刚刚中央电视台2套财经节目最后放了一段南非山地车比赛的视频。有一段路估计很陡，有人在推车有人骑。骑车的人都是趴在坐垫上的，没有一个是站在摇车。
这证实了我的一个猜想：大腿和臀部以及背部肌肉足够发达的话不需要夸张的站着摇车姿势。站着摇车很大程度上是借用身体的重力踩踏，但是大腿要有一个反向的力量控制体重，就像是从高处跳下，要用腿部肌肉向上做一个力，以抵消向下的冲力。站着摇车同时大腿在做2个力，比如左腿是向下的踩踏，右腿就是向上的力以控制身体下降的势能。假如体重较大，这样消耗的体力比坐着更大。这纯是我的猜想，因为我在爬高坡的时候，根本没法站着骑，比坐着骑更难受。
补充一下，是关于山地车在爬坡时站立踩踏效能的探讨，我个人的体验是没上自锁的，可能上自锁控制车子会好些，但是感觉体重压下脚踏的力度还是太大，另一只脚还是要配合做抵消的力，除非是想用大盘带小盘在斜度很大的山地上冲出30的瞬间速度，我试过在大南山最陡的地方我用普通山地根本站不起来，有可能是车架长了点，重点靠后，在稍平缓的地方站着骑还是不如坐着省力。
假如说是冲刺，我坐着骑车在十字路口要超机动车时用大速比很快能踩出能瞬间30－35，曾经尝试站立骑行，感觉这速度在普通山地上站着保持平衡都困难，更别说还要同时做功。我承认我站着绝对没法上30。
所以我个人经验是假如是普通山地，不上自锁，坐着比站着更有效率。
到时有闲心上自锁玩时另当别论。
胖子现身说法，摇车借助体重踩踏力度肯定大一些，能不能站起来要看你的操控能力，能不能持久要看你的发动机
不完全看发动机，有个身体习惯问题。摇习惯了，就会轻松起来。当然，可以把“习惯”看作是广义发动机。
这就好比学自由泳，刚开始学时划几下水就很累，经常练后会越来越轻松，其实也不是因为心肺功能增强。
站立骑行=摇车？
站着摇车消耗的能量更多，只能够冲刺用。 不可长久啊
关于“摇车”(转自车友冯唐难老的博文) (2012-02-19 09:15:41)转载
自行车运动从普通群众的角度看来，比跑步走路复杂不了多少，与体操舞蹈等动作体系相比，的确比较简单。对于很多人而言，“摇车”是骑行过程中非常重要的一个技能提升，也是专业骑行运动中非常明显的一种个体战术。
经过观察和实践，首先应该认为“摇车”并非是一种常态的骑行方式。骑行者与单车之间一般保持手部、臀部和腿部的三点剖面支撑，单车本体的设置也是遵循此项原则。摇车过程中臀部离开座垫，最明显的变化是骑行者利用原有的体重发力，但同时需要克服提腿时体重锁所带来的压力。与此同时，人体向前移动，人体中心与五通之间保持更为垂直的关系，从习惯上来讲发力更直接但舒适度更低。
关于骑行姿势方面的力学分布情况，请参见http://sheldonbrown.com/kops.html。文中提到的“KOPS”实际就是“膝盖在脚踏上方”的骑行姿势的简写，是对历来认为“脚踏水平时，车手膝盖垂线经过锁踏轴心的座垫位置最为合理”的一种辩证解读。这篇文章并不认同传统的KOPS方案，行文用语稍微有些晦涩，但对于不同骑行姿势以及骑行状态转换的时机都进行了很好的剖析，虽然没有任何量化的指标或者公式，但仍然非常推荐阅读。
以历届环法录像的情况来看，摇车行为主要发生在三种情况下：
attacking at mountains：在山地路段，有雄心的选手往往会选择在稍微平缓的部分摇车进攻‘握上把，用重齿比；
relaxation：坐时间太长的时候，需要放松一下下体压力，在补给路段常见，速度更慢；握上把，加重或不改变齿比；
springing：在绿衫积分点和终点线前冲刺；握下把，需提前加齿比，一般无闲暇变速；
以上说的都是公路车的情况，在一般的AM赛段中，摇车主要发生在小上坡后下坡紧急加速的情况下。
从这里我们可以看到日常车友摇车有几点值得商榷：
过度依赖平路摇车：实践中可以发现，用公路车在平路上若不是突然减速后加速，长距离摇车会让车手的速度更慢，因为握上把的话风阻更大且踏频更低，握下把的话操控性和舒适度都非常差；
上山过度摇车：我之前看到过一位台湾车友引用的某个公式，大概就是身高体重比若大于某个常量时，就不太适合摇车上山，我觉得不尽合理；但应该说对于很多车友而言，摇车的耐久力肯定要更差一些。
应该说，保持坐姿骑行并通过调整身体相对座垫的前后位置，可以实现多数路段下的适应要求。摇车作为一种战术手段应该合理穿插其中。否则对于长距离竞技而言，频繁间断的摇车会导致踏频波动较大，亦会增加疲惫感。
另一个大概是只有中国人才会遇到的问题是例如：“有人说我的摇车只能算是站立骑行，不算摇车”。这个说法很让人发笑。“摇车”这个词很多台湾车友称作“抽车”，原因自然是进行中车体会左右摆动，提速一下一下的，好像抽陀螺一样。在英文讲解中，只有“off the saddle”一个讲法，只表示臀部离开座垫，并无一个低级一个高级的区分。我理解这种说法中把“摇车”作为标准，而“站立骑行”是那种纯休息而达不到战术目的的做法。
最后一句是亮点!做为爱好者，有追求的尽管按当时主流的专业标准去要求自己，大多数普通爱好者根据自己情况量力而行最好，以个人上大南山为例，目前还没考虑过全程坐着骑快，还是站着骑快，完全是凭身体感受(站骑和坐骑的距离差不多一半一半)，坐着踩不动了(比较吃力了)，就站起来，站到腿酸的不得了了或者坡度减少了再坐下，这样不同的肌肉也能交替休息一下，目的就是单位时间内做更多的功，这个站与坐的交替过程多是本能的自我调节，或者说是凭感觉来的。如果能结合“科学”的方法，应该会进步更快!
学习了！
在大水坑三洲田公路亲眼见过一队公路直直的摇了上去，超级瘦子，很快，摇这种6、7km级别的大上坡靠体重，更要靠体力
上坡的时候，老是坐着蛋疼，时不时的起来摇摇车，休息休息PP
虽然看不懂，不过觉得好像很厉害的样子。。。
太老道了。。。
问题是爬陡坡站起来前轮难道不会翘起来吗？
摇车多发生于公路车，因其最小齿比值较大(39/25-39/28)，突然加速或爬坡时只能采用大踏力、低踏频的方式。
而山地车的最小齿比值可以非常小，甚至低于1(22/36)，突然加速或爬坡时仍可以采用小踏力、高踏频方式。
小轮径车的齿比往往介于公路与山地之间，且惯性小，加速性强，也可采用小踏力、高踏频方式。
当然，放松肌肉群或显摆是例外。
非铺装路情况下，往往要压低重心，并采用臀部位置的调整来改变重心的位置。此时若摇车，等于提高重心，并使重心位置无法调整。