时间：2004年3月20日
地点：惠州罗浮山
天气：多云、阴；几乎无风
今天是我的新伞首次开光，飞大山。起飞场静风，正起，顺利起飞，犯了第一个错误：没有向起飞场教练通报，我是新伞首飞大山。起飞后直飞着陆场；飞过着陆场后，开始消高。由于新伞的滑翔比为 8 ，原来旧伞的滑翔比为 7 ，所以对消高所需的飞行距离判断失误，这是第二个错误。第三个错误，在消高期间没有带点刹车，减慢飞行速度，而是全速前进。第四个错误，高度还高就进场了（也不知道进场干吗？）。第五个错误，从着陆场上空拉出去了，没有拉回来；而是直奔公路迫降，在公路上撞上了 6.6 千伏的电线，然后坠落路面。
后果：右脚根骨骨裂，脚踝软骨挫伤，筋腱扭伤；腰椎压缩性骨折。需要卧床休息 4－6 周，停飞 3 月。
伞口撕裂，需要返厂修理。
经验教训：1.新伞，特别是换的新伞，必须有足够的逗伞时间和飞小山的次数。我认为逗伞最好有 20－30 小时；飞小山 10－15 次，只有充分掌握你新伞的性能后再飞大山。
2.一定要消高完成后再进着陆场（主要是罗浮山小场），宁可上树，也不能到公路上迫降，公路上的灯柱太多、电线太危险。
在此对斤九、神五、初出毛驴，以及关心、帮助我的各位表示衷心的感谢！
感谢大鹏将自己的沉痛教训写出来给大家为鉴.
急功近利乃新学飞行的常见病.
代价往往比较大.
早日康复.
祝大鹏早日重返蓝天！
换伞（就算不升级）一定要慎重对待最初的一段时间，此时正是人伞磨合期。以前的操作习惯要尽快地适应到新伞上来（尤其是换了不同品牌的伞）
望早日康复,一起飞.
严重慰问，早日康复。
深切慰問，望早日康復。
當天在降落場目擊事故，很驚心，也上了一課 。
慰问!早日康复!
因我们飞的是同一型号伞，我又是目击者，此事警醒我一定要小心再小心，安全第一！祝早日康复！
慰问!!
送你十个数吧
一心一意去准备
二边刹车要到位
三秒开伞心有数
四方空域勤观察
五边消高最稳妥
六米起飞是极限
七米空速近失速
八米着陆不能飞
九死一生能怨谁
十拿九稳心无愧
具讽刺意义的是8天后，我重游该航迹，为掩饰心内惊恐对菜们说“我早就有信心落到停车场里”----吹牛要看草呢
该航迹我6日也走了一遭！但没上电线，落到了停车场里。
5日负伞上西冲，正准备铺伞，护林员赶到，多方联系无果背伞下山，会同神先生到对面岛上飞，等2个小时无风，再背伞回内陆露营。晚，丈量西冲两个来回，脚泡得脱皮，一个来回就要两个小时，合计四个小时一直在想为什么飞一下这么难？6日中午太阳高照，帐篷里有些闷热才醒来。联系神先生往罗浮奔。
第二趟风2~3米，盘不住往小场回，一切都那么平静自然，到狮子峰的时候高度要超过山巅50米左右，这时候调整方向向小场，才发现伞无前进速度，忆起飞时风也不大，全放刹车（没装加速）还是不进，就这样在大门处判定是无论如何进不去了，遂拉刹车往公路飘，前方电线（正是贴主挂的那条），320景象瞬间在脑海浮现，低空180度伞速飞快，脚下停车场内的车一台台从脚下划过，再180迎风--谁都知道那高度已经不可能完成180了，在风速超过8米的时候，避免顺风落怕是最重要的了，于是没完成180度的时候，此次飞行已经结束了，不是故意的五点着陆！伞墙拦住了一台别克商务车，全车人下车鼓掌，老天眷顾竟然皮都未伤，观众如云。
教训：及早尝试各方位下的速度感，建立航迹要根据当次的滑降比随时修正，心中随时备有迫降的第二种方案。不犹豫不试图做不确定后果的尝试。
忆起飞时风也不大，全放刹车（没装加速）还是不进，就这样在大门处判定是无论如何进不去了，遂拉刹车往公路飘，前方电线（正是贴主挂的那条），320景象瞬间在脑海浮现，低空180度伞速飞快，脚下停车场内的车一台台从脚下划过，再180迎风--谁都知道那高度已经不可能完成180了，在风速超过8米的时候，避免顺风落怕是最重要的了，于是没完成180度的时候，此次飞行已经结束了，不是故意的五点着陆！伞墙拦住了一台别克商务车，全车人下车鼓掌，老天眷顾竟然皮都未伤，观众如云。
教训：及早尝试各方位下的速度感，建立航迹要根据当次的滑降比随时修正，心中随时备有迫降的第二种方案。不犹豫不试图做不确定后果的尝试。
不错!!参透了!!!
严重建议大家养成使用GPS的习惯！飞行中通过GPS的地速来判断风速和风向！并养成通过GPS地速来判断自己能否飞到降落场！！！