2012 深圳 DOWN HILL春季落山赛 （菜鸟眼中的落山赛）

2012年4月14日，天气晴朗，在深圳市区银湖后山举行了一场精彩纷呈的自行车运动竞技赛事-DOWN HILL春季落山赛，运动无疆界，有来北京、上海、长沙、广州、清远、香港以及深圳本土的60多名高手参与了这次精彩竞赛活动，并吸引了众多的自行车运动爱好者和普通群众参与了现场的交流学习与观赏，带给了大家新的视觉享受文化和健康环保的运动理念，想必大家有留意当天深圳电视台第一时间天气预报的时候看到我们的本土自行车运动员参与天气预报环节和其中播放的精彩视频感叹不已！

DOWN HILL运动较早前来源于欧美国家(简称D.H)，也有人称之为“高山速降车”，也俗称“速降、速降自行车、下山车”。D.H是从山地车族里分离出来的车型，相比与常见的山地自行车性能级别较高，以刺激、惊险著称的终极运动。这类车显著特点是前叉很高，车体沉重，制动性能优越，拥有超强的抗震系统，对山路的崎岖和陡峭有极强的适应能力，但比较笨重，对车手的体能要求较高。一般先用缆绳或人工把车推拉上山，然后从山上某一地点开始高速向下骑行，体验极速带来的刺激，相对来说速降用于攀爬的路段较少，因此大多数牙盘都比较趋向于小和单盘居多，变速较少。速降极具挑战性——驾着速降车以50公里/时～ 80公里/时甚或更高的速度在复杂多变的山路上迅速骑降，绝对不比F1赛车在赛道上“飞”的危险性低。但很多玩家认为，D.H运动利用下坡的地势解决了动力问题，车手可以更专心地控制车子的方向，享受超越障碍，飞驰而下的极速快感。

落山车的重量一般都很高，通常超过20公斤(随着科技日新月异、如时并进，现时的DH车在不减强度的同时也轻量化了，还把重要部件都用上了碳纤维，包括车架、前叉和轮组，现在要装一部30斤以内的DH车是完全有可能的，一般使用的也在32-38斤之间--这点感谢车友阿文帮忙纠正了)，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”拉），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度左右。D.H山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。D.H骑行和它名字一样，就是下山或者坠山。由于时常是高速下山，许多D.H车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。D.H山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的DH到一半的时间就已经不能 使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏，以利需要时支撑保持平衡之用。要看骑行的环境和需要选择特殊的脚踏。 （上述一小部分引用百度资料改编而成，新增和删减部分字语，详情请参见http://baike.baidu.com/view/2017394.htm?fromTaglist）

当天的落山赛竞赛分为A、B组进行，A组是以前有参与过落山赛的运动员，名次也是分组测录，体现了公平、公正、公开的原则，也激励了B组的新参加选手们更好的发挥体育竞技精神和更好的推广自行车运动。

经过激烈的角逐，A、B组选手们在3个多小时的比赛中取得了骄人的成绩和好名次。

来自香港的选手刘树森以2'18''85取得A组的冠军，同样来自香港的车手黄翰朝、徐震球、李智城、钟伯健囊括了第二至第五名，第六名来自于广州的车手赵翼，第七名由深圳的车手黄俊获得，第八名来自北京的车手李雨，第九名香港车手杨国隆，第十名由同样来自于香港的车手简家杰获得。

而B组的冠军则由香港的刘国州以2'32''90轻松获取，第二、第三名亦由香港车手陈俊朗、路朗然分别获得，第四名由深圳车手林志佳获得，第五名是香港车手欧阳文彦，第六名是深圳车手杨东升，第七名是香港车手李振南，第八名是广州的车手王效伟，第九名是香港车手游伟东，第十名是来自清远的车手张芳考。

为了测试不同车手的环境适应能力，当天还举行了夜间赛，相对选手们来说更是考验了胆识和技术以及设备应用与应变能力的更高层次的，最终夜间赛也顺利完成。

不敢想象，当天空手徒步上山都需要20多分钟大汗淋漓经历了怪石嶙峋的坑坡和大小不一的沟渠和枝根盘绕杂草丛生的路径，选手们仅用2分多钟便已经完成，难以想象他们背后经历了多少的艰辛和努力才换取来今天的成绩。他们坚强、积极乐观坚强的体育精神鼓舞着我们所有的自行车运动爱好者！

总结当天的比赛，我们将来可以从以下几方面去改善和努力：

1. 选手们来自全国各地，不仅仅是为了比赛而来，我们今后应该充分利用举行赛事的契机，更好的宣扬我们的自行车运动文化和城市文化。例如在比赛之前（至少赛前或赛后）举行简短的相互认识和介绍（当然选手们很多相识，但不排除部分新加入的人员或比较腼点的选手），提前安排一些人员进行引导，让外地朋友们感觉到更多关爱和关心（当然这点已经做得不错了），有机会安排一个简洁的告别会也可以考虑，这样参赛选手收获的不仅仅是竞赛而已，他们收获的是更多的经验和友谊，相信这份精神礼物将会在大家手中传得更多、更远！

2. 在线路布控的时候，可以考虑从起点开始下一个点假设为2号岗、3号岗、直到终点，义工们通联的时候报备经过岗位信息，如“3号选手经过3号岗”、“3号选手经过9号岗”等，让起点和终点的义工们及时掌握选手信息，也利于安全救护和下一位选手准备。

3. 当前一位选手到达终点，亦要通知下一位选手大约下一个开始时间，因为落山赛有时出于安全考虑，往往会等待下一位选手完成才开始下一位比赛，在那之前后续选手一直在预备当众，精神极度紧张，如果我们可以告知选手“还有1分钟出发”等信息，他们会感觉更轻松吧！

4. 活动之前，还有多给义工们多一些培训，不可以长期占用通联频率或涉及与工作无关的言语与信息，给大家提供一个畅通安全的交流信息空间。

5. 通过这次运动竞赛，可以看到运动无疆界和积极乐观的竞技精神，但需要留意的一点是，这次的比赛，A组和B组的前三名都是香港车友们囊括了，前20名选手中，就有12名来自于与深圳一河之隔的香港特别行政区，占了60%的比例，因此请国内的车友们需要继续努力啊！