面積增加﹞日曬面積更廣，汽流面積自然隨之擴大。
談到頭城狀況與翡翠灣相當類似，不同的是翡翠灣面向東北，東南及偏南是陸地，頭城飛行場則面向東南東，受夏季季風影響較大。

當天吹的是東南風經過海面進入陸地立刻受到地形阻擋開始向上抬昇，由於地形的關係﹝東南低西北高﹞山脈走向又是從西北走向東南，山谷間剛好形成通道加快了風速﹝如果風向是東風或東北風則狀況會不同，受到橫向阻擋風會變成往上吹，也不會吹這麼遠﹞
由於西面山區較高使得日照在下午4點以後就從陸地移往海面，陸地受不到日照開始散熱降低溫度，而海水卻持續受到日照。含水氣豐富的海面熱空氣隨東南風吹入陸地遇上較冷空氣開始凝結成霧狀往內陸飄，遇山阻擋後上昇溫度再降低便開始在山頭形成積雲等到積雲面積從山頭擴大到海面後，因海面也照不到陽光而開始降溫，才停止對流作用。因此當發現山頂積雲有開始擴大面積且雲底高度開始下降或有霧氣從海面上昇起就要注意，停止飛行因為它將形成很快速的對流。
這种狀況通常會發生在依山臨海地區，尤其是西面是高山東面是大海時，傍晚地面照不到陽光時，最容易形成。若山脈走向與風向相同則會更加快風速形成強大對流，同好們不可不注意。